Mark Martin - Mark Martin
Mark Anthony Martin (narozený 9. ledna 1959) je Američan v důchodu akciové závodní auto Řidič. V současné době má druhé největší vítězství Řada Xfinity s 49. Získal 40 vítězství v sérii pohárů. Pětkrát skončil na druhém místě v pořadí Sprint Cup Series a byl popsán ESPN jako „Nejlepší jezdec, který nikdy nevyhrál šampionát.“ Martin, s pěti IROC Championships, má více než kterýkoli jiný řidič. Během sezóny 2005 také Martin převzal rekord všech dob IROC s 13.[2][3][4]
Ranná kariéra
Martin se narodil v Batesville, Arkansas. Svou závodní kariéru zahájil jako mladý muž na polních cestách v Arkansasu. Přešel na asfaltové závody a připojil se k JAKO závodní série. Během své kariéry ASA závodil Martin proti Dick Trickle, Jim Sauter, Joe Shear, a Bobby Allison. Vyhrál 1977. Martin vyhrál dvaadvacet závodů ASA a čtyři šampionáty v letech 1978, 1979, 1980 a 1986.[5]
Časná kariéra NASCAR
1981–1982
Martin měl bouřlivý začátek v NASCAR, kde řídil šest různých týmů v letech 1981 až 1987. V roce 1981 absolvoval pět startů a řídil tým vlastněný Bud Reeder,[6] vydělávat dva pólové pozice na Nashville a Richmond a skončil třetí ve svém posledním závodě v Martinsville.[7]
Martin soutěžil na plný úvazek v roce 1982 s týmem,[8] soutěžit o Nováček roku.[6] Tým bojoval o konzistenci a ve 30 startech poslal pouhých osm nejlepších desítek ve srovnání s 12 DNF, včetně řady pěti DNF v šesti závodech. Dokončení pouhých 73,7 procent kol a vedení pouze čtyř kol po celou sezónu vedlo k tomu, že Martin skončil v konečném pořadí na 14. místě a skončil na druhém místě Geoff Bodine pro Rookie of the Year. Navzdory silnému umístění se dvěma nejlepšími desítkami v posledních dvou závodech, včetně pátého místa v Riverside „Martin a Reeder se po sezóně rozešli. Zůstává jediným jezdcem, který běžel více než šest závodů za tým ve vlastnictví nebo spoluvlastnictví Reederu.[9] Na konci sezóny Martin rozprodal tým, když podepsal s Jim Stacy závodit v roce 1983.[6]
1983–1986
Martin začal v roce 1983 kandidovat Jim Stacy. Tyto dvě cesty se rozdělily po pouhých sedmi závodech, vykázaly tři nejlepší jedenáctky a čtyři závody skončily na 24. nebo horším místě. V návaznosti na dva závody stint jízdy pro D. K. Ulrich a jeden pro Emanuel Zervakis, přistál s Morgan-McClure Motorsports na šest závodů a stal se prvním jezdcem organizace. Zatímco s MMM, Martin zveřejnil čtyři umístění v top 20, včetně 10. na Talladega.
Nelze zajistit jízdu pro rok 1984, Martin se vrátil k jízdě v Americká rychlostní asociace.[6] Jimmy Fennig přišel na palubu jako vedoucí posádky v roce 1985 a oba vyhráli mistrovství ASA příští sezónu, Martinův čtvrtý šampionát série.
Jeho úspěch v jeho tříletém působení v ASA přistál Martinovi na částečný úvazek Jerry Gunderman.[6] V pěti rozbězích vykázal dva nejlepší 15 cíle a startoval na venkovní tyči v Atlanta.
1987
Martinův úspěch z předchozích tří sezón mu umožnil jezdit na plný úvazek Bruce Lawmaster v Busch Series. Sezóna začala silně, když zaznamenal dvě vítězství, tři póly, devět nejlepších desítek a po 15 závodech byl čtvrtý v pořadí. Po jediném DNF v prvních 15 závodech měl Martin v posledních 12 závodech sedm DNF, z toho šest kvůli mechanické závadě a čtyři vyfukované motory. Navzdory tomu, že v ostatních pěti závodech skončil v první desítce, neúspěch týmu do konce klesl Martina ze čtvrtého na osmé místo v konečném pořadí.
Ačkoli pozdní sezóna kolapsem skončila Martinova šance na vítězství v šampionátu, jeho úspěch v roce 1987 upoutal pozornost Jack Roush, který na Martina poklepal, aby pro něj řídil v Série Winston Cup pro rok 1988.[10] Skončil v roce 1987 se třemi vítězstvími, šesti póly, 13 nejlepšími desítkami a osmičkou v pořadí.
Roush Racing
1988–1991

Martin přišel na palubu nově vytvořeného Roush Racing, s vedoucím posádky Steve Hmiel, pro první z 19 sezón v roce 1988 řízení číslo 6 Ford Thunderbird. Martin v úvodní fázi projevoval známky boje i potenciál NASCAR Série Winston Cup sezóna, nahrávání tří nejlepších pětek a deseti nejlepších desítek spolu s vítězstvím v pól na Doveru. Skončil své letošní druhé místo v Bristol na začátku sezóny. Konzistence se ukázala jako zásadní v tom, že deset DNF bránilo Martinovi v prolomení první desítky bodů celou sezónu. Svou comebackovou sezónu dokončil patnáctý v pořadí. Martin také omezeně soutěžil v Busch Series Bill Davis Racing od roku 1988 do roku 1991.[11]
Martinova sezóna 1989 začala podobně jako jeho sezóna 1988 DNF v Daytoně 500. Po prvních 4 závodech mu patřilo 18. místo v hodnocení, ale pokračoval v sezóně se 4 póly a v dalších 7 startech skončil na šestém nebo lepším místě. Většinu sezóny strávil poskakováním z druhého na páté místo v pořadí.[12] Zbývají tři závody a vyhrál svůj první závod Winston Cupu na Rockingham, porazil případného šampiona série Rusty Wallace o tři sekundy. Pro Roushe to bylo první vítězství jako vlastníka. Porucha motoru ve finále sezóny v Atlantě ho odsunula na třetí místo v pořadí. Martin vedl sérii s průměrnou výchozí pozicí 5,3, když ve dvaceti devíti závodech poslal šest pólů a dvacet šest nejlepších deseti startovních pozic. Také zveřejnil čtrnáct nejlepších pětek, osmnáct nejlepších desítek a snížil svůj celkový součet DNF z deseti na čtyři.
Martin vstoupil do sezóny 1990 jako favorit na vítězství v šampionátu Winston Cup. Sezónu zahájil 21. místem v Daytoně 500, prvním dojezdem ve velkém závodě na šest pokusů. Po jeho druhém vítězství v kariéře se jeho tým setkal s kontroverzí Richmond. Během inspekce po závodě bylo zjištěno, že závodil s nelegálním karburátor distanční vložka. Je ironií, že kdyby byla rozpěrka přivařena místo přišroubována, nebylo by to považováno za nelegální. Konsenzus mezi Markovými ostatními konkurenty spočíval v tom, že to nebyla výkonnostní výhoda, ale také to nebylo striktně v souladu s „literou zákona“, pokud jde o soubor pravidel NASCAR. V důsledku toho byl Martin potrestán 46 mistrovskými body a vedoucí posádky Robin Pemberton dostal pokutu 40 000 USD.[13]
V návaznosti na DNF příštího závodu nedokončil Martin během posledních dvaceti šesti závodů horší čtrnácté. Získal mistrovské body do vedení o jednu třetinu v sezóně a držel ji šestnáct závodů, než ji odhodil Dale Earnhardt zbývají dva závody. Přesto, že měl Martin tři výhry, šestnáct nejlepších pěti, dvacet tři nejlepších desítek a tři póly, podlehl v konečném pořadí Earnhardtovi o dvacet šest bodů. Pokud by k 46bodovému trestu nikdy nedošlo, teoreticky by místo toho vyhrál šampionát nad Earnhardtem o dvacet bodů.
Martinova sezóna 1991 byla zklamáním ve srovnání s předchozí sezónou, protože vstoupil s očekáváním, že vyhraje mistrovství série. I když běžel dobře, v průběhu sezóny nikdy nedosáhl náskoku bodů a do finále sezóny vstoupil v r. Atlanta, závod, ve kterém zvítězil. Také se přiblížil vítězství v Charlotte tři závody před, vedoucí 198 z prvních 212 kol před selháním motoru jeho závod ukončil. Spolu se svým vítězstvím v Atlantě dokončil Martin sezónu 14 nejlepších 5, 17 nejlepších 10, pět pólů a šesté místo v pořadí.
1992–2004
![]() | Tato část a životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření.Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |


Mark vstoupil do finálového závodu sezóny 1992, do Hooters 500 v Atlantě jako jeden ze šesti jezdců bojujících o vítězství v šampionátu; ale porucha motoru na 160. kole ukončila jeho naděje na mistrovství. Sezónu zakončil vítězstvím v Martinsville a Charlotte spolu s deseti nejlepšími pěti, sedmnácti nejlepšími desítkami, jednou tyčí a podruhé za sebou šestým místem v pořadí.
Martin zahájil rok 1993 šestým místem v 1993 Daytona 500, jeho první dvacet nejlepších ve velkém závodě. Ve druhé polovině sezóny se stal šestým jezdcem v moderní éře NASCAR, který vyhrál čtyři po sobě jdoucí závody, vyhrál na Watkins Glen, Michigan, Bristol, a Darlington. Spolu s vítězstvím ve Phoenixu Martin skončil s pěti výhrami, dvanácti nejlepšími pěti, devatenácti nejlepšími desítkami a pěti póly na cestě ke třetímu místu v pořadí, 376 bodů za Dale Earnhardtem a 296 bodů za finalistou Rusty Wallace. Byla to jeho první pětka v pořadí od vítězství v blízkosti šampionátu o tři roky dříve.
Přesto, že měl osm DNF, Martin skončil na druhém místě za Dale Earnhardtem v pořadí z roku 1994, 444 bodů za ním. Poslal dvě vítězství, včetně vítězství z pole position ve Watkins Glen podruhé za sebou a finále sezóny v Atlantě. Martin zaznamenal během sezóny patnáct nejlepších pětek a dvacet nejlepších desítek, což je jeho nejvíce od roku 1990. Kromě otvíráku sezóny v Daytona Martin nikdy nebyl mimo první pětku v pořadí. K vrcholům martinské sezóny 1994 patřil velkolepý a děsivý pád na letišti jaro Závod Talladega: na 103. kole Todd Bodine, Greg Sacks a Jeff Gordon se shromáždili v tri-oválu a shromáždili dalších osm aut, včetně Martina. Martinovo auto ztratilo brzdy, proběhlo travnatou halou, rozbilo vnitřní stěnu a rozoralo zábradlí, drátěný plot a nakonec další zábradlí chránící vnitřní silnici a zastavilo se jen nohy od divácké oblasti.
V roce 1994 Martin závodil v Busch Series. Ten rok se stal známým pro chybu, kterou udělal v Bristolu. Martin by vedl pole k bílé a varovné vlajce, aby vyhrál. Když se Martin vrátil, sjel po boxové cestě v domnění, že je po všem, ale kostkovanou vlajku nevzal. David Green zvítězil a ve vítězném kruhu Green řekl: „Cítím se s ním špatně. Je to pro mě těžký způsob, jak vyhrát, ale vezmu si to.“ Martin skončil na 11. místě; poté uvedl, že chyba byla „ta nejhloupější věc, jakou jsem kdy udělal“.[14]
Martin vyhrál čtyři závody v roce 1995, včetně třetího vítězství v řadě z pole position ve Watkins Glen a v Talladega, jeho první omezovací deska vyhrát. Skončil také s 13 nejlepšími pěti a 22 nejlepšími desítkami. I když měl jen jeden DNF, měl pět dojezdů 28. nebo horších, což mu vyneslo čtvrté místo v pořadí. Martin byl jedním ze tří řidičů, ostatní byli Dale Earnhardt a Sterling Marlin, aby se umístil v první pětce pro všech 31 závodů; nikdo z nich nevyhrál šampionát. Pro sérii Busch v roce 1995 Martin vyhrál 3 závody, včetně kontroverzního Detroit Gasket 200, kde Dale Jarrett vyhrál, než byl diskvalifikován, předal vítězství Martinovi.
V roce 1996, Martin byl winless poprvé v osmi sezónách. Kromě jeho nedostatku vítězství byla jeho sezóna velmi podobná roku 1995 se 14 nejlepšími pěti, 22 nejlepšími desítkami a čtyřmi póly. Čtyřkrát dokončil své letošní maximum, a to i v Michigan když ho prošel vítěz Dale Jarrett zbývá osm kol. Sezónu dokončil pátý v pořadí.
V roce 1997 Martin odskočil vstřelil čtyři vítězství v Sonomě, Talladega, Michiganu a Doveru a skončil třetí v konečném pořadí, 29 bodů za mistrem Jeff Gordon a 15 bodů za běžcem nahoru Dale Jarrett.
V roce 1998 měl Martin nejlepší sezónu, když zaznamenal 7 výher, 22 nejlepších pěti, 26 nejlepších desítek a 3 póly s průměrným výsledkem 8,64. Martin by však opět umístil na druhém místě žebříčku Jeffa Gordona o 364 bodů.
I když v roce 1999 zaznamenal jen 2 vítězství, Martin si podruhé za sebou připsal 26 nejlepších desítek a skončil třetí v bodech.
v roce 2000 se Mark potýkal s několika lety. V té sezóně vyhrál jen jednou jarní závod Martinsville a jeho průměrný výsledek klesl z 9,4 na 13,6. Jeho 8. místo skončil jako první mimo první pětku od roku 1992.
jeho boje pokračovaly až do roku 2001, když vyhrál poprvé od roku 1988 a skončil na 12. místě v bodech, což byl jeho nejnižší bodový zisk od roku 1988.
V roce 2002 dostal Martin nového šéfa posádky Ben Leslie když se Fennig přestěhovala do druhého ročníku Kurt Busch. Tento krok by se vyplatil oběma stranám, protože Martin v sezóně vyhrál jeden závod Coca-Cola 600 a byl celou sezónu uchazečem o mistrovství a dokonce v jednom bodě vedl pořadí, ale v pozdní sezóně penaltu Rockingham pravděpodobně ho to stálo šampionát, když se tentokrát vrátil domů druhý Tony Stewart.
Martin se v roce 2003 znovu potýkal s neúspěchem a skončil na 17. místě. Ben Leslie byl propuštěn na konci sezóny.
V roce 2004 Pat Tryson byl přiveden jako nový šéf posádky pro tým 6. S Trysonem se Martin vrátil do vítězného pruhu v jarní závod v Doveru a skončil na 4. místě v bodech.
„Salut to You“ 2005-2006



Celkově s Roush Racing Martin vyhrál 35 závodů NASCAR Cup Series v kariéře a čtyřikrát skončil na druhém místě v bodovém hodnocení Cup Series (1990, 1994, 1998 a 2002). Během závodů za Roush v roce 1990 se Martin přiblížil vítězství v šampionátu. Trest 46 bodů v Richmondu za použití nelegálního (ale nevylepšujícího výkonu) karburátorového spaceru způsobil ztrátu na Dale Earnhardt o 26 bodů v konečném pořadí. Během této doby Martin také vyhrál pět IROC tituly (1994, 1996, 1997, 1998 a 2005) a 13 závodů, oba rekordy pro tuto sérii.
Martin oznámil, že po sezóně 2005 odřízne závodění na „plný úvazek“ v seriálu Cup Series a jako poděkování svým fanouškům nazval sezónu turné „Salute to You“. Martin zvítězil v soutěži Nextel Challenge v barevném schématu „Retro 93“, zvedl finální vítězství s Roushem v Kansasu a na konci roku se opět stal Chase for the Cup s devátým místem v pořadí. Na počest Martinovy kariéry v Roushu spustil tým v roce 2005 čtyři retrospekty, které oslavovaly malířské režimy z let 1981, 1988–89, 1990–91 a 1993.
V červnu 2005 bylo oznámeno, že Jamie McMurray nahradí Martina v autě číslo 6 v roce 2006. Po odchodu z Kurt Busch v roce 2005 zůstal Roush bez řidiče pro auto číslo 6 v roce 2006. Martin později souhlasil, že se vrátí a bude jezdit pro sezónu 2006. Nakonec bylo oznámeno, že McMurray bude propuštěn ze své smlouvy v Chip Ganassi Racing o rok dříve a převzal by funkci Busche, který byl vyloučen z organizace Roush před koncem sezóny 2005. David Ragan byl oznámen jako Martinova náhrada v č. 6 pro rok 2007.
V roce 2006 se Martin zúčastnil 14 z 25 závodů Truck Series. Vyhrál 6krát, včetně otvíráku v Daytoně, a zaznamenal 12 nejlepších deseti umístění.[12]
Ginn Racing
2007

6. října 2006 bylo oznámeno, že Martin rozdělí čas s proudem Busch Series Řidič Regan Smith v Ginn Racing Č. 01 Chevrolet v roce 2007. Roush Racing oznámil, že kvůli omezením týmů stanoveným NASCAR nemohli postavit tým pro Martina na všech 20 závodů, které chtěl závodit v roce 2007, což ho přinutilo postoupit, alespoň v Nextel Cup Series. Martin však jel dva závody Roush Fenway Racing v Busch Series a také jel ve třech závodech pro Hendrick Motorsports, sdílení č. 5 s Kyle Busch.
Martin skončil na druhém místě 2007 Daytona 500, jen 0,020 sekundy pozadu Kevin Harvick v jednom z nejkontroverznějších zakončení v historii závodů. Martin vedl do posledního kola, než Harvick zaútočil ze sedmého místa a zvítězil zvenčí. Tam byl hodně polemika o tom, zda varovná vlajka měla vyjít v důsledku velké multi-automobilové havárie za nimi, která mohla ovlivnit výsledek závodu.[15] Za normálních okolností se výstražná vlajka zobrazí, jakmile se jedno nebo více automobilů dotkne zdi.
Rok 2007 byl Martinovou první sezónou, která začala třemi po sobě jdoucími top 5. Martin je jediným jezdcem na částečný úvazek v historii NASCAR, který nevyhrál úvodní závod, ale stále vede v bodovém hodnocení. Bylo to také poprvé, co má za sebou tři po sobě jdoucí umístění v Top 5 od roku 2002. Martin je také nejstarším jezdcem moderní doby, který vede body Nextel Cupu déle než jeden týden. Martin vedl body Nextel Cupu z druhého závodu sezóny - Auto Club 500, přes čtvrtý závod sezóny, Kobalt Tools 500. Martin se neúčastnil soutěže Food City 500 a stal se tak prvním řidičem od roku Cale Yarborough sedět závod jako vůdce bodů.
