P. J. Jones - P. J. Jones

P. J. Jones
Jonesovo číslo 27 Závodní série ARCA auto na Road America v roce 2017
narozený	Parnell Velko Jones (1969-04-23) 23.dubna 1969 (věk 51) Torrance, Kalifornie
Úspěchy	1993 24 hodin Daytona vítěz
NASCAR Série pohárů kariéra
33 závodů běží přes 13 let
2011 pozice	80.
Nejlepší povrch	42. (1993 )
První závod	1993 Ušetřete 300 supermarketů Mart (Sears Point )
Poslední závod	2011 Toyota / Save Mart 350 (Sonoma )
Vyhrává Nejlepší desítky Poláci 0 2 0
NASCAR Řada Xfinity kariéra
32 závodů běží přes 6 let
2017 pozice	114.
Nejlepší povrch	38. (2000 )
První závod	2000 NAPA Auto Parts 300 (Daytona )
Poslední závod	2008 Zippo 200 (Watkins Glen )
Vyhrává Nejlepší desítky Poláci 0 1 0
NASCAR Řada Gander RV & Outdoors Truck kariéra
18 závodů trvá 4 roky
2008 pozice	72.
Nejlepší povrch	17. (1995 )
První závod	1995 Skoal Bandit Copper World Classic (Phoenix )
Poslední závod	2008 Sam's Town 400 (Texas )
Vyhrává Nejlepší desítky Poláci 0 4 0
Série IndyCar kariéra
2 závody trvají 2 roky
Nejlepší povrch	33. (2006 )
První závod	2004 Indianapolis 500 (Indy )
Poslední závod	2006 Indianapolis 500 (Indy )
Vyhrává Pódia Poláci 0 0 0
Champ Car kariéra
58 závodů běží přes 4 roky
Nejlepší povrch	17. (1999 )
První závod	1996 Miller Genuine Draft 200 (Milwaukee )
Poslední závod	1999 Marlboro 500 (Kalifornie )
Vyhrává Pódia Poláci 0 1 0
Statistiky aktuální k 20. červnu 2013.

Parnell Velko "P. J." Jones^[1] (narozen 23. dubna 1969)^[2] je americký profesionální jezdec. Napadl v několika disciplínách, včetně NASCAR, IndyCar, Mistrovství IMSA GT, Americká série Le Mans, USAC, Chili Bowl a Stadion Super Trucks.

Jones byl finalistou třídy GTP na IMSA GT Championship v roce 1993 a čtvrtý v roce 1992. Také skončil čtvrtý na Série NASCAR Winston Cup 2002 závod v Watkins Glen a druhý na závodě CART 1999 v Nazareth. Jeho otec je Indianapolis 500 vítěz Parnelli Jones, jeho bratr je Page Jones, bývalý závodník a jeden z jeho synů, Jagger Jones, v současné době závodí v ARCA Menards Series West.

Závodní kariéra

Počáteční kariéra a 1980

Jonesovy předběžné snahy v závodech byly způsobem, který není pro mladé jezdce netypický, zaměřeny na motokáry. Po absolvování úvodních soutěží začal Jones vstupovat do oválných závodů v Ascot Park stejně jako jeho otec před desítkami let. Shromážděním zkušeností a uznání by Jones postupoval vertikálně k událostem schváleným United States Auto Club. Z mnoha možností v rámci rozsáhlého portfolia divizí otevřených kol řídícího orgánu USAC se Jones rozhodl zúčastnit kategorie West Coast Midget. V závodní sezóně roku 1986 si Jones v této třídě vysloužil titul nováčka roku, když tehdejší mladý jezdec začal pátrat po překonání svého otce v úspěších v automobilových závodech; díky tomu, že byl maturantem, již předběhl Parnelliho v akademických výsledcích.^[1]

Jak Jones pokračoval v získávání reputace budoucnosti motoristického sportu v USAC, začal fušovat do IMSA GT, což předznamenalo úsvit vrcholu jeho kariéry, který by se alespoň částečně odehrál v klasifikaci GTP v rámci série. V této fázi se Jones účastnil tříd GTO a GTU s Clayton-Cunningham Racing a jejich stájí Mazda RX-7 vozidla. Částečná sezóna v GTO i GTU ponechala Jonesovi jen čtrnácté a dvacáté sedmé místo v příslušném pořadí.^[3] Nízké hodnocení by však nezastínilo Jonesovu schopnost v závodním voze s rotačními motory; místo toho byl rok 1988 zvýrazněn stupněm vítězů v jednom ze závodů GTU.

V roce 1988 Jones zaznamenal vítězství v závodě sprintových vozů světa, který se objevil v roce 1988 Auckland,^[4] což dokazuje, že jeho talent přesahoval jak rozsah závodního chodníku, tak hranice Spojených států amerických.

Desetiletí by se neuzavřelo bez dalšího závodního průzkumu od P.J. Jonese; v tomto případě zkoumal Americká závodní série s turbodmychadlem Buick formální vozy. Tato série zahrnovala prvky jak z trpasličích závodů, tak ze závodů sportovních automobilů a sloužila jako spojení lekcí, které se Jones naučil ve své předchozí zkušenosti. Mistrovsky uplatnil dovednosti, které si v mládí vyvinul, Jones triumfoval na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia^[5] když zaznamenal vítězství, aby korunoval úsilí sezóny, které by vyvrcholilo finálovou klasifikací na šestém místě.

Ve stejném roce byl Jones po úmyslném střetu s vozidlem konkurenta na třicet dní vyloučen ze soutěže USAC.^[6]

90. léta

Jones se vrátil do American Racing Series v roce 1990. Ačkoli se stejným týmem a využívajícím stejný balíček March / Buick, Jones nedokázal zaznamenat jediné vítězství závodu. Neúspěšný vpád do toho, co je nyní NASCAR K&N Pro Series West^[7] a hrst zapomenutelných zkoušek za volantem Fordu Ranger v soutěži SCET Racetruck Challenge, která byla letos obzvláště obtížná z hlediska Jonesianů. Slib 80. let se nyní vytratil v despotické pochybnosti, které by mohly ohrozit rozkvetlou kariéru.

Jones však nebyl typem vyhlídky, kterou by měl odradit pomalý vývoj, a vstal z tichého roku 1990, aby obnovil svůj potenciál šampióna automobilových závodů v roce 1991. Jeho sezóna začala v GTP, běh 24 hodin Daytona pro Dan Gurney a jeho Všichni američtí závodníci četa, která nasadila Toyota Eagle HF90 v závodě, který by neviděl nejvznešenější úspěchy. Přesto, aby Jones byl dokonce považován za muže, který by se rád věnoval motoristickým záležitostem, protože Gurney poskytl tolik potřebné zvýšení úrovně spolehlivosti, které by pohánělo Jonesa v nadcházejícím roce, kdy se soustředil na americkou závodní sérii.

Jones, který se vydal na cestu, která by ho přivedla na pozici vicemajstra sezóny, získal ve dvanácti závodech dvě vítězství a ukázal vynikající výsledky na úzkých hranicích zrádných pouličních okruhů v Torontu a Denveru.^[8] Poté, co nyní dokázal, že jeho talent byl nad úkoly, které americká závodní série mohla nabídnout, se Jones po závěru roku 1991 už na šampionát nikdy nevrátil.

Před koncem roku se Jones zúčastnil závodu v ledu,^[9] stejně jako kolegové severoameričtí závodníci Paul Menard a Greg Moore mít v různých fázích vlastní kariéry.

V roce 1992 se Jones stal plnohodnotným profesionálním závodním jezdcem, nyní se připojuje k týmu Gurneyho na celosezónní běh v IMSA GTP pilotováním zcela nového Orel MkIII. Jones byl překonán svým týmovým kolegou, Juan Manuel Fangio II, který získal titul v seriálu, ale tyto výsledky musí být kvalifikovány s vědomím skutečnosti, že Jones byl nováčkem v prototypových soutěžích a musel se přizpůsobit silným automobilům, které obsahovaly astronomické množství přítlak. Čtvrtý v bodech se dvěma vítězstvími, protože Jones byl na konci roku, daleko předčil veškerá rozumná očekávání, která by se u mladého řidiče v tak rafinované mašinérii mohla očekávat.^[10]

Kromě dvou Jonesových vítězství na okruhu IMSA dominoval v roce 1992 řidič druhé generace Toyota Pro / Celebrity Race v Long Beach.^[11]

Všichni američtí závodníci si udrželi Jonesa pro rok 1993 a pozametali si na mistrovské a vicemistrovské pozice v kategorii IMSA v GTP a P.J. za Fangiem.^[12] Jones, nyní aklimatizovaný na Eagle MkIII Toyota, využil své letošní zkušenosti s GTP v úvodní sezóně 24 hodin v Daytoně, kterou vyhrál. O vítězství se dělilo spolujezdec Mark Dismore a Rocky Moran, otec jednoho z budoucích Jonesových spoluhráčů ze sportovních vozů. Jako jednotlivec Jones vynikal a vymazal veškeré pochybnosti, že se příliš spoléhal na své partnery pro úspěch. Jones v míře čistého tempa přepsal dosavadní výsledky Lime Rock Park s časem 43 112 sekund. Do dnešního dne ještě nikdo neobíhal tak rychle závodní dráhu západního Connecticutu.

Jones se nikdy nebál výzvy a byl vždy ochoten rozšířit svůj životopis NASCAR Winston Cup akce, kdy takové události nebyly v rozporu s jeho zneužitím sportovního vozu. S omezenými zkušenostmi ze sériového automobilu, ale s bohatou úrovní přirozeného řidičského talentu, se Jones dokázal kvalifikovat na většinu závodů, do kterých vstoupil (šest z jedenácti) a sbírat první desítku v historických Watkins Glen International na ikonickém volantu Fordu č. 9. Auto bylo vybaveno Melling Racing stabilní a obsluhovaný týmem mechaniků pod vedením Harry Hyde.^[13]

Právě ve směru sériového vozu se Jonesova kariéra změnila, přičemž oválné závody se staly sklonem preferencí P.J., i když neoficiálně testoval VOZÍK motor pro Toyota a Dan Gurney. Rok začal Chili Bowl, napadnutou oběma bratry Jonesovými. Počátkem závodu se P.J. otočil polem; kdysi student obchodu, Jones byl toho dne profesorem závodních lodí, používal nižší linii než jeho konkurenti. Když Page vedl závod, P.J. se umístil na druhém místě a začal vyvíjet tlak na svého mladšího bratra, když dav povzbuzoval třetího běžce, Andyho Hillenburga z Oklahomy. Při lapovaném provozu, jehož součástí byl známý řidič Ken Schrader, se stal účastníkem incidentu přímo v drahách předních automobilů, oba Page a P.J. byli vyřazeni ze sváru v závodě s malými trpaslíky. P.J. byl zařazen na deváté místo.^[14]

V roce 1994 Jones napadl mnoho dalších závodů trpaslíků, často se svým bratrem. V Série stříbrných korun USAC událost na IRP zařízení, P.J. by získal slušné druhé místo za sebou Mike Bliss, poté dominantní řidič na daném okruhu po startu z pole position.

Skladové vozy byly opět také na Jonesově agendě a Californian se ocitl v řadě divizí pod značkou NASCAR. Nenašli jsme v této sezóně úspěch na úrovni Winston Cupu,^[15] Jones se také obrátil na sérii Winston West, kde vyhrál svůj první závod s vozidly na Phoenix International Raceway.^[16] Tato událost byla kombinovaným závodem mezi dvěma výše zmíněnými turné NASCAR; Jones byl zařazen do dvacátého devátého celkového řízení pro Ultra Motorsports tým, s nímž by si užil pozdější úspěch.

NASCAR také založila SuperTruck divize, která měla být zahájena v roce 1995. Jones byl průkopníkem v této sérii a bojoval proti výstavní závody v roce 1994 a do následujícího roku. Jones závodil sedmkrát pro Scoop Vessels a získal dvě vítězství (v Mesa Marin a znovu ve Phoenixu), které podtrhla další dvojice druhých míst a další dva výsledky na třetím místě. Jeho sedmý závod skončil mimo první desítku.^[17]

Jones zajistil jízdu pro rok 1995, protože původní řidič (jeho bratr, Page) se zotavoval ze zranění utrpěných při havárii trpaslíka. V oficiálním seriálu Truck Series byl Jones méně úspěšný, upadl z pozice laskavosti do pozice tovaryše a ve třináctém startu zaznamenal jen dvě první desítky. Poté, co byl propuštěn z týmu, Jones obnovil svou touhu soutěžit v závodech stylu Indy a pokračoval v práci na projektu Toyota CART, když začal osmiletou nepřítomnost v divizi nákladních vozidel NASCAR.

Jak začal rok 1996, Jones byl připraven na vykoupení a některé našel v Chili Bowl. V tomto vydání by si odnesl nejvyšší slávu, jaké kdy dosáhl: druhé místo. Byl to slibný začátek nejnovější cesty, na kterou se Jones vydá.

S motorem Toyota nyní oficiálním účastníkem CART pro 1996, Jones byl najat jako řidič týmu All American Racers a jeho Eagle MK-V Champ Car na zkrácenou sezónu, která by měla začít Milwaukee Mile, který hostil sedmé kolo série. Ve svém druhém závodě CART Jones skončil devátý a procházel pouliční trať Belle Isle stejným způsobem, jakým se potýkal s dočasnými okruhy ve dnech americké závodní série; tento výsledek získal vůbec první dosažené body ve speciálu CART poháněném Toyota. Jones pokračoval v tomto programu přes 1998; úspěch do značné míry neexistoval a body by se nashromáždily pouze jednou: Fontana 1997.

V roce 1999 přešel Jones na Patrick Racing tým opustil jednu legendu motoristického sportu v Gurney a připojil se k další Pat Patrick. Změna scenérie byla pro Jonesův úspěch zásadní a poslední rok dvacátého století by byl na vrcholu (a závěru) času P.J. v CART. Čtyři po sobě jdoucí body bodování od Long Beach po Gateway, včetně nejlepšího umístění v kariéře na druhém místě Nazareth Speedway znamenal rok, kdy byly v závodech Toronta a Cicera zaznamenány další dvě první desítky klasifikací.^[18]

2000s

Stejně jako u Scott Pruett a Robby Gordon Jones se rozhodl opustit závody otevřených kol a přepnout na plný úvazek do NASCAR, kde strávil polovinu předchozího desetiletí. Na rozdíl od ostatních dvou bývalých konkurentů CART se Jones soustředil na Busch Series spíše než přední divize poháru, kde by nastoupil jen na dva závody (jeden na úlevu od Gordona, který se účastnil deště zpožděného 2000 Indianapolis 500 zatímco Coca-Cola 600 začala s Jonesem v kokpitu č. 13 Burger King Ford).

Jonesova sezóna začala BACE Motorsports, tým, který vyhrál tři tituly Busch Series od 1995-1997. Nemělo to však být mistrovské úsilí, dokonce ani s talentem, jako je Jones, ovládající vůz ve stylu siluety Chevrolet Monte Carlo. S žádnými výsledky lepšími než dvacáté čtvrté místo na konci sedmi závodů, Jones byl zbaven svých řidičských povinností a zbaven zátěže, která přišla s řízením pro nedostatečně výkonný tým.

Na Davida Ridlinga Jones zapůsobil a řidič nezůstal dlouho volným hráčem. Aniž by vynechal jediné setkání Busch Series, Jones byl v Ridlingově č. 19 a vylepšil své výkony tak, aby zahrnoval sedmnácté místo Loudone Magic Mile a první desítka v akci Watkins Glen, závod, nad kterým Jones vyjádřil zklamání o několik týdnů později v Nazaretu a v rozhovoru pro CBS s Glennem Jarrettem tvrdil, že on a tým „měli vyhrát“.

Jones by se v srpnu vrátil do Watkins Glen na druhý ze svých dvou závodů Winston Cupu; byl tiše dvacátý první Felix Sabates a SABCO Racing jako náhradní řidič pro Ted Musgrave, sám náhradou za pozdní Kenny Irwin, Jr. (proti komu Jones závodil v USAC).

V září kolovaly pověsti, že se Jones může připojit k nově vytvořenému Galaxy Motorsports a Robert Yates Racing konglomerát pro příští sezónu.^[19] Tým se nikdy nevytvořil.

Busch Series byl pro Jones vhodný domov a v roce 2001 se vrátil s Phoenix Racing tým vlastněný Jamesem Finchem a sponzorovaný Žlutý náklad, stejná značka, která se objevila na jeho autě Ridling předchozí rok. Třetí kvalifikace pro zahájení sezóny Daytona závod a bodování nejlepší výsledek sedmnáctého na Atlanta Motor Speedway Ovál (překonfigurovaný od doby, kdy se jednalo o silniční hřiště, na kterém Jones závodil v IMSA GTP), Jones nebyl schopen potěšit manažera týmu Marca Rena. Byl vyloučen Jimmy Spencer, významný v tom, že Spencer by ho později nahradil v týmu Ultra Motorsports i v týmu Arnold Development; nebyl by posledním jezdcem, kterého Phoenix předčasně uvolní, k němuž se nyní v této kategorii přidal mimo jiné i jeho bývalý rival trpaslíků Mike Bliss.

S zklamáním roku 2001, které ho nyní táhlo jako další vůz ve vlaku nešťastných okolností a méně než hvězdných výsledků, strávil Jones rok 2002 v různých sériích, včetně série Silver Crown USAC, kde našel úspěch dříve ve své kariéře. Jones to rozdělil na šanci spustit 500 mil dlouhý závod v Indianapolis s Tým Menard; mělo to být jeho Indy Racing League debut a návrat k vrcholným severoamerickým závodům v otevřeném kole po přestávce, která byla zahájena 31. října 1999. Neštěstí bylo stále neoddělitelné od Jonesa a zranění krku během tréninkových tréninků Maya ho odstranilo z konkurenční pozice; jeho nahrazení, Raul Boesel, umístil auto do přední řady.

Jonesův vztah s Menards ještě neskončil; později v tomto roce byl naplánován závod Busch Series ve Phoenixu a Jones zpochybnil, že loterie NASCAR v Chevroletu s livrejem řetězce pro zlepšení domácnosti.

Mezi těmito událostmi však bylo satelitní rádio SIRIUS v Glenu, zápas Winston Cupu, který se měl konat na silniční trati v New Yorku, kde měl Jones bohaté zkušenosti a předchozí desítku. A. J. Foyt pro závod vybral Jonesa a předal obrazové klíče od zapalování č. 14 Conseco Pontiac řidiči, který se stejně jako Foyt účastnil různých závodních disciplín. Ačkoli Jones nedokázal se kvalifikovat pro předchozí závod, Cihelna 400, ve strojích Foyt, měla být tato rasa statisticky nejvýznamnějším bodem Jonesovy kariéry v NASCAR. Jones skončil čtvrtý a zaujal svou schopností zabrzdit později, než většina jeho konkurentů na útěku do první zatáčky.

Jones byl pozván k návratu do týmu Foyt v roce 2003, tentokrát pro Dodge / Save Mart 350 se bude konat na Sonoma Raceway. Podruhé ze tří pokusů s Foytem se Jones nepodařilo kvalifikovat do závodu, což frustrovalo Foyta do té míry, že Jones by nebyl vítán zpět, aby bránil svou první pětku z roku 2002. Místo toho by Jones závodil Grand Prix Pontiac pro Morgan-McClure Motorsports; skončil o dvacet míst níže než v předchozím roce.^[20]

Téměř deset let po svém vítězství ve Winston West s Ultra Motorsports se Jones vrátil do týmu, který byl kapitánem Jima Smithe, sezony sezóny Craftsman Truck Series. Jones neviděl Homestead-Miami Speedway, místo tohoto závodu, od jeho dnů CART; byl nově přepracován na rok 2003, takže to nebylo na škodu Jonesovi. V Dodge č. 27, zvláštního účastníka, který se běžně nenacházel na soupiskách závodů Truck Series, ale byl vyslán na Floridu, aby se pokusil týmu pomoci zajistit šampionát jezdců pro Teda Musgrave, Jones zaznamenal první desítku, svět automobilových závodů o tom, jak silný byl kdysi v závodním kamionu.

V květnu 2004 byl Jones konečně schopen debutovat v Indianapolis 500, závodě, ve kterém jeho otec vyhrál 1963. Déšť zkrácený závod byl zkrácen na délku pro všechny konkurenty, ale ještě více pro Jonesa, který havaroval.^[21]

Jones by byl na vedlejší koleji NASCAR až do června 2004. Don Arnold se snažil založit svůj nový tým a vést kampaň Vyhnout se - značková vozidla a věřila, že Jones by mohl v tomto obtížném procesu pomoci. Debutovat v Závodní dráha Pocono Jones obsadil solidní dvacáté druhé místo a překonal i nejlepší výkon a Daytona 500 šampion jako Derrike Cope, kterému se v jeho nejjasnějším dni pro Arnold Development podařilo jen dvacáté deváté.^[22] Následující čtyři závody skončily zděšením, přičemž Jones a tým číslo 50 odešli z každého z těchto závodů, než ukončili svůj vztah.^[23]

Jim Smith, spokojený s Jonesovými službami z předchozího roku, přivedl řidiče zpět do svého týmu na závody Fontana a Phoenix, dvě západní kola pro západního jezdce. Tým číslo 2 používal po celou sezónu rotující sestavu závodních talentů, takže Jones nikoho nevytlačil, přestože se účastnil závodního vozu, který řídil celý plán. Zrcadlení úspěšného výkonu s Ultra v závodě West Series v roce 1994, Jones zaznamenal první desítku v Truck Truck ve Phoenixu,^[24] vzácný vrchol v slibné kariéře znečištěné neplánovaným neúspěchem.

V roce 2005 bylo vystoupení řídké, protože před Jonesem skončilo deset Jonesových čtrnácti plánovaných závodů; Jones se nemohl kvalifikovat na tyto události. Většinou závodí s MACH 1 Motorsports, Jones byl také schopen přistát Morgan-McClure jízdu pro silniční kurzy. V obou jízdách Jones mocně bojoval,^[25] nyní hluboko do soumraku své kariéry NASCAR.

Rok 2006, stejně jako rok 2004, začal v květnu pro Jonesa, opět v Indianapolis 500. Beck Motorsports najal Jonesa, aby pilotoval číslo 98 CURB Records vstup, shodný v sponzorovi a počtu jako speciální speciál z roku 2004, který řídil Jones. Spuštění a Panoz podvozek, obecně považován za podřadný vůči podvozku Dallara který obsadil větší část pole, Jonesovi chybělo tempo a dokázal se kvalifikovat až v poslední řadě. Výsledek devatenáctého místa však byl zachráněn.^[26]

Další zastávkou v závodním kalendáři Jones byla Sonoma, která se nyní stala tradicí a Jones se v NASCAR charakterizoval jako vyzvánění silničního kurzu. Jones neviděl závod na jeho dokončení v jeho Morgan-McClure Chevrolet kvůli selhání zadní části a nevrátil se do série NEXTEL Cup Series v této sezóně.

Místo toho se Jones stáhl do divize Busch, kde byl jeho úspěch v dřívějších částech noughties omezen. Počínaje posledním v Mike Curb Díky Diversified Partners Dodge pro červencový závod v Daytoně zvládl Jones techniky prokluzu draftu NASCAR a do konce závodu se v oživujícím výkonu propracoval až na třinácté místo. Setkání IRP neskončilo tak úspěšně pro Jonesa, který se poté přestěhoval do Johnny Davis Motorsports soutěžit ve Watkins Glen. Hvězdné kvalifikační úsilí na osmém místě bylo promarněno poruchou motoru v sedmém kole motoristického závodu; Jones vzal auto JD Motorsports na místa, která nikdy nebyla na severním konci mřížky, a byla kompenzována mechanickou nekompetentností. Už nikdy nebude závodit za Davise a vrátil se do Curbu za nohy Fontany a Phoenixu, stejně jako za Smitha v sezóně 2004 Truck Series. Výsledky v těchto závodech byly dvacáté druhé a dvacáté první.^[27]

Když NASCAR Busch Series opustila USA pro Autódromo Hermanos Rodríguez, Richard Childress Racing přivezl Jones se svým týmem na akci silničního kurzu. Další kvalifikační jízda v první desítce se změnila v průměrný výsledek; Jonesovi bylo tentokrát dvacáté čtvrté.^[28]

Jonesův vstup Indy 500 z roku 2007 spočívá v garáži

Zklamání by se ještě prohloubilo v květnu, kdy se Jones nedokázal kvalifikovat pro 2007 Indianapolis 500. Jeho auto č. 40 bylo natřeno tak, aby připomínalo jeho otec v 1967 Indianapolis 500 čtyřicet let před; toto auto bylo poháněno turbínovým plynovým motorem a používalo systém pohonu všech kol. Obě technologie byly od té doby postaveny mimo zákon na ploché dráze a nebyly uvedeny na vstupu pro Jones v roce 2007.

Když to Jones dal za sebe, postoupil do závodu NASCAR West Series na Sonoma Raceway. Počínaje sedmým a druhým dojetem získal Jones svůj rytmus ve Fordu číslo 24 jeden den před tím, než se zúčastnil závodu Cup Series na stejné trati. I to byl pro Jones působivý den, když si vzal Michael Waltrip Racing Toyota z konečné pozice na dvanáctém místě, což je jeho nejlepší výsledek NASCAR od roku 2002. MWR by si vyžádal jeho talent pro srpnový závod Watkins Glen a Jones by mu vyhověl. Tentokrát byl klasifikován jako dvacátý pátý.

Jonesovo auto před závodem Pocono 2007.

Navíc Jones závodil v Pensylvánie 500 pro Robby Gordon Motorsports poté, co byl řidič, pro nějž byl tým jmenován, pozastaven z důvodu jednání poškozujícího závody sériových automobilů. Vítěz závodu skončil na trojúhelníkovém okruhu o dvě kola před Jonesem.

MB Motorsports rozhodl se, že Jones si v roce 2008 zaslouží šanci v seriálu tahačů, a dal řidiči svůj Ford č. 63 na dva závody.^[29] Výsledky nemohly být získány a seriál, jehož se Jones na počátku účastnil, už nikdy nebude zdoben jeho řidičskými schopnostmi.

Jones však neuzavřel jen svou kariéru Truck Series. On dělal jeho finální West Series a Nationwide starty; oba byly DNF.

Samozřejmě jeho poklesy do akce Sprint Cup Series pokračovaly. Jones měl nevýrazný běh v Síň slávy Racing Toyota v závodě Watkins Glen 2008. V roce 2009 se znovu sešel s Robby Gordon Motorsports, aby si otestoval své dovednosti v motoristickém stylu start-and-park; ten rok ten vůz zakonzervoval ve dvou závodech a zajistil, aby Gordon sbíral peníze z peněženky, aniž by se musel starat o opravu poškození nebo renovaci opotřebovaných dílů.^[30]

2010s

Jones '2013 Stadion Super Truck

Jonesova oddanost Robby Gordonovi se ve čtvrtém desetiletí jeho závodní kariéry nezměnila a v letech 2010 a 2011 se zúčastnil dalších pěti akcí pro tým RGM; nikdy mu nebylo dovoleno jít na celou vzdálenost. Osmnáct let odstraněno ze svého debutu v roce 1993, Jones dělal jeho finální vzhled v Cup Series na jeho nejúspěšnější trati, Watkins Glen. Mechanická porucha zabránila Jonesovi v dokončení kvalifikačního kola, což znamená, že mu nebude umožněno zahájit závod.^[31] Bez okolků byl mimo sport, který byl konstantní po celá léta kolísání sportovních vozů a otevřených kol, a už nikdy o jízdě neuvažoval.

Jeho zaměření v roce 2011 však nebylo na straně poháru. Rocketsports Racing najal Jonesa, aby s ním závodil Rocky Moran, Jr. v jejich továrně Jaguar XKR GT program v Americká série Le Mans. Výkon vozu byl žalostný a žádné body se nezaznamenávaly, a to ani v kolech, do kterých vstoupilo méně než deset vozů, protože vůz kvůli chronickým mechanickým problémům často nedokončil 70% vzdálenosti vítěze třídy. Navzdory náznakům Morana, že v roce 2012 budou oba opět spárováni, Rocketsports a Jaguar tým rozpustili a přesunuli se do třídy LMPC bez obou jezdců.

Jones se v roce 2012 připojil k divizi terénních nákladních vozidel General Tire Trophylite Race Series a našel místo, kde by mohl využít své Baja 1000 Zkušenosti. v Henderson, Nevada, Jones zvítězil.^[32]

Sezóna 2013 začala na Chili Bowl závod trpasličích aut pro Jonesa. V úvodní noci vyhrál sedmý závod v horku^[33] v jeho RFMS Racing vstupu. Na konci týdne byl vyloučen ze sváru a v hlavní události se neobjevil. Později v tomto roce skončil na úvodním čtvrtém místě Stadion Super Trucks závod v Stadion University of Phoenix.^[34] V této sezoně pokračoval v závodech v SST a skončil čtvrtým v pořadí vítězstvím v Las Vegas.^[35]

Jones pokračoval v závodech na stadionu Super Trucks - i když na částečný úvazek - od roku 2014 do roku 2017. Dosáhl vítězství v závodech Velká cena Petrohradu v roce 2014,^[36] the OC Fair & Event Center je Sand Sports Super Show v roce 2015,^[37] a Speedway v Texasu v roce 2017.^[38]

V roce 2017 se Jones vrátil do NASCAR, závodil v Řada Xfinity závod v Watkins Glen International v Chris Cockrum Racing je auto číslo 25.^[39]

Osobní život

Jones byl zdatný lední hokej hráč, vstřelil devadesát osm gólů (shodou okolností Jones často nosí toto číslo při závodění) ve třiceti hrách, když mu bylo málo deset let a hrál peewee hokej v Kalifornii. On a jeho tým byli toho roku státními mistry. Jakýmkoli představám o profesionální kariéře v jiném Jonesově sportu bránila operace šest let po šampionátu; po dalších dvou letech hry Jones přestal hrát v hokeji všeho druhu.^[4]

V jeho pozdním mladistvém věku a na počátku dvacátých let se Jones zapsal na několik kurzů v El Camino College.^[1] Zatímco tam studoval různé podmnožiny v zastřešujícím oboru obchodního vzdělávání.

Jones má zájem o letadla. Jeho biografie v mediálních materiálech CART často naznačovala, že Jones byl vášnivým letcem a v té době držel pilotní průkaz. Pokud jde o náboženství, Jones je bezbožný.^[40]

S převážně automobilovými vášněmi sdílí Jones svou lásku k motorům zákazníkům prostřednictvím PJ's Performance, která se specializuje na UTV.^[41] Tento podnik zaměstnával Jonesa, i když jeho vstupů do automobilových závodů ubývalo.

Ženatý s Jolainou, Jones je otcem Jaggera a Jace Jones. Jeho bydliště bylo založeno v Scottsdale, Arizona.^[42]

Kariérní výsledky motoristického sportu

Výsledky amerických závodů s otevřeným kolem

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)

American Racing Series / Indy Lights

VOZÍK

Řada IRL IndyCar

Indianapolis 500

NASCAR

(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)

Sprint Cup Series

Řada Xfinity

Řada kamionů pro řemeslníky

^* Sezóna stále probíhá
¹ Nezpůsobilé pro body série

Závodní série ARCA

(klíč) (tučně - Pole position udělena kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla.)

Stadion Super Trucks

(klíč) (tučně - Pole position. Kurzíva - Nejrychlejší kvalifikace. * - Většina kol vedla.)

Reference

externí odkazy

• P. J. Jones statistiky řidičů na Racing-Reference
• P.J.Jones v databázi řidičů