Hans Herrmann - Hans Herrmann
 | Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Herrmann v roce 2011. | |
| narozený | 23. února 1928 Stuttgart, Württemberg, Výmarská republika |
|---|---|
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  Němec |
| Aktivní roky | 1953 –1955, 1957 –1961, 1966, 1969 |
| Týmy | Veritas, Mercedes, Maserati, Bednář, BRM, Porsche |
| Záznamy | 22 (18 startů) |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 1 |
| Body kariéry | 10 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 1 |
| První vstup | Velká cena Německa 1953 |
| Poslední vstup | Grand Prix Německa 1969 |
Hans Herrmann (narozen 23. února 1928) je v důchodu Formule jedna a závody sportovních automobilů řidič z Stuttgart, Německo.
V F1 se zúčastnil 19 velkých cen mistrovství světa, debutoval 2. srpna 1953. Dosáhl 1 stupně vítězů a získal celkem 10 mistrovských bodů.
V závodech sportovních automobilů si také připsal první celkové vítězství na 24 hodin Le Mans pro Porsche v roce 1970, v Porsche 917.[1]
Ranná kariéra
Závodní kariéra Herrmanna, který je obchodně pekařem, zahrnuje spolupráci s předválečnými legendami Alfred Neubauer na začátek dominance Porsche na 24 hodin Le Mans. Zúčastnil se nyní legendárních silničních závodů jako Mille Miglia, Targa Florio a Carrera Panamericana a je jedním z mála zbývajících svědků této doby. Hans im Glück (šťastný John) unikl z několika velkolepých incidentů nebo nehod.
Herrmann měl pozoruhodné Mille Miglia závod v roce 1954, kdy byly na poslední chvíli spuštěny brány železničního přejezdu, než projel rychlík do Říma. Jízda velmi nízká Porsche 550 Spyder, Herrmann se rozhodl, že už je příliš pozdě na pokus o brzdění, zaklepal na zadní část přilby svého navigátora Herbert Linge přimět ho, aby se kachna, a oni sotva prošli pod branami a před vlakem, k překvapení diváků.
Mercedes-Benz
V letech 1954 až 1955 byl součástí Mercedes-Benz tovární tým, jako juniorský jezdec Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Hermann Lang a později Stirling Moss. Když Stříbrné šipky vrátil se pro rok 1954 Grand Prix Francie aby získal vítězství 1–2, Herrmann zajel nejrychlejší kolo, ale musel odstoupit. Pódiové umístění na Velká cena Švýcarska 1954 byl jeho nejlepším výsledkem v tomto roce, protože musel používat starší verze Mercedes-Benz W196 nebo nejméně spolehlivé auto.
V Velká cena Argentiny 1955 jeho kolegové Kling a Moss museli brzy opustit kvůli extrémně horkým podmínkám na jižní polokouli v lednu. Byl povolán Herrmann, aby se s nimi podělil o své auto, aby dojel na 4. místě, přičemž každý získal jeden bod. Fangio vyhrál o dvě kola více. Hans byl rychlý v roce 1955 Mille Miglia s Mercedes-Benz 300 SLR, srovnatelně nebo dokonce rychlejší než Moss, ale měl menší štěstí než v roce 1954, protože musel závod opustit.
Havárie v praxi pro Velká cena Monaka 1955 dát Herrmanna na nešťastnou sezónu 1955, i když na scénu Targa Florio bylo zamýšleno.
Různé značky
V dalších letech Herrmann závodil o mnoho značek, v F1 o Bednář, Maserati a BRM. V Berlíně AVUS Během Velká cena Německa 1959 brzdy jeho BRM selhaly, okázale havaroval, byl vymrštěn z vozu a klouzal se po trati s autem salto ve vzduchu.
S různými verzemi Porsche 718 je používán jako sportovní vůz a jako Formule dva Herrmann zaznamenal pro Porsche několik vítězství, zejména v roce 1960 12 hodin Sebringu a Targa Florio. Když se stala otevřenou jednostopou verzí Porsche 718 způsobilá pro Formule jedna v roce 1961 byly výsledky změn F1 zklamáním. Herrmann skončil 15. (poslední) v Velká cena Holandska 1961, který byl vůbec prvním závodem mistrovství světa F1 bez odchodu do důchodu. Opustil Porsche na začátku sezóny 1962 s pocitem, že jako místní ze Stuttgartu byl Žádný prorok ve své vlastní zemi ve srovnání s kalifornským Dan Gurney a Jo Bonnier ze Švédska. Gurney si s novým připsal dvě vítězství v F1 (jedno jiné než mistrovské) Porsche 804, ale Porsche stejně odešlo z F1 na konci roku 1962.
