Mille Miglia - Mille Miglia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Místo | Itálie |
|---|---|
| První závod | 1927 |
| Poslední závod | 1957 |
| Vzdálenost | 1 000 mil (přibližně) |
| Kola | Jeden |
| Nejvíc vítězství (jezdec) | Clemente Biondetti |
| Většina výher (výrobce) | Alfa romeo |
The Mille Miglia (Italská výslovnost:[ˈMille ˈmiʎʎa], Tisíc mil) byla otevřená cesta, motoristický sport vytrvalostní závod založená v roce 1927 mladými hrabaty Francescem Mazzottim a Aymo Maggi, která se konala v roce 2006 Itálie dvacet čtyřikrát od roku 1927 do roku 1957 (třináct před válkou, jedenáct od roku 1947).[1]
Jako starší Targa Florio a později Carrera Panamericana, MM vyrobeno velcí turisté jako Alfa romeo, BMW, Ferrari, Maserati, Mercedes Benz a Porsche slavný.[Citace je zapotřebí ] Závod přinesl odhadem pět milionů diváků.[2]
Od roku 1953 do roku 1957 byla Mille Miglia také kolo Mistrovství světa sportovních vozů.
Od roku 1977 se „Mille Miglia“ znovu zrodila jako závod pravidelnosti pro klasický a veteránů. Účast je omezena na automobily vyrobené nejpozději v roce 1957, které se zúčastnily (nebo byly registrovány) původního závodu. Trasa (zpáteční cesta Brescia – Řím) je podobná trase původního závodu, přičemž se udržuje výchozí a cílový bod ve Viale Venezia v Brescia.
Číslování automobilů
Na rozdíl od moderní doby shromáždění, kde jsou vozy vydávány v minutových intervalech s většími vozy profesionální třídy před pomalejšími vozy, v Mille Miglia startovaly nejprve menší, pomalejší vozy s nízkým posunem. Díky tomu byla organizace jednodušší, protože maršálové nemuseli být ve službě tak dlouho a minimalizovalo se období, kdy musely být silnice uzavřeny. Od roku 1949 byla automobilům přidělována čísla podle času zahájení. Například vůz Moss / Jenkinson z roku 1955, č. 722, opustil Bresciu v 7:22 (viz níže), zatímco první vozy začaly v 21:00 předchozího dne. V počátcích závodu potřebovali i vítězové 16 a více hodin, takže většina soutěžících musela začít před půlnocí a dorazit po setmění - pokud vůbec.
Před druhou světovou válkou
Rasu založili mladí hrabata Aymo Maggi a Franco Mazzotti, sportovní manažer Renzo Castagneto a motoristický novinář Giovanni Canestrini, zjevně v reakci na Grand Prix Itálie byly přesunuty z jejich domovského města Brescia na Monza. Spolu se skupinou bohatých spolupracovníků si vybrali rasu z Brescie do Řím a zpět, kurs ve tvaru osmičky zhruba 1500 km - nebo tisíc Římské míle. Pozdější závody následovaly dvanáct dalších cest různé délky.
První závod odstartoval 26. března 1927 sedmdesáti sedmi startujících[3] - všichni italští - z nichž padesát jedna dosáhla na konci závodu v Brescii na cílové místo.[3] První Mille Miglia najela 1 618 km, což odpovídá něco přes 1 005 moderních mil.[3] Vstup byl přísně omezen na nemodifikované produkční vozy a vstupné bylo stanoveno na nominální 1 lira.[3] Vítěz, Giuseppe Morandi,[3] absolvoval kurz za necelých 21 hodin a 5 minut, průměrně jeho 2-litr téměř 78 km / h (48 mph) OM;[3] OM na základě Brescie obsadila první tři místa.
Tazio Nuvolari vyhrál v roce 1930 Mille Miglia v an Alfa Romeo 6C. Poté, co začal po svém spoluhráči a rivalovi Achille Varzi „Nuvolari vedl závod, ale byl stále za Varzi (držitelem prozatímní druhé pozice) na silnici. V tlumeném poločase úsvitu Nuvolari sledoval Varziho s vypnutými světlomety, a proto nebyl viditelný v jeho zpětných zrcátkách. Poté předjel Varziho na rovných silnicích blížících se k cíli v Brescii, stáhl se a rozsvítil světlomety.
Akce obvykle dominovala místními italskými jezdci a značkami, ale tři závody vyhrály zahraniční vozy. První byl v roce 1931, kdy německý řidič Rudolf Caracciola (slavný v velká cena závodní) a jezdecký mechanik Wilhelm Sebastian vyhráli s jejich velkým přeplňovaným Mercedes-Benz SSKL, v průměru poprvé více než 100 km / h (63 mph)[3] v Mille Miglia. Caracciola obdržel od továrny velmi malou podporu kvůli hospodářské krizi v té době. Neměl dostatek mechaniky, aby zvládl všechny potřebné servisní body. Poté, co provedli zastávku v boxech, museli spěchat napříč Itálií a zkrátit trasu ve tvaru trojúhelníku, aby dorazili včas před závodním vozem.
Závod byl krátce zastaven italským vůdcem Benito Mussolini po nehodě v roce 1938 zabil řadu diváků.[Citace je zapotřebí ] Když se obnovila v dubnu 1940, krátce před vstupem Itálie do druhé světové války, byla přezdívána Grand Prix v Brescii a konala se na 100 km krátkém kurzu v rovinách severní Itálie, který byl lapován devětkrát.
Tato událost měla premiéru první Enzo Ferrari značka AAC (Auto Avio Costruzioni) (s Tipo 815 ). Přesto, že byla osídlena (vzhledem k okolnostem ještě více než obvykle) hlavně italskými výrobci, byla aerodynamicky vylepšena BMW 328 poháněni Němci Huschke von Hanstein /Walter Bäumer který zvítězil ve vysokorychlostním závodu s historicky vysokým průměrem 166 km / h (103 mph).
Po druhé světové válce
Italové pokračovali v dominanci svého závodu i po válce, nyní opět v jediném velkém kole přes Itálii. Mercedes vyvinul v roce 1952 s poddimenzovaným pohonem další dobré úsilí Mercedes-Benz 300 SL Raceks německou posádkou na druhém místě Karl Kling /Hans Klenk že později v tomto roce vyhraje Carrera Panamericana. Caracciola při pokusu o návrat byla čtvrtá.
V 50. letech zvládlo pódiové umístění i několik dalších Italů Juan Manuel Fangio, Peter Collins a Wolfgang von Trips.
Stirling Moss v Mille Miglia
V roce 1955 Mercedes udělal další pokus při vítězství v MM, tentokrát s pečlivou přípravou a výkonnějším vozem, Mercedes-Benz 300 SLR který byl založen na automobilu Formule 1 (Mercedes-Benz W196 ), zcela odlišné od jejich sportovních vozů nesoucích název 300 SL.
Oba mladí Němci Hans Herrmann (který měl v minulosti pozoruhodné úsilí Porsche ) a Brit Stirling Moss spoléhal na podporu navigátorů, zatímco Juan Manuel Fangio (auto č. 658) raději řídil sám jako obvykle, protože považoval silniční závody za nebezpečné, protože jeho druhý pilot byl zabit v Jižní Americe. Karl Kling také jel sám, ve čtvrtém Mercedesu, č. 701.
Podobně jako jeho spoluhráči, Moss a jeho navigátor, novinář v motoristických závodech Denis Jenkinson, provedl celkem šest průzkumných kol předem, což umožnilo „Jenksovi“ dělat poznámky o kurzu (poznámky o tempu) na svitku papíru o délce 18 stop (540 cm), ze kterého četl a během závodu dával kódovaný systém pokyny Mossovi 15 ručních signálů. I když jim to bezpochyby pomohlo, byla rozhodujícím faktorem Mossova vrozená schopnost. Moss soutěžil proti řidičům s velkým množstvím místních znalostí o trase, takže průzkumná kola byla považována spíše za ekvalizér než za výhodu.
