Lotus 59 - Lotus 59 - Wikipedia

Lotus 59
Auto Jamese Hunta Lotus 59 Formule 3 z roku 1970
Přehled
Výrobce	Lotus Components Ltd.
Výroba	1969-1970
Návrhář	Dave Baldwin
Karoserie a podvozek
Třída	Formule dva, Formule B, Formule tři, Formule Ford
Styl těla	Otevřené kolo
Pohonná jednotka
Motor	F2: 1598 ml Cosworth FVA FB: 1594 ml Cosworth Mk.XIII F3: 997 ml Cosworth MAE FF: 1599 ml Ford Crossflow
Přenos	59B: Hewland FT200 59: Hewland Mk.6
Rozměry
Rozvor	92,5 palce
Pohotovostní hmotnost	390 kg
Chronologie
Předchůdce	Lotus 41
Nástupce	Lotus 69

The Lotus 59 je závodní auto postavené Lotus Components Ltd. pro sezóny 1969 a 1970 Formule 2, Formule 3, Formule Ford a Formule B.

Design

Po selhání (alespoň v prodeji) Lotus 41 „Lotus 59 navrhl od základu Dave Baldwin pomocí ocelových trubek z obdélníku v komplexu vesmírný rám konfigurace. Tato konfigurace byla reakcí na stížnosti zákazníků na obtížnou a nákladnou opravu monokoku z hliníkové slitiny Lotus 35 a svařované ocelové trubky a kombinace ocelového plechu Lotus 41 designu Johna Joyce. Trubky rámu byly použity jako průchod vody do / z chladiče u verzí F3 / FF, ale nebyly použity u verze F2 / FB, místo toho byly použity dlouhé vodovodní trubky namontované mimo tělo. Chladič oleje byl namontován na zadní přepážce nad převodovkou.

Lotus 59 původně přišel ve dvou verzích; 59 pro Formule 3 a Formule Ford, 59B pro Formule 2 a Formule B, všichni sdílejí stejný 92,5 "rozvor, který byl o 2,5" delší než předchozí 41 / 41X. Odpružení bylo velmi běžné s dvojitým příčným ramenem a vnější pružinou / tlumičem vpředu, s horním ramenem a dolním obráceným trojúhelníkem v kombinaci s horním a dolním poloměrem ramen a vnější pružinou / tlumičem v zadní části. Přední a zadní brzdy byly vnější.

Lotus 59B v konfiguraci Formule B. Všimněte si přívodního potrubí vody k chladiči na straně těla

Nicméně, přední anti-potápění geometrie, která byla zavedena na Lotus 31, a zadní anti-squat geometrie s nerovnoběžnými poloměrem ramen (který kompenzuje zadní odklon a toe-in redukce při brzdění), který byl představen s 41C, byly plně vyvinuty na modelu 41X (který měl několik upevňovacích bodů zavěšení ramene) a nastavení, které se ukázalo jako nejlepší, je začleněno do rámu 59. Zatímco 59 používalo přední sloupky Triumph Herald, 59B používalo vzpěry a brzdy verze Formula Two Lotus 41X sdílené s Lotus 47A. Náboje a kola byly typu knock-off s otočnou centrální pojistnou maticí, s výjimkou verze Formula Ford, která měla produkci Fordu s konfigurací 4 lugnut podle vzorce.

59 se poprvé objevilo 27. prosince 1968 na setkání Brands Hatch Boxing Day. Poté, co byly vyřešeny některé počáteční problémy s pružinami a olejovým okruhem, se design osvědčil. Jeho silnou stránkou bylo vynikající držení silnice, které řidiči umožnilo snížit výkon efektivněji než konkurence opouštějící zatáčky za méně než dokonalý povrch vozovky.

V roce 1970 následoval 59B Lotus 69. 59 se pro tento rok většinou nezměnilo, ale nos ve tvaru dláta Lotus 69 byl dovybaven v polovině sezóny. Tato nová konfigurace je obecně známá jako 59A pro F3 a jako 59FB pro Formule Ford.

