Ferrari 250 GTO - Ferrari 250 GTO - Wikipedia
| Ferrari 250 GTO | |
|---|---|
 1963 Ferrari 250 GTO (podvozek 4153GT) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 1962–1964 (36 vyrobeno) |
| Návrhář | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře berlinetta |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Výstupní výkon |
|
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce) |
| Délka | 4325 mm (170,3 palce) |
| Šířka | 1600 mm (63,0 palce) |
| Výška | 1210 mm (47,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 880–950 kg (1940–2094 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 250 GT SWB |
| Nástupce | Ferrari 250 LM |
The Ferrari 250 GTO je GT auto produkovaný Ferrari od roku 1962 do roku 1964 pro homologace do FIA je Skupina 3 Grand Touring Car kategorie. Pohánělo to Ferrari Tipo 168/62 Motor Colombo V12.
„250“ ve svém názvu označuje přemístění v kubických centimetrech každého z jejích válců; „GTO“ znamená Gran Turismo Omologato, italština pro „Grand Touring Homologated.“[4][5][6]
Pouze 36 z 250 GTO bylo vyrobeno v letech 1962 až 1964. Patří sem 33 automobilů s karoserií 1962-63 (řada I) a tři s karosériemi z roku 1964 (řada II) podobnými Ferrari 250 LM. Čtyři ze starších vozů z let 1962-1963 (řada I) byly v roce 1964 aktualizovány těly řady II.
Když byla nová 250 GTO ve Spojených státech nová, stálo ji 18 000 dolarů, přičemž kupující byli osobně schváleni společností Enzo Ferrari[7][8] a jeho prodejce pro Severní Ameriku, Luigi Chinetti.[Citace je zapotřebí ] Tento model se od té doby stal velmi žádaným sběrateli automobilů a prodej opakovaně vytvořil cenové rekordy.[9][10][11][12] Aktuální rekord nejdražšího automobilu na světě byl dosažen v červnu 2018, kdy byl v soukromém prodeji za 70 milionů USD prodán model 1963 250 GTO (podvozek 4153GT).[13]
V roce 2004 Sports Car International umístil 250 GTO na osmé místo v seznamu Nejlepší sportovní vozy šedesátých let a jmenoval jej nejlepším sportovním vozem všech dob. Podobně, Motor Trend Classic umístil 250 GTO na první místo v seznamu „největších Ferraris všech dob“.[14] Populární mechanika jej pojmenoval „Nejžhavější auto všech dob“. [15]
Návrh a vývoj
Model 250 GTO byl navržen tak, aby soutěžil Závodní skupina 3 GT, kde by jeho soupeři zahrnovali Shelby Cobra, Jaguar E-Type a Aston Martin DP214.[16] Vývoj 250 GTO vedl hlavní inženýr Giotto Bizzarrini. Ačkoli je Bizzarrini obvykle považován za návrháře modelu 250 GTO, byl spolu s většinou ostatních inženýrů Ferrari v roce 1962 propuštěn kvůli spor s Enzem Ferrari. Na další vývoj modelu 250 GTO dohlížel nový inženýr Mauro Forghieri, který pracoval s Scaglietti pokračovat ve vývoji těla.[5] Design vozu byl výsledkem společného úsilí a nelze jej připsat jediné osobě.
Mechanické aspekty modelu 250 GTO byly v době jeho zavedení relativně konzervativní a používaly komponenty motoru a podvozku, které se osvědčily u dřívějších soutěžních vozů. Podvozek vozu byl založen na podvozku vozu 250 GT SWB, s malými rozdíly ve struktuře rámu a geometrii pro snížení hmotnosti, vyztužení a snížení podvozku. Vůz byl postaven kolem ručně svařovaného oválného rámu, který obsahuje Přední odpružení A-arm, zadní živá náprava s Wattova vazba, kotoučové brzdy, a Borrani drátěná kola. Motorem byl závodem prověřený Tipo 168/62 Comp. 3,0 l (2953 ml) V12 jak se používá v 250 Testa Rossa Vítěz Le Mans. Celolitinová konstrukce využívající a suchá jímka a šest 38DCN Weber karburátory, produkoval přibližně 300 PS (296 k; 221 kW) při 7500 otáčkách za minutu a 294 N⋅m; 217 lbf⋅ft (30 kg⋅m) při 5500 ot./min točivý moment. Převodovka byla nová pětistupňová jednotka s Porsche -typ synchromesh.[5]
Bizzarrini zaměřil své konstrukční úsilí na aerodynamiku vozu ve snaze zlepšit maximální rychlost a stabilitu. Konstrukce karoserie byla informována testováním v aerodynamickém tunelu v Univerzita v Pise stejně jako testování silnic a tratí s několika prototypy. Výsledná celohliníková karoserie měla dlouhý, nízký nos, malý vstup chladiče a výrazné přívody vzduchu na nose s odnímatelnými kryty. Časné testování mělo za následek přidání zadní části rušič vztlaku. Spodní strana automobilu byla zakryta břišní vanou a na spodní straně byl další spoiler tvořený krytem palivové nádrže. Aerodynamický design modelu 250 GTO byl významnou technickou inovací ve srovnání s předchozími vozy Ferrari GT a odpovídal současnému vývoji výrobců, jako je Lotus. Těla byla postavena Scaglietti, s výjimkou prvních prototypů s těly vyrobenými vlastními silami od společnosti Ferrari nebo Pininfarina (v případě s / n 2643 GT). Automobily byly vyráběny v mnoha barvách, z nichž nejznámější byla jasně červená „Rosso Cina“.[5]
The minimalistický interiér modelu 250 GTO odráží závodní záměry vozu. Rychloměr není k dispozici, sedadla jsou látkováčalouněný a nebyly instalovány ani koberce, ani potah stropu. Větrání kokpitu je zajištěno vnějšími přívody vzduchu.[5] Exponovaná kovová brána, která definovala vzor řazení, se stala tradicí Ferrari udržovanou ve výrobních modelech, dokud nebyla v roce 2000 nahrazena řadicími pákami na sloupku řízení.[17]
Prototypy
Vzhledem k tomu, že 250 GTO bylo těžce odvozeno od dřívějších 250 GT Berlinetta SWB V roce 1961 inženýři Ferrari zkonstruovali dva prototypy 250 GTO přestavbou stávajícího podvozku tohoto typu.[4][5]