Auto # 704 s Hans Herrmann a Hermann Eger byl údajně nejrychlejší v raných fázích. Herrmann měl za sebou pozoruhodný závod již v roce 1954, kdy byla v poslední chvíli spuštěna brána na železničním přejezdu, než projel rychlík do Říma. Jízda velmi nízká Porsche 550 Spyder, Herrmann se rozhodl, že už je příliš pozdě na pokus o brzdění, zaklepal na zadní část přilby svého navigátora Herbert Linge přimět ho, aby se kachna, a oni sotva prošli pod branami a před vlakem, k překvapení diváků. Herrmann měl v roce 1955 méně štěstí, protože po poruše brzdy musel závod opustit. Kling také havaroval.
Po 10 hodinách, 7 minutách a 48 sekundách dorazili Moss / Jenkinson do Brescie v jejich Mercedes-Benz 300 SLR s nyní slavným vozem č. 722 stanovil rekord závodu v průměru na 157 650 km / h (97,96 mph), což bylo vůbec nejrychlejší v této variantě kurzu o délce 1 597 km (992 mil), kterou nelze ve zbývajících dvou letech překonat. Fangio dorazil o několik minut později v autě č. 658, ale když začal o 24 minut dříve, trvalo mu to asi o 30 minut déle, protože měl problémy s motorem v Pescaře, přes Řím a v době, kdy Fangio dorazil do Florencie, prasklo potrubí vstřikování paliva a běžel na 7 válcích.[4]
Konec
Po dvou smrtelných nehodách byl závod navždy zakázán 1957. První byla havárie 4,0 litru Ferrari 335 S který vzal život španělskému řidiči Alfonso de Portago, jeho spolujezdec / navigátor Edmund Nelson a devět diváků ve vesnici Guidizzolo.[3] Pět zabitých diváků byly děti a všechny stály podél závodní dráhy. Portago, který již nebyl znepokojen závodem, který považoval za příliš nebezpečný, čekal příliš dlouho na výměnu pneumatik. Náraz byl způsoben opotřebovanou pneumatikou. Výrobce byl za to žalován, stejně jako tým Ferrari.
Druhá autonehoda, v Brescia, vzal život Joseph Göttgens. Řídil Triumph TR3.
Od roku 1958 do roku 1961 byla událost obnovena jako shromáždění - jako okružní jízda legální rychlostí s několika rychlostními zkouškami poháněnými plnou rychlostí, ale také to bylo přerušeno.
Od roku 1977 byl název obnoven jako Mille Miglia Storica, přehlídka pro vozy z doby před rokem 1957, která trvá několik dní, a která také vytvořila dokumentární film z roku 2007 Mille Miglia - Duch legendy.
Od roku 1927 do roku 1957 závod zabil celkem 56 lidí.[5]
Vítězové Mille Miglia
Použití názvu
Vlastníkem loga ochranné známky společnosti Mille Miglia je Automobile Club Brescia.
Mille Miglia je také jméno Alitalia častý leták.
Mille Miglia je také název bundy, pojmenované po závodě, inspirované závodním oblečením 20. let a designem Massimo Osti pro něj Společnost CP oděvní štítek.[Citace je zapotřebí ] Oděv obsahuje brýle zabudované do kapuce a původně měl malé kruhové okénko v rukávu umožňující nositeli vidět jejich hodinky. Bundy se vyrábějí již dlouhou dobu a stále jsou oblíbené britský Fotbal ležérní.
Jako sponzor a časoměřič akce Storica propůjčila tato událost své jméno a své logo ochranné známky Chopard pro řadu sportovních hodinek.[Citace je zapotřebí ] Pro propagační akce používá Chopard fotografie z akce fotografa Giacoma Bretzela.
Mille Miglia Red je název barvy, kterou používá Chevrolet na svých modelech Corvette. Barva byla nabízena v letech 1972 až 1975.[6]
V roce 1982 byl vytrvalostní závod Mille Miglia obnoven jako událost silničních soutěží.[Citace je zapotřebí ]
„Mille Miglia“ je také název písně od Lucio Dalla album Automobili (1976). Píseň popisuje anekdoty o vydání závodu z roku 1947.
