Dvoumetrové železnice v Jižní Africe - Two-foot-gauge railways in South Africa

A Spoornet Třída 91-000 na Avontuurská železnice u Humansdorp

Na počátku 20. století 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice linky začaly hrát významnou roli v Jižní Africe. Usnadňovali přepravu různých zemědělských a minerálních produktů z míst těžko dostupných po silnici. Umožnily proto mnoha komunitám prosperovat.

Tyto tratě představovaly největší a nejsilnější lokomotivy, jaké kdy na železnicích dvou stop po celém světě existovaly.

Všechny dvoumetrové železnice byly provozovány izolovaně od sebe. To však nezabránilo standardizaci a zaměnitelnosti kolejová vozidla a lokomotivy.

Větší železniční tratě provozovaly své vlastní workshopy vystupování od menšího k hlavnímu údržba a / nebo opravy. Za účelem generálních oprav a zaměnitelnosti bylo možné přepravovat kolejová vozidla na zádech na kolejových vozidlech rozchodu Cape pomocí speciální nájezdové rampy na rozchod měřidla v Cape rozchod křižovatky jsou k dispozici na většině dvoumetrových linek.

Jejich pokles začal v 80. letech, poslední komerční linka ukončila provoz v 90. letech. Přežije jen několik turistických, zemědělských a / nebo historických železnic. Mnoho zaniklých lokomotiv je instalováno na různých místech bývalého nádraží nebo na stavbě Welsh Highland Railway a další železnice dědictví v Jižní Africe i mimo ni.

Nomenklatura

Je běžné, že Jihoafričané uvažují o něčem menším než 1 067 mm (3 ft 6 v, Cape rozchod ) jako úzkorozchodná železnice a jsou zvyklí označovat „standardní rozchod „když ve skutečnosti znamenají„ Cape gauge “.

Přehled[1]

  • Cape Province: 580 km vláda, 60 km soukromé linky.
  • Natal: 393 km vláda plus cca. 500 km cukru.
  • Transvaal: 100 km, vše pryč.
  • Oranžský svobodný stát: 26 km soukromě.

Železniční tratě s kolejnicemi (částečně) neporušené, provozně uzavřené

Avontuurská železnice

Hlavní článek: Avontuurská železnice

Port Elizabeth –Avontuur / Patensie

Avontuurská železnice byla postavena v letech 1890 až 1905 a je dlouhá 285 kilometrů (177 mil).[2] Rozšíření na Patensie dokončeno v roce 1914.

Turistický vlak Apple Express zastavil provoz v prosinci 2010.

Použité lokomotivy
CGR typ A 2-6-4T, CGR typ C 0-4-0T, CGR NG 0-6-0T, CGR NG 4-6-2T, NG3, NG6, NG8, NG9, NG10, NG G11, NG G12, NG G13, NG G14, NG15, NG G16, 91-000.

Port Shepstone – Harding

Hlavní článek: Alfred County železnice

Linka Port Shepstone – Harding byla provozována v letech 1911 až 2006 a je dlouhá 122 kilometrů. Uzavřeno Jihoafrické železnice v roce 1986 a poté pronajata Alfred County železnice která zkrachovala v roce 2004. Banana Express pokračoval pod Patons Country úzkorozchodná železnice operace mající dočasné povolení od Transnet a ukončila provoz v roce 2005. Dne 18. června 2008 zničila železnici v pobřežní oblasti bouře. V poslední době také provozována omezená dieselová lokomotiva mezi stanicemi Paddock a Plains.

Použité lokomotivy
NG4, NG G12, NG G13, NG G14, NG G16, NG G16A, 91-000.

Uzavřené nebo přestavěné železniční tratě

Následující železnice byly uzavřeny nebo převedeny na Cape rozchod.

Bezuidenhout Light Railway

V průběhu roku 1900 tito dva 0-4-0T lokomotivy používala 47. polní společnost Royal Engineers během výstavby Bezuidenhout Light Railway, lehké úzkorozchodné železniční trati z Simmer a Jack Vlečka blízko Germiston v Zuid-Afrikaansche Republiek do obléhacího tábora vzdáleného 3,5 km podél dálnice Údolí Bezuidenhout.[3]

Použité lokomotivy
NG1.