První prototyp, označený na oficiálních fotografiích jako 1961 Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale, byl vyroben z podvozku 2643GT, původně 1961 250 GT SWB. Byl vyroben podle soutěžní specifikace, která zahrnovala zesílený podvozek, soutěžní převodovku a Tipo 168/61 3,0 litrový motor vyladěný na 300 koní, vybavený mazáním suché jímky a šesti karburátory Weber 38 DCN. Pininfarina zkonstruovala pro tento prototyp nové lehké tělo z hliníkové slitiny, které se podobalo tělu z 400 Super America kupé. 2643GT byla zapsána Scuderií Ferrari do 1961 24 hodin Le Mans, řizen Fernand Tavano a Giancarlo Baghetti. Přestože běhali celkově až na 8. místě, byli kvůli výpadku motoru nuceni odejít v neděli v 4:45 ráno.[18] V průběhu závodu shromáždili inženýři Ferrari informace o výkonu vozu, které byly použity k jeho úpravám a vylepšením, včetně přidání zadního spoileru. Během závodu v Le Mans trpěl 2643GT nestabilitou při vysokých rychlostech, pravděpodobně kvůli konstrukci přední části.[4][5] Po Le Mans se 2643GT vrátil do továrny, kde byl používán pro další testování. Prototyp závodil opět u 1962 Daytona Continental 3 hodiny, kde se umístila na 4. místě a na 1. místě ve třídě GT Stirling Moss.[4][19] Následně byl prodán N.A.R.T. a sled soukromých vlastníků.[4][20]
Druhý prototyp byl také vyroben z dárcovského automobilu, ačkoli zdroje nesouhlasí s číslem a typem podvozku. Několik starších zdrojů zmiňuje dárce jako 1960 250 GT SWB, podvozek 2053GT.[4][5][21] Alternativně jiné zdroje tvrdí, že a 250 GT Boano (0523GT) nebo jako dárcovské auto byl použit model 1959 250 GT SWB (1791GT).[22][23][24] Tento prototyp byl vytvořen výhradně závodním oddělením továrny Ferrari pod dohledem Giotta Bizzarriniho, včetně karoserie. Původní podvozek byl rozsáhle upraven, včetně přemístění uložení motoru níže a dále dozadu v rámu. Byl vybaven motor specifikace soutěže, včetně šesti karburátorů Weber 38 DCN. Karoserie viděná na druhém prototypu na dobových fotografiích byla drsný, nedokončený hliník. Neohrožený vzhled karoserie vedl tým Ferrari k přezdívce „Il Mostro“ (monstrum) a tisk jej nazýval „Mravenečník“. Značky kladiva, svarové housenky a šroubované nebo nýtované panely byly vidět v celém textu, což je důkazem neustálých úprav prováděných během továrních testů v roce 1961. Přestože byla karoserie hrubě vytvořena, zobrazovala prvky, které by byly vidět při výrobě 250 GTO, včetně profil nízké kapoty a vysoké zadní části, trojité přední přívody vzduchu, chladicí štěrbiny motorového prostoru v předních blatnících a světlomety pokryté plexisklem. Interiér byl narychlo konstruován a ještě minimálnější než ve výrobě 250 GTO, s rozptýleným přístrojovým vybavením a holou hliníkovou palubní deskou.[4][5]
Druhý prototyp byl testován v Monza v září 1961 Stirling Moss. Výsledky byly slibné, protože prototyp dokázal překonat okruh rychleji než 250 GT SWB. Problémy s vysokorychlostní stabilitou pozorované během testování prvního prototypu však přetrvávaly. Krátce po tomto testu byla na konci roku 1961 zahájena výroba prvních produkčních 250 GTO s podvozky 3223GT a 3387GT. [4][5]
Protože prototyp již nebyl pro testování potřebný, experimentální tělo bylo vyřazeno. Bez ohledu na identitu podvozku se zdroje shodují na tom, že druhý prototyp GTO byl buď částečně nebo úplně vyřazen a ve své podobě z roku 1961 již neexistuje. Pokud byl 2053GT skutečně podvozkem, dostal karoserii 250 GT SWB a byl prodán Jacques Swaters. 2053GT havaroval během 1962 Nürburgring 1000 km a poté byl rebodován Carrozzeria Sports Cars. Následně byl 2053GT zcela zničen při nehodě v lázních 1964 500 km. [4][21][5][24]
- 1961 250 GTO Prototyp č. 2 „Mravenečník“
Druhý prototyp 250 GTO během testování v Monze v roce 1961
Pohled zezadu na 250 prototypů GTO
Všimněte si chladicích otvorů v zadní části předního blatníku, které by byly použity také při výrobě 250 GTO
Nízký přední profil ukazuje konečný tvar sériového 250 GTO, zatímco zadní stále připomíná 250 GT SWB
Prototypový interiér s rozsáhlým vybavením v nedokončené hliníkové palubní desce
Výroba, aktualizace a opravy ruční výroby v průběhu historie soutěže každého vozu vedou k viditelným i neviditelným rozdílům mezi jednotlivými 250 GTO. Odchylky v konfiguraci přívodu / odvodu vzduchu jsou u automobilů běžné. Úpravy původní karoserie prováděla továrna, Scaglietti nebo jiné karosárny, obvykle po haváriích nebo podle přání závodního týmu.[5]
V roce 1964 zadalo Ferrari Maurovi Forghierimu a Mikeu Parkesovi přepracování karoserie 250 GTO, což vedlo k tomu, co se stalo známým jako GTO '64 (nebo Series II). Tři nové vozy byly vyrobeny podle specifikace z roku 1964 a čtyři dřívější 250 GTO byly továrně dovybaveny.[5] Tento redesign měl zachovat konkurenceschopnost GTO ještě jeden rok, jako FIA se rozhodl neschválit 250 LM pro závody třídy GT během sezóny 1964. Inženýři Ferrari začlenili mnoho aerodynamických vlastností 250LM do GTO 1964. To mělo za následek vizuální podobnost mezi těmito dvěma modely, přestože GTO nesdílí 250LM pohon zadních kol uprostřed motoru rozložení. Továrna také provedla drobné úpravy motoru, převodovky, podvozku, odpružení a interiéru. Navzdory těmto změnám bylo celkové zlepšení výkonu mírné. GTO '64 stále zaznamenal určitý závodní úspěch s továrními a soukromými týmy, včetně celkového vítězství na Daytona v roce 1964 Phil Hill a Pedro Rodriguez řízení pro NART. [25][26][27]
Byly vyrobeny tři 330 GTO speciály s 250 GTO podvozkem a karoserií vybavenou 400 Superamerica 4.0L motory. Tyto vozy, které se vyznačovaly větší boulí kapoty, byly krátce použity pro závody a testování Scuderia Ferrari před prodejem soukromým zákazníkům.[28]
The 330 LMB je někdy považována za variantu GTO. Tyto vozy používaly motor 4.0L 330 a upravený 250 GT Lusso podvozek / karoserie. Čtyři byly vyrobeny v roce 1963.
Tři 275 GTB / C Speciales byly postaveny v letech 1964/65. Přes svůj původ jako soutěžní verze 275 GTB jsou někdy považovány za vývoj modelu 250 GTO kvůli podobnosti konfigurace a karoserie.[29][30]
The Ferrari 250 GT SWB Breadvan bylo jednorázové závodní auto určené pro Scuderia Serenissima Bizzarrini po jeho odchodu z Ferrari. Byl vyvinut speciálně pro konkurenci tehdy nové 250 GTO. Přestože Breadvan vycházel z dřívějšího 250 GT SWB, poskytl Bizzarrini příležitost vyvinout myšlenky, které poprvé prozkoumal s GTO, jako je nižší a aerodynamičtější karoserie, zabudování suché jímky a radikální odlehčení celého vozu.
Závodění
Závodní debut 250 GTO byl v roce 1962 12 hodin Sebringu řízený Američanem Phil Hill (v té době mistr světa v jízdě formuly) a belgický Olivier Gendebien. Ačkoli původně naštvalo, že řídili auto třídy GT místo jednoho z plných závodů 250 Testa Rossas Zkušený pár, který soutěžil ve třídě prototypů, zapůsobil na sebe (a na všechny ostatní) tím, že skončil celkově druhý za Testa Rossa z Bonnier a Scarfiotti. [31]
Ferrari by dále vyhrálo třídu FIA o objemu přes 2000 ccm Mezinárodní mistrovství pro výrobce GT v letech 1962, 1963 a 1964,[32] 250 GTO, které se závodilo v každém z těchto let. 250 GTO také vyhrálo v letech 1963 a 1964 Tour de France Automobile, což je devítiletá dominance Ferrari v tomto závodě.[4]
Během závodních období 1962–1964 bylo s modelem 250 GTO trvale konkurenceschopné pouze několik dalších modelů třídy GT. Byli to Jaguar typu E., Aston Martin DB4 GT Zagato, DP212, DP214, a DP215 a AC Cobras. Kromě oficiálních vstupů do Scuderie Ferrari závodilo také 250 250 GTO od nezávislých závodních týmů a soukromých jezdců. Během této doby bylo proto běžné, že 250 řidičů GTO soutěží s ostatními 250 GTO.[4] Model 250 GTO byl jedním z posledních vozů s motorem vpředu, které zůstaly konkurenceschopné na nejvyšší úrovni závodů sportovních vozů.
250 GTO postupně prošlo po sezóně 1964 zastaráváním. Scuderia Ferrari stáhla 250 GTO ze své závodní činnosti do roku 1965 a ponechala jen několik nezávislých týmů a soukromých vlastníků, aby ji propagovali ve vytrvalostních závodech, soutěžích a závodech do vrchu. Do roku 1967 250 GTO téměř vůbec chybělo v mezinárodních závodech, během toho roku mělo jen několik výsledků v rally a do vrchu. Před rozvojem trhu sběratelů 250 GTO a souvisejících historických závodních a výstavních akcí byly některé z přeživších 250 GTO použity v regionálních závodech, zatímco jiné byly použity jako silniční vozy.[4]
Homologace
FIA předpisy v roce 1962 vyžadovaly, aby bylo vyrobeno nejméně sto příkladů automobilu homologováno pro závody velkých cestovních vozů skupiny 3.[33] Ferrari vyrobilo pouze 39 250 GTO (33 z „normálních“ vozů, tři se čtyřlitrem Motor 330 někdy nazývané „330 GTO“ - rozpoznatelné podle velké hrbky na kapotě - a tři vozy „typu 64“ s přepracovanou karoserií). Stal se populárním mýtem, že když se inspektoři FIA objevili, aby potvrdili, že bylo vyrobeno 100 příkladů, Enzo Ferrari zamíchal stejné vozy mezi různými místy, což vyvolalo dojem, že je přítomen plný počet 100 vozů.[34] Ve skutečnosti nebyl vyžadován žádný podvod, protože výroba modelu 250 GTO byla pokryta homologací dřívějšího modelu 250 GT Berlinetta SWB. Tyto homologační dokumenty byly vydány v roce 1960, ale v letech 1961 až 1964 byly opakovaně žádány o rozšíření a přijaty, což společnosti Ferrari umožnilo přidat úpravy, na které se nevztahuje původní specifikace, včetně změn motoru, převodovky a zavěšení.[4] Vzhledem k tomu, že bylo podle předchozí specifikace 250 GT SWB vyrobeno více než 100 karoserií, předpisy FIA umožnily navrhnout novou karoserii, což vedlo k vývoji nového stylu karoserie 250 GTO.[5] Tato metoda homologace nebyla pro Ferrari jedinečná, protože k homologaci byly použity podobné metody Aston Martin DB4 GT Zagato a Jaguar typu E lehký.[4]
Sběratelství
Zatímco GTO je nyní pravděpodobně nejcennějším sběratelským vozem na světě, na přelomu šedesátých a sedmdesátých let to bylo pouhé neokázalé závodní auto. Mnoho vozidel bylo nabízeno za nebo získáváno za čtyřciferné částky (USD). Naproti tomu obnoveno Duesenberg Model J kolem roku 1970 se často prodává za přibližně 50 000 dolarů.[Citace je zapotřebí ]
Od konce 70. let do konce 80. let klasické auto hodnoty rychle rostly a 250 GTO se stalo nejcennějším modelem Ferrari, označovaným jako Ferrari který zcela ztělesňuje vlastnosti výrobce. Ceny podstatně poklesly během krachu automobilového trhu na počátku 90. let, což vedlo k minimům 2 700 000 $ v září 1994 a 2 500 000 $ v květnu 1996. Ceny začaly opět stoupat koncem 90. let a pokračovaly v růstu až do současnosti. 250 GTO opakovaně překonalo rekordy u nejdražšího automobilu, který byl kdy prodán v aukci nebo soukromém prodeji.[13][9][12][11][10] Aktuální rekord nejdražšího automobilu na světě byl dosažen v červnu 2018, kdy byl v soukromém prodeji za 70 milionů dolarů prodán model David 250 Macro (podvozek 4153GT) z roku 1963 250 GTO.[13] Dne 25. srpna 2018 RM Sotheby's prodáno Greg Whitten 250 GTO 3413 GT na jejich aukci v Monterey.[26] Konečná cena včetně poplatku kupujícího byla 48 405 000 $, což představuje nový rekord v nejdražším automobilu, jaký kdy byl v aukci prodán. Předchozí rekord držel také 250 GTO, 3851 GT, který byl prodán na aukci Bonhams Quail Lodge v roce 2014. [10][11]
Nedostatek a vysoké ceny vedly k vytvoření několika replik 250 GTO na běžnějších podvozcích Ferrari. Byly hlášeny nepravdivé údaje o původních vozech nabízených k prodeji za plnou tržní hodnotu.[35]
Historie cen
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Rok | Cena (USD) | Prodáno nebo inzerováno za tuto cenu | Číslo podvozku (je-li známo) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 18,500 | Prodáno | Prodejní cena z továrny, když je nová[7][8][36] | |
| 1965 | 4,000 | Prodáno | 3851GT | Koupeno od Ernesto Prinoth autor: Fabrizio Violati.[37][38] |
| 1965 | 10,500 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1966 | 7,000 | Prodáno | 3647 GT | Zakoupil James McNeil od Roberta Sauerse ve Springfieldu v Massachusetts.[39] |
| 1968 | 6,500 | Inzerováno | 15. června byl inzerován příklad z roku 1962 Autoweek.[Citace je zapotřebí ] | |
| 1969 | 2,500 | Prodáno | 3223 GT | Prodává se na mezinárodní aukci Kruse. Nejnižší zdokumentovaná cena, jakou kdy GTO změnilo majitele, hluboko pod tržní cenou 6k $ až 8,5k v té době.[Citace je zapotřebí ] |
| 1969 | 5,400 | Prodáno | 3387 GT | Zakoupil Kirk F. White z Pensylvánie, USA.[40] |
| 1970 | 8,500 | Inzerováno | 4757GT | Inzerováno v LA Times.[Citace je zapotřebí ] |
| 1970 | 7,780 | Inzerováno | Inzerováno v Road & Track podle Tom Meade z italské Modeny. 1962 GTO byl jedním z několika Ferrarisů, které Meade v reklamě nabídl.[Citace je zapotřebí ] | |
| 1971 | 9,500 | Inzerováno | Inzeroval Algar Ferrari v Autoweek[Citace je zapotřebí ] | |
| 1971 | 9,900 | Inzerováno | Inzerováno v Road & Track[Citace je zapotřebí ] | |
| 1971 | 6,000 | Prodáno | 3589 GT | Vůz byl vydražen na Victoria High School v Texasu v USA.[Citace je zapotřebí ] Bylo to darováno škole před sedmi lety.[41] |
| 1971 | 12,000 | Inzerováno | Inzerováno společností KFW Motorcars v Paoli, Pensylvánii, USA.[Citace je zapotřebí ] | |
| 1973 | 17,500 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1974 | 28,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1975 | 13,000 | Prodáno | 3387 GT | Koupil Stephen Griswold z Berkeley v Kalifornii v USA.[40] V té době dobře na trhu, dokonce i pro neobnovené auto.[Citace je zapotřebí ] |
| 1975 | 35,000 | Prodáno | 3223 GT | [Citace je zapotřebí ] |
| 1975 | 48,000 | Inzerováno | Inzerováno v Autoweek.[Citace je zapotřebí ] | |
| 1977 | 71,000 | Prodáno | Zakoupeno uživatelem Pink Floyd bubeník Nick Mason s výtěžkem z alba Odvrácená strana Měsíce.[42] | |
| 1978 | 90,000 | Prodáno | 3987 GT | Auto v dobrém původním stavu.[Citace je zapotřebí ] |
| 1978 | 125,000 | Prodáno | 3387 GT | Koupil Mark De Friece.[40] Auto v perfektním stavu připraveném na Concours.[Citace je zapotřebí ] |
| 1980 | 190,000 | Inzerováno | 3445 GT | Požadovaná cena po restaurování.[Citace je zapotřebí ] |
| 1981 | 285,000 | Inzerováno | 4091 GT | Inzerováno v různých publikacích.[Citace je zapotřebí ] |
| 1982 | 345,000 | Prodáno | 4757GT | Koupil Christopher Murray z Rhode Island, USA.[43] Cena uvedena jako 250 000 $ nebo 345 000 $.[44] |
| 1983 | 300,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1984 | 500,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1985 | 650,000 | Prodáno | 3987 GT | Zakoupeno uživatelem Ralph Lauren.[45] |
| 1986 | 1,000,000 | Prodáno | 3589 GT | [Citace je zapotřebí ] |
| 1987 | 1,600,000 | Prodáno | 4757GT | Prodává se na aukci FBI[44] a následně vstoupil do sbírky Jacques Swaters.[43] |
| 1988 | 4,200,000 | Prodáno | 3589 GT | Koupil Engelbert Stieger ze Teufenu ve Švýcarsku[41] |
| 1989 | 10,000,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1989 | 13,300,000 | Prodáno | 3909 GT | Prodáno japonskému Takeo Kato.[46] |
| 1990 | 13,000,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1993 | 3,250,000 | Prodáno | 4219 GT | [47] |
| 1994 | 3,500,000 | Prodáno | 3909 GT | Prodáno Davidu Morissonovi z Londýna ve Velké Británii[46] |
| 1996 | 3,500,000 | Prodáno | 5905 GT | Prodán Lee Kun-hee Soulu v Jižní Koreji.[48] |
| 1996 | 3,500,000 | Inzerováno | 3445 GT | Inzerováno společností SMC z La Jolla, Kalifornie, USA.[49] |
| 1997 | 2,200,000 | Prodáno | [Citace je zapotřebí ] | |
| 1998 | 6,000,000 | Prodáno | 3729 GT | [Citace je zapotřebí ] |
| 2000 | 7,000,000 | Prodáno | 3413 GT | Zakoupeno uživatelem Greg Whitten.[50] |
| 2004 | 10,600,000 | Prodáno | 3223 GT | [51] |
| 2007 | 22,000,000 | Prodáno | 5905 GT | Prodáno Williamovi Ainscoughovi z Velké Británie.[52][53] |
| 2008 | 22,763,611 | Prodáno | 5905 GT | Prodán Jon Hunt of London, UK.[54] [53] |
| 2010 | 26,000,000 | Prodáno | 3943 GT | [55] |
| 2010 | 17,700,000 | Prodáno | 4675 GT | Zakoupeno uživatelem BBC Radio 2 DJ Chris Evans. Prodejní cena zahrnuje hodnotu automobilů uvedených v obchodě, která je uvedena v celkové hodnotě 17 až 17,7 milionů USD.[56][57] |
| 2012 | 31,700,000 | Prodáno | 5905 GT | Předpokládá se, že jde o největší transakci s jedním automobilem ve Velké Británii v té době.[53] |
| 2012 | 35,000,000 | Prodáno | 3505 GT | Prodán Craig McCaw Washingtonu v USA v soukromém prodeji.[9][58][59] |
| 2013 | 52,000,000 | Prodáno | 5111 GT | Prodal neznámému kupci Paul Pappalardo v soukromém prodeji.[12][60][61] |
| 2014 | 38,115,000 | Prodáno | 3851GT | Prodáno majetkem Fabrizio Violati na aukci Bonham 2014 Quail Lodge v Carmelu v Kalifornii v USA.[62] |
| 2016 | 56,800,000 | Inzerováno | 3387 GT | Inzerováno společností Talacrest UK.[63] |
| 2017 | 44,000,000 | Prodáno | 3387 GT | Prodal Bernard Carl v soukromém prodeji společnosti Gregor Fisken.[64][65] |
| 2018 | 70,000,000 | Prodáno | 4153 GT | Zakoupeno v soukromém prodeji Davidem MacNeilem z Chicaga, USA, zakladatele výrobce automobilových doplňků WeatherTech.[13][66] |
| 2018 | 48,405,000 | Prodáno | 3413 GT | Prodáno Gregem Whittenem v roce 2018 v RM Sotheby's v Monterey v Kalifornii v USA.[26] |
Čísla podvozku
| Číslo podvozku | Datum výstavby | Hnací strana | Tovární barva | Současná pozice | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|
| 2053 GT | 2. srpna 1960 | LHD | Šedá s hnědým pruhem, pak Rosso Cina | Neznámý | Prototyp GTO testoval Stirling Moss v Monze. Špatně poškozeno v 1962 Nürburgring 1000 km, později rebodied by Carrozzeria Sports Cars. Zničeno během 1964 lázně 500 km[4][21][5][24] |
| 3223 GT | 19. června 1962 (Vyvinuto od roku 1961) | LHD | Červená modrá | Joseph Barone, USA | První GTO, používaný pro testování a tisk v továrně Ferrari. Prvním soukromým majitelem byl William McKelvy, který jej koupil od Luigi Chinetti Motors v červenci 1962 za 18 500 $.[5][67] |
| 3387 GT | 16. března 1962 | LHD | Modrá metalíza s centrálním pruhem | Gregor Fisken, Kensington, Londýn, Velká Británie | Původně odesláno společnosti Luigi Chinetti Motors Inc., NY pro Phil Hill. Obnoveno Joe Macari, Londýn v roce 2019.[68] Od roku 2019 se tento podvozek účastnil soudního sporu ohledně vlastnictví původní převodovky.[64][65] |
| 3413 GT | 30.dubna 1962 | LHD | Rosso Cina / modrá | Neznámý | Poprvé prodán Edoardovi Lualdi-Gabardimu, který jej na začátku šedesátých let intenzivně závodil ve vrchovinách. Obnovena továrnou ve stylu série II / GTO '64 v průběhu roku 1964. Prodáno společností RM Sotheby's 26. srpna / 18. v Monterey za 48,4 mil. USD [26][69] |
| 3445 GT | 30.dubna 1962 | LHD | Červená modrá | Christopher Cox Chapel Hill, NC, USA | Nejprve prodán Lucianu Contimu z Bologny. Závodil Scuderia Serenissima během časných šedesátých lét.[70] |
| 3451 GT | 20.dubna 1962 | LHD | Kaštanová / bílá střecha | Lawrence Stroll Montreal, Kanada | Zakoupeno v listopadu 1996 prostřednictvím společnosti Duncan Hamilton.[71] |
| 3505 GT | 20.dubna 1962 | RHD | Světle zelená | Craig McCaw Santa Barbara, Kalifornie, USA | Původně odesláno do Velké Británie pro použití do Stirling Moss |
| 3527 GT | 22. května 1962 | LHD | Rosso Cina | Dr. Richard E. Workman Windermere, Florida, USA | Postaveno pro Gotfrid Koechert. Prodáno prodejcem Tomem Hartleyem v polovině roku 2019 za Irvine Laidlaw[72] |
| 3589 GT | 20.dubna 1972 | RHD | Blu scuro / Rosso | Christoph Stieger Teufen, CH | Původně odesláno do společnosti Tommy Sopwith's Equipe Endeavour, Brighton, Velká Británie prostřednictvím společnosti Maranello Concessionaires Ltd.[73] |
| 3607 GT | 6. června 1962 | LHD | Rosso Cina / modrá | S. Robson Walton Bentonville, AR, USA | Původně prodán Ferdinando Pagliarini.[74] |
| 3647 GT | 6. června 1962 | RHD | Rosso Cina | James McNeil ml. Staten Island, NY, USA | Původně odesláno plk. Ronnie Hoare z Bowmaker Ltd, UK, závodil původně John Surtees pro plukovníka Hoareho Koncesionáři z Maranella tým. Vlastnil James McNeil od roku 1966. Jediných 250 GTO zůstává neobnoveno.[39] |
| 3705 GT | 14. června 1962 | LHD | Rosso Cina / modrá | Ed Davies Coral Gables, FL, USA | V roce 1962 se dostal na druhé místo 24 Heures du Mans, řizen Jean Guichet /Pierre Noblet[75] |
| 3729 GT | 28. července 1962 | RHD | Bianco | Jon Shirley J&M, LLC | Původně odesláno společnosti John Coombs ve Velké Británii.[76] |
| 3757GT | 20.dubna 1962 | LHD | Červená modrá | Nick Mason London, GB | Původně odesláno do Jacques Swaters Závodní tým Ecurie Francorchamps. Na třetím místě se stal v roce 1962 24 Heures du Mans. |
| 3765LM | 1. května 1962 | LHD | Rosso Cina | James Jaeger, USA | 4L auto Sefac. Závodil 1000 km na Nürburgringu a 24 heures du Mans 1962 |
| 3767 GT | 26. července 1962 | RHD | BP zelený | Anthony Bamford Oakamoor, GB | Původně odesláno do David Piper ve Velké Británii.[77] |
| 3769 GT | 13. června 1962 | LHD | Šedá metalíza s modrým středovým pruhem | Anthony Wang Long Island, NY, USA | Původně odesláno do Fernand Tavano pro 1962 24 Heures du Mans, DNF.[78] |
| 3809 GT | 9. července 1962 | LHD | Rosso Cina | Ernesto Bertarelli, Švýcarsko | Původně odesláno do Kalman von Czazy ve Švýcarsku[79] |
| 3851GT | 11. září 1962 | LHD | Rosso Cina | Carlos Monteverde, Brazílie | Dvakrát těžce poškozeno |
| 3869 GT | 8. října 1962 | RHD | Rosso Cina | Giorgio Perfetti, Monako | Soutěžil Ron Fry v roce 1963, 1964 |
| 3909 GT | 10. září 1962 | LHD | Rosso Cina | John McCaw, USA | Závodil Jo Siffert na 500 Km Spa 1963 |
| 3943 GT | 16. října 1962 | LHD | Rosso Cina | Charles E. Nearburg, USA | Vítěz třídy 1000 km Nürburgring 1963 |
| 3987 GT | 11. října 1962 | LHD | Rosso Cina | Ralph Lauren, USA | Vítěz všech na 1000 km Paříž 1962 s Rodriguezem |
| 4091 GT | 17. listopadu 1962 | LHD | Stříbrná metalíza | Peter G. Sachs, USA | Vítěz třídy v Targa Florio 1965 s Clemente Ravetto |
| 4115 GT | 7. prosince 1962 | LHD | Stříbrná metalíza | Paul Vestey, Anglie | Jediný GTO, který přináší nové v Německu |
| 4153 GT | 2. června 1963 | LHD | Stříbrná metalíza | David MacNeil, USA | Vítěz na Tour de France 1964 |
| 4219 GT | 5. února 1963 | LHD | Rosso Cina | Brandon Wang, Anglie | Soutěžil Rodriguez v období |
| 4293 GT | 22.dubna 1963 | LHD | Rosso Cina | William E «Chip» Connor, USA | Vítěz třídy 24 heures du Mans 1963 |
| 4399 GT | 29. května 1963 | RHD | Rosso Cina | Anthony Bamford, Anglie | Závodil 24 heures du Mans 1964 |
| 4491 GT | 7. června 1963 | RHD | BP zelená | Johann Anton Rupert, Jihoafrická republika | Auto mnohokrát rebodied |
| 4561SA | 23. září 1963 | RHD | Rosso Cina | Carlo Vögele, Švýcarsko | 4litrové zákaznické auto |
| 4675 GT | 23. května 1963 | LHD | Rosso Cina | Eric Shen, USA | Závodil Targa Florio 1964 |
| 4713 GT | 5. června 1963 | LHD | Rosso Cina | Lulu Wang, USA | Jediný GTO s 330 LMB karoserií |
| 4757GT | 5. června 1963 | LHD | Rosso Cina | Tom Price, USA | Vůz závodil 24 heures du Mans 1963 |
| 5095 GT | 6. září 1963 | LHD | Rosso Cina | Carlos Hank Rhon, Mexiko | 2. místo na Tour de France 1963 |
| 5111 GT | 6. září 1963 | LHD | Rosso Cina | Neznámý | Původně odesláno do Jean Guichet ve Francii.[80][5] |
Viz také
- Ferrari 250
- Ferrari 250 GT SWB Breadvan, 250 SWB upraveno Giotto Bizzarrini a Piero Drogo pro Giovanni Volpi, s cílem zpochybnit 250 GTO
Reference
- ^ „Specifikace Ferrari 250 GTO 1962 - 1963“. ultimatecarpage.com. Citováno 2018-06-09.
- ^ „Specifikace Ferrari 250 GTO 1962“. carfolio.com. Citováno 2018-06-09.
- ^ „1962 Ferrari 250 GTO podrobné specifikace“. automobile-catalog.com. Citováno 2018-06-09.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Bluemel, Keith. (1998). Ferrari 250 GTO. Pourret, Jess G. Bideford, Devon: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC 41014319.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Pourret, Jess G. (1987), Soutěžní vozy Ferrari 250 GT, Haynes, ISBN 0-85429-556-9
- ^ Jenkinson, Denis (březen 1963). „Vývoj 250GT Ferrari“. Motorsport Magazine. 39: 36.
- ^ A b Petrány, Máté (2018-06-27). „The Road & Track Guide to buy a $ 45 Million Ferrari 250 GTO“. Road & Track. Citováno 2019-12-20.
- ^ A b Solomon, Michael. „Luxusní linie: krátká historie modelu Ferrari 250 GTO“. Forbes. Citováno 2019-12-20.
- ^ A b C „Ferrari GTO se stává nejdražším vozem za 35 milionů dolarů“. bloomberg.com. Citováno 2012-06-03.
- ^ A b C „Bonhams: Ferrari 250 Gto dosahuje 38 115 000 $ (22 843 633 GBP) Nový světový rekord v aukci při prodeji Bonhams Quail Lodge“. www.bonhams.com. Citováno 2018-08-28.
- ^ A b C „1962 Ferrari 250 GTO přináší v Monterey 48 400 000 dolarů, aby vytvořil nový rekord | Automobile Magazine“. Automobilový časopis. 2018-08-27. Citováno 2018-08-28.
- ^ A b C Reyburn, Scott (3. října 2013). „Ferrari GTO se stává nejdražším vozem se 52 miliony dolarů“. bloomberg.com. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ A b C d Strohl, Daniel (5. června 2018). „Ferrari 250 GTO se prodává za 70 milionů dolarů a stává se nejdražším vozem na světě“. Hemmings Motor News. Citováno 28. srpna 2018.
- ^ „Největší Ferraris všech dob - kupé - Motor Trend Classic“. Motortrend.com. 13. 12. 2010. Citováno 2011-08-19.
- ^ Tate, Jamesi. "100 nejžhavějších aut všech dob". Populární časopis Mechanics. Hearst Men's Group. Citováno 26. září 2015.
- ^ Shoen, Michael L. (1990), Války Cobra-Ferrari 1963-1965, CFW, ISBN 0-9625093-0-2
- ^ Pollard, Tim (11. listopadu 2011), Ruční klikové převodovky Ferrari, RIP, Časopis pro automobily
- ^ Bluemel, Keith (listopad 2008). „Sperimentale“. Cavallino. 167: 36–43.
- ^ Doherty, Paul (14. dubna 2015). „Zelené Ferrari 250 GTO - test na trati“. Řídit. Citováno 2020-03-31.
- ^ „250 GT SWB Prototype Sperimentale s / n 2643GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2020-03-31.
- ^ A b C „250 GT s / n 2053GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2020-03-31.
- ^ Severson, Aaron (31. července 2014). „Kolik přesně bylo vyrobeno Ferrari 250 GTO?“. Autoweek. Citováno 31. března 2020.
- ^ „Focus on: 250 GTO (1962)“. ferrari.com. Archivovány od originál dne 16. 11. 2012. Citováno 2020-03-31.
- ^ A b C „Lettere“. Cavallino. 133: 3–6. Březen 2003.
- ^ Mallepelle, Paolo (1983). "64 GTO". Cavallino. 16: 22–28.
- ^ A b C d „RM Sotheby's - 1962 Ferrari 250 GTO od Scaglietti | Monterey 2018“. RM Sotheby's. 2018-08-26. Citováno 2018-08-28.
- ^ „Daytona 2000 Kilometers 1964 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily“. www.racingsportscars.com. Citováno 2018-08-31.
- ^ Ferrari 330 GTO, Supercars.net, vyvoláno 6. září 2014
- ^ 1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale od Scaglietti, RM Aukce, vyvoláno 6. září 2014
- ^ Ridgley, Dyke (prosinec 1988). "275 GTB / C - historie". Cavallino. 48: 26–33.
- ^ Hill, Phil (2017-04-20). „Phil Hill na ikonickém Ferrari 250 GTO“. Road & Track. Citováno 2019-08-28.
- ^ Jenkinson, Denis (1982), Kniha automobilového roku sportovních automobilových závodů, 1982, str. 222
- ^ Předpisy FIA z roku 1962 Archivováno 04.01.2003 v Archiv. Dnes Citováno z www.sovren.org dne 22. července 2010
- ^ „Pamatuješ si ... když Ferrari závodilo v modrém“. formula1.com. Citováno 2015-10-28.
- ^ Robert Frank (2014-07-31). „Ferrari ve výši 63 milionů dolarů je falešné, říká expert“. Cnbc.com. Citováno 2015-05-20.
- ^ Irel, Innes (01.03.2012). „Innes Ireland a Ferrari 250 GTO“. Road & Track. Citováno 2019-12-20.
- ^ „Kidston - Arrivederci to Fabrizio Violati“. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 5. října 2014.
- ^ „250 GTO s / n 3851GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ A b Gustafson, Eric (5. prosince 2019). „Lepší samotář“. Forza. 179.
- ^ A b C „250 GTO s / n 3387GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ A b „250 GTO s / n 3589 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ Frank, rytíři. „Investiční speciál klasických automobilů: bubeník Pink Floyd Nick Mason o tom, proč miluje své Ferrari 250 GTO“. www.knightfrank.co.uk. Citováno 2019-12-05.
- ^ A b „250 GTO s / n 4757GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ A b „U.s. vyzvedne rychlou hotovost v prodeji vzácného Ferrari - Chicago Tribune“. Články.chicagotribune.com. 1987-11-27. Citováno 2011-08-19.
- ^ „Vzestupy a pády a vzestupy 250 GTO“. Archivovány od originál dne 27. července 2012. Citováno 5. října 2014.
- ^ A b Sheehan, Michael. "Když Japonsko ovládlo svět", článek reprodukován z Trh sportovních automobilů, Květen 2006. Citováno dne 4. září 2008.
- ^ „250 GTO s / n 4219GT“. Barchetta.cc. Citováno 2015-05-20.
- ^ „250 GTO s / n 5095 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ „250 GTO s / n 3445 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ „250 GTO s / n 3413 GT“. Barchetta.cc. Citováno 2015-05-20.
- ^ „250 GTO s / n 3223GT“. Barchetta.cc. Citováno 2015-05-20.
- ^ „Angličan platí za Ferrari 250 GTO 15,7 milionů GBP“, WorldofCars, 22. září 2008. Citováno dne 22. září 2008.
- ^ A b C „Ferrari 250 GTO se prodává za více než 30 milionů USD“. Gizmag. Citováno 20. února 2012.
- ^ „Angličan platí za Ferrari 250 GTO 15,7 milionu liber“. motor1.com. 21. září 2008. Citováno 13. září 2020.
- ^ „250 GTO s / n 3943 GT“. Barchetta.cc. Citováno 2015-05-20.
- ^ „250 GTO s / n 4675GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-12-04.
- ^ „1963 Ferrari 250 GTO prodáno za 17,7 mil USD“. carsession.com. 14. 05. 2010. Citováno 2010-05-14.
- ^ Adolphus, David Traver (1. června 2012). „Ferrari 250 GTO se prodává za 35 milionů dolarů, aby se stalo nejdražším vozem na světě“. Hemmings.com. Citováno 2019-12-05.
- ^ „250 GTO s / n 3505 GT“. Barchetta.cc. Citováno 2015-05-20.
- ^ „Ferrari 250 GTO z roku 1964 se prodává za rekordních 52 milionů $“. JustLuxe.com. Citováno 5. října 2014.
- ^ Ernst, Kurt (3. října 2013). „Ferrari 250 GTO se údajně prodává za 52 milionů dolarů a stává se nejdražším vozem na světě“. Hemmings Motor News. Citováno 2019-12-05.
- ^ „Bonhams: The Ex-Jo Schlesser / Henri Oreiller, Paolo Colombo, Ernesto Prinoth, Fabrizio Violati1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETTA Podvozek č. 3851GTE motor č. 3851GT“. www.bonhams.com. Citováno 2018-07-13.
- ^ Kozak, Graham (11.11.2016). „S požadovanou cenou 56,8 milionu dolarů se toto Ferrari 250 GTO může stát nejdražším vozem ... na světě“. Autoweek. Citováno 2019-12-10.
- ^ A b Kirk, Tristan (10. 12. 2019). „Prodejci klasických automobilů ve válce prodali vzácné Ferrari za 37 milionů liber“. Večerní standard. Citováno 2019-12-10.
- ^ A b Southworth, Phoebe (10.12.2019). „Nejdražší auto na světě v centru legální bitvy, když soudce rozhodne, kdo má nárok na převodovku vozidla za 37 milionů liber“. The Telegraph. ISSN 0307-1235. Citováno 2019-12-11.
- ^ „Classic 1963 Ferrari 250 GTO se prodalo za rekordních 70 milionů dolarů“. Fox News. 01.06.2018. Archivovány od originál dne 20. června 2018.
- ^ „250 GTO s / n 3223GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3387GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3413 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3445 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3451GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=VQ4ehQd4VLM
- ^ „250 GTO s / n 3589 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3607GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3705 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3729 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3767 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „Detail - 250 GTO s / n 3769GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 3809 GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
- ^ „250 GTO s / n 5111GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2019-11-11.
250 GTO Vin. 3223 GT: https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223
Poškozeno 250 GTO: https://pbase.com/ferrari250gto/crash
Bibliografie
- Buckley, Martin; Chris Rees (1998). World Encyclopedia of Cars: The Definitive Guide to Classic and Contemporary Cars from 1945 to the Today. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7. OCLC 40502946.
externí odkazy
| Typ | 40. léta | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sportovní | 340 mm | 375 Plus | 410 S. | ||||||||||||||||||||
| 275 S. | 340 Mexiko | 375 mm | 290 S. | ||||||||||||||||||||
| 125 S. | 166 S / 166 MM | 195 S. | 212 Export | 225 S. | 250 mm | 250 Monza | 315 S. | 250 Testa Rossa | 250 LM | ||||||||||||||
| 159 S. | 250 S. | 290 mm | 335 S. | 250 GTO | |||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT „Tour de France“ | 250 GT „SWB“ | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
| Kupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 Europa GT | 250 GT Boano | 250 GT Ellena | 250 GT Coupé Pinin Farina | 330 GTC | 365 VOP | |||||||||||||
| 2+2 | 250 GT / E | 330 Amerika | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
| Pavouk | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 330 GTS | 365 GTS | |||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | |||||||||||||||||||||||
| Amerika | 340 Amerika | 342 Amerika | 375 Amerika | 410 Superamerica | 400 Superamerica | 500 superrychlých | 365 Kalifornie | ||||||||||||||||
| Auta |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motory |
| ||||||
| jiný |
| ||||||