Abarth
S malými italskými auty Abarth značka Herrmann strávila 1962 až 1965 řízením v menších závodech a horolezectví Události. Pouze vyhrál menší výhry závody sportovních automobilů události, například na AVUS nebo 500 km Nürburgring. Abarthové však ve svých třídách od 850 ccm do 1600 ccm těžko porazili. Jako jediný profesionál v malém týmu se Hermann naučil hodně o testování a vývoji, což mu později pomohlo. Byl však nespokojen s přípravou svého vozu na rok 1965 Schauinsland V praxi se Hans vrátil domů, aby byl svědkem narození svého syna Dina. Na konci roku navždy opustil Abarth, aby se vrátil k výrobci blíže k jeho domovu.
Porsche
V roce 1966 se vrátil do společnosti Porsche, aby se vrátil do světa Mistrovství světa sportovních vozů, protože tam Porsche začalo vážně usilovat. Po několika stupních vítězů s ještě poddimenzovaným dvoulitrem Porsche 906 a novější modely vyhrál v roce 1968 24 hodin Daytona v 907 stejně jako Sebring 12 hodin opět společně se Švýcarem Jo Siffert. Celková výhra 1 000 km Nürburgring vždy se mu vyhýbal, přestože se Herrmann účastnil každé z těchto ras u Nürburgring od té doby, co byly představeny v roce 1953, a skončily třikrát za sebou v letech 1968 až 1970 za spoluhráči Jo Siffert a / nebo Vic Elford.
Herrmann vynechal vítězství v roce 1969 24 hodin Le Mans s Porsche 908 jen 120 metrů [1], ale byl to on, kdo nakonec zaznamenal dlouho očekávané první celkové vítězství na Le Mans 24 hodin pro Porsche v roce 1970. Byl přidělen k Porsche Salzburg, rakouský tým podporovaný továrnami vlastněný rodinou Porsche, který se účastnil hlavně aut s červeno-bílou barvou rakouských barev. V silném dešti on a jeho týmový kolega Richard Attwood přežil s jejich Porsche 917 K # 23 jako nejlepší z pouhých sedmi závodníků.
Odchod do důchodu
Herrmann napůl žertem slíbil své ženě před závodem v Le Mans, že v případě vítězství tam odejde. Mnohokrát byli svědky smrtelných nehod kolegů, např. před Grand Prix Německa 1969 když jeho týmový kolega a soused Gerhard Mitter zemřel, 42letý mladík oznámil svůj odchod do důchodu v televizi poté, co projel vítězným autem v průvodu přes Stuttgart z továrny na radnici. Aby se dostal z jeho smlouvy s Porsche Salzburg, Herrmann musel Luise Piechové doporučit náhradní ovladač.
Pomocí svých kontaktů vybudoval Herrmann úspěšnou společnost pro automobilové dodávky. V 90. letech byl jednou unesen a mnoho hodin držen v kufru auta, než uprchl.
Herrmann zůstal zaměstnán v závodní komunitě po svém odchodu do důchodu a předváděl historická auta na akcích, jako je Samota-Revival.[2]
Závodní rekord
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
- Poznámky
- ^1 - Sdílená jednotka s Karl Kling a Stirling Moss
Reference
- ^ „Výsledky a konkurenti 24 hodin Le Mans v roce 1970“. 2. května 2017.
- ^ „Recenze Solitude Revival 2008“. Samota Revival. Archivovány od originál dne 9. července 2016. Citováno 9. července 2016.
Další čtení
- Frank Wiesner: Příběh Hanse Herrmanna, Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5
- Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport, Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2
- Hans Herrmann - Ich habe überlebt, Motorbuch Verlag, 1971 [2]
externí odkazy
- oficiální domovská stránka Hanse Herrmanna
- Výsledky F1
- Závody Porsche 908
- Závody Porsche 917
- Slavný závod Hanse Herrmanna v Le Mans 1969 na DVD!
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Jacky Ickx Jackie Oliver | Vítěz 24 hodin Le Mans 1970 s: Richard Attwood | Uspěl Helmut Marko Gijs van Lennep |
| Evidence | ||
| Předcházet José Froilán González 29 let, 338 dní (GP Itálie z roku 1952 ) | Nejmladší řidič nejrychlejší kolo ve formuli 1 26 let, 131 dní (Grand Prix Francie 1954 ) | Uspěl Stirling Moss 24 let, 303 dní (Britský GP 1954 ) |
| |||||
| |||||
|
![[1]](http://www.imca-slotracing.com/images/908LH-LeMans69.jpg){kind=link}