Lehká železnice Kearsney – Stanger

Leden 1901 - 1944, 8 mil (13 km) od Kearsney na Stanger, postaveno a uvedeno do provozu za celkovou cenu £ 18,500.[4][5] Trať byla položena s kolejnicemi 30 lb a měla vládnoucí sklon 1 ku 30. Linka nesla cukr a čaj, osobní vlaky byly provozovány přibližně do roku 1930.[6]

Těžařská a železniční společnost Otavi

Hlavní článek: Těžařská a železniční společnost Otavi

1903–1961, 567 kilometrů (352 mi) v Německá jihozápadní Afrika (dnešní Namibie ). Postaveno na rozchodu 600 mm, což nezabránilo výměně lokomotiv s dvěma stopami (610 mm) v Jižní Africe, když ji v roce 1915 převzala Jihoafrická republika (jako součást Britského impéria). Regauged to Cape měřidlo.

Před přeměnou rozchodu bylo mnoho lokomotiv zaměněno s jihoafrickými dvounohými železničními systémy v závislosti na různých provozních úvahách. Po přeměně rozchodu byla zbývající zásoba převedena na dvoumetrové čáry.

Rozdíl měřidla je vysvětlen pomocí metrický systém používá Němci který postavil linii Otavi na rozdíl od Jihoafričanů, kteří používali imperiální jednotky.

Kalbaskraal – Hopefield – Saldanha

1903–1926, znovu přepuštěn na mysový rozchod. 46 mil dlouhý.[7]:139 Původně postaven z Kalbaskraal na Hopefield V roce 1913 byla linka prodloužena na Saldanha projíždějící Vredenburg.

Použité lokomotivy
NG6, NG7, NG8, NG9.
Stanice
Kalbaskraal –zlatíčko moje –Hopefield –Vredenburg (větev)-Saldanha (Hoetjies Bay).[8]

Pienaarsrivier – Pankop

1906–1923, 15 kilometrů (9,3 mil), později prodlouženo. Postavil ji farmář [9] který koupil lokomotivy a kolejová vozidla z přebytečných zásob armády Bezuidenhout Light Railway. Linka byla použita k dopravě palivového dřeva.[10] Převedeno na měřidlo Cape.[11]

Použité lokomotivy
NG1, NG6.
Stanice
Pienaarsrivier - Bourke - Pankop

Jihozápadní železnice

Hlavní článek: Jihozápadní železnice (Jižní Afrika)

Také známá jako lesní železnice Knysna. 1907–1949, 22 mil, nyní uzavřeno. Provozováno mezi Knysno a Diepwalle v Jižním mysu společností The South Western Railway Co. Ltd.[12]

Stanice
Knysna - Bracken Hill - Parkes - Diepwalle [13]

Estcourt – Weenen

V letech 1907 a 1983 se připojila úzkorozchodná železnice Weenen s Estcourt, 47 kilometrů (29 mi) na západ, a poskytoval odbyt pro své zemědělské produkty, a proto se mu říkalo „zelí Express“.[14] Tato linka byla prvním podnikem Natal Government Railway do provozu úzkorozchodné železnice.[15] Jeho kolejnice byly zvednuty. The NG G11 číslo 55 zůstal sokl ve Weenenu[16] a byl později zrekonstruován a nyní se používá na Paton's County Railway.[17]

Použité lokomotivy
NGR třída N 4-6-2T 1906, NG3, NG G11, NG G13.
Stanice
Estcourt –Scheepersfontein – Peniston – Haviland – Wondergeluk – Stanley – Mielietuin – Mona – Nová brázda–Weenen.[18]

Umzinto – Donnybrook

The Úzkorozchodná železnice Umzinto – Donnybrook existoval od roku 1908 do roku 1987 a byl dlouhý 93 mil. Nyní je uzavřena a její tratě byly zvednuty, nicméně větev Ixopo do Madonely byla přestavěna z Allwoodburnu do Madonely a je používána společností Patons Country Railway.

Použité lokomotivy
NG3, NG G11, NG G16.
Stanice
Umzinto –Esperanza – Nkwifa – Inverugie – Braemar – Glenrosa – Sawoti – Mbulula – Dumisa – Kenterton – Njane – Jolivet – Hlutankungu – Knockagh – Kunatha – Highflats – Rydal – Glen Beulah – Etterby – La Trappe–Ixopo s pobočkou na Madonela – Vause – Loch Buidhe – Crystal Manor – Lufafa Road – Mabedlana – Maxwell – Eastwolds – Carthill–Donnybrook
Stanice Madonela Branch
Ixopo –Allwoodburn – Stainton – Carisbrooke – Ncalu – Madonela (Umzinkulu) [18]

Umlaas Road – Mid Illovo

Umlaas Road do Mid Illovo, 27 mil[19] otevřen v roce 1911 a byl uzavřen v roce 1985 a jeho kolejnice byly zvednuty. Gradient vládnutí 1: 30 kompenzoval křivky minimálního poloměru 45,7 m (150 ft).[20]

Použité lokomotivy
NG6, NG G13.
Stanice
Umlaas Road – Killamy Road – Edinglassie – Tala – Eston – Ripley – Ntimbankulu – Milford – Mid Illovo.[18]

Elandshoek – Mount Carmel

1925–1931, 12 mil, uzavřeno.

Použité lokomotivy
NG1.
Stanice
Elandshoek – Dva vodopády – Východ slunce Solarvale – Solarvale – Indiemiddel – Hora Karmel[21]

Upington – Kakamas

1926–1949, 55 mil,[7]:166 znovu na Cape cage gauge.

Použité lokomotivy
NG9, NG G12, NG G14.
Stanice
Upington –Keimoes –Kakamy

Fort Beaufort – Balfour – Seymour

1926–1940, 35 mil. Nejprve byl povolen úsek o délce 25 mil úzkorozchodné trati za cenu mezi 300 000 R1 Fort Beaufort a Seymour. Tato linka byla později prodloužena z Balfour 12 mil do Seymour.[22][7]:160 Linka byla v letech 1939 a 1940 regaugována na rozchod mysu.

Použité lokomotivy
NG6, NG G12, NG G14.
Stanice
Fort Beaufort –Balfour –Seymour

Dědictví železnice

Důvěra pískovcového dědictví

V Sandstone Estates trasa dlouhá 26 km vede z Grootdraai na jihu, na sever k hlavní farmě, lokomotním depům a seřaďovacím a skladovacím vlečkám v Hoekfonteinu a dále přes Mooihoek k velké smyčce ve vlecích Vailima / Ficksburg a vesnici ve Vailima. K dispozici je také krátká linka, známá jako Sebova železnice, odbočující na západ v Hoekfonteinu a vedoucí k balónkové smyčce kolem přehrady na farmě a vhodná pouze pro malé lokomotivy.

Pískovcová parní železnice byla poprvé otevřena v roce 1998.[23]

Jeho sbírka se skládá z úzkorozchodných zásob shromážděných z jiných uzavřených 2 stop úzkorozchodných tratí v Kwazulu Natal, jinde v Jižní Africe a ze sousedních zemí.

Patons Country úzkorozchodná železnice

The Patons Country úzkorozchodná železnice běží od Allwoodburn stanice Ixopo do Umzinkulu (Madonela). To bylo otevřeno v roce 2000 na pobočce bývalého Úzkorozchodná železnice Umzinto - Donnybrook čára.

Použité lokomotivy
NG G11, dva lokomotivy Avonside z cukrové třtiny a dva 4válcové posunovací Hunsletovy posunovače ,.[17][24]

Zemědělské železnice

Zebediela Sugar Estates

V Zebediela. Uzavřeno 1959.[25]

Použité lokomotivy
NG2, NG6.

Sezela, železniční systém Sugar

V Sezela. Železniční síť cukrové třtiny o délce 125 mil.[26] Postaven v roce 1914 a uzavřen v 70. letech.[27]

Umtwalumi Valley Estate

Cukrová plantáž v Natalu.[28]

Použité lokomotivy
Hunslet 0-4-2 tanková lokomotiva.[29]

Renishaw Estates

Použité lokomotivy
Hunslet 0-4-2 tanková lokomotiva.[28]

Chaka's Kraal Estate

Cukrