Takuma Sato - Takuma Sato
![]() | Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření.červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Takuma Sato | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Sato během Grand Prix 2013 Long Beach | |||||||
Národnost | ![]() | ||||||
narozený | Tokio, Japonsko | 28. ledna 1977||||||
Série IndyCar kariéra | |||||||
170 závodů běží přes 11 let | |||||||
Tým (y) | Č. 30 (Rahal Letterman Lanigan Racing ) | ||||||
2019 pozice | 9 | ||||||
Nejlepší povrch | 7. (2020 ) | ||||||
První závod | 2010 São Paulo Indy 300 (Sao Paulo ) | ||||||
Poslední závod | 2020 Velká cena Firestone v Petrohradu (Petrohrad ) | ||||||
První výhra | 2013 Grand Prix Toyota na Long Beach (Dlouhá pláž ) | ||||||
Poslední výhra | 2020 Indianapolis 500 (Indianapolis ) | ||||||
| |||||||
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||
Aktivní roky | 2002 –2008 | ||||||
Týmy | Jordán, BAR, Super Aguri | ||||||
Záznamy | 92 (90 startů) | ||||||
Mistrovství | 0 | ||||||
Vyhrává | 0 | ||||||
Pódia | 1 | ||||||
Body kariéry | 44 | ||||||
Pole position | 0 | ||||||
Nejrychlejší kola | 0 | ||||||
První vstup | Grand Prix Austrálie 2002 | ||||||
Poslední vstup | Grand Prix Španělska 2008 | ||||||
Mistrovské tituly | |||||||
2001 2001 2001 2017, 2020 | Velká cena Macaa Mistři Formule 3 Britská formule tři Indianapolis 500 |
Takuma Sato (佐藤 琢磨, Sato Takuma, narozen 28. ledna 1977), přezdívaný "Taku„, je japonský profesionál závodní řidič. Sato je dvojnásobným vítězem soutěže Indianapolis 500 poté, co vyhrál událost v 2017 a 2020. Byl prvním asijským jezdcem, který vyhrál Indy 500,[1] a dvacátý jezdec má více vítězství Indy 500. Stal se také prvním japonským jezdcem, který vyhrál závod IndyCar, když vyhrál Grand Prix 2013 Long Beach.
V současné době jezdí na č. 30 Dallara-Honda pro Rahal Letterman Lanigan Racing v Série IndyCar. Sato závodil na plný úvazek v IndyCar od roku 2010 pro KV, RLL, Foyt, a Andretti týmy, všechny s Honda motory.
Závodil v Formule jedna od roku 2002 do roku 2008 pro Honda - napájen Jordán, BAR a Super Aguri týmy a skórovaly na pódiu jediné pódium Grand Prix USA 2004. Jeho 8. místo skončilo v Mistrovství světa formule 1 jezdců 2004 je pro japonského jezdce v historii vůbec nejlepším výsledkem.[2]
Sato se stal známým mezi fanoušky a médii[3][4] za jeho heslo "žádný útok, žádná šance"s ohledem na závodní styl.
Ranná kariéra
Narodil se v Tokiu,[5] Sato začal motokáry v Japonsku ve věku 19.[6] Po získání národního titulu v motokárách v roce 1997 se přestěhoval do Evropy s podporou z Honda.[7] Krátce závodil ve vozech Vauxhall Junior a Formula Opel, poté debutoval ve třídě B Britské mistrovství Formule 3 v polovině cesty 1999.[7] Přesunul se do nejvyšší třídy šampionátu s Carlin Motorsport v roce 2000 získal čtyři vítězství a třetí místo v šampionátu. v 2001, vyhrál 12 závodů, aby získal dominantní vítězství v šampionátu, první pro japonského jezdce v sérii.[6] V roce 2001 také získal prestižní ocenění Velká cena Macaa a Mistři Formule 3 jiné než mistrovské závody F3.[7]
Kariéra formule jedna
Jordan (2002)
v 2002 Sato absolvoval formule jedna s Honda - napájen Jordán tým a byl spárován s Giancarlo Fisichella. Jeho nízkým bodem byla obrovská havárie Rakousko, způsobené když Nick Heidfeld ztratil kontrolu nad svým Sauber při brzdění narazil do boku Satoova auta a vyrazil otvor do boku kokpitu.[8] Po celou dobu předváděl záblesky rychlosti, ale i divokou jízdu, přesto se víře týmu v Sata vrátila jemná jízda na páté místo na jeho domácí Velké ceně v Suzuka.
