Olivier Grouillard - Olivier Grouillard

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: „Olivier Grouillard“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Olivier Grouillard

narozený	(1958-09-02) 2. září 1958 (věk 62) Fenouillet, Francie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	francouzština
Aktivní roky	1989 –1992
Týmy	Ligier, Osella, Fondmetal, AGS, Tyrrell
Záznamy	62 (41 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	1
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Grand Prix Brazílie 1989
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1992

Olivier Grouillard (narozen 2. září 1958) je a závodní řidič z Francie. S motokárami začal závodit od čtrnácti let a účastnil se akcí, jako je Volant Elf. Postoupil do Formule Renault, kde vyhrál titul, než Grouillard soutěžil v F3000 v letech 1985 až 1988 a získal dvě vítězství. Zúčastnil se také Birmingham Superprix, ale závod nezačal.

V roce 1989 se Grouillard připojil k týmu Ligier Formula One, poté se připojil k týmu Osella v letech 1990 a 1991, kdy byl tým přejmenován na Fondmetal. Jeho poslední sezóna přišla v roce 1992, kdy Grouillard jel za Tyrrella. Po roce opustil sport, aniž by dostal nabídky na jízdu v roce 1993. Po odchodu z Formule 1 závodil Grouillard v KOŠÍK PPG World Series, soutěžit v Indianapolis 500, na které se nekvalifikoval, ale ukázal důslednost. Grouillard se proslavil řízením sportovních vozů v letech 1994 až 2001. Během svého působení ve sportovních automobilech závodil v seriálech BPR Global GT Series, FIA GT Championship, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours a American Le Mans Series. Na konci roku 2001 odešel z motoristického sportu.

Kariéra

Před formulí jedna

Grouillard se narodil v roce Fenouillet. Se závodními motokáry začínal od 14 let a v roce 1981 soutěžil ve Volant Elf a postoupil do Formule Renault v roce 1982 a získal titul. V roce 1983 vstoupil Grouillard Francouzský F3 a jel pro tým ORECA závodící s Martini Mk39 Alfa romeo dokončit 4. bodování 33 bodů. Řízení Martini Mk42 mu přineslo titul a získalo 108 bodů. Pro rok 1985 Grouillard soutěžil v zahajovací sezóně F3000 strávil rok většinou omezený na kvalifikaci ve středu pole, ale podal dobré závody spolu se spolehlivostí. V roce 1986 opustil ORECA, aby se připojil k Formula Team Ltd a řídil Lola T86 / 50 Cosworth. Na Mugello, Grouillard skončil na 4. místě, přestože se brzy ujal vedení. Na Osterrichringu obsadil 6. místo a celkově zaznamenal 4 body i přes omezenou účast, protože tým neměl dostatek finančních prostředků. Grouillard se vrátil do ORECA na rok 1987 v březnu 87B Cosworth. Jeho výkony poklesly navzdory tomu, že v celé sezóně měl působivý kvalifikační rekord. Pro rok 1988 se Grouillard přestěhoval do GBDA Motorsport a řídil Lola T88 / 50 Cosworth. Během kvalifikace opět ukázal potenciál a spolu s vítězstvími pravidelně bodoval.^[1] Grouillard byl lehce zraněn při srážce během Birmingham Superprix z roku 1988, který utrpěl pohmožděné kotníky, ačkoli si pozorovatelé původně mysleli, že si Grouillard zlomil obě nohy. Grouillard byl schopen zahájit závod, ale musel běžet do boxové uličky pro náhradní vůz poté, co jeho vůz utrpěl poruchu motoru. Grouillard však závod nezačal.^[2]

Olivier také závodil s řadou děl a polodílů BMW M3 je pro BMW v Mistrovství světa cestovních vozů 1987 a Mistrovství Evropy cestovních vozů 1988