Dale Earnhardt, Inc.
2007

25. července 2007 Dale Earnhardt, Inc. oznámila, že získala Ginn Racing a Martin se přidal Dale Earnhardt, Jr., Martin Truex, Jr., a Paul Menard jako řidič pro DEI počínaje u 2007 Allstate 400 na cihelně. Sdílel auto číslo 01 Aric Almirola po zbytek sezóny.
2008

8. září 2007 bylo oznámeno, že Martin bude sdílet auto číslo 8 s Aric Almirola v Série Sprint Cup 2008.
Martin zahájil 700. kariéru v týmu 2008 Auto Club 500. 1. března 2008 Martin vyhrál 2008 Sam's Town 300 řízení č. 5 Delphi Chevrolet pro JR Motorsports. Byla to Martinova 48. kariéra Celostátní série vítězství a 1. vítězství JR Motorsports. Martin skončil v roce 2008 s 11 nejlepšími v 21 startech.

Během víkendu 2008 Toyota / Save Mart 350 „ESPN uvedla, že Martin odchází Dale Earnhardt, Inc. po sezóně 2008. Bylo oznámeno, že Aric Almirola kdo s Martinem sdílel auto číslo 8, bude v roce 2009 řídit auto na plný úvazek.[16]
Hendrick Motorsports
2009

4. července 2008 majitel Hendrick Motorsports Rick Hendrick a Martin oznámil, že nahradí Casey Mears v autě číslo 5 pro sezónu 2009, kdy se poprvé od roku 2006 uskutečnil plný úvazek. Martin podepsal dvouletou smlouvu s Hendrickem s plným časovým plánem na roky 2009 a 2010. Martin popadl svůj první pól od roku 2001 na Kobalt Tools 500 na Atlanta,[17] a v následujícím týdnu následoval póly zády k sobě Bristol.
18. dubna 2009, Martin se stal čtvrtým jezdcem, který vyhrál pohárový závod v NASCAR po dosažení 50 let, vyhrál 2009 Subway Fresh Fit 500 ve Phoenixu z pole position.[18] Ostatní tři byli Bobby Allison, Morgan Shepherd (dvakrát) a Harry Gant (8krát, naposledy v roce 1992).[19] Jeho výhra praskla v 97 závodech bez vítězství, která sahá až do roku 2005. Po vítězství udělal a Polské kolo vítězství jako pocta jeho zesnulému příteli Alan Kulwicki, na místě, kde Kulwicki absolvoval své první polské vítězství.[18] Na Darlington, po závodě v Richmondu bylo oznámeno, že Martin bude v roce 2010 jezdit znovu na plný úvazek; Martin by vyhrál Southern 500. Byla to jeho první sezóna s více vítězstvími od roku 1999. V roce 2009 LifeLock 400 Martin vyhrál svůj třetí závod sezóny, když Jimmie Johnson a Greg Biffle v posledních dvou kolech došel benzín, zatímco Martin strategicky šetřil palivo a zůstal na třetím místě a čekal, až dojdou vedoucí. Martin přidal čtvrté vítězství v řadě na turnaji LifeLock.com 400 v červenci v Chicagu, pozastaveno nabíjení Jeff Gordon. Protože on a jeho týmový kolega Gordon také v červnu skončili 1–2 na LifeLock 400 v Michiganu, vyplatí LifeLock rodině v Coloradu bonus 1 milion dolarů.[20] Navzdory čtyřem vítězstvím v řadě, kvůli problémům v rané sezóně, včetně dvou poruch motoru, vybuchlé pneumatiky a zachycení vraků více automobilů na Talladega a Daytona, Martin se snažil dostat do top 12, když zvítězil o dvě místa výše na 11. místo Chicagoland Speedway.[21] Martin také získal svůj pátý pól sezóny 2009 na Bristol Motor Speedway pro Sharpie 500.[22]
Poté, co byl většinu sezóny na bublině Chase, se Martin kvalifikoval na 2009 Chase, protože byl na šestém místě v pořadí po Chevy Rock & Roll 400. Vzhledem k tomu, že vedl Chase jezdce ve vítězstvích, čtyři, proces Chase opětovného nasazení ho posunul o pět míst a udělal z něj vedoucího bodu.
Dne 20. září vyhrál své 40. a poslední vítězství v kariéře v pohárové soutěži tím, že Sylvania 300 na New Hampshire v prvním závodě Chase. Vítězství zlomilo Martinovu kravatu Kyle Busch pro sérii zvítězil a označil třetí a poslední čas v jeho kariéře, který vyhrál nejméně pětkrát v sezóně (1993 a 1998). Martin prodloužil svůj náskok na 35 bodů před Jimmiem Johnsonem a Dennym Hamlinem, kteří byli na druhém místě v pořadí.
Na konci 2009 AMP Energy 500 v Talladega byl Martin účastníkem děsivé havárie v posledních kolech, když se po kontaktu otočil Martin Truex, Jr. a Juan Pablo Montoya a převrátil se jeden a půlkrát. Bylo to podruhé, co Martin ve své závodní kariéře byl vzhůru nohama. Jakmile se Martin vzpamatoval, podařilo se mu odjet se svým autem zpět na silnici. Vrak podle odborníků v podstatě ukončil jeho naděje na mistrovství.
Vstup do finále sezóny v Homestead-Miami Speedway, Martin a Johnson byli jediní jezdci, kteří ještě dokázali vyhrát šampionát Sprint Cup 2009. Martin skončil v závodě na 12. místě, což nestačilo na překonání Johnsonova náskoku. Martin opět skončil na druhém místě v pořadí, popáté a poslední v kariéře.
2010

V roce 2010 zahájil Martin rok silným a vyhrál pole position pro 52. místo Daytona 500.
Martin běžel dobře v Bud přestřelka, ale byl chycen v „velký „během a povrchová úprava zeleno-bílá kontrola a skončil na 21. místě. Martin odstartoval Daytona 500 dobře, vedl většinu prvních 30 kol, ale poté, co se zasekl ve střední linii závodního balíčku, klesl až na 33. místo a nakonec si musel po zbytek dne vybrat cestu. skončil na 12. místě.
Martin běžel dobře Kalifornie a Las Vegas, bodující zády k sobě na 4. místě a postupující až na 3. místo v bodovaném pořadí, pouze 49 bodů z vedení. Ve svých příštích třech závodech však byl méně úspěšný. Oběma se chytil vrak Atlanta a Bristol, skončil na 33. a 35. místě. Na Martinsville, Martin vedl pole a běžel top 5 po většinu dne, dokud ho prázdná pneumatika nevyřadila na 21. místo. Během této smůly Martin spadl ze 3. na 17. v bodovém pořadí, o 214 bodů za vedoucím.
V následujících třech závodech sezóny 2010 se Martin vrátil zpět. S 4. místem v Phoenix, 6. místo skončit v Texas a na 5. místě v Talladega, Martin poskočil ze 17. v bodovaném pořadí na 6., 169 bodů za vedoucím.
Martinova smůla udeřila znovu v následujících třech závodech, když se snažil zvládnout své závodní vozy. 25. místo v Richmond, 16. místo skončit v Darlington a na 15. místě skončit v Doveru způsobil, že Martin klesl na 11. místo v bodovém hodnocení, 293 bodů za vedoucím.
V Sprint All-Star závod kvalifikace pršelo. Pole bylo nastaveno v pořadí, které nakreslili řidiči. Martin startoval na 15. místě a první 50kolový segment dokončil na 15. místě. Pro získání pozice využil zastávku ve dvou pneumatikách a skončil druhý segment s 20 koly na 3. místě. Ve třetím 20kolovém segmentu si udržel pozici a skončil třetí. Martin ztratil místo během povinné zastávky v boxech pro 4 pneumatiky před zahájením závěrečného rozstřelu v 10 kolech za 1 milion dolarů. Když však pole nabralo zelenou barvu, Martin byl zasažen jiným autem a havaroval, když skončil sedmnáctý.
O týden později se Martin vrátil do Charlotte Motor Speedway pro Coca-Cola 600. Martin se kvalifikoval na 11. místě a většinu závodu potýkal s problémy s manipulací. Během opatrnosti, která měla zbývat 20 kol, se ale většina pole postavila a Martin se rozhodl zůstat venku. Restartoval druhý a dokončil závod na čtvrtém.
Mark Martin měl v sezóně nejlepší umístění na druhém místě 2010 TUMS Fast Relief 500. Martin havaroval s 275 koly do konce, ale dokázal se vypracovat na 15 míst s ohnutými blatníky a bez zadního konce.
2011
v 2011 zahájil sezónu nehodou v Přestřelka Budweiser. Během následující závod, byl zapojen do a nehoda více aut. V Subway Fresh Fit 500, dokázal skončit na 13. pozici. O týden později se Martin zúčastnil Celostátní série Sam's Town 300 na Las Vegas Motor Speedway, kde dokázal vyhrát svůj 49. závod v sérii. Sezónu Sprint Cupu dokončil na 22. místě. Martin se rozešel s Hendrick Motorsports na konci sezóny 2011, s Kasey Kahne převzetí Chevroletu č. 5.