BAR (2003–2005)

Se zaměřením Hondy pouze na British American Racing pro 2003 Sato se jako testovací jezdec připojil k oblečení z Brackley. Pro závěrečné kolo v Japonsko, Nahradil Sato Jacques Villeneuve a získal druhé bodové zakončení své kariéry šestým místem po bitvě s Michael Schumacher. Byl podepsán, aby závodil na plný úvazek 2004. Během sezóny 2004 se Sato kvalifikoval čtyřikrát mezi prvními třemi, včetně startu v první řadě a celkového rekordu na okruhu v Grand Prix Evropy.[6] Satoův agresivní styl jízdy se vyplatil Velká cena Spojených států, kde poté, co tým nepřišel do boxů v podmínkách bezpečného vozu, Sato bojoval odvážnými předjížděcími pohyby, aby získal svůj první pódiový výsledek a první od japonského jezdce Aguri Suzuki na Velká cena Japonska 1990. Problémy se spolehlivostí způsobily, že odešel šestkrát do důchodu, ale v devíti z 11 závodů, které dokončil, skončil osmý v šampionátu s 34 body, což je vůbec nejlepší výsledek pro japonského pilota Formule 1.[2] Jeho úsilí pomohlo společnosti BAR-Honda skončit na druhém místě v šampionátu konstruktérů.
Sato byl udržen BAR-Hondou pro sezónu 2005, ale vůz z roku 2005 nebyl tak blízko přední části balíčku jako design z předchozího roku. Sato minul Velká cena Malajsie s nemocí a oba řidiči byli diskvalifikováni z Velká cena San Marína a celý tým zakázal ve dvou následujících závodech používání automobilů s podváhou, když bylo odstraněno veškeré palivo. Účetní dvůr nezjistil, že to bylo úmyslné. Sato sezóna se od té chvíle nikdy nevzpamatovala a sezónu zakončil osmým místem na turnaji Velká cena Maďarska jako jeho jediný bod skončil, přestože se kvalifikoval sedmkrát do první desítky.[9] Sato nebyl znovu podepsán pro rok 2006, přestože Honda převzala plnou kontrolu nad týmem.
Super Aguri (2006–2008)
Sato se přidal k novému Super Aguri F1 tým pro 2006, provozovaný bývalým japonským řidičem Aguri Suzuki. Nový outfit byl ve skutečnosti týmem Honda B, ale první polovinu sezóny běžel s upravenou verzí z roku 2002 Šipky A23 podvozek. Satoova reputace se nicméně zlepšila díky jeho profesionálnímu přístupu a soutěžnímu duchu. Tým představil nové auto, SA06 na Velká cena Německa a na konci sezóny Sato předčil Midland auta. Ve finále sezóny v Brazílie Sato skončil desátý, jen o dvě místa před bodovým dojetím a pohodlně před oběma Toro Rossos a Spyker MF1s.

Pro rok 2007 provozoval Super Aguri přepracovanou verzi předchozího roku Honda RA106 podvozek. Jejich výkon se drasticky zlepšil, když se Sato dostal na Q3 na Velká cena Austrálie. Poté získal první bod pro tým na Velká cena Španělska. Na Grand Prix Kanady „Sato skončil šestý poté, co absolvoval závod, který ho viděl, jak se pohybuje ze středu startovního pole na nejvyšší páté místo a míjí Ferrari Kimi Räikkönen než ho chyba pit-stop vrátila zpět na jedenáctou. V posledních 15 kolech se posunul o pět míst a předjel Toyota Ralf Schumacher a pak v 67. kole McLaren -Mercedes z Fernando Alonso; druhý průchod se setkal s jásotem kolem trati a obdržel od něj cenu „Předjíždění roku“ F1 Racing časopis.[10][11]
Finanční problémy začaly ovlivňovat tým mimo sezónu a tým se teprve dostal do úvodního kola 2008 sezóna v Austrálie. Tým použil upravený Honda RA107 podvozek, který byl spuštěn těsně před prvním pátečním tréninkem o víkendu. Problém s přenosem v Austrálii ukončil příležitost bodovat v závodě s oslabováním a 13. v Španělsko se ukázal být nejlepším výsledkem Sato sezóny. Kvůli finančním potížím se Super Aguri po Velké ceně Španělska stáhl z Formule 1 a po čtyřech závodech v roce 2008 nechal Sato bez jízdy.