Formule jedna

1989

Grouillard se přidal Ligier vyplnit sedadlo vlevo od Stefan Johansson a byl týmovým kolegou René Arnoux pro rok 1989. Ve svém prvním závodě v roce se kvalifikoval na 22. místě Brazílie a skončil na 9. místě. Na Imola, překonal točení svého vozu, aby nastartoval na 10. místě, ale byl diskvalifikován, když mechanici pracovali na jeho autě během stintu s červenou vlajkou, způsobeného nehodou Gerhard Berger v Tamburellu. Začal mimo top 10 v Monako a Mexiko, v druhém případě skončil na 8. místě a nemohl se kvalifikovat Phoenix a Montreal. Startoval od 17. Na svém domácím závodě v Grand Prix Francie a jel na 6. místě, přestože měl problémy s pneumatikami a převodovkou, a získal svůj jediný bod na mistrovství světa. Za posledních šest závodů se Grouillardovi nepodařilo kvalifikovat vyšší než 20., ale nekvalifikoval se Portugalsko. V kvalifikaci na Velká cena Belgie na Lázně, Grouillard bránil Lotus z Nelson Piquet tím, že zůstal na závodní lince, zatímco Brazilec byl na posledním létajícím klíně, a Piquet na špinavé lince se otočil a potřásl pěstí Grouillardovi, když projížděl kolem. Trojnásobného mistra světa to stálo šance na kvalifikaci a závod a měl to být první z takových incidentů, kdy došlo ke zneužití zrcadel Grouillarda. V Adelaide se otočil, což následovalo po těžké srážce v dešti. Ve skutečnosti pro konec sezóny Velká cena Austrálie v Adelaide zaměstnával mechaniky Ligier tím, že se během tréninku a kvalifikace, stejně jako v ranní rozcvičce závodu (která byla mokrá) a v závodě dvakrát roztočil a dvakrát narazil do betonových zdí.^[3]

Během posledních 2–3 sezón ve formuli 1 si René Arnoux získal pověst blokáře, jezdce, který jen zřídka používal svá zrcátka a pravidelně udržel ostatní v kvalifikaci i závodech. Bohužel se zdálo, že tato vlastnost byla předána Grouillardovi, který si rychle získal svoji reputaci blokátora.

1990

Grouillard se připojil k Italovi Osella tým se sídlem v Nicola Larini, který na oplátku zaujal Grouillardovo místo v Ligieru. Pro rok 1990 nebyl partnerem, protože finančně bojující Osella omezila své operace, což znamená, že Grouillard se musel předkvalifikovat na závody. Podařilo se mu kvalifikovat na 8. místě v Phoenix před Nigel Mansell a Alessandro Nannini což ve Formuli 1 ohromilo mnoho lidí. Během závodu byl Grouillard zasažen Riccardo Patrese je Williams ve druhé zatáčce a nakonec byl po druhé srážce se švýcarským řidičem v důchodu Gregor Foitek. Na Brazílie, odešel do důchodu po další srážce Michele Alboreto. Podle Imola „Vůz byl modernizován, ale to týmu nepomohlo, protože Grouillard odešel do důchodu (ne dříve, než zablokoval Mansella v kvalifikaci a zničil kvalifikační jízdu Ferrari, což Francouzovi vyneslo první vlnu z Mansell, a ne naposledy). Také se mu nepodařilo kvalifikovat Monako. Dvě po sobě jdoucí umístění mimo top 10 v Kanada a Mexiko následovala špatná jízda v předkvalifikaci na Francie, nakonec se nekvalifikoval na závod a v Silverstone a Hockenheim, kde se také nepodařilo kvalifikovat spolu s dalším selháním předkvalifikace na Maďarsko. Grouillard skončil na 16. místě Lázně s důchody v Monza a Jerez s problémy s ložisky kol, které Francouze trápily po celý rok.

Na konci sezóny Velká cena Austrálie v Adelaide „Grouillard skončil na 13. místě a během závodu opět zvedl Nigela Mansella, což vedlo k tomu, že britský jezdec před palubní kamerou třásl pěstí na Francouze.^[3]

1991

Grouillard zůstal s Osellou, která byla vyvedena a přejmenována na Fondmetal. Tým musel závodit s vozem používaným pro dva předchozí roky, což vedlo k tomu, že Grouillard hodně dokázal projít předkvalifikací na Phoenix a Interlagos. Byl vyroben nový vůz, ale jeho sezónu nezměnil, protože měl další tři neúspěchy v předkvalifikaci. Ke změně štěstí skutečně došlo Mexiko, kde se kvalifikoval jako nejlepší desátý v sezóně, ale poté, co utrpěl mechanické problémy v autě, byl nucen vyrazit z boxové uličky a po 14 kolech nakonec podlehl poruše motoru. Ve svém domácím závodě odešel do důchodu Francie s únikem oleje a došlo k dalším selháním předkvalifikace v Silverstone a Hockenheim. v Maďarsko Grouillardovi se podařilo dostat se do hlavního kvalifikačního turnaje, ale nakonec se kvalifikoval. Na Spa-Francorchamps, dokončil kolo dolů na 10. místě a odešel z poruchy motoru v Monza zbývá už jen 7 kol. Grouillard se nepodařilo kvalifikovat Portugalsko, a musel si vzít náhradní převodovku, přičemž stará nefungovala. Odmítl nechat vůz používat novou převodovku a o několik dní později ho vyhodil šéf týmu Gabriele Rumi. Podařilo se mu připojit AGS na sedadle uvolněném náhradou ve Fondmetalu, Gabriele Tarquini, pro příští závod v Catalunya. Pro tento závod byl Grouillard nejpomalejší v předkvalifikaci za novým týmovým kolegou Fabrizio Barbazza, s týmem AGS, který se sklopil, než se dvojice mohla dostat Japonsko a Austrálie.^[3]

1992

Grouillarda se ujal Ken Tyrrell řídit Ilmor - napájen Tyrrell 020B podvozek a byl partnerem Italů Andrea de Cesaris. Poučil se ze zkušeností de Cesarise a často se kvalifikoval ve středu hřiště. Jeho auto mělo podíl mechanických problémů, ale podařilo se mu dojet San Marino, Kanada, Francie a Británie. Kolize se zdí Španělsko, spolu s kolizí s Karl Wendlinger je březen v Maďarsko, rotace v úvodním kole v Lázně, srážka s Pierluigi Martini je Dallara v Adelaide se při závodění přestal kajícně chovat ke svým mravům. Nakonec ho ostatní týmy nechtěli a na konci sezóny opustil formule 1.^[3] Grouillard a další francouzští závodní jezdci lobovali za přední motoristické akce, jako například Grand Prix francouzského motocyklu být uložen s nově prosazované protitabákové zákony ve Francii, který přinesl Claude Evin.^[4]

VOZÍK

Grouillard uspořádal cestu s týmem Indy Regency v Lola T92 / 00 pro rok 1993 v CART PPG World Series po Nigelovi Mansellovi v sérii. Jeho první závod byl Indianapolis 500, kde se nekvalifikoval. Po 500 ukázal Grouillard konzistenci a měl spolehlivé auto, které skončilo v osmi z 11 akcí s jediným mechanickým vyřazením v Michiganu a kolizí s Arie Luyendyk ve Vancouveru. Celkově Grouillard skončil na 28. místě, přičemž získal čtyři body.^[5]

Sportovní závodní auto

1994–2001

Protože nemohl v CART uspět, vrátil se v roce 1994 do Evropy a závodil se sportovními vozy řady BPR Global GT. Měl předchozí zkušenosti v roce 1990, kdy spolu se spolujezdci Martin Donnelly a Kenny Acheson kvalifikoval se na 5. místo v Le Mans, ale problémy s převodovkou zabránily trojici ve startu. V soutěži Venturi 400 Trophy skončil na 16. místě s Hervem Pulainem na 4. místě ve třídě GT5, poté absolvoval pět závodů v týmu Agusta Racing Team Venturi 600LM s Christophe Bouchut 2. místo v Montlehry a 5. místo ve Vallelungě a také závodilo v Le Mans na Jacadi Racing Venturi 600Lm s Michel Ferté a Michel Neugarten s problémy s motorem končícím jejich závod.^[5]

Spojení Jacadi zůstalo v roce 1995, ke kterému se připojil Grouillard Fabien Giroix v týmu Giroix Racing Jacadi McLaren F1 GTR na 3 kola v sérii BPR s 5. v Jaramě a 2. na Nurburgringu. K dvojici se přidal Jean-Denis Délétraz v Le Mans, kde skončili na 5. místě. Grouillard odešel a připojil se k Mach One Racing Andy Wallace vyhrál všechna tři kola, do kterých vstoupilo nové párování. Grouillard nastřílel 91 bodů a skončil celkově na 14. místě.^[5] V prvním kvalifikačním závodě v Nogaru utrpěl Grouillardův vůz vadný tlumič.^[6]

Zůstal s Machem jedním a Harrods přišel na palubu jako sponzor. Odchod do důchodu trápící tým v prvních čtyřech kolech byl napraven vítězstvím v Silverstone a šestým v Le Mans, kde se k nim přidal Derek Bell. Další cíle skončily v Anderstorpu, Suzuce a Brands Hatch, kde obsadil 4., 3. a 2. místo. Grouillard se nepodařilo kvalifikovat ve Spa na závodě Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo sdíleném s Wolfgangem Kaufmannem a na Nogaru v závodě BBA Competition Mclaren F1 GTP s Jeanem-Luc Maury-Lariberrem, ale nedokončil. Grouillard skončil na 8. místě se 106 body. V průběhu celé sezóny také soutěžil na dalších akcích, jako je 24 hodin Daytona s Derekem Hillem a Gildem Pastorem Pallancou, s problémem s přenosem, který vytlačil trojici ven.^[5]

Grouillard vstoupil do šampionátu FIA GT v roce 1997 ve spolupráci s Dave Price Racing Panoz GTP Ford David Brabham a Perry McCarthy a také soutěžil v japonském GT skončil druhý v Suzuce v a Toyota Supra s Masami Kageyamou. Pro letošní závod v Le Mans jel Grouillard s vozem Courage Compétition C36 Porsche Mario Andretti a jeho syn Michaele, ale po patnácti a půl hodinách odešel do důchodu.^[5]

Vrátil se do závodu v roce 1998 a řídil s vozem La Filiere Courage C36 Porsche Henri Pescarolo a Franck Montagny podařilo se dokončit 16. místo. Grouillardovým dalším přihlášením byla International Sports Racing Series v Misanu, ale nezúčastnil se, protože jeho účastník se závodu nezúčastnil.^[5]

Pro rok 2000 závodil Grouillard v Americká série Le Mans řízení a Odvaha C52 Peugeot s Sébastien Bourdais přijel 6. v Silverstone a vstoupil do kola Nurburgring, ale nezúčastnil se praxe. V Le Mans skončil na 4. místě.^[5]

V roce 2001 Grouillard vypadal, že se připojí k Pescarolo Sport v Le Mans, ale byl nahrazen Boris Derichebourg ukončení Grouillardovy motoristické kariéry.^[5]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1990	Nissan Motorsports International	Kenny Acheson Martin Donnelly	Nissan R90CK	C1	0	DNF	DNF
1994	Jacadi Racing	Michel Ferté Michel Neugarten	Venturi 600LM	GT1	107	DNF	DNF
1995	Giroix Racing Team	Fabien Giroix Jean-Denis Délétraz	McLaren F1 GTR	GT1	290	5	4. místo
1996	Harrods Mach One Racing David Price Racing	Andy Wallace Derek Bell	McLaren F1 GTR	GT1	328	6.	5
1997	Soutěž o odvahu	Mario Andretti Michael Andretti	Odvaha C36-Porsche	LMP	197	DNF	DNF
1998	Soutěž o odvahu	Henri Pescarolo Franck Montagny	Odvaha C36-Porsche	LMP1	304	15	4. místo
2000	Pescarolo Sport	Sébastien Bourdais Emmanuel Clérico	Odvaha C52 -Peugeot	LMP900	344	4. místo	4. místo

Výsledky KOŠÍKU

(klíč)

Reference

externí odkazy

• Profil na www.grandprix.com