Výsledky Mille Miglia Storica
- 1977: Hepp / Bauer - Alfa Romeo RL SS - 1927
- 1982: Bacchi / Montanari - O.S.C.A MT 4 - 1956
- 1984: Palazzani / Campana - Stanguellini 1100 S - 1947
- 1986: Schildbach / Netzer - Mercedes-Benz SSK – 1929
- 1987: Nannini / Marin - Maserati 200 SI – 1957
- 1988: Rollino / Gaslini - Fiat 1100 S MM - 1948
- 1989: Valseriati / Favero - Mercedes-Benz 300 SL – 1955
- 1990: Agnelli / Cavallari - Cisitalia 202 SC - 1950
- 1991: Panizza / Pisanelli - Renault 750 Sport - 1954
- 1992:
Canè / Galliani - BMW 507 – 1957 - 1993: Vesco / Bocelli - Cisitalia 202 SC - 1948
- 1994: Canè / Galliani - Lancia Aurelia B 20 - 1957
- 1995: Ferrari / Salza - Abarth 750 Zagato – 1957
- 1996: Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 1997: Valseriati / Sabbadini - Mercedes-Benz 300 SL Pr - 1952
- 1998: Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 1999: Canè / Auteri - Ferrari 340 MM - 1953
- 2000: Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 2001: Sisti / Bernini - Healey Silverstone - 1950
- 2002: Canè / Galliani - BMW 328 Touring - 1940
- 2003:
Sielecki / Hervas - Bugatti T 23 Brescia - 1923 - 2004: Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2005: Viaro / De Marco - Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928
- 2006: Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2007: Viaro / Bergamaschi - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
- 2008: Luciano a Antonio Viaro - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
- 2009: Ferrari / Ferrari - Bugatti Type 37 – 1927
- 2010: Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2011: Giordano Mozzi / Stefania Biacca - Aston Martin Le Mans -1933
- 2012: Scalise Claudio / Claramunt Daniel - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" - 1933
- 2013: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 – 1927[7]
- 2014: Giordano Mozzi / Stefania Biacca - Lancia Lambda pavouk tipo 221 Ca.Sa.Ro - 1928
- 2015: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 – 1927
- 2016: Andrea Vesco / Andrea Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 GS ZAGATO - 1931
- 2017: Andrea Vesco / Andrea Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 GS - 1931
- 2018: Juan Tonconogy / Barbara Ruffini - Alfa Romeo 6C 1500 GS - 1933
- 2019: Giovanni Moceri / Daniele Bonetti - Alfa Romeo 6C 1500 SS - 1928
- 2020: Andrea Vesco / Roberto Vesco - Alfa Romeo 6C 1750 Zagato - 1929
Muzeum Mille Miglia
Od listopadu 2004 bývalý klášter sv. Eufemie v Brescia sídlí Muzeum Mille Miglia, který ilustruje historii tohoto automobilového závodu s filmy, memorabiliemi, šaty, plakáty a řadou klasických automobilů, které jsou v případě účasti na akcích pravidelně nahrazovány jinými.
Viz také
- Seznam hlavních automobilových závodů v Itálii
- Kalifornie Mille, každoroční prohlídka historických a klasických automobilů probíhající na veřejných silnicích v Kalifornii
Reference
- ^ „Mille Miglia“. grandprixhistory.org. Citováno 18. srpna 2018.
- ^ MacKenzie, Angus (únor 2013). „Nejpůvabnější disk. Trend motoru. 65 (2): 88.
Vzhledem k tomu, že závod sledovalo přibližně 5 milionů Italů, byla dalším důvodem ke znepokojení kontrola davů.
- ^ A b C d E F G h „Tausen Meilen Nostalgie“. Auto Motor u. Sport. Heft 16 1977: Strana 18–19. 3. srpna 1977.
- ^ fp46racing. „Juan Manuel Fangio - Tribute od Stirling Moss pt 2“. Youtube. Citováno 2011-12-03.
- ^ Tým Motorsport Memorial, [email protected]. „Zranění osobních a nákladních vozidel podle okruhu“. Motorsport Memorial. Citováno 2011-12-03.
- ^ Binnie Langley. „Corvette C3 Colors and Paint Color Codes for Corvettes“. Corvettec3.ca. Citováno 2011-12-03.
- ^ Garrett, Jerry. „Argentinci vyhrávají 2013 Mille Miglia“.