Na konci roku 2008 se Sato zúčastnil testů v Jerezu u Scuderia Toro Rosso, aby se stal kandidátem na místo uvolněné uživatelem Sebastian Vettel. Soutěžil s bývalým jezdcem Toro Rosso Sébastien Bourdais a Red Bull Racing otestovat a rezervovat řidiče Sébastien Buemi pro jedno ze dvou závodních sedadel.[12] Poprvé jel 18. září, tedy více než čtyři měsíce od odstoupení Super Aguri, a znovu testoval tým dva listopadu, přičemž nejrychlejší čas zajel 17.,[13] 3 desetiny před Buemi a pokračoval 18. nejrychlejším časem.[14] Místo v závodě nakonec dostal Bourdais a v březnu 2009 bylo oznámeno, že Sato nebude rezervním jezdcem týmu Red Bull.[15]
Kariéra IndyCar
Technologie KV Racing (2010–2011)

Sato navštívil Indianapolis 500 v květnu 2009. Podepsal s Technologie KV Racing jet do Sezóna 2010 série IndyCar[16] skončil na 21. místě. Podepsal stejný tým pro rok 2011 a vylepšil svou formu, když během sezóny zaznamenal tři top 5 a dvě pole pole position, aby skončil na 13. místě.[17]
Rahal Letterman Lanigan Racing (2012)
Na 2012 Indianapolis 500, řízení pro Rahal Letterman Lanigan Racing, Pronásledoval Sato Dario Franchitti do cíle, kdy se tah o vedení a závod vyhraje v první zatáčce posledního kola. I když to nebylo úspěšné, Sato byl respektován fanoušky Indianapolis 500 za to, že „šli do toho“ v posledním kole.
A. J. Foyt Enterprises (2013–2016)

Pro rok 2013 se připojil Sato Tým A. J. Foyta, řídit auto č. 14 uvolněné Mike Conway. V třetí závod sezóny v Dlouhá pláž, Sato získal své první vítězství v IndyCar, ve svém 52. startu v sérii, čímž se stal prvním japonským jezdcem, který vyhrál závod IndyCar.[18] Poté zaznamenal šest nejlepších pěti umístění, včetně dvou pódií a dvou pole position, až do konce roku 2016 opustil tým.
Andretti Autosport (2017)

Sato se přidal Andretti Autosport pro Sezóna 2017. Poté se stal prvním japonským jezdcem a prvním bělošským jezdcem, který vyhrál Indianapolis 500.[19] Po výhře 500 vyhrál pole position na duálním turnaji v Detroitu na Belle Isle. Nakonec také vyhrál jinou tyč na Závodní dráha Pocono v srpnu.
Návrat k Rahal Letterman Lanigan Racing (2018–2020)
Dne 26. srpna 2017 bylo oznámeno, že v roce 2018 se Sato znovu připojí RLL řídit 30 aut s Graham Rahal jako jeho týmový kolega jako Andretti Autosport považován za přesun do Chevrolet v roce 2018. K tomuto kroku Andrettiho následně nedošlo. Po mnoha týdnech smůly, včetně havárie na začátku Indianapolis 500 a demolice brzy v Poconu a neúspěšné strategie v boxech u brány, hrál Sato strategii správně a odložil Ryan Hunter-Reay v IndyCar návrat do Portland, vyhrál svůj třetí závod v kariéře a svůj první na trvalé silniční trati, a to z 20. výchozí pozice. Sato zahájil sezónu 2019 vítězstvím ve třetím závodě v Barber Motorsports Park; zahájil závod z pole position a utekl do cíle. Sato vyhrál později v sezóně na World Wide Technology Raceway at Gateway.
23. srpna 2020, po kvalifikaci na vnější straně přední řady pro 104. běh 500 Indianapolis, Sato vyhrál závod podruhé.[20]
Ostatní kategorie
Formula Nippon / Super Formula
Dne 14. června 2012 Tým Mugen oznámil, že Sato bude závodit s týmem v posledních třech kolech Sezóna 2012 Formula Nippon.[21] Závodil také s Team Mugen v úvodním kole přejmenovaného 2013 Super Formula sezóna, a později v tomto roce se vrátil do týmu, aby soutěžil v posledních třech závodech sezóny; své první body získal osmimístným zakončením ve finále sezóny.
Formule E.
V listopadu 2013 se Sato stal testovacím a vývojovým ovladačem pro Mistrovství FIA Formule E..[22] V září 2014 se Sato připojil ke svému bývalému týmu Formule 1 Amlin Aguri závodit v vůbec prvním závodě Formule E, 2014 Peking ePrix, který nahradil běžného řidiče týmu Antonio Félix da Costa protože se nemohl zúčastnit kvůli jiným závazkům.[23] Sato zaznamenal dva body poté, co zajel nejrychlejší kolo závodu s časem 1: 45,101, ale musel z závodu odstoupit s mechanickými problémy. Jelikož to byl jediný závod Sato Formule E, stal se jediným jezdcem v historii této série se 100% nejrychlejším rekordem kola.[24]
Osobní život
Sato je ženatý s Chiharu Sato a má dvě děti.[25] Sato byl na střední škole národním cyklistickým šampiónem a stále používá cyklistiku jako součást svého tělesného tréninku pro svou závodní kariéru.[11]
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
* Sezóna stále probíhá.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Nedokončil závod, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Americké závody otevřených kol
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Série IndyCar
1 The 2011 Las Vegas Indy 300 byl opuštěn poté Dan Wheldon zemřel na následky zranění při nehodě 15 automobilů v 11. kole.
Let | Týmy | Závody | Poláci | Vyhrává | Pódia | Nejlepší 5s | Top 10 | Indianapolis 500 Vyhrává | Mistrovství |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11 | 4 | 176 | 9 | 6 | 13 | 25 | 59 | 2 | 0 |
Indianapolis 500
Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship
Rok | Účastník | Třída | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | DUB Racing | LMP1 | DUB Pescarolo 01 | Honda LM-V8 3,4 L V8 | SEB | LÁZNĚ | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ 16 | SHA 14 | 80. | 1 |
Kompletní výsledky Formula Nippon / Super Formula
Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Tým Mugen | SUZ | STK | AUT | FUJ | STK | SUG 9 | SUZ 17 | SUZ 10 | 15 | 0 |
2013 | SUZ 15 | AUT | FUJ | STK | SUG 11 | SUZ 9 | SUZ 8 | 18. den | 0.5 |
Kompletní výsledky Formule E.
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Podvozek | Pohonná jednotka | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014–15 | Amlin Aguri | Jiskra SRT01-e | SRT01-e | BEI Ret | DÁT | PDE | BUE | MIA | LBH | MCO | BER | MSC | LON | LON | 24 | 2 |
Viz také
- Andrew Gilbert-Scott - jeho manažer od jeho juniorské kariéry v Evropě až do roku 2009
- Steve Fusek je jeho manažerem od roku 2012. Fusek je dlouholetým závodním profesionálem, který pracoval v IndyCar Racing od roku 1987. V letech 1995-2001 byl viceprezidentem pro obchodní operace v PacWest Racing Group a od roku 2001 viceprezidentem pro prodej a marketing v CART. 2003.
Reference
- ^ Malsher, David (28. května 2017). „Indy 500: Sato vyhrává po napínavé přestřelce s Castronevesem“. Motorsport.com. Síť Motorsport. Citováno 28. května 2017.
- ^ A b „Japan • STATS F1“. www.statsf1.com. Citováno 7. srpna 2019.
- ^ „No Attack, No Chance: Takuma Sato Wins 104th Indianapolis 500“. sports.yahoo.com. Citováno 2. září 2020.
- ^ Weaver, Matt (24. srpna 2020). „No Attack, No Chance: Takuma Sato Wins 104th Indianapolis 500“. Autoweek. Citováno 2. září 2020.
