Ferrari 250 Monza - Ferrari 250 Monza

Ferrari 250 Monza
Ferrari 250 Monza Pinin Farina Spyder
Přehled
Výrobce	Ferrari
Také zvaný	Ferrari Super Monza
Výroba	1954 4 vyrobeno
Návrhář	Pinin Farina Scaglietti
Karoserie a podvozek
Styl těla	Spyder
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	3,0 l (2953,21 ml) Tipo 107 Colombo V12
Výstupní výkon	240 k
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	850 kg (1874 lb)
Chronologie
Předchůdce	Ferrari 250 MM
Nástupce	Ferrari 857 S Ferrari 250 Testa Rossa

The Ferrari 250 Monza byl sportovní závodní auto produkovaný Ferrari v roce 1954. Jednalo se o kombinaci nataženého podvozku a karoserie z řady řadových čtyřmotorových závodníků s všudypřítomným 3,0 litrem Colombo V12 motor.^[1]

Rozvoj

Po pokračujícím úspěchu řadových čtyř motorů v Formule jedna „Ferrari také použilo tyto elektrárny pro své sportovní závodní vozy. Enzo Ferrari nebyl spokojen s výměnou závodních vozů V12 s menší kapacitou za závodní motory s řadovými motory a chtěl zajistit použití svého milovaného motoru. Řadové čtyři motory vyprodukovaly lepší točivý moment v nízkých otáčkách a motory V12 byly lepší ve vyšších otáčkách a špičkovém výkonu.^[2]

Model 250 Monza byl poháněn třílitrovou verzí motoru Colombo V12 s podobnou specifikací, jaká byla použita v modelu 250 mm, vyvinutý o rok dříve. Poté byla namontována do vyzkoušené a schopné, podlouhlé verze 500 Mondial podvozek.^[3] Celkem byly vytvořeny pouze čtyři z těchto „hybridních“ sportovních závodních vozů.^[4] Tři z nich měli tělo z hliníku Pinin Farina s designem vycházejícím z této montované na karoserii roadsteru 500 Mondial s nezbytnými úpravami kvůli jiné pohonné jednotce. Kapota vozu byla opatřena vzduchovou lopatkou pro karburátory umístěné uprostřed. Jediný zbývající podvozek obdržel a Scaglietti dvoumístný spyder tělo ve stylu 750 Monza do Alfredo Ferrari design.^[5]

Jeden vůz si ponechal tovární tým Scuderia Ferrari, zatímco zbývající tři byly prodány italskému zákazníkovi Franco Cornacchia ze společnosti Scuderia Guastalla.^[5] Prvních 250 modelů Monza vzniklo v květnu 1954 jako prototyp série. S / n 0432M obdržel karoserii Pinin Farina Spyder a motor jiného typu než ostatní, Tipo 117. Původně byl prodán Cornacchii nový, než jej prodal Luigi Piotti za 3,5 milionu lir.^[6] Vůz poté získal Luigi Chinetti, kteří jej pošlou společnosti Scaglietti před odesláním do Spojených států. Nové spyderové tělo „pontonového blatníku“ bylo vytvořeno kolem roku 1957 a předpokládá se, že je předchůdcem výroby 250 Testa Rossa karoserie z roku 1958. Vůz byl dokončen v bílé barvě s modrým pruhem a krátce závodil v Severní Americe. Když byl nabízen k prodeji v roce 1961, byl označován jako „Ferrari Super Monza“.^[7]

Model 250 Monza, s / n 0420M byl jediným továrním vozem používaným společností Scuderia Ferrari. Po vítězném debutu byl představen na autosalonu v Amsterdamu, kde byl prodán Nizozemci Hansovi Maaslandovi. Když bylo auto poškozeno při druhém závodě na teplo v Zandvoort, bylo odesláno zpět do továrny, kde obdrželo nové tělo od Pinina Fariny ve stejném stylu. V roce 1955 byl vůz předán Hansovi Takovi.^[8]

S / n 0442M byl třetí postavený Monza a jediný původně tělesně Scaglietti. Byl prodán nový Franco Cornacchia, který jel s ním Gerino Gerini.^[9] Po roce 1954 Carrera Panamericana vůz byl prodán prodejci Mercedes-Benz Manfredovi Lippmannovi z Guatemaly, který se pokusil vstoupit do vozu 1955 12 hodin Sebringu, ale poškodil auto před závodem.^[10] V roce 2002 bylo prodáno Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, s / n 0442M RM aukce za 1,7 milionu USD.^[11]

Poslední podvozek s číslem 0466M měl také karoserii Pinin Farina a prodal nový Cornacchii. V určitém okamžiku byla nabídnuta k prodeji v neobnoveném stavu za 5 milionů EUR.^[12]

Ačkoli je zamýšlen jako náhrada za 250 MM v otevřené variantě a alternativu k 3,0 litru 750 Monza Nedostatek okamžitého úspěchu přinutil Ferrari soustředit se na rodinu otevřených špičkových závodníků se čtyřmi řadami a na nadcházející modely s rovnou šestkou.^[3]

