Alfa Romeo 179 - Alfa Romeo 179
 Alfa Romeo 179D v barvách Marlboro | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Alfa romeo | ||||||||
| Návrhář (s) | Carlo Chiti Robert Choulet | ||||||||
| Předchůdce | 177 | ||||||||
| Nástupce | 182 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dolní trojúhelníková ramena, horní kolébky, vnitřní výboje | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dolní trojúhelníková ramena, paralelní horní články, vnitřní výboje | ||||||||
| Motor | Alfa Romeo 1260 2991 ml (182,5 cu in), 60 ° V12 přirozeně nasáván, střední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Alfa /Hewland 5 nebo 6stupňová manuální převodovka | ||||||||
| Palivo | Agip | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok (1979-1980) Michelin (1981-1982) | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Autodelta (1979) 4 závody Tým Marlboro Alfa Romeo (1980-1982) | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | Bruno Giacomelli Vittorio Brambilla Andrea de Cesaris Patrick Depailler Mario Andretti | ||||||||
| Debut | Grand Prix Itálie 1979 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||
The Alfa Romeo 179 je Formule jedna auto, které bylo (v různých variantách) používáno Alfa romeo tým z 1979 na 1982. 179 debutoval na Grand Prix Itálie 1979, nahrazující byt-12 engined Alfa Romeo 177. Během své životnosti existovalo mnoho verzí a verze 179D byla naposledy použita na Velká cena Jižní Afriky 1982.
Alfa Romeo najala Francouze Patricka Depaillera na sezónu 1980; Depailler měl dobrou pověst testovacího a vývojového ovladače, což se ukázalo jako neocenitelné pro konkurenceschopnost modelu 179. Vůz nebyl ani zdaleka konkurenceschopný na prvních závodech sezóny v Argentině a Brazílii; Depailler a jeho týmový kolega Bruno Giacomelli se kvalifikovali v zadní části startovního pole pro oba závody, přestože bývalý skončil v Argentině na 5. místě. Ale o měsíc později v Jižní Africe se vůz stal mnohem lepším a Depailler se kvalifikoval na 6. místě na startovním roštu a další 4 týdny později na Long Beach se Alfa zlepšila ještě dále a Depailler kvalifikoval vůz na úžasném 3. místě na startovním roštu, zatímco Giacomelli se kvalifikoval 6.. Ačkoli Alfa Romeo v této sezóně nevyhrála závod převážně kvůli strašlivé nespolehlivosti, často byli nahoře s předními běžci, ačkoli sezóna týmu byla poznamenána smrtí Depaillera na testovacím zasedání v německém Hockenheimu, když strašně havaroval a po zatemnění šly do stromů, zatímco ultrarychlou Ostkurve téměř vybuchly rychlostí 270 km / h (170 mph). Giacomelli odvážně závodil v Hockenheimu o týden později a skončil na 5. místě. Tým ale zakončil sezónu pozitivně, přičemž Depallierovo testování nevyšlo nazmar, když Giacomelli v posledním závodě sezóny ve Watkins Glen nalepil svoji Alfu na pole; vedl většinu závodu, dokud ho elektrická porucha nevyřadila ze závodu.[1]
Na začátku 1981 179s byly vybaveny nastavitelnými tlumiči a označeny jako 179C.[3][4]Nižší 179D byl další vývoj a finální verze, která závodila, byla plně uhlíková vlákna 179F.[5]
K dispozici byla také testovací mezka s motorem V8 tohoto vozu, 179T v roce 1982, který byl použit k testování nového 1,5 l přeplňovaného motoru.[6]
Nejlepší úspěchy 179 byly Bruno Giacomelli pole position na Grand Prix USA 1980 na Watkins Glen a 3. místo v Grand Prix Caesars Palace 1981. Vůz získal 61 bodů ze 61 závodů.
Ne-mistrovské závody
V návaznosti na 1980 sezóny, Alfa vstoupila do jednoho ze svých 179, přičemž Giacomelli řídil, mimo mistrovství Grand Prix Austrálie 1980 na Calder Park Raceway v Melbourne. Závod toho roku byl otevřen formule jedna, Formule 5000 a Formula Pacific auta s Alfou, spolu s Williams -Brod mistra světa z roku 1980, Austrálie Alan Jones, jako jediný vůz F1 v závodě. Majitel okruhu Calder a promotér závodu Bob Jane pozval tovární tým Alfa v naději, že přiláká diváky z velké italské komunity v Melbourne (trik, který spolu s přítomností Jonese viděl v den závodu kapacitní dav). Giacomelli se kvalifikoval na druhém místě za Jonesem (a snadno rychlejší než vozy F5000) a poté, co předvedl překvapivou rychlost a ujal se vedení z Jonesova závodu, nakonec skončil na druhém místě za Williamsem.[7]
Varianty:
| Modelka | Počet Grand Prix | Roční období | Debut | Poslední závod |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo 179 | 30 | 1979–1980 | 1979 italský GP | GP USA z roku 1980 |
| Alfa Romeo 179B | 2 | 1981 | GP Rakouska 1981 | GP Holandska 1981 |
| Alfa Romeo 179C | 24 | 1981 | 1981 US West GP | 1981 Caesars Palace GP |
| Alfa Romeo 179D | 6 | 1981–1982 | GP Rakouska 1981 | GP Jižní Afriky 1982 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Autodelta | 179 | Alfa romeo 1260 V12 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 0 | 13 | ||
| Bruno Giacomelli | Ret | DNA | Ret | ||||||||||||||||||||
| Vittorio Brambilla | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1980 | Marlboro Tým Alfa Romeo | 179 | Alfa romeo 1260 V12 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | BEL | PO | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | 4 | 11. | |||
| Bruno Giacomelli | 5 | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Vittorio Brambilla | DNA | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Marlboro Tým Alfa Romeo | 179C 179D | Alfa romeo 1260 V12 | M | USW | PODPRSENKA | ARG | SMR | BEL | PO | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | CPL | 10 | 9 | ||
| Mario Andretti | 4 | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | 8 | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||
| Bruno Giacomelli | Ret | NC | 10 | Ret | 9 | Ret | 10 | 15 | Ret | 15 | Ret | Ret | 8 | 4 | 3 | ||||||||
| 1982 | Marlboro Tým Alfa Romeo | 179D | Alfa romeo 1260 V12 | M | RSA | PODPRSENKA | USW | SMR | BEL | PO | DET | UMĚT | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 7 | 10. | |
| Andrea de Cesaris | 13 | ||||||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | 11 |
Poznámky
- ^ „Zavázáno k životu“. forix.com. Citováno 2007-04-26.
- ^ "museoauto". museoauto.it. Archivovány od originál dne 2008-04-24. Citováno 2008-03-28.
- ^ „Alfa Romeo 179“. ultimatecarpage.com. Citováno 2007-04-26.
- ^ Brown, Allen. "Historie automobilů Alfa Romeo 179C". oldracingcars.com. Citováno 22. září 2017.
- ^ „Alfa Romeo 179F“. oldracingcars.com. Citováno 2017-08-03.
- ^ „Alfa Romeo 179T“. statsf1.com (francouzsky). Citováno 2008-01-09.
- ^ Wilson, Stewart (1986). „1980“. V Howard, Graham (ed.). Oficiální historie 50 závodů Velké ceny Austrálie. Gordon, NSW: R & T Publishing. 436–444. ISBN 0-9588464-0-5.
| |||||
| |||||
|
