Lotus 102 - Lotus 102

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lotus 102“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lotus 102
Lotus 102B
Lotus 102D

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Lotus
Návrhář (s)	Frank Dernie
Předchůdce	101
Nástupce	107
Technické specifikace[1][2]
Podvozek	Uhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, tlumiče táhla
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, tlumiče táhla
Motor	1990: Lamborghini 3512, 3496 ml (213,3 cu in), uprostřed motoru, podélně namontováno, NA 80° V12 1991: Judd EV, 3 496 ml (213,3 cu in), uprostřed motoru, podélně namontováno, NA 76° V8 1992: Brod HB, 3 494 ml (213,2 cu in), uprostřed motoru, podélně namontováno, 75° NA V8
Přenos	Lotus / Lamborghini 6 rychlostí manuál
Palivo	BP
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Tým Lotus
Pozoruhodné ovladače	Derek Warwick Martin Donnelly Johnny Herbert Mika Häkkinen Julian Bailey Michael Bartels
Debut	Velká cena 1990 USA
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 37 0 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Lotus 102 byl Formule jedna závodní auto navrhl Lotus pro použití v 1990 Formula One sezóna a nakonec pokračoval v soutěži v 37 závodech, které trvala tři sezóny od 1990 dokud 1992.

Rozvoj

Použití 101 jako základu Frank Dernie začleněna 640 koní (477 kW; 649 PS) Lamborghini Motor V12 které byly použity Larrousse Lola tým během 1989. Díky jeho použití byl 102 jediným Lotusem, který závodil s motorem V12. Motor měl několik nevýhod, zejména jeho velikost, hmotnost a spotřeba paliva. Věřilo se však, že zvýšení výkonu tyto nevýhody vyrovná. Velikost motoru znamenala, že musel být umístěn níže v podvozku, který musel být také zkonstruován do nejširších povolených rozměrů, aby bylo možné začlenit větší palivové nádrže. Kromě toho musely být kvůli hmotnosti motoru všechny komponenty ve vozidle podrobně prozkoumány, aby se zjistilo, zda je možné provést další snížení hmotnosti jinde.

Odchod Nelson Piquet na Benetton a Satoru Nakajima na Tyrrell na konci 1989 přivedl zkušené Derek Warwick a povýšil testovacího řidiče Martin Donnelly zaplnit další neobsazené místo řidiče. Zahrnutí těchto řidičů, kteří byli vyšší než Piquet a Nakajima, vedlo k dalšímu kompromisu designu, protože vůz musel být vyšší, než bylo požadováno.

The Lamborghini 3512 Motor V12 jak se používá v modelu Lotus 102 v roce 1990

Bývalý šéf Peter Warr byl blízko vyjednávání velkých sponzorských dohod Coca-Cola a Castrol paliva pro rok 1990, ale spád z EU DeLorean skandál tyto plány spojil a tým nechal podfinancovaný.^[3]

Manažer týmu Lotus Rupert Mainwarring s jistotou předpovídal, že tým získá 40 mistrovských bodů. Už v prvním kole šampionátu bylo zřejmé, že tato důvěra byla bohužel nemístná.^[4]

Závodní historie

1990

Tým Lotus se během sezóny snažil zápasit o tři body, což je od té doby nejnižší skóre 1958. Warwick zaznamenal všechny tři body se 6. místem v Kanada a 5. místo v Maďarsko, zatímco Donnelly nedokázal skórovat vůbec. Častěji než ne, byla to nespolehlivost motoru Lamborghini 3512, která stála Lotus v roce 1990. Tento výkon byl nakonec svědkem odchodu lukrativního sponzorství Camel, kterému se tým těšil od roku 1987, a téměř stál tým jeho existenci. Je ironií, že plánované použití Lamborghini V12 bylo také hlavním důvodem, proč se trojnásobný mistr světa Nelson Piquet rozhodl po roce 1989 znovu s týmem nepodepsat a Brazilec správně předpovídal, že nedostatečně vyvinutý motor bude omezovat jeho i šance týmu . Zatímco Lamborghini, jeden z pouhých dvou Motory V12 v té době ve formuli jedna (druhá bytost Ferrari ), ukázal slib s týmem Larrousse ve své debutové sezóně 1989, stále zaostával za V12 Ferrari, Motory V10 z Honda a Renault, a dokonce i Cosworth postavena a vyvinuta Brod Motor V8 v síle a hlavně v spolehlivosti. Derek Warwick neměl rád auto, cítil špatný motor a monokok byl nebezpečný, když uvedl: Nerad jsem to řídil. Bál jsem se, že budu v tom.^[5]

102 nakonec viděl konec krátké kariéry Martina Donnellyho v F1 při havárii, která ho téměř stála život. Během Velká cena Španělska 1990 na Jerez „Během pátečního tréninku Donnelly havaroval, když opustil okruh v rychlé zatáčce pravou rukou za boxy a auto v rychlosti narazilo do bariér. Špatná kvalita konstrukce vozu byla prokázána při hrozném nárazu. 102 se zlomil na polovinu a sedadlo vozu se uvolnilo a bylo vyhozeno z vraku, kde byl Martin stále připoután. Donnelly, který skončil uprostřed trati, utrpěl vážná zranění, která si vyžádala měsíce zotavení.^[6] Dva závody předchozí v Itálie Warwick měl také monumentální nehodu v prvním kole závodu v Monza když na výjezdu do Parabolice narazil doširoka a rychlostí zavřel bariéry. Navzdory převrácení vozu a sklouznutí uprostřed okruhu vzhůru nohama byl Warwick naštěstí nezraněný. Vylezl ze svého auta, kterému se naštěstí vyhnuli následováním aut, běžel zpět do boxů (kde řekl týmu a reportérům, že za jeho havárii byla jeho vlastní chyba, že v Parabolice běžel příliš široký) a začal závod v rezervě auto.^[7]

Po pádu kariéry Donnellyho v Jerezu byl v posledních dvou závodech nahrazen Japonsko a Austrálie britským řidičem Johnny Herbert.

V prosinci 1990 Peter Collins a Peter Wright vedl konsorcium, které tým koupilo. Vzhledem k jedenácté hodinové povaze převzetí nebyl tým schopen zahájit sezónu s dostatečným sponzorstvím. Kromě toho bylo plánované zavedení Dernieho typu 103 odloženo, místo toho se tým rozhodl obnovit standardy 102 na B.^[8]

V rozhovoru z roku 2014, když hovořil o svém působení v Lotusu a s motorem Lamborghini, Derek Warwick uvedl, že auto bylo špatné a že se „všude ohýbalo, rozbilo by se, bylo nespolehlivé“, než dodal, že motor V12 byl „veškerý hluk a ne^[9]

1991

Lotus 102B

Lotus 102B byl vstupem týmu Lotus do sezóny 1991. Navzdory začlenění více než 800 nových komponent se nový vůz dostatečně nelišil od modelu 102, aby ospravedlnil nové typové označení. Toto pokračovalo v precedentu, který vytvořil Lotus před 30 lety, kdy Typ 25 byl téměř úplně přepracován, ale přesto byl označen jako 25B.

Těžký a nakonec nespolehlivý (přinejmenším v použití Lotus; výbava Larrouse-Lola našla lepší výsledky při použití motoru od roku 1989) Lamborghini motor byl nahrazen Judd EV V8, nástupce Judd CV V8, který byl použit v 101 v roce 1989. Také došlo ke změně sestavy řidičů. Martin Donnelly prohlásil, že v roce 1991 by měl být udržován jako hlavní jezdec, ale jeho jerezský zkrat mu zaplatil. Budoucí mistr světa Mika Häkkinen a Julian Bailey zaplnil uvolněná místa frustrovaným Derek Warwick a zranil Donnellyho. Bylo zřejmé, že auto nebylo ani zdaleka tempem nastavovače rychlosti McLaren MP4 / 6 a Williams FW14 na úvodním kole v Phoenix. Kontrola kvality stále nebyla na standardní úrovni; Häkkinen by dále popsal, že během tohoto závodu mu volant skutečně spadl.^[10] Baileyho neschopnost kvalifikovat se pro Velká cena Monaka vyzval k odchodu a výměně za testovacího řidiče Johnny Herbert po zbytek sezóny. Kvůli Herbertovi Mezinárodní formule 3000 závazky německého řidiče Michael Bartels závodil v jeho nepřítomnosti, ale nedokázal se kvalifikovat.^[11]

102B umožnil týmu vyrovnat jejich 1990 bodů celkem tři body. Se zvýšeným sponzorstvím a zpožděním 107 mělo to pokračovat v závodění prvních čtyř závodů sezóny 1992 ve specifikaci D. Specifikace C obsahovala Isuzu P799WE (Japonské vydání ) Motor V12, který byl vyvíjen po celou sezónu, ale nikdy neprovozoval. Nový motor produkoval působivou sílu a hlásily se pověsti kolem 750 koní. Při jediném testu motoru s motorem však bylo auto šest sekund mimo tempo.^[12]. Collins se nakonec rozhodl proti dohodě o použití neprokázaného motoru a Isuzu se stejně rozhodl nevstupovat do Formule 1.^[13]

1992

Lotus 102D

Konečným ztělesněním modelu 102 byl provizorní model 102D, který představoval tým Lotus pro začátek sezóny 1992. Navenek podobný modelu 102B měl vůz a Cosworth HB V8 místo Judd EV V8. Ve snaze získat expozici prorazil 102D poháněný Johnny Herbertem Značky Hatch Indy rekord obvodu pro BBC Rekordéry program.

Kompletní výsledky

(klíč)

* 11 bodů získaných v 1992 za použití Lotus 107.

Reference