Vzhledem k uzavření společnosti Lotus Components v roce 1971 jsou výrobní záznamy Lotus 59 neúplné, nepravidelné a nespolehlivé. Předpokládá se však, že bylo vyrobeno asi 46 podvozků s nejnovějším známým záznamem o čísle podvozku „59xF3 / FF / 46“ s datem výroby „13/12/70“.^[1]
Jak je u produktů Lotus Components zvykem, počáteční montáž rámu 59 byla provedena interně a poté převzata společností Arch Motors. Nejdříve známá známka sériového čísla „AM“ je „AM-59FB5“ na čísle podvozku „59xB / F2 / 38“.^[2]

Dave Baldwin se připojil k mnoha dalším zaměstnancům Lotus Components GRD v roce 1971 a nadále podporoval uživatele Lotus 59 a 69.

Cosworth Mk.XIII na 59B. Všimněte si vratného potrubí vody zobrazeného vpravo dole. Rovněž je jasně vidět rozdíl v úhlu mezi rameny horního a dolního poloměru

Motory

59B - Formule 2 - 1598 ml Cosworth FVA^[3]
59B - Formule B - 1594 ml Cosworth Mk.XIII^[4]
59 - Formule 3 - 997 ml Cosworth MAE^[5]
59 - Formule Ford - 1599 ml Ford Crossflow^[6]

Motor Lotus 59 Formula 3 997cc 1969.

Evidence

Emerson Fittipaldi na Lotusu 59 ve hře F3 Guards Trophy 1969 v Značky Hatch. Všimněte si nedostatku vodního potrubí na straně těla v této konfiguraci F3

Lotus 59B v konfiguraci Formule 2 s barvami Winkelmann Racing

Mezi úspěchy patří Jochen Rindt, kteří ovládli nebo sdíleli pódium s Jackie Stewart nebo Jean-Pierre Beltoise téměř ve všech 1969 F2 závody vešel a řídil polopráce Roy Winkelmann Racing 59B, ale byl vyloučen z pořadí šampionátu, protože byl (společně se Stewartem a Beltoise) „klasifikovaným jezdcem“.^[7]

Jeho neklasifikovaní spoluhráči, Alan Rollinson a John Miles, získal několik bodů v šampionátu, ale nebyl žádný zápas proti non-hodnocené Johnny Servoz-Gavin na Matra MS7-Ford, Hubert Hahne na Lola T102-BMW, François Cévert na Tecno - Ford, a Henri Pescarolo na Matra MS7-Ford.
Tým zlatých listů Lotus běžel Roy Pike a Mo Nunn na 59B v britských závodech F2 v sezóně 1969.

Emerson Fittipaldi na 59 vyhrál devět závodů F3 v MCD Lombard Championship, aby se stal šampionem z roku 1969. Taky, Freddy Kottulinsky a Tetsu Ikuzawa vyhrál několik závodů F3 na 59 v roce 1969.

Pro Sezóna 1970, Emerson Fittipaldi a Tetsu Ikuzawa postoupili do Formule 2 s méně úspěšnými semifinále Lotus 69 a dokončili sezónu na 3. a 6. místě, poraženi Clay Regazzoni na Tecno-Ford a Derek Bell na Brabham BT30-Ford / BMW. James Hunt vyhrál několik závodů ve svém Molyslip Lotus 59, včetně 2. příchodu v rozjížďce 1 a vítězství v rozjížďce 2 na Brands Hatch 17. července 1970. Hunt také skvěle narazil do Davea Morgana v Crystal Palace v říjnu téhož roku, Murray Walker vytvořil slovo shunt Setkání.

James Hunt, 17. července 1970, vítězný vůz Lotus 59 Formule 3

V F3 Carlos Pace na 59 vyhrál F3 Forward Trust Championship ve Velké Británii pro sezónu 1970. Freddy Kottulinsky a Sten Axelsson z týmu Lipton Tea zvítězili ve čtyřech závodech mistrovství Evropy Formule 3.

Reference