Lotus 25 - Lotus 25
Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Tým Lotus | ||||||||||
Návrhář (s) | Colin Chapman | ||||||||||
Předchůdce | Lotus 21 / Lotus 24 | ||||||||||
Nástupce | Lotus 33 | ||||||||||
Technické specifikace | |||||||||||
Podvozek | Hliník monokok | ||||||||||
Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, s vestavěným coilover pružinové / tlumicí jednotky. | ||||||||||
Odpružení (zadní) | Dolní příčné rameno, horní táhlo a zavěšení tyče poloměru, s přívěsným motorem coilover pružinové / tlumicí jednotky. | ||||||||||
Motor | Coventry Climax FWMV, 1496 ml, 90 ° V8 Přirozeně sáním, uprostřed namontovaný BRM P56, 1498 ml, 90 ° V8 Přirozeně sáním, uprostřed namontovaný | ||||||||||
Přenos | ZF 5DS10 5 rychlostí manuál | ||||||||||
Pneumatiky | Dunlop | ||||||||||
Historie soutěže | |||||||||||
Pozoruhodné účastníky | Tým Lotus Reg Parnell Racing Brabham Racing Organisation | ||||||||||
Pozoruhodné ovladače | Jim Clark Trevor Taylor Mike Spence Chris Amon Mike Hailwood Richard Attwood | ||||||||||
Debut | Velká cena Holandska 1962 | ||||||||||
| |||||||||||
Mistrovství konstruktérů | 2 (1963, 1965 ) | ||||||||||
Řidičské mistrovství | 2 (1963, 1965 ) | ||||||||||
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. |
The Lotus 25 bylo závodní auto navržené Colin Chapman pro 1962 Formula One sezóna.[1] Jednalo se o revoluční design, první plně zdůrazněný monokok podvozek se objeví ve formuli jedna. V rukou Jim Clark trvalo 14 vítězství Grand Prix mistrovství světa a pohánělo ho k jeho titulu mistra světa z roku 1963. Jeho poslední vítězství na mistrovství světa bylo na Grand Prix Francie 1965.
Bylo to první Formule jedna auto k použití Esso palivo.
Pojem
Počáteční nápad Chapmanovy plodné mysli, originální skici pro auto byly vytvořeny na ubrouscích, zatímco Chapman diskutoval o svém nápadu při večeři s Frank Costin (návrhář Vanwall, Lotus Mk.8, 9, 10, 11 a Lotus 16 těla, později Marcos sláva). Odhalení 25 v Zandvoort v roce 1962 byl šokem pro konkurenci, zejména pro týmy jako Brabham a UDT / Laystall kdo nedávno koupil 24 s od společnosti Lotus s vědomím, že budou „mechanicky identické“ s továrními vozy - Chapman si vyhrazuje právo měnit karoserii těchto vozů.[2]
Díky monokoku byl vůz pevnější a konstrukčně pevnější než typické vozy F1 té doby. 25 byl třikrát tužší než prozatímní 24, zatímco podvozek vážil jen polovinu.[3] Vůz byl také extrémně nízký a úzký, s čelní plochou 8,0 ft², 0,74m² ve srovnání s běžnými 9,5 ft², 0,88 m²[4] Předpokládalo se také, že bude mít sloupkovou řadicí páku, aby se šířka kokpitu udržovala na minimu, i když to bylo jen experimentální a vyřazeno. Aby pomohl nízkému profilu a nízké čelní ploše, řidič se prudce naklonil za volant (nápad viditelný v 18, a průkopníkem před více než deseti lety Gustav Baumm v NSU[4][5]), což vedlo k přezdívce „The Bathtub“, zatímco přední cívkové / tlumicí jednotky byly přesunuty dovnitř (jako v roce 1948 Maserati ).[6] 25 byl poháněn Mk.II 1496cc až do Mk.5 1499cc verze Coventry Climax FWMV V8 ve formátu crossplane a flatplane. Později, Reg Parnell Racing v roce 1964 namontován BRM P56s s podobnou specifikací jako jejich použité vozy z druhé ruky. Takový byl efekt 25 v motoristických závodech, dokonce i dnešní moderní vozy F1 se řídí jeho základními principy lupiči kteří kupovali podvozek Lotus, byli rozladěni tím, že jim Chapman odmítl poskytnout 25. Tyto týmy, včetně Rob Walker Racing, byly uvedeny Lotus 24s, zatímco stavební tým exkluzivně použil 25 pro Jim Clark a Trevor Taylor. Když se to poprvé objevilo na Velká cena Holandska, futuristická 25 byla zkontrolována John Cooper, který se zeptal Chapmana, kam umístil rámové trubky do auta.
Celkem bylo vyrobeno sedm automobilů, očíslovaných R1 až R7. Čtyři vozy - R1, R2, R3 a R5 - byly odepsány (tři z nich do Trevor Taylor ) při nehodách v letech 1962 až 1966. Nejúspěšnější byla R4, kterou Clark zajel na všech sedm ze svých vítězství v mistrovství světa v roce 1963. Toto auto později havarovalo Richard Attwood pak přestavěn jako Lotus 33 pomocí náhradního monokoku tohoto typu a neoficiálně známého jako R13.[7]
Závodní historie
Vůz poskytl Clarkovi jeho první vítězství v Grand Prix mistrovství světa, v Lázně v roce 1962. Další vítězství získal Británie a znovu v USA, který ho postavil do sporu o titul, ale když vedl finálový závod v Jižní Afrika hodně propagovaného zabavení motoru ho stálo titul Graham Hill.
Clark se mu pomstil následující rok, když se zúčastnil svého prvního mistrovství světa ve 25, když vyhrál 7 závodů, Belgie, Francie, Holandsko, Británie, Itálie, Jižní Afrika, a Mexiko. Lotus také vyhrál svůj první šampionát konstruktérů. V návaznosti na GP Spojených států bylo 25 odvezeno do Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway k hodnocení, kde také vyzkoušeli Lucas elektronické zapalování pro Ford.[8] Výsledky byly dostatečně povzbudivé, aby Colin Chapman nasadil svou nakonec úspěšnou výzvu Indianapolis 500.
25 byl znovu použit během sezóny 1964, vyhrál další tři závody v Clarkových rukou. Na závěrečném závodě v Mexiko, stejně jako v roce 1962 došlo u motoru Climax k úniku oleje a Clark se doslova rozběhl, aby zastavil s ohledem na vítězství světového šampionátu, tentokrát připustil John Surtees. Přes zavedení Lotus 33 v roce 1964, 25 byl ještě používán až do studny 1965 sezóny, Clark brát finální vítězství vozu na Grand Prix Francie 1965.
V roce 1964 Reg Parnell Racing začal závodit na 25, pomocí BRM Motor P56 V8, s omezeným úspěchem. Chris Irwin umístěn Reg Parnell Racing Hybrid 25/33 hybridní 7. ve svém posledním závodě mistrovství světa v Velká cena Holandska 1967, scéna debutu modelu o pět let dříve.[9]
Výsledky mistrovství světa
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
- 1 Body byly udělovány na základě 9-6-4-3-2-1 prvním šesti závodníkům v každém kole, ale bodovat mohl pouze nejlépe umístěný vůz pro každou značku. V letech 1962 a 1966 bylo zachováno pouze pět nejlepších výsledků sezóny a v letech 1963, 1964 a 1965 pouze šest nejlepších výsledků. V roce 1967 bylo nejlepších pět výsledků z prvních šesti kol a nejlepší čtyři výsledky z posledních pěti kol zachována.
- 2 Jack Brabham závodil s náhradními díly Lotus poté, co ho porucha motoru donutila odejít ze svého vlastního vozu.
- 3 Plány na to, aby Arundell závodil s náhradním vozem, byly opuštěny.
- 4 Clark vyměnil auta za Spence Lotus 33 během závodu po mechanických problémech.
- 5 Revson si v praxi vyzkoušel Hailwoodův vůz, zatímco ten byl pryč a kvalifikoval se na TT.
- 6 Celkový počet bodů dosažených všemi vozy Lotus-Climax, včetně 45 bodů získaných řidiči Lotus 33 varianty.
- 7 Celkový počet bodů zaznamenaných všemi vozy Lotus-Climax, včetně 8 bodů zaznamenaných řidiči Lotus 33 varianty.
Dědictví
V červnu 2008 uvedla společnost Lotus na trh speciální edici přeplňovaného modelu Elise, typ 25 Jim Clark, v závodních barvách Lotusu zelené se žlutým pruhem. To mělo standardní sportovní odpružení a kontrolu trakce. Celkem 25 z těchto vozů bylo vyrobeno pro trh RHD.
Reference
- ^ Automobilový rok, Č. 10, 1962-1963, strany 198-199.
- ^ Blunsden, John (červenec 1962). "Lotus" Ramlösa "- Segervagnen i Spa" [Lotus 'Frameless: Vítězný stroj ve Spa]. Illustrerad Motor Sport (ve švédštině). Č. 7–8. Lerum, Švédsko. s. 6–7.
- ^ Setright, L.J.K. „Lotus: The Golden Mean“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 11, s. 1230.
- ^ A b Setright, str.1230.
- ^ Wikipedia, Lotus 18.
- ^ „Chapman se nestaral o to, aby byl originální, jen o to být důkladný.“ Setright, str.1230.
- ^ Nye, Doug (srpen 2013). „Celá řada potíží“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 74. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ Super pouliční auta, 9/81, s. 34.
- ^ „Grand Prix Nizozemska - návrat týmu Lotus“. Motoristický sport archiv časopisů. Červenec 1967. str. 28. Citováno 19. prosince 2016.
- ^ „Lotus 25 historie automobilů“. OldRacingCars. Citováno 23. ledna 2019.
externí odkazy
Média související s Lotus 25 na Wikimedia Commons
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |