Jackie Stewart - Jackie Stewart
 Stewart u 2014 6 hodin Silverstone | |
| narozený | John Young Stewart 11. června 1939 Milton, Dunbartonshire, Skotsko |
|---|---|
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  britský |
| Aktivní roky | 1965 –1973 |
| Týmy | BRM, Matra, březen, Tyrrell |
| Záznamy | 100 (99 startů) |
| Mistrovství | 3 (1969, 1971, 1973 ) |
| Vyhrává | 27 |
| Pódia | 43 |
| Body kariéry | 359 (360)[1] |
| Pole position | 17 |
| Nejrychlejší kola | 15 |
| První vstup | Velká cena Jižní Afriky 1965 |
| První výhra | Velká cena Itálie 1965 |
| Poslední výhra | Grand Prix Německa 1973 |
| Poslední vstup | Grand Prix Spojených států 1973 (nespustil) |
Sir John Young „Jackie“ Stewart, Ó BÝT[2][3][4] (narozen 11. června 1939) je a Britský bývalý jezdec formule jedna z Skotsko. Přezdívaný „Létající Skot“, soutěžil Formule jedna v letech 1965 až 1973 vyhrál tři Mistrovství světa jezdců a dvakrát skončil jako finalista během těchto devíti sezón. Mnozí ho považují za jednoho z největších řidičů v historii tohoto sportu.[5][6][7]
Mimo Formule 1 mu těsně uniklo vítězství při jeho prvním pokusu o Indianapolis 500 v roce 1966, a soutěžil v Can-Am série v letech 1970 a 1971. V letech 1997 až 1999 ve spolupráci se svým synem Pavel, byl ředitelem týmu Stewart Grand Prix Závodní tým Formule 1.
Stewart byl také pomocný ve zvyšování bezpečnosti motorových závodů, kampaň za lepší zdravotnická zařízení a zlepšení trati na motoristických závodních okruzích.
Po John Surtees Po smrti v roce 2017 je posledním přežívajícím mistrem světa Formule 1 ze 60. let.
Časný život
Stewart se narodil v roce Milton, Dunbartonshire, Skotsko, vesnice patnáct mil západně od Glasgow. Stewartova rodina byla Austin, a později Jaguár, prodejci automobilů a vybudovali úspěšné podnikání. Jeho otec byl amatér motocyklový závodník,[8] a jeho bratr Jimmy byl závodní jezdec s místní pověstí, který řídil Ecurie Ecosse a soutěžili v Velká cena Velké Británie v roce 1953 na Silverstone.
Jackie navštěvovala základní školu Hartfield v nedalekém městě Dumbarton a přestěhoval se do Dumbartonská akademie ve věku 12 let Zažil potíže s učením kvůli nediagnostikovaným dyslexie, a kvůli stavu, který nebyl v té době chápán nebo dokonce široce znám, byl pravidelně nadáván a ponižován učiteli i vrstevníky za to, že byl „hloupý“ a „tlustý“.[9] Stewart nemohl pokračovat ve středoškolském vzdělání kolem 16 let a začal pracovat v otcově garáži jako učeň mechanik. Ve skutečnosti mu nebyla diagnostikována dyslexie až do roku 1980, kdy byl diagnostikován jeho nejstarší syn Mark. Když se Stewart dozvěděl, že dyslexie může být geneticky přenášena, a když viděl u svého syna velmi podobné příznaky, jaké zažil jako dítě, zeptal se, zda by mohl být testován, a byla mu diagnostikována porucha, do které mu bylo 41 let .[10] Řekl: „Když máte dyslexii a najdete něco, v čem jste dobří, dáte do toho víc než kdokoli jiný; nemůžete myslet na způsob chytrého lidu, takže vždy myslíte mimo krabice."[11]
Ve věku 13 let vyhrál soutěž ve střelbě na hliněných holubech a poté se stal oceněným členem skotského střeleckého týmu, který soutěžil ve Velké Británii i v zahraničí. Vyhrál Brity, Iry, Walesy a Skoty skeet střelba dvakrát vyhrál evropský šampionát „Coupe de Nations“. Soutěžil o místo v Britech střelba do pasti tým pro Letní olympijské hry 1960, ale skončil třetí za Josephem Wheaterem a Brettem Huthartem.[9]
Stewartovo první auto bylo světle zelené Austin A30 se „sedadly [potaženými] z pravé kůže“, která koupil krátce před jeho sedmnáctými narozeninami za 375 liber, což byl detail, který si pro tazatele mohl vybavit o šedesát let později. Ušetřil kupní cenu z tipů, které dostal od své práce v rodinné garáži.[12]
Vzal nabídku od Barryho Filera, zákazníka rodinného podniku, aby otestoval několik svých vozů v Oulton Park. Pro rok 1961 poskytl Filer a Marcos, ve kterém Stewart zaznamenal čtyři vítězství, a jednou soutěžil ve Filerově Aston DB4GT. V roce 1962 testoval, aby mohl rozhodnout, zda je připraven stát se profesionálním řidičem Jaguar typu E. v Oulton Parku, párování Roy Salvadori rok v podobném autě.[13] Vyhrál dva závody, svůj první v Anglii, v E-typu, a David Murray z Ecurie Ecosse nabídl mu svezení v Tojeiro EE Mk2 a jejich Cooper T49, ve kterém zvítězil v Dobré dřevo. Za rok 1963 získal čtrnáct vítězství, druhou a dvě třetiny se šesti důchody.[13]
V roce 1964 znovu podepsal smlouvu s Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell, poté spusťte Formula Junior tým pro Cooper Car Company, slyšel o mladém Skotovi z traťového manažera Goodwoodu a zavolal Jimmy Stewart aby zjistil, zda jeho mladší bratr nemá zájem o zkoušku.[13] Jackie sestoupila na zkoušku do Goodwoodu, převzala novou a velmi konkurenceschopnou, Formule tři T72-BMC který Bruce McLaren zkoušel.[13] Stewart brzy zlepšoval McLarenovy časy, což způsobilo, že se McLaren vrátil na trať na několik kratších kol. Stewart byl opět rychlejší a Tyrrell nabídl Stewartovi místo v týmu.[9]
Závodní kariéra
V roce 1964 jel dovnitř Formule tři pro Tyrrella. Jeho debut na mokru Snetterton dne 15. března byla dominantní; za pouhá dvě kola se ujal 25sekundového náskoku, poté dojel domů a zvítězil o 44 sekund.[13] Během několika dní mu bylo nabídnuto Formule jedna jezdit s Cooperem, ale odmítl, raději získal zkušenosti pod Tyrrellem; nedokázal vyhrát jen dva závody (jeden pro selhání spojky, druhý pro roztočení), aby se stal šampiónem F3.[13]
Po spuštění John Coombs „Typ E a cvičení v a Ferrari na Le Mans, soudil v F1 Lotus 33-Climax, ve kterém zapůsobil Colin Chapman a Jim Clark.[13] Stewart opět odmítl jízdu v F1, ale místo toho šel k Lotusu Formule dva tým. Ve svém debutu na F2 byl v obtížnosti druhý Okruh Clermont-Ferrand v Lotus 32 -Cosworth.[13]
Zatímco podepsal s BRM vedle Graham Hill v roce 1965, smlouva, která mu vynesla 4 000 liber, byl jeho prvním závodem v automobilu F1 pro Lotus, jako záskok pro zraněného Jima Clarka, na jiném mistrovství Rand Grand Prix v prosinci 1964; po kvalifikaci na pole position se Lotus rozbil v první jízdě, ale vyhrál druhou a získal nejrychlejší kolo.[13] Při svém debutu na mistrovství světa v F1 v Jižní Afrika, skončil šestý. Jeho první velké soutěžní vítězství přišlo v BRDC International Trophy koncem jara a před koncem roku vyhrál svůj první závod mistrovství světa v Monza, bojující kolo od kola s týmovým kolegou Hillem P261.[13] Stewart zakončil svoji nováčkovskou sezónu vítězstvím, třemi sekundami, třetím, pátým a šestým a třetím místem v mistrovství světa jezdců. Pilotoval také Tyrrellovu neúspěšnou F2 Cooper T75-BRM a řídil Rover Company revoluční turbínový vůz u 24 hodin Le Mans vedle Graham Hill.
Na začátku sezóny 1966 vyhrál Stewart Řada Tasman od jeho týmového kolegy z BRM Grahama Hilla ve dvoulitrových BRM a také těsně závodil se svým velkým rivalem a přítelem Jimem Clarkem, který byl poněkud znevýhodněn nespolehlivým Lotus 39 který byl zklamán starým 2,5litrovým motorem Climax.
V F1 byl po jeho slibném startu v předchozím roce rok 1966 pro Stewarta špatný; třílitrové H16 BRM byly nespolehlivé, i když Stewart vyhrál Velká cena Monaka ve voze s motorem o objemu 2 litry. Nejvýznamnější událostí v tomto roce byla jeho nehoda na letišti Velká cena Belgie na Spa-Francorchamps, což vyvolalo jeho kampaň za zlepšení bezpečnosti v F1 a způsobilo, že mu chybí Grand Prix Francie na Remeš.
Stewart měl v průběhu roku určitý úspěch v jiných formách závodění, když vyhrál 1966 Rothmans 12 Hour International Sports Car Race a téměř vyhrál Indianapolis 500 na jeho první pokus, v John Mecom je Lola T90 -Brod,[14] jen aby byl zlomený popřen čisticí čerpadlo zatímco vede o více než kolo s osmi koly do konce. Stewartův výkon, když měl závod plně v ruce, odsunutý stranou pouze mechanickým selháním, ho vyhrál Nováček roku vyznamenání navzdory vítězi, Graham Hill, také jako nováček v Indianapolis. Stewart se objevil v 24 hodin zkušebního dne Le Mans dne 3. Dubna 1966 a řídil verzi Ford GT40 Mk II Holman & Moody a Ford GT40 owend by Alan Mann Racing.
V roce 1967 se bohatství BRM nezlepšilo, a to navzdory úzkému zpochybnění Řada Tasman s Jimem Clarkem, který s ním pravděpodobně závodil blíž a tvrději než kdykoli v kariéře. Zatímco Clark obvykle vyhrál, Stewart vyhrál vítězství v Velká cena Nového Zélandu s Clarkem, který se ho v posledních kolech pokoušel srazit s karoserií létající ze svého Lotusu. V F1 se BRM stále potýkaly s problémy se spolehlivostí a Stewart se ve Spa nedostal o nic méně než na druhé místo, zatímco musel řídit jednou rukou, zatímco druhý držel za volant. V F2 vyhrál události na Karlskoga, Enna, Oulton Park a Albi vstoupil do Tyrrella Matra MS5 nebo MS7.[14] Také umístil na 2. místě v závodě Ferrari jízda s Chris Amon na BOAC 6 hodin v Značky Hatch, 10. kolo Mistrovství světa sportovních vozů v době, kdy. Stewart se také pokusil spustit 1967 National 500 NASCAR závod, ale nekvalifikoval se do závodu.
V roce 1968 ve formuli 1 přešel k Tyrrellovi Matra International tým, kde řídil a Matra MS10 -Cosworth.[14] Po slibném začátku v Jižní Africe s Matra MS9 vývoj mezek mu chyběl Jarama a Monako kvůli zranění F2 v Jaramě[14] a jeho první vítězství v sezóně bylo v silném dešti v Zandvoort. Další vítězství v dešti a mlze na Nürburgring následoval, kde vyhrál s náskokem čtyř minut. Také vyhrál v Watkins Glen ale jeho auto selhalo Mexico City, a tak přišel o titul řidiče pro Hilla.
V roce 1969, řízení Matra MS80 -Cosworth „Stewart měl řadu závodů, kde zcela ovládl opozici, například vyhrál o více než dvě kola Montjuïc, minutu před v Clemont-Ferrand a o více než jedno kolo v Silverstone. S dalšími výhrami na Kyalami, Zandvoort, a Monza, Stal se Stewart světový šampion. Dokud 2005 byl jediným řidičem, který vyhrál šampionát v automobilu postaveném francouzským konstruktérem a zůstává jediným řidičem, který vyhrál mistrovství světa v automobilu postaveném ve Francii[15] stejně jako v autě, do kterého vstoupil a tým lupičů. Také v tomto roce Stewart vedl alespoň jedno kolo každé Velké ceny mistrovství světa a zůstává jediným jezdcem, který dosáhl tohoto výkonu.
Pro 1970, Matra trvala na použití svých vlastních Motory V12, zatímco Tyrrell a Stewart chtěli pokračovat v Cosworthu a udržovat jejich spojení s Brod, což bylo v rozporu s nedávným spojením Matry s Chrysler. Tyrrell se rozhodl postavit vlastní auto a mezitím koupil podvozek March Engineering; Stewart vzal Března 701 -Cosworth[14] vyhrává na Denní pošta Race of Champions a Jarama, ale vývoj vozu se zastavil a brzy ho překonala novinka týmu Lotus 72. Nové Tyrrell 001 -Cosworth, se objevil v srpnu[14] a trpěl problémy, ale ukázal slib. Tyrrell nadále sponzorovala francouzská palivová společnost Elf a Stewart závodil v natřeném autě Francouzská závodní modrá po mnoho let. Stewart také nadále sporadicky závodil ve formuli dva a vyhrál v Křišťálový palác a umístění na Thruxton. Předpokládaný vzhled Le Mans, který pohání 4,5 litru Porsche 917 tis s Steve McQueen, nepřišel kvůli McQueenově neschopnosti získat pojištění.[14] Měl také jednorázový závod v Can-Am, v revoluční Chaparral 2J. Stewart se kvalifikoval na třetím místě, což byl první výlet vozu, ale selhání brzdy jeho závod ukončilo.[14]
Stewart pokračoval vyhrát mistrovství světa formule jedna v roce 1971 pomocí Tyrrell 003 -Cosworth, vítězný Španělsko, Monako, Francie, Británie, Německo, a Kanada. Udělal také celou sezónu v Can-Am, kde řídil Carl Haas sponzorováno Lola T260 -Chevrolet.[14] Během Sezóna 1971 „Stewart byl jediným řidičem, který dokázal napadnout McLareny Denny Hulme a Peter Revson. Stewart vyhrál dva závody na Mont Tremblant a Mid Ohio a skončil na 3. místě v šampionátu.
Stres ze závodění po celý rok a na několika kontinentech nakonec způsobil Stewartovi zdravotní potíže. Vyhrál mistrovství světa v roce 1971, přestože trpěl mononukleóza a přejezd přes Atlantický oceán 186krát kvůli mediálním závazkům ve Spojených státech.[16] Během sezóny 1972 Grand Prix vynechal Velká cena Belgie na Nivelles kvůli zánět žaludku, a musel zrušit plány řídit Can-Am McLaren, ale vyhrál Grand Prix Argentiny, Francie, USA a Kanady, aby se umístil na druhém místě Emerson Fittipaldi v pořadí řidičů. Stewart také soutěžil v a Ford Capri RS2600 v Mistrovství Evropy cestovních vozů s týmovým kolegou F1 François Cevert a další piloti F1, v době, kdy konkurence mezi Fordem a BMW byl ve výšce. Jejich nejlepší výsledek byl na 6 hodin Paul Ricard, skončil druhý. V roce 1972 Stewart také obdržel Ó BÝT.
Po vstupu do sezóny 1973 se Stewart rozhodl odejít do důchodu. Přesto vyhrál v Jižní Africe, Belgii, Monaku a Nizozemsku. Jeho poslední a poté rekordní 27. vítězství přišlo na Nürburgring s 1–2 pro Tyrrella. „Nic mi nedalo větší uspokojení, než vyhrát na Nürburgringu, a přesto jsem se vždy bál.“ Stewart později řekl. „Když jsem odcházel z Velké ceny Německa z domova, vždy jsem se na konci příjezdové cesty zastavil a ohlédl se zpět. Nikdy jsem si nebyl jistý, že se vrátím domů.“ Po smrtelné havárii svého spoluhráče François Cevert v praxi pro Grand Prix Spojených států 1973 na Watkins Glen, Stewart odešel o jeden závod dříve, než bylo zamýšleno, a zmeškal to, co by mohlo být jeho 100. Grand Prix. Stewart již vyhrál mistrovství jezdců na Grand Prix Itálie dva závody dříve; toto byl závod, kde Stewart musel přijít do boxů, aby vyměnil defekt pneumatiky, a jel z 20. do cíle 4..
Stewart držel rekord v počtu vítězství jezdce Formule 1 (27) po dobu 14 let Alain Prost vyhrál Velká cena Portugalska 1987, a rekord pro většinu vítězství britského jezdce formule jedna po dobu 19 let do roku Nigel Mansell vyhrál Velká cena Velké Británie v roce 1992. Ve své komentátorské práci pro vysílací společnost Kanál 9 během kvalifikace na Velká cena Austrálie 1988, Stewart řekl, že byl několikrát dotázán, jestli není spokojen se ztrátou svého rekordu pro Prost, a dále říká, že je rád, že jeho rekord byl pořízen někým Prostova kalibru, protože mu věřil, že je nejlepší jezdec Formule 1.[17]
Advokát závodní bezpečnosti
Na Spa-Francorchamps v 1966 „Stewart utekl z trati při jízdě rychlostí 266 km / h za silného deště a narazil do telefonního sloupu a přístřešku, než si odpočinul v zemědělské přístavbě. Jeho sloupek řízení sevřel nohu, zatímco prasklé palivové nádrže vyprázdnily svůj obsah do kokpitu. Nebyly k dispozici žádné posádky, které by ho vyprostily, ani nebyly k dispozici vhodné nástroje. Stewart byl zachráněn ostatními řidiči Graham Hill a Bob Bondurant který také havaroval poblíž. Na trati nebyli žádní lékaři ani zdravotnická zařízení a Stewart byl uložen do postele pickupu a zůstal tam, dokud nepřijela sanitka. Nejprve byl převezen do centra první pomoci na trati, kde čekal na nosítkách, které byly položeny na podlahu posetou cigaretovými konci a dalšími odpadky. Nakonec ho vyzvedla další posádka sanitky, ale řidič sanitky se ztratil při jízdě do nemocnice v Lutych.[18] Nakonec soukromé letadlo odletelo Stewarta zpět do Velké Británie na ošetření.
Po jeho havárii v Spa se Stewart stal otevřeným obhájcem bezpečnosti automobilových závodů. Později vysvětlil: „Pokud mám nějaké dědictví opustit tento sport, doufám, že to bude považováno za oblast bezpečnosti, protože když jsem přijel na závod Grand Prix, takzvaná preventivní a bezpečnostní opatření byla ďábelská.“[19] Podle Stewartova výpočtu měl řidič, který závodil pět let, dvě třetiny šancí na smrt při nehodě.[20]
Stewart vedl kampaň s Louis Stanley (Šéf týmu BRM) za lepší pohotovostní služby a lepší bezpečnostní bariéry kolem závodních tratí. „Jezdili jsme na okruzích, kde před boxy nebyly žádné svodidla a v boxech v boxové uličce leželo palivo. Auto mohlo do boxů kdykoli snadno narazit. Bylo to směšné.“[21] Jako opatření mezery si Stewart najal soukromého lékaře, aby byl na všech jeho závodech, a nalepil a klíč k hřídeli řízení jeho BRM pro případ, že by to bylo znovu potřeba. Stewart usiloval o povinné používání bezpečnostních pásů a celoobličejové přilby pro řidiče, které se pro moderní závody staly nemyslitelným opomenutím. Podobně tlačil na majitele tratí, aby modernizovali své tratě, včetně organizování bojkotů řidičů závodů v Spa-Francorchamps v roce 1969, k Nürburgringu v roce 1970 se přidal jeho blízký přítel Jochen Rindt a Zandvoort v roce 1972, dokud překážky, odběhové plochy, požár byly vylepšeny posádky a zdravotnická zařízení.
Někteří jezdci a členové tisku věřili, že vylepšení bezpečnosti, pro která se Stewart zasazoval, se tomuto sportu zhoršila, zatímco majitelé tratí a organizátoři závodů se za dodatečné náklady bránili. „Byl bych mnohem populárnějším mistrem světa, kdybych vždy říkal, co lidé chtějí slyšet. Možná jsem byl mrtvý, ale rozhodně populárnější.“, Řekl později Stewart.[22]
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Výsledky mimo mistrovství Formule 1
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Kompletní výsledky série Tasman
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Poz. | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 | PUK 2 | LEV Ret | PARUKA 1 | TER 1 | VÁLKA 4 | LAK Ret | SAN 1 | LON 1 | 1. místo | 45 |
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | PUK 1 | PARUKA Ret | LAK Ret | VÁLKA 1 | SAN Ret | LON Ret | 2. místo | 18 | ||
Zdroj:[23] | |||||||||||||
Výsledky mimo Tasman Series
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | LEV 2 | TER |
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Owen Racing Organisation | Graham Hill | Rover -BRM | P 2.0 | 284 | 10. | 2. místo |
Zdroj:[24] | |||||||
Indianapolis 500 výsledků
Poradce
Následně se stal konzultantem pro Ford Motor Company zatímco nadále zůstává mluvčím bezpečnějších automobilů a okruhů ve formuli 1. KomentátorABC Wide World of Sports a NBC SportsworldV období 1971 až 1986 Stewart pokryl F1 závody, NASCAR závody a Indianapolis 500 jako barevný komentátor, a také fungoval jako hostitel pro pozdější. Jackie byla hlasatel play-by-play pro Luge na zimních olympijských hrách v roce 1976 a Jezdecký na Letních olympijských hrách 1976 (spolupracuje s Chris Schenkel ) zapnuto ABC Wide World of Sports. Byl známý svou bystrou analýzou, skotským přízvukem a rychlým doručením, které kdysi způsobovalo Jim McKay poznamenat, že Stewart mluvil téměř stejně rychle, jako řídil. Později Stewart zakryl KOŠÍK IndyCar závody začínající na Dlouhá pláž v roce 1987 NBC SportsWorld spolu s Paulem Pageem. Vrátil se v roce 1988 spolu s Charlie Jonesem. Stewart ve své krátké době v NBC absolvoval pouze silniční a pouliční závody. V roce 1989 se nevrátil a byl nahrazen Johnny Rutherford a Tom Sneva. Australské a kanadské televizní pokrytíStewart také pracoval na australském a kanadském televizním zpravodajství, od konce roku 1986 do poloviny 90. let. Majitel týmu V roce 1997 se Stewart vrátil do Formule 1 s Stewart Grand Prix jako vlastník týmu ve spolupráci se svým synem Paulem.[25] Tým byl vývojem předchozího Paul Stewart Racing tým, který dříve soutěžil v nižších vzorcích. Jak funguje Brod jejich prvním závodem byl rok 1997 Velká cena Austrálie. Jediný úspěch jejich prvního ročníku přišel u deštěm zasaženého Velká cena Monaka kde Rubens Barrichello skončil druhý. Následující rok 1998 byl méně konkurenceschopný, bez pódií a několika bodů. Poté, co Ford získal Cosworth v červenci 1998 tým riskoval konstrukci a výrobu nového motoru pro rok 1999. SF3 byl po celou sezónu trvale konkurenceschopný. Tým vyhrál jeden závod na Grand Prix Evropy na Nürburgring s Johnny Herbert, zatímco Barrichello obsadil tři 3. místa, pole position ve Francii a krátce vedl svůj domácí závod v Interlagosu. Tým byl později koupen Fordem a stal se Jaguar Racing v roce 2000 (který se následně stal Red Bull Racing v roce 2005). Stewart je také hlavním sportovním konzultantem / mecenášem pro Royal Bank of Scotland. V březnu 2009 se vzdal svého poplatku za rok v reakci na ztrátu banky v roce 2008 ve výši 24 miliard GBP.[26] Vyznamenání Jackie Stewart v boxové uličce Silverstone pro Velká cena Velké Británie v roce 2014 Stewart přijal Sports Illustrated časopis z roku 1973 "Sportovec roku „ocenění, jediný automobilový závodník, který získal titul.[27] Ve stejném roce také vyhrál BBC TelevizeSportovní osobnost roku "ocenění a byl pojmenován jako ABC je Wide World of Sports Sportovec roku, kterého sdílel s hráčem amerického profesionálního fotbalu O.J. Simpson. V roce 1990 byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu. V roce 1996 mu byl udělen čestný doktorát Heriot-Watt University v Edinburghu.[28] V roce 1998 získal Stewart čestný doktorát Cranfield University kde později působil jako předseda řídícího výboru pro MSc Motorsport Engineering and Management. Byl předmětem televizního programu Toto je tvůj život v lednu 1970, kde byl překvapen Eamonn Andrews na Temže televize Euston Road Studios. V 1971 Narozeniny Vyznamenání Stewart byl vytvořen jako důstojník Řád britského impéria (Ó BÝT).[3] V roce 2001 obdržel a rytířství. V obou případech byla vyznamenání za zásluhy o motoristické závody.[2][4] V roce 2002 se stal zakládajícím patronem Skotská sportovní síň slávy a inaugurační inductee. V roce 2003 Světové fórum o budoucnosti sportovních střeleckých aktivit udělilo Stewartovi cenu Sport Shooting Ambassador.[29] Cena je udělena vynikajícímu jednotlivci, jehož úsilí prosazovalo mezinárodní sportovní střelbu.[29] Dne 27. listopadu 2008 byl Stewart vyznamenán čestným Doktor věd (D.Sc.) stupně z University of St Andrews.[30] Dne 26. června 2009 byla Stewartovi udělena svoboda West Dunbartonshire na zvláštním ceremoniálu v jeho rodném městě Dumbarton. V roce 2010 byl Stewart jmenován zakládajícím členem Motoristický sport Síň slávy časopisu. Dne 28. ledna 2012 vydal Stewart počáteční příkaz k 50. výročí Rolexu 24 v Daytoně.[31] Role se ujal poté, co předtím oznámil velkého maršála A. J. Foyt byl nucen svou návštěvu zrušit kvůli komplikacím z jeho nedávné operace kolena.[31][32] V roce 2020 britský časopis Ekonom hodnocených šampionů podle relativního významu kvality automobilu pro řidičské dovednosti.[33] Podle tohoto žebříčku byl Stewart 4. nejlepším jezdcem všech dob. Jiná vystoupení Stewart zdraví fanoušky v boxové uličce u Velká cena USA 2005 na Indianapolis Stewart se objeví ve filmu Johna Frankenheimera z roku 1966 velká cena dělat všechny řidičské scény pro herce Brian Bedford, který hrál Scotta Stoddarda, protože Bedford nevěděl, jak řídit. Stewart se anachronicky objevil v portrétu v epizodě z roku 1977Lupin III "jako konkurent v Velká cena Monaka 1977 a také se jednou objevil v britském motoristickém programu Top Gear jako instruktor jízdy pro hostitele James May. Stewart byl předmětem v Roman Polanski -produkovaný film Víkend šampionů, ve kterém ho Polanski zastihuje během závodního víkendu na Velká cena Monaka 1971.[27] George Harrison, Stewartův dobrý přítel, vydal singl, “Rychlejší ", v roce 1979 jako pocta Stewartovi, Niki Lauda, Ronnie Peterson a kolega Formule jedna řidiči závodních aut. On je také rozhovor do určité hloubky Martin Scorsese dokumentární biografie Harrisona, George Harrison: Život v hmotném světě. Stewart byl uveden ve videu k písni „Nejvyšší „britský zpěvák, Robbie Williams. Stewart také napsal předmluvu ke knize Sté výročí automobilu 1885–1985 Andrew Whyte v roce 1984. Stewart se objevil v několika reklamách na UPS v letech 2002 a 2003 jako konzultant pro Dale Jarrett přesvědčit Jarretta, aby „závodil s velkým hnědým náklaďákem“. Spolu se svým synem Markem se objevil v Vectrex reklama v 80. letech jako mluvčí General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex Domov video hra.[34] Stewart také vystupoval ve speciálním prezentačním videu tehdy zcela nového Ford Mondeo v roce 1993 bylo video rozdáno zdarma na přední obálce filmu Jaké auto? časopis v roce 1993. V roce 2018 se uskutečnilo 50. výročí vztahu mezi Stewartem a značkou luxusních hodinek Rolex.[35] V roce 2018 se Stewart objevil v amerických reklamách pro Heineken pivo, ve kterém odmítl nabídnuté pivo se slovy „Stále řídím“, než odjel v a Jaguar F-Type.[Citace je zapotřebí ] Helma Padací helma Jackie Stewart s Royal Stewart Tartan Stewartova přilba byla bílá, s červenou, zelenou, modrou, bílou a žlutou Royal Stewart tartan obklopující vrchol. Osobní životV roce 1962 se oženil se svou dětskou láskou Helen (rozenou McGregorovou) a mají dva syny.[36] Pavel byl závodním řidičem a později se svým otcem řídil Paul Stewart Racing, který jej prodal v roce 1999. Mark je filmový a televizní producent. Pár v současné době žije ve vesnici Buckinghamshire v Ellesborough na farmě o rozloze 140 akrů, která byla lovištěm venkovského domu nedalekého předsedy vlády, Dáma. V letech 1969 až 1997 žil pár Začíná poblíž Ženevského jezera ve Švýcarsku (a později prodal svůj dům Phil Collins ). Stewart kvůli tomu diktoval svou autobiografii nazvanou „Winning Is Not Enough“ dyslexie.[37] V rozhovoru z roku 2009 a v knize pojednává o svém blízkém vztahu se svým starším bratrem Jimmy, který byl v mládí také úspěšným závodním jezdcem, ale měl dlouhý boj s alkoholismem. Jimmy zemřel v roce 2008.[38] V roce 2018 založil charitu Závod proti demenci. V roce 2016 byla jeho manželce Lady Helen diagnostikována Klinika Mayo s frontotemporální demence. Od roku 2018 má Lady Helen omezenou krátkodobou paměť a zhoršenou pohyblivost a vyžaduje nepřetržitou podporu péče. Sir Jackie věří, že aplikace technologie Formule 1 a myšlení po vybalení z krabice by mohla přinést dřívější řešení pro společnost, jak zvládat demenci.[39] Viz takéPoznámky pod čarouReference
externí odkazy
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small}