Michael Waltrip Racing
2012

4. listopadu 2011 Michael Waltrip Racing oznámil, že Martin nahradí David Reutimann v roce 2012 ho podepsal na dvouletou smlouvu na řízení č. 55. Byl podepsán jako pilot 25 závodů v letech 2012 a 2013, přičemž sdílel vůz s Michael Waltrip a Brian Vickers. Martin zakončil rok se 4 nejlepšími 5 a 10 nejlepšími 10. Nejvíce kol vedl poté, co vyhrál pole position na 2012 Čistý Michigan 400, ale byl účastníkem bizarní nehody kolem 64. kola. Martin se chystal na kolo Bobby Labonte a Juan Pablo Montoya když se uvolnilo Labonteho auto, sbíralo Martina a Kasey Kahne. Martinovo auto dostalo smyk pit road a auto vniklo do otvoru ve stěně jámy hned za kabinou řidiče, porušilo olejovou nádrž automobilu a poslalo Kahnovu posádku do boxů, aby se kryla.[23]
2013
Martinova sezóna 2013 začala třetím místem v Daytona 500. Svůj silný Daytonský finiš podpořil ziskem pole position pro Subway Fresh Fit 500 na Phoenix International Raceway se stal druhým nejstarším jezdcem, který vyhrál pole position v seriálu NASCAR Sprint Cup Series.[24] Skončil na 21. místě ve Phoenixu, následovaný 14. místem v Las Vegas. Martin přeskočil Bristol, kde Brian Vickers řídil auto. Když se Martin vrátil v Fontana, skončil na 37. místě poté, co se točil na zádech hned v pozdním závodě a sbíral David Gilliland.Martin neřídil č. 55 na STP Gas Booster 500 protože jel pro Joe Gibbs Racing je ne. 11. Martin se vrátil na č. 55 na NRA 500. Po dvou nejlepších 15 místech v původním voze v příštích dvou závodech se Martin kvalifikoval na 10. místě Richmond, ale skončil 38. po nehodě na kole 348. Na Coca-Cola 600, na kole 324, Martin byl účastníkem nehody s Jeff Gordon a Aric Almirola, který vytáhl červenou vlajku.[25]
Na začátku srpna bylo oznámeno, že Brian Vickers bude od roku 2014 řídit číslo 55 na plný úvazek; Martinův budoucí stav s MWR tedy zůstal nejistý.[26]
Joe Gibbs Racing
2013
Několik dní po Auto Club 400 Joe Gibbs najal Martina, aby řídil Denny Hamlin je č. 11 FedEx Toyota na Martinsville poté, co Hamlin utrpěl kompresní zlomeninu obratle v dolní části zad, poté, co byl účastníkem srážky s Joey Logano v posledním kole závodu Fontana. Při svém jediném vystoupení v jedenáctce se Martin v 180. kole zúčastnil rvačky, způsobil poškození a později měl při zastávce v boxech ztrátu, která mu způsobila penalizaci na kolo, ale podařilo se mu dojet na 10. místě.
Stewart-Haas Racing
2013
Po 2013 Čistý Michigan 400 na Michigan International Speedway, který Martin téměř vyhrál, než mu dojdou palivo, zbývají tři kola, bylo oznámeno, že Martin dostane předčasné propuštění z MWR a připojí se Stewart-Haas Racing řídit Chevrolet č. 14 počínaje 2013 Irwin Tools Night Race na Bristol Motor Speedway, který jezdí ve všech závodech kromě jednoho po zbytek sezóny jako náhradní jezdec pro zraněné Tony Stewart; Austin Dillon bude řídit číslo 14 v Talladega Superspeedway.[27]
2014
8. listopadu 2013 Martin oznámil, že nebude závodit v roce 2014, ale ještě není připraven používat slovo „odchod do důchodu“. Martin však pracoval se Stewart-Haas Racing jako konzultant (včetně testování).
Tony Stewart podstoupil několik operací po zlomené noze po havárii sprintu a Martin zůstal v Chevroletu č. 14 pro všechny mimosezónní testovací činnosti. Pokud by Stewart nebyl očištěn NASCAR, aby zahájil sezónu 2014, očekávalo se, že Martin bude během takové doby závodit na č. 14, včetně Sprint Neomezený.[28] Stewart se však dokázal vzchopit včas, aby zahájil sezónu.
Post-závodní kariéra
31. července 2014 Martin tweetoval, že se stal trenérem vývoje řidičů v Roush Fenway Racing.[29]
6. února 2015 Martin v odpovědi na otázku fanoušků tweetoval, že již není trenérem řidičů v Roushu.[30] Martin nyní odešel ze závodění sám, ale pracuje s týmem závodních závodů v Lucas Oil Late Model Dirt Series, kde jeho spoluzakladatel skupiny Mark Martin Automotive jezdec Jared Landers.[31][32]
Martin vlastní rodinu prodejců automobilů v Arkansasu pod záštitou Mark Martin Automotive se sídlem v Batesville v Arkansasu. Prodejce prodávají vozidla Ford, Kia, Chevrolet, GMC a Buick.[33] On také vlastní Mark Martin Powersports v Batesville v Arkansasu, prodává lodě, motocykly, čtyřkolky a UTV od výrobců jako AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki a Yamaha.[34]
Ceny a vyznamenání
- 1989 Richard Petty Řidič roku[35]
- 2002, 2005, 2009 Illustrated NASCAR Příjemce ceny Osobnost roku[36][37][38]
- 2008 Legendy o Glen branec[39]
- 2015 Síň slávy motoristického sportu v Americe branec[1]
- 2017 Síň slávy NASCAR branec
Osobní život
Martin pobýval Jamestown, Severní Karolína, následovaný přesunem do Daytona Beach, Florida,[40] se svou ženou Arlene během své závodní kariéry. Má pět dětí (z nichž čtyři pocházejí z prvního manželství jeho manželky). Jeho syn Matt závodil na nějaký čas v nižších sériích, ale skončil po roce 2008. Martinův otec, nevlastní matka a nevlastní sestra zemřeli při leteckém neštěstí 8. srpna 1998 v Nevada u Národní park Great Basin.[41] Vyhrál v Bristolu dva týdny po incidentu a bránil slzy, když výhru věnoval své rodině.[42] V současné době také vlastní pět prodejci automobilů v Arkansasu, zastupující Hyundai Motor Group (Kia v Batesville ), General Motors (Chevrolet v Melbourne a zastoupení Chevrolet, Buick a GMC ve městě Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville) a Fiat Automobili S.p.A. (Melbourne).
Martin byl považován za jednoho z prvních řidičů v USA, kteří přijali režim osobní kondice a výživy, který mu připisoval za to, že mu umožnil závodit na vysoké úrovni do 50. let. V paddocku NASCAR byl dobře známý tím, že každý den kromě závodních dnů někdy zvedal tisíce liber. V 90. letech byl spoluautorem knihy s názvem Silový trénink pro výkonnostní řízení, který popisuje tréninky užitečné pro přizpůsobení se náročnosti automobilových závodů.
Martin a jeho manželka Arlene v současné době bydlí ve svém rodném městě Batesville v Arkansasu.
Velmi často navštěvuje místní státní park Petit Jean Mountain Morrilton, Arkansas.
Kariérní výsledky motoristického sportu
NASCAR
(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)
Série pohárů NASCAR
Série NASCAR Sprint Cup Výsledek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Body | |||
1981 | Martin-Reeder Racing | 02 | Pontiac | RSD | DEN | RCH | AUTO | ATL | BRI | NWS 27 | DAR | MAR | TAL | NSV 27 | DOV | CLT | TWS | RSD | MCH | DEN | NSV 11 | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH 7 | DOV | MAR 3 | NWS | CLT | AUTO | ATL | RSD | 42. | 615 | ||||||||
1982 | Buick | DEN 30 | ATL 19 | DAR 7 | TAL 10 | NSV 12 | DOV 5 | POC 26 | RSD 8 | DAR 22 | RCH 26 | NWS 12 | CLT 38 | MAR 20 | AUTO 24 | ATL 10 | RSD 5 | 14 | 3042 | |||||||||||||||||||||||||
Pontiac | RCH 26 | BRI 14 | NWS 25 | MAR 7 | CLT 27 | MCH 33 | DEN 31 | NSV 15 | POC 10 | TAL 12 | MCH 34 | BRI 11 | DOV 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Rogers Racing | 37 | Buick | AUTO 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1983 | Jim Stacy Racing | 2 | Buick | DEN 28 | RCH 24 | AUTO 11 | ATL 7 | DAR 3 | NWS 26 | MAR 27 | 30 | 1627 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ulrich Racing | 6 | Chevy | TAL 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buick | NSV 21 | DOV | BRI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zervakis Racing | 01 | Chevy | CLT 29 | RSD | POC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morgan-McClure Motorsports | 4 | Olds | MCH 27 | DEN 19 | NSV | POC | MCH 18 | BRI | DAR 17 | RCH | DOV | MAR | NWS | |||||||||||||||||||||||||||||||
Chevy | TAL 10 | CLT 33 | AUTO | ATL | RSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1986 | Gunderman Racing | 02 | Brod | DEN 37 | RCH | AUTO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL DNQ | DOV | CLT 22 | RSD | POC | MCH | DEN | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV 11 | MAR | NWS | CLT | AUTO | ATL 26 | RSD 13 | 47 | 364 | ||||||||||
1987 | Hamby Racing | 12 | Olds | DEN | AUTO | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL | CLT 39 | DOV | POC | RSD | MCH | DEN | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | AUTO | RSD | ATL | 102. | 46 | ||||||||||
1988 | Roush Racing | 6 | Brod | DEN 41 | RCH 25 | AUTO 12 | ATL 31 | DAR 6 | BRI 2 | NWS 29 | MAR 23 | TAL 12 | CLT 37 | DOV 9 | RSD 7 | POC 4 | MCH 14 | DEN 17 | POC 7 | TAL 7 | GLN 28 | MCH 32 | BRI 27 | DAR 19 | RCH 4 | DOV 39 | MAR 9 | CLT 9 | NWS 19 | AUTO 28 | PHO 36 | ATL 20 | 15 | 3142 | ||||||||||
1989 | DEN 33 | AUTO 5 | ATL 38 | RCH 11 | DAR 4 | BRI 6 | NWS 3 | MAR 6 | TAL 3 | CLT 6 | DOV 2 | SYN 31 | POC 15 | MCH 12 | DEN 16 | POC 3 | TAL 3 | GLN 2 | MCH 9 | BRI 20 | DAR 2 | RCH 17 | DOV 2 | MAR 23 | CLT 3 | NWS 2 | AUTO 1 | PHO 3 | ATL 30 | 3. místo | 4053 | |||||||||||||
1990 | DEN 21 | RCH 1 | AUTO 26 | ATL 5 | DAR 2 | BRI 2 | NWS 6 | MAR 7 | TAL 3 | CLT 3 | DOV 4 | SYN 2 | POC 14 | MCH 4 | DEN 11 | POC 6 | TAL 9 | GLN 5 | MCH 1* | BRI 3 | DAR 6 | RCH 2 | DOV 2 | MAR 3 | NWS 1 | CLT 14 | AUTO 11 | PHO 10 | ATL 6 | 2. místo | 4404 | |||||||||||||
1991 | DEN 21 | RCH 6 | AUTO 14 | ATL 17 | DAR 4 | BRI 4 | NWS 9 | MAR 29 | TAL 24 | CLT 23 | DOV 5 | SYN 9 | POC 3 | MCH 3 | DEN 11 | POC 2 | TAL 3 | GLN 3 | MCH 4 | BRI 4 | DAR 29 | RCH 33 | DOV 21 | MAR 5 | NWS 5 | CLT 35* | AUTO 3 | PHO 19 | ATL 1* | 6. | 3914 | |||||||||||||
1992 | DEN 29 | AUTO 5 | RCH 30 | ATL 13 | DAR 3 | BRI 15 | NWS 16 | MAR 1 | TAL 8 | CLT 33 | DOV 24 | SYN 3 | POC 2 | MCH 6 | DEN 8 | POC 6 | TAL 20 | GLN 4 | MCH 9 | BRI 25 | DAR 2 | RCH 2 | DOV 19 | MAR 8 | NWS 2 | CLT 1 | AUTO 30 | PHO 2 | ATL 32 | 6. | 3887 | |||||||||||||
1993 | DEN 6 | AUTO 5 | RCH 7 | ATL 32* | DAR 2 | BRI 8 | NWS 31 | MAR 10 | TAL 12 | SYN 40 | CLT 28 | DOV 4 | POC 31 | MCH 6* | DEN 6 | NHA 2 | POC 13 | TAL 3 | GLN 1* | MCH 1 | BRI 1 | DAR 1* | RCH 6 | DOV 31 | MAR 16 | NWS 16 | CLT 2 | AUTO 5 | PHO 1* | ATL 20 | 3. místo | 4150 | ||||||||||||
1994 | DEN 13 | AUTO 4 | RCH 6 | ATL 5 | DAR 2 | BRI 21 | NWS 13 | MAR 3 | TAL 38 | SYN 8 | CLT 32 | DOV 4 | POC 5 | MCH 3 | DEN 4 | NHA 4 | POC 31 | TAL 6 | IND 35 | GLN 1* | MCH 2 | BRI 2 | DAR 25 | RCH 6 | DOV 19 | MAR 16 | NWS 5 | CLT 39 | AUTO 7 | PHO 2 | ATL 1* | 2. místo | 4250 | |||||||||||
1995 | DEN 3 | AUTO 7 | RCH 8 | ATL 9 | DAR 37 | BRI 8 | NWS 3 | MAR 5 | TAL 1* | SYN 2 | CLT 28 | DOV 35 | POC 11 | MCH 8 | DEN 4 | NHA 3 | POC 7 | TAL 7 | IND 5 | GLN 1* | MCH 38 | BRI 5 | DAR 33 | RCH 15 | DOV 8 | MAR 12 | NWS 1* | CLT 1 | AUTO 3 | PHO 8 | ATL 17 | 4. místo | 4320 | |||||||||||
1996 | DEN 4 | AUTO 32 | RCH 5 | ATL 26 | DAR 6 | BRI 3 | NWS 37 | MAR 21 | TAL 34 | SYN 2 | CLT 7 | DOV 40 | POC 4 | MCH 7 | DEN 11 | NHA 33 | POC 9* | TAL 3 | IND 4 | GLN 3 | MCH 2* | BRI 3 | DAR 3 | RCH 9 | DOV 5 | MAR 9 | NWS 9 | CLT 2 | AUTO 7 | PHO 2* | ATL 7 | 5 | 4278 | |||||||||||
1997 | DEN 7* | AUTO 13 | RCH 13 | ATL 6 | DAR 24 | TEX 38 | BRI 3 | MAR 5 | SYN 1* | TAL 1 | CLT 3 | DOV 2 | POC 4 | MCH 3 | CAL 10 | DEN 27 | NHA 5 | POC 5 | IND 6 | GLN 5 | MCH 1* | BRI 2 | DAR 8 | RCH 25 | NHA 9 | DOV 1 | MAR 11 | CLT 4 | TAL 30 | AUTO 6 | PHO 6 | ATL 3 | 3. místo | 4681 | ||||||||||
1998 | DEN 38 | AUTO 3* | JÁ PROTI 1* | ATL 25 | DAR 7 | BRI 7 | TEX 1 | MAR 29 | TAL 23 | CAL 1* | CLT 4* | DOV 7 | RCH 5 | MCH 1 | POC 5 | SYN 6 | NHA 2 | POC 2 | IND 2 | GLN 2 | MCH 4 | BRI 1* | NHA 2 | DAR 40 | RCH 3 | DOV 1* | MAR 3 | CLT 1* | TAL 34 | DEN 16 | PHO 2 | AUTO 4 | ATL 3 | 2. místo | 4964 | |||||||||
1999 | DEN 31 | AUTO 1 | JÁ PROTI 10 | ATL 3 | DAR 5 | TEX 34 | BRI 2 | MAR 5 | TAL 3 | CAL 38 | RCH 2 | CLT 3 | DOV 3 | MCH 10 | POC 5 | SYN 2 | DEN 17 | NHA 6 | POC 3 | IND 4 | GLN 10 | MCH 7 | BRI 6 | DAR 4 | RCH 35 | NHA 17 | DOV 1* | MAR 16 | CLT 4 | TAL 15 | AUTO 6 | PHO 2 | HOM 4 | ATL 4 | 3. místo | 4943 | ||||||||
2000 | DEN 5 | AUTO 8 | JÁ PROTI 3 | ATL 3 | DAR 9 | BRI 16 | TEX 11 | MAR 1 | TAL 6* | CAL 14 | RCH 32 | CLT 12 | DOV 36 | MCH 40 | POC 5 | SYN 3 | DEN 4 | NHA 3 | POC 43 | IND 43 | GLN 2 | MCH 11 | BRI 3 | DAR 14 | RCH 3 | NHA 8 | DOV 6 | MAR 18 | CLT 5 | TAL 7 | AUTO 40 | PHO 6 | HOM 3 | ATL 40 | 8. | 4410 | ||||||||
2001 | DEN 33 | AUTO 20 | JÁ PROTI 6* | ATL 41 | DAR 21 | BRI 34 | TEX 9 | MAR 39 | TAL 4 | CAL 40 | RCH 13 | CLT 4 | DOV 9 | MCH 16 | POC 5 | SYN 10 | DEN 18 | CHI 17 | NHA 18 | POC 7 | IND 22 | GLN 15 | MCH 8 | BRI 37 | DAR 20 | RCH 19 | DOV 32 | KAN 6 | CLT 9 | MAR 7 | TAL 9 | PHO 19 | AUTO 34 | HOM 24 | ATL 22 | NHA 9 | 12 | 4095 | ||||||
2002 | DEN 6 | AUTO 21 | JÁ PROTI 3 | ATL 8 | DAR 29 | BRI 11 | TEX 3 | MAR 8 | TAL 37 | CAL 5 | RCH 4 | CLT 1 | DOV 41 | POC 2 | MCH 9 | SYN 7 | DEN 5 | CHI 9 | NHA 16 | POC 13 | IND 28 | GLN 10 | MCH 5 | BRI 23 | DAR 11 | RCH 6 | NHA 16 | DOV 2 | KAN 25 | TAL 30 | CLT 16 | MAR 10 | ATL 8 | AUTO 2* | PHO 4 | HOM 4 | 2. místo | 4762 | ||||||
2003 | DEN 5 | AUTO 7 | JÁ PROTI 43 | ATL 42 | DAR 4 | BRI 29 | TEX 5 | TAL 26 | MAR 17 | CAL 17 | RCH 5 | CLT 29 | DOV 18 | POC 2 | MCH 9 | SYN 19 | DEN 20 | CHI 14 | NHA 18 | POC 41 | IND 9 | GLN 10 | MCH 17 | BRI 36 | DAR 33 | RCH 13 | NHA 28 | DOV 22 | TAL 23 | KAN 20 | CLT 11 | MAR 14 | ATL 39 | PHO 10 | AUTO 41 | HOM 33 | 17 | 3769 | ||||||
2004 | DEN 43 | AUTO 12 | JÁ PROTI 5 | ATL 14 | DAR 7 | BRI 23 | TEX 17 | MAR 34 | TAL 6 | CAL 11 | RCH 7 | CLT 36 | DOV 1 | POC 36 | MCH 34 | SYN 8 | DEN 6 | CHI 24 | NHA 14 | POC 2 | IND 25 | GLN 3 | MCH 2 | BRI 13 | CAL 3* | RCH 5 | NHA 13 | DOV 2 | TAL 15 | KAN 20 | CLT 13 | MAR 12 | ATL 2* | PHO 15 | DAR 2 | HOM 11 | 4. místo | 6399 | ||||||
2005 | DEN 6 | CAL 7 | JÁ PROTI 30 | ATL 4 | BRI 31 | MAR 3 | TEX 20 | PHO 16 | TAL 33 | DAR 4 | RCH 15 | CLT 28 | DOV 3 | POC 7 | MCH 3 | SYN 15 | DEN 39 | CHI 10 | NHA 15 | POC 3 | IND 7 | GLN 7 | MCH 17 | BRI 16 | CAL 11 | RCH 13 | NHA 7 | DOV 4 | TAL 41 | KAN 1* | CLT 5 | MAR 34 | ATL 3 | TEX 2 | PHO 14 | HOM 2 | 4. místo | 6428 | ||||||
2006 | DEN 12 | CAL 9 | JÁ PROTI 6 | ATL 2 | BRI 6 | MAR 13 | TEX 9 | PHO 11 | TAL 35 | RCH 11 | DAR 8 | CLT 4 | DOV 9 | POC 17 | MCH 27 | SYN 13 | DEN 33 | CHI 18 | NHA 4 | POC 19 | IND 5 | GLN 20 | MCH 5 | BRI 28 | CAL 12 | RCH 5 | NHA 11 | DOV 14 | KAN 3 | TAL 8 | CLT 30 | MAR 24 | ATL 36 | TEX 22 | PHO 6 | HOM 18 | 9 | 6168 | ||||||
2007 | Ginn Racing | 01 | Chevy | DEN 2 | CAL 5 | JÁ PROTI 5 | ATL 10 | BRI | MAR | TEX 3 | PHO 12 | TAL | RCH 17 | DAR 14 | CLT 11 | DOV 7 | POC 7 | MCH 29 | SYN | NHA | DEN 17 | CHI 14 | 27 | 2960 | ||||||||||||||||||||
Dale Earnhardt, Inc. | IND 6 | POC 9 | GLN | MCH 42 | BRI | CAL | RCH 21 | NHA | DOV 4 | KAN 12 | TAL | CLT 16 | MAR | ATL 43 | TEX 34 | PHO | HOM 9 | |||||||||||||||||||||||||||
2008 | 8 | DEN 31 | CAL 16 | JÁ PROTI 10 | ATL 22 | BRI | MAR | TEX 8 | PHO 5 | TAL | RCH 3 | DAR 16 | CLT 15 | DOV 23 | POC 10 | MCH 25 | SYN | NHA | DEN 10 | CHI 17 | IND 11 | POC 8 | GLN | MCH 6 | BRI | CAL | RCH 5 | NHA | DOV 4 | KAN 18 | TAL | CLT 9 | MAR | ATL 22 | TEX 12 | PHO 14 | HOM | 28 | 3022 | |||||
2009 | Hendrick Motorsports | 5 | Chevy | DEN 16 | CAL 40 | JÁ PROTI 40 | ATL 31 | BRI 6 | MAR 7 | TEX 6 | PHO 1* | TAL 43 | RCH 5 | DAR 1 | CLT 17 | DOV 10 | POC 19 | MCH 1 | SYN 35 | NHA 14 | DEN 38 | CHI 1* | IND 2 | POC 7 | GLN 23 | MCH 31 | BRI 2* | ATL 5 | RCH 4 | NHA 1 | DOV 2 | KAN 7 | CAL 4 | CLT 17 | MAR 8 | TAL 28 | TEX 4 | PHO 4 | HOM 12 | 2. místo | 6511 | |||
2010 | DEN 12 | CAL 4 | JÁ PROTI 4 | ATL 33 | BRI 35 | MAR 21 | PHO 4 | TEX 6 | TAL 5 | RCH 25 | DAR 16 | DOV 15 | CLT 4 | POC 29 | MCH 16 | SYN 14 | NHA 21 | DEN 28 | CHI 15 | IND 11 | POC 7 | GLN 19 | MCH 28 | BRI 23 | ATL 21 | RCH 20 | NHA 29 | DOV 12 | KAN 14 | CAL 6 | CLT 14 | MAR 2 | TAL 11 | TEX 3 | PHO 8 | HOM 16 | 13 | 4364 | ||||||
2011 | DEN 10 | PHO 13 | JÁ PROTI 18 | BRI 12 | CAL 20 | MAR 10 | TEX 36 | TAL 8 | RCH 14 | DAR 19 | DOV 2 | CLT 34 | KAN 21 | POC 18 | MCH 9 | SYN 19 | DEN 33 | KEN 22 | NHA 22 | IND 8 | POC 13 | GLN 25 | MCH 4 | BRI 38 | ATL 17 | RCH 10 | CHI 9 | NHA 24 | DOV 19 | KAN 10 | CLT 37 | TAL 20 | MAR 28 | TEX 19 | PHO 16 | HOM 24 | 22 | 930 | ||||||
2012 | Michael Waltrip Racing | 55 | Toyota | DEN 10 | PHO 9 | JÁ PROTI 18 | BRI | CAL 12 | MAR | TEX 3 | KAN 33 | RCH 8 | TAL | DAR 20 | CLT 34 | DOV 14 | POC 2 | MCH 29 | SYN | KEN | DEN | NHA | IND 11 | POC 12 | GLN | MCH 35* | BRI | ATL 10 | RCH 3 | CHI 14 | NHA | DOV 3 | TAL | CLT 6 | KAN 24 | MAR 7 | TEX 29 | PHO 10 | HOM 16 | 26 | 701 | |||
2013 | DEN 3 | PHO 21 | JÁ PROTI 14 | BRI | CAL 37 | TEX 14 | KAN 9 | RCH 38 | TAL | DAR 25 | CLT 34 | DOV 9 | POC 19 | MCH 26 | SYN | KEN | DEN | NHA | IND 23 | POC 18 | GLN | MCH 27 | 25 | 649 | ||||||||||||||||||||
Joe Gibbs Racing | 11 | MAR 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stewart-Haas Racing | 14 | Chevy | BRI 20 | ATL 25 | RCH 9 | CHI 17 | NHA 23 | DOV 19 | KAN 22 | CLT 42 | TAL | MAR 36 | TEX 11 | PHO 15 | HOM 19 |
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1982 | Martin-Reeder Racing | Buick | 26 | 30 |
1983 | Jim Stacy Racing | Buick | 12 | 28 |
1986 | Gunderman Racing | Brod | 24 | 37 |
1988 | Roush Racing | Brod | 38 | 41 |
1989 | 5 | 33 | ||
1990 | 7 | 21 | ||
1991 | 18 | 21 | ||
1992 | 5 | 29 | ||
1993 | 23 | 6 | ||
1994 | 7 | 13 | ||
1995 | 6 | 3 | ||
1996 | 15 | 4 | ||
1997 | 11 | 7 | ||
1998 | 15 | 38 | ||
1999 | 9 | 31 | ||
2000 | 9 | 5 | ||
2001 | 22 | 33 | ||
2002 | 39 | 6 | ||
2003 | 26 | 5 | ||
2004 | 8 | 43 | ||
2005 | 32 | 6 | ||
2006 | 10 | 12 | ||
2007 | Ginn Racing | Chevrolet | 26 | 2 |
2008 | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 12 | 31 |
2009 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 2 | 16 |
2010 | 1 | 12 | ||
2011 | 17 | 10 | ||
2012 | Michael Waltrip Racing | Toyota | 22 | 10 |
2013 | 14 | 3 |
Řada Xfinity
Celostátní série NASCAR Výsledek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Body | |
1982 | Whitaker Racing | 26 | DEN | RCH | BRI | MAR | DAR | HCY | SBO | CRW | RCH | LGY | DOV | HCY | CLT | POPEL | HCY | SBO | AUTO | CRW | SBO | HCY | LGY | IRP 26 | BRI | HCY | RCH | MAR | 161. | 85 | |||||||||||
Zervakis Racing Team | 02 | Pontiac | CLT DNQ | HCY | MAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | Lawmaster Racing | 31 | Brod | DEN 6 | HCY 11 | MAR 6 | DAR 38 | BRI 6 | LGY 18 | SBO 18 | CLT 11 | DOV 1 | IRP 7 | ROU 1* | JFC 4 | OXF 30 | SBO 11 | HCY 7 | RAL 29 | LGY 9 | ROU 7 | BRI 27 | JFC 8 | DAR 40 | RCH 1 | DOV 31 | MAR 3 | CLT 32 | AUTO 28 | MAR 26 | 8. | 3265 | |||||||||
1988 | Bill Davis Racing | 06 | Brod | DEN 4 | HCY | AUTO 1 | MAR | DAR 9 | BRI 23 | LNG | NZH | SBO | NSV | CLT 33 | DOV | ROU | LAN | LVL | MYB | OXF | SBO | HCY | LNG | IRP 7 | ROU | BRI 10 | DAR 38 | RCH 9 | DOV 35 | MAR 18 | CLT 36 | AUTO 39 | MAR | 30 | 1211 | ||||||
1989 | 1 | DEN 21 | AUTO 31 | MAR 9 | HCY | DAR 2 | BRI 2 | NZH 35 | SBO | LAN | NSV | CLT 39 | DOV 4 | ROU | LVL | VOL | MYB 26 | SBO | HCY | DABOVAT | IRP 2 | ROU | BRI 1* | DAR 42 | RCH 8* | DOV 2* | MAR 17 | CLT 20 | AUTO 24 | MAR | 21. den | 1832 | |||||||||
1990 | DEN | RCH 35 | AUTO 8 | MAR | HCY | DAR 36 | BRI 4 | LAN | SBO | NZH | HCY | CLT 31 | DOV 24 | ROU | VOL | MYB 1 | OXF | NHA | SBO | DABOVAT | IRP | ROU | BRI 6 | DAR 28* | RCH | DOV 34 | MAR | CLT 16 | NHA | AUTO 4* | MAR | 31. | 1321 | ||||||||
1991 | 01 | DEN | RCH | AUTO | MAR | VOL | HCY 28 | DAR | BRI | LAN | SBO | NZH | CLT | DOV | ROU | HCY | MYB | GLN | OXF | NHA | SBO | DABOVAT | IRP | ROU | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | NHA | AUTO | MAR | 102. | 79 | |||||||
1992 | Roush Racing | 60 | Brod | DEN 7 | AUTO 2 | RCH | ATL 8 | MAR | DAR 32 | BRI | HCY | LAN | DABOVAT | NZH 3* | CLT 33* | DOV | ROU | MYB | GLN 30 | VOL | NHA | TAL 27 | IRP | ROU | MCH | NHA | BRI | DAR 6 | RCH 3 | DOV | CLT 31 | MAR 7 | AUTO 1* | HCY 5 | 21. den | 1775 | |||||
1993 | DEN DNQ | AUTO 1* | RCH 1* | DAR 30 | BRI 27 | HCY 26 | ROU | MAR | NZH | CLT 35 | DOV | MYB | GLN | MLW | TAL 33 | IRP | MCH 1* | NHA | BRI | DAR 1* | RCH 1* | DOV | ROU | CLT 1* | MAR | AUTO 1* | HCY | ATL 26 | 24 | 1744 | |||||||||||
DAJ Racing | 32 | Chevy | DEN 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | Roush Racing | 60 | Brod | DEN 23 | AUTO 8* | RCH 8 | ATL 29 | MAR | DAR 1* | HCY | BRI 11* | ROU | NHA | NZH | CLT 2* | DOV 3 | MYB | GLN | MLW | SBO | TAL 43 | HCY | IRP | MCH 3* | DAR 1* | RCH 2 | DOV | CLT 2* | MAR | AUTO 1* | 20 | 2132 | |||||||||
Ernie Irvan Racing | 28 | Brod | BRI 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995 | Roush Racing | 60 | Brod | DEN 8* | AUTO 2 | RCH 33 | ATL 39 | NSV | DAR 3 | BRI 2* | HCY | NHA | NZH | CLT 4 | DOV 41 | MYB | GLN | MLW | TAL 30 | SBO | IRP | MCH 1 | BRI | DAR 1* | RCH 2* | DOV | CLT 1* | AUTO 8 | HOM 5 | 22 | 2037 | ||||||||||
1996 | DEN 3 | AUTO 1* | RCH 35* | ATL 7* | NSV | DAR 1 | BRI 1* | HCY | NZH | CLT 1 | DOV | SBO | MYB | GLN | MLW | NHA | TAL 27 | IRP | MCH 4* | BRI | DAR 2 | RCH 4 | DOV | CLT 1* | AUTO 1* | HOM 3 | 21. den | 2186 | |||||||||||||
1997 | DEN 35 | AUTO 1* | RCH 1 | ATL 1* | JÁ PROTI | DAR 4 | HCY | TEX 1 | BRI 38 | NSV | TAL 1* | NHA | NZH | CLT 3 | DOV | SBO | GLN | MLW | MYB | GTY | IRP | MCH 11* | BRI | DAR 6 | RCH 8 | DOV | CLT 2 | CAL | AUTO 1 | HOM 3 | 24 | 2104 | |||||||||
1998 | DEN 3 | AUTO 3 | JÁ PROTI 6 | NSV | DAR 24 | BRI | TEX 21 | HCY | TAL 29 | NHA | NZH | CLT 1* | DOV | RCH 5 | PPR | GLN | MLW | MYB | CAL | SBO | IRP | MCH 6 | BRI | DAR 8 | RCH 35 | DOV | CLT 43 | GTY | AUTO 3 | ATL 1 | HOM 3 | 27 | 1976 | ||||||||
1999 | DEN 39 | AUTO 2 | JÁ PROTI 1* | ATL 6 | DAR 39 | TEX 1 | NSV | BRI | TAL DNQ | CAL | NHA | RCH 1 | NZH | CLT 1* | DOV | SBO | GLN | MLW | MYB | PPR | GTY | IRP | MCH 5 | BRI | DAR 1* | RCH 2* | DOV | CLT 36 | AUTO 1* | MEM | PHO | HOM 14 | 26 | 2048 | |||||||
2000 | DEN | AUTO 1* | JÁ PROTI 2 | ATL 1* | DAR 1 | BRI | TEX 1 | NSV | TAL | CAL | RCH 4* | NHA | CLT 2 | DOV 2 | SBO | MYB | GLN | MLW | NZH | PPR | GTY | IRP | MCH DNQ | BRI | DAR 1 | RCH 3 | DOV | CLT 2 | AUTO 6 | MEM | PHO | HOM 2* | 27 | 2280 | |||||||
2004 | Roush Racing | 9 | Brod | DEN DNQ | AUTO | JÁ PROTI | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | GTY | RCH | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DEN | CHI | NHA | PPR | IRP | MCH 2 | BRI | CAL | RCH 12 | DOV 8 | KAN | CLT | MEM | ATL 6 | PHO 6 | DAR | HOM | 56. | 617 | ||
2005 | DEN | CAL 1* | MXC | JÁ PROTI 1 | ATL | NSH | BRI | TEX 31 | PHO | TAL | DAR | RCH 7 | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DEN | CHI 5 | NHA | PPR | GTY | IRP | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH 4 | DOV | KAN 14 | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM 3 | 43. | 1212 | ||||
2006 | 6 | DEN | CAL | MXC | JÁ PROTI | ATL | BRI | TEX 24 | NSH | PHO 5 | TAL | RCH | DAR 4 | CLT 32 | DOV | NSH | KEN | MLW | DEN | CHI | NHA | MAR | GTY | IRP | GLN | MCH 5 | BRI | CAL 3* | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX 4 | PHO | HOM | 44. | 973 | |||
2007 | 06 | DEN 5 | CAL | MXC | JÁ PROTI | ATL | BRI | NSH | TEX 12 | PHO | TAL | RCH | 55 | 743 | |||||||||||||||||||||||||||
Hendrick Motorsports | 5 | Chevy | DAR 2 | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DEN | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH 14 | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM 2 | |||||||||||||||
2008 | JR Motorsports | DEN | CAL | JÁ PROTI 1* | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR 23 | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DEN | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH 4 | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN 38 | CLT | MEM | TEX 3 | PHO | HOM | 57. | 663 | |||
2009 | DEN | CAL | JÁ PROTI | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH 7 | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DEN | CHI | GTY | IRP | IOW | GLN | MCH | BRI | CGV | ATL | RCH | DOV | KAN | CAL | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 112. | 146 | ||||
2011 | Turner Motorsports | 32 | Chevy | DEN | PHO | JÁ PROTI 1 | BRI | CAL 8 | TEX | TAL | NSH | RCH | DAR | DOV | IOW | CLT | CHI | MCH 7 | ROA | DEN | KEN 14 | NHA | NSH | IRP | IOW | GLN | CGV | BRI | ATL | RCH | CHI | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | 94. | 01 | ||
2012 | Joe Gibbs Racing | 18 | Toyota | DEN | PHO | JÁ PROTI 2 | BRI | CAL | TEX | RCH | TAL | DAR | IOW | CLT | DOV | MCH | ROA | KEN | DEN | NHA | CHI | IND | IOW | GLN | CGV | BRI | ATL | RCH | CHI | KEN | DOV | CLT | KAN | TEX | PHO | HOM | 113. | 01 |
Série kamionů Gander Outdoors
NASCAR Camping World Truck Series Výsledek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCWTC | Body | ||||||||||||||
1996 | Roush Racing | 99 | Brod | HOM | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV | RCH 3 | NHA | MAR | NWS 1 | SYN | MMR | PHO | JÁ PROTI | 55 | 350 | |||||||||||||||
2005 | Roush Racing | 33 | Brod | DEN | CAL | ATL | MAR | GTY | MFD | CLT | DOV | TEX | MCH | MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | JÁ PROTI | MAR | ATL | TEX | PHO | HOM 8 | 70. | 147 | ||||||||||||||
2006 | 6 | DEN 1* | CAL 1* | ATL 2* | MAR 4 | GTY | CLT 13 | MFD | DOV 1* | TEX | MCH 2* | MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI 1* | NHA 10 | JÁ PROTI | TAL 1* | MAR 4 | ATL 36 | TEX | PHO 2* | HOM 1* | 19 | 2313 | ||||||||||||||||
2007 | Závody Wood Brothers | 21 | Brod | DEN | CAL 23 | ATL | MAR | KAN | CLT 4 | MFD | DOV 6 | TEX | MCH 33 | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI 3 | GTW | NHA | JÁ PROTI | TAL | MAR | ATL 4 | TEX | PHO | HOM | 38. | 808 | ||||||||||||||
2011 | Turner Motorsports | 32 | Chevy | DEN | PHO | DAR | MAR | NSH | DOV | CLT | KAN | TEX | KEN | IOW | NSH | IRP | POC 7 | MCH 14 | BRI | ATL | CHI | NHA | KEN | JÁ PROTI | TAL | MAR | TEX | HOM | 90. | 01 |
* Sezóna stále probíhá
1 Nezpůsobilé pro body série
International Race of Champions
(klíč) (tučně - Pole position. * - Většina kol vedla.)
International Race of Champions Výsledek | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Body |
1990 | Vyhnout se | TAL 3 | CLE 6 | MCH 3 | 4. místo | 37 | |
1991 | DEN 7 | TAL 3 | MCH 4 | GLN 2 | 3. místo | 56 | |
1994 | DEN 4 | DAR 1* | TAL 12 | MCH 2 | 1. místo | 66 | |
1995 | DEN 8 | DAR 1* | TAL 3 | MCH 5 | 2. místo | 57 | |
1996 | Pontiac | DEN 8 | TAL 11 | CLT 1* | MCH 1 | 1. místo | 61 |
1997 | DEN 2 | CLT 1 | CAL 1 | MCH 8 | 1. místo | 72 | |
1998 | DEN 3* | CAL 1* | MCH 2 | IND 1 | 1. místo | 86 | |
1999 | DEN 3* | TAL 3 | MCH 5 | IND 1* | 2. místo | 74 | |
2000 | DEN 4 | TAL 2 | MCH 4 | IND 1* | 2. místo | 71 | |
2003 | Pontiac | DEN 1* | TAL 5 | CHI 5 | IND 5 | 2. místo | 58 |
2005 | Pontiac | DEN 1 | TEX 2 | RCH 1 | ATL 2 | 1. místo | 89 |
2006 | DEN 12 | TEX 4* | DEN 9 | ATL 6* | 5 | 47 |
Série sportovních automobilů Rolex
(klíč) tučně - pole position
Grand-Am Série sportovních automobilů Rolex DP Výsledek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Podvozek | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz | Body | |||||||||||||||||||||||||
2007 | Southard Motorsports | 3 | Lexus / Riley Technologies | DEN | MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | DEN | IOW 8 | BAR | PO | WGL | INF | MIL | 72. | 23 |
Reference
- ^ A b Mark Martin na Síň slávy motoristického sportu v Americe
- ^ Mark Martin převládá ve zběsilém cíli na Chicagoland Speedway
- ^ Mark Martin dobývá Phoenix za první vítězství od roku 2005
- ^ Mark Martin dobývá IROC na Youtube
- ^ Boone, Jerry F (2006-05-31). Knihy Google. Mark Martin ASA. ISBN 978-0-7603-2543-8.
- ^ A b C d E Jaynes, Roger (3. července 1986). „Martin platí vysokou cenu“. Milwaukee Journal. str. C1. Citováno 2013-08-27.
- ^ "Statistiky poháru NASCAR 1981". Závodní reference. Citováno 31. prosince 2009.
- ^ Caraviello, David (1. února 2002). „Díky trhu se štíhlými řidiči je to zase jako v 80. letech.“. NASCAR.com. Turner Sports. Citováno 2013-08-27.
- ^ „Statistiky poháru NASCAR z roku 1982“. Závodní reference. Citováno 31. prosince 2009.
- ^ Jaynes, Roger (8. ledna 1988). „Martin jede zpět na okruh Winston Cup“. Milwaukee Journal. Milwaukee, WI. str. 4C. Citováno 2013-08-29.
- ^ „Prodejci Carolina Ford“. Položka. Sumter, SC. 16. února 1988. str. 9B. Citováno 2013-08-29.
- ^ A b Carreau, Paule. „10 nejpamátnějších okamžiků kariéry Marka Martina“. Zpráva bělidla. Citováno 2020-07-01.
- ^ McGee, Ryan (14. února 2007). „Největší tresty v historii poháru NASCAR“. Fox Sports. Archivovány od originál 29. srpna 2011. Citováno 6. února 2012.
- ^ „Chyba v posledním kole stojí Marka Martina za vítězství v Bristolu“. SpeedwayMedia. 17. března 2011. Citováno 2013-09-07.
- ^ Caraviello, David (6. března 2014). „NEJLEPŠÍCH 10 NEJLEPŠÍCH MOMENTŮ V NASCARU“. NASCAR. Citováno 6. března 2014.
- ^ Martin odejde z DEI v roce 2009, Almirola bude závodit na plný úvazek, sports.espn.go.com/sports.espn.go.com; přístup 29. června 2015.
- ^ Martin usiluje o šampionát v roce 2009 v č. 5 Hendrick Motorsports
- ^ A b Fryer, Jenna (19. dubna 2009). „Mark Martin se zapsal do historie vítězstvím ve Phoenixu“. Yahoo!. Archivovány od originál 1. května 2009. Citováno 2009-04-21.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 2. 2009. Citováno 2009-02-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Martin převládá ve zběsilém cíli na rychlostní dráze v Chicagu
- ^ Pořadí Nascar cup po Chicagu
- ^ „Časový plán poháru Foxsports Nascar Sprint“.
- ^ „NASCAR bude vyšetřovat havárii Marka Martina v Michiganu“. USA dnes. AP. 20. srpna 2012. Citováno 30. dubna 2013.
- ^ "Mark Martin na tyči ve Phoenixu". ESPN. AP. Citováno 30. dubna 2013.
- ^ Gluck, Jeff (26. května 2013). „Danica a Keselowski se srazili; hromady se hromadí na koksu 600“. USA dnes. Citováno 26. května 2013.
- ^ Pockrass, Bob (13. srpna 2013). „Dvouletá dohoda Briana Vickerse není pro MWR snadný výkon“. Sportovní zprávy. Citováno 2013-08-13.
- ^ „Tony Stewart vynechá zbytek sezóny kvůli zlomeninám v noze“. Fox News. 19. srpna 2013. Citováno 2014-04-18.
- ^ Long, Dustin (8. listopadu 2013). „Martin naznačuje, že v roce 2014 nebude závodit“. Motor Racing Network. Archivovány od originál 9. listopadu 2013. Citováno 8. listopadu 2013.
- ^ Albert, Zack (31. července 2014). „OZNAČTE MARTINSKÉ TWEETY ZPĚT S ROUSH FENWAY“. NASCAR. Citováno 31. července 2014.
- ^ Martin, Marku. „Mark Martin tweety, že už není s Roush Fenway“.
- ^ „Mark Martin spolupracuje s týmem Date Late Model“. USA dnes. 14. ledna 2015.
- ^ „JaredLanders.com“. Archivovány od originál dne 2015-02-15. Citováno 2015-02-20.
- ^ „Webové stránky Mark Martin Automotive Group“.
- ^ „Mark Martin Powersports Web“.
- ^ „Richard Petty Driver of the Year“. National Motorsports Press Association. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ „Prosinec 2002“. Illustrated NASCAR. Archivovány od originál dne 22. dubna 2016. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ „Prosinec 2005“. Ilustrovaný NASCAR. Archivovány od originál dne 22. dubna 2016. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ „Prosinec 2009“. Illustrated NASCAR. Archivovány od originál dne 22. dubna 2016. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ „Stewart, Martin uveden do Legends of the Glen“. Watkins Glen, NY: Motorsport.com. 9. srpna 2008. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ Mark Martin Bio, Henrick Motorsports Archivováno 2009-02-01 na Wayback Machine
- ^ Boone, Jerry F. (2006). Mark Martin: Racer's Racer. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. str.106. ISBN 0-7603-2543-X.
- ^ Top 6 Mark Martin Moments
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Mark Martin statistiky řidičů na Racing-Reference
- Mark Martin na NASCAR.com
- Mark Martin Automotive Group
- Mark Martin Powersports
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Davey Allison Dale Earnhardt Matt Kenseth | Šampion IROC IROC XVIII (1994) IROC XX (1996), IROC XXI (1997), IROC XXII (1998) IROC XXIX (2005) | Uspěl Dale Earnhardt Tony Stewart |
Předcházet Rodney Combs Dick Trickle | ASA National Tour Champion 1978, 1979, 1980 1986 | Uspěl Mike Eddy Butch Miller |
Úspěchy | ||
Předcházet Darrell Waltrip Kyle Busch | Southern 500 Vítěz 1993 2009 | Uspěl Bill Elliott Denny Hamlin |
Předcházet Jeff Burton | Coca-Cola 600 Vítěz 2002 | Uspěl Jimmie Johnson |
Předcházet Rusty Wallace | Bud přestřelka Vítěz 1999 | Uspěl Dale Jarrett |