- ^ „PROFIL | 佐藤 琢磨 オ フ ィ シ ャ ル サ イ ト | takumasato.com“. www.takumasato.com. Citováno 2. září 2020.
- ^ A b C „Proč F1 nevyšla pro Sata?“. Závod. 25. srpna 2020. Citováno 26. srpna 2020.
- ^ A b C "Takuma Sato | Databáze časopisů Motor Sport". Motor Sport Magazine. 12. června 2017. Citováno 26. srpna 2020.
- ^ Henry (ed.) (2002) Autoturismus Haymarket publikování str.139
- ^ „F1 | 佐藤 琢磨 オ フ ィ シ ャ ル サ イ ト | takumasato.com“. www.takumasato.com. Citováno 27. srpna 2020.
- ^ Benson, Andrew (10. června 2007). "Grand Prix Kanady". BBC Sport. BBC. Citováno 15. února 2016.
- ^ A b „Takuma Sato“. IndyCar.com. Citováno 30. května 2017.
- ^ "Sato v rozstřelu pro pohon '09 STR". ITV-F1. 2. září 2008. Archivovány od originál dne 3. září 2008.
- ^ „První den v Barceloně - Sato udává testovací tempo pro Toro Rosso“. FOM. 17. listopadu 2008.
- ^ „Barcelona druhý den - Vettel nejrychlejší pro Red Bull“. FOM. 18. listopadu 2008.
- ^ Beer, Matt (4. března 2009). „Sato již není v rezervním rámu Red Bull“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 15. února 2016.
- ^ „Sato uzavírá smlouvu s KV IndyCar“. Autosport.
- ^ Beer, Matt (4. února 2011). „Sato a Viso si udržují křesla KV“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 15. února 2016.
- ^ „Sato se stal prvním japonským jezdcem, který vyhrál závod IndyCar“. USA dnes. 21. dubna 2013. Citováno 5. července 2013.
- ^ Malsher, David (28. května 2017). „Indy 500: Sato vyhrává po napínavé přestřelce s Castronevesem“. Motorsport.com. Síť Motorsport. Citováno 28. května 2017.
- ^ Glendenning, Mark (23. srpna 2020). "Sato přečká Dixona za druhé vítězství Indy 500". ZÁVODNÍK. Archivováno z původního dne 23. srpna 2020. Citováno 28. srpna 2020.
- ^ „Takuma Sato se připojí k TEAMU MUGEN, aby vyzval Formule NIPPON Round6 SPORTSLAND SUGO, Round7 SUZUKA CIRCUIT a JAF GP FUJI SPRINT CUP“. Mugen Motorsports. M-TEC Co., Ltd. 14. června 2012. Archivovány od originál dne 30. května 2014. Citováno 15. února 2016.
- ^ DiZinno, Tony (20. listopadu 2013). „Takuma Sato bude testovat formuli E, která by mohla změnit Foytovo sedadlo“. NBC Sports. Citováno 25. února 2015.
- ^ „Sato se přihlásil k otvíráku Formule E“. ESPN. 11. září 2014. Citováno 25. května 2015.
- ^ „2014 Peking ePrix“. Závodní reference. Citováno 25. května 2015.
- ^ "Takuma Sato oznamuje narození druhého dítěte". f1sa.com. 1. října 2008. Archivovány od originál dne 10. prosince 2008. Citováno 2. října 2008.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Takuma Sato shrnutí kariéry na DriverDB.com
- Takuma Sato statistiky řidičů na Racing-Reference
Ocenění a úspěchy | ||
---|---|---|
Předcházet Antônio Pizzonia | Autosport Národní závodní jezdec roku 2001 | Uspěl Robbie Kerr |
Sportovní pozice | ||
Předcházet Antônio Pizzonia | Britský šampion Formule 3 2001 | Uspěl Robbie Kerr |
Předcházet Jonathan Cochet | Mistři formule tři Vítěz 2001 | Uspěl Fabio Carbone |
Předcházet André Couto | Velká cena Macaa Vítěz 2001 | Uspěl Tristan Gommendy |
Předcházet Alexander Rossi | Vítěz Indianapolis 500 2017 | Uspěl Will Power |
Předcházet Simon Pagenaud | Vítěz Indianapolis 500 2020 | Uspěl Držitel úřadu |