250 Monza rebodoval Scaglietti jako spyder „pontonového blatníku“

Specifikace

Ferrari 250 Monza bylo poháněno motorem SOHC Colombo 60° Motor V12 s celkovým výtlakem 2953,21 ml (3,0 l; 180,2 cu v). Byl určen motor Tipo 107, zatímco prototyp vozu byl poháněn a Tipo 117 motor. Palivo bylo napájeno třemi čtyřkolími Weber Karburátory 36IF / 4C s výsledným maximálním výkonem 240 PS (177 kW; 237 k) při 7200 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 9: 1. Zapalování bylo prováděno jedinou zapalovací svíčkou na válec, obsluhovanou dvěma magnety. Motor byl mazán a mokrá jímka olejový systém. Převodovka namontovaná vzadu pro lepší vyvážení hmotnosti měla čtyři rychlostní stupně.^[13][4][14]

The Tipo 504 trubkový ocelový podvozek byl odvozen od podvozku 500 Mondial, upraveného tak, aby přijal větší motor V12 namísto řadové čtyřky 500 Mondial. Rozvor byl prodloužen o 150 mm (5,9 palce) na 2400 mm (94,5 palce). Palivová nádrž měla objem 125 litrů.^[2][13][15]

Přední zavěšení bylo nezávislé s dvojitými rameny nerovných délek, příčnou listovou pružinou a hydraulickými tlumiči Houdaille. Na zadní straně byla instalována všudypřítomná náprava De Dion se zadní převodovkou, dvojitá poloměrová ramena, poloeliptické pružiny a hydraulické tlumiče Houdaille. Brzdy byly hydraulické bubny všude.^[16][3]

Závodění

250 Monza v Zandvoortu

Ferrari 250 Monza debutovalo na 12 hodin Hyères vytrvalostní závod z roku 1954 a byl řízen Maurice Trintignant a Luigi Piotti.^[17] Řídili vůz s karoserií Pinin Farina, do kterého vstoupila Scuderia Ferrari, s / n 0420M, a zvítězili v závodě proti menšímu motoru 500 Mondial Picard a Pozzi. Zůstal jediným vstupem do 250 Monza jako továrního vozu.^[18][8] Scuderia Guastella vstoupila do dvou svých vozů pro Supercortemaggiore z roku 1954. Pinin Farina Spyder, vedený Piotti /Robert Manzon duo skončilo na 11. místě, zatímco Scaglietti Spyder s Francem Cornacchiem a Gerino Gerini umístil na třetím stupni vítězů. Na prvních dvou místech se umístili 3,0litrové řadové závodní vozy Ferrari.^[19][6] Gerini poté nastoupil sólově na řadu závodů, vyhrál Trofeo Sardo a celkově obsadil druhé místo na vrchu Bolzano-Mendola.^[20][9]

V červenci bylo vysláno tři 250 monz Coppa d'Oro delle Dolomiti. Gerini ve svém Scaglietti Spyder byl celkově třetí a první ve třídě S + 2.0. Franco Cornacchia vstoupil do svého zcela nového Pinin Farina Syder, posledního vyrobeného podvozku, a skončil na 15. místě. Luigi Piotti, který nedávno koupil vůz od Scuderie Guastalla, závod nedokončil.^[21] Pro 10 hodin Messiny do závodu byla přihlášena dvě auta, ale non překročil cílovou čáru. Tentokrát pro noční řízení Piotti zaměstnal Umberto Maglioli jako druhý řidič.^[17] Na Circuito di Senigallia, později téhož roku, získal ve třídě S + 2.0 Gerino Gerini druhé místo reprezentující Scuderia Guastalla. První místo obsadila 750 Monza od Scuderie Ferrari.^[22] Závod Circuito di Reggio Calabria v roce 1954 vyhrál lupič Luigi Piotti.^[23]

Vůz Scuderia Ferrari byl prodán Hansovi Maaslandovi, který jej vstoupil do závodu mezinárodních sportovních automobilů v Zandvoortu. Vůz řídil Joke Maasland, který dokončil první rozjížďku závodu na druhém místě ve třídě, ale ve druhé rozjížďce měl nehodu.^[8] Scaglietti Spyder ze Scuderie Guastalla byl zapsán do posledního vydání vyčerpávajícího 1954 Carrera Panamericana. Franco Cornacchia byl nápomocen Enrico Peruchini a oba závodili na celkově pátém a třetím místě ve třídě.^[24] Nejlepší výsledek pro 250 Monza na 1955 Mille Miglia byl celkově 15. a šestý ve třídě Erasma „Kammamuriho“ Simeoniho. Také by skončil Výstup na vrchol Terst-Opicina na čtvrtém místě.^[25][6]

Poškozené auto ze Zandvoortu opravila továrna a prodalo Hansovi Takovi, také z Nizozemska, který ho propagoval od roku 1955 do roku 1959. Svou třídu vyhrál v roce 1955 v závodě International Sports Car v Zandvoortu, v roce 1956 v závodě Nationale Sportwagen v Pinksterrace a v roce 1959. Národní závod sportovních vozů, také na Zandvoortu.^[8]

Reference

Bibliografie

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
• Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: Silniční a závodní auta. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-367-1.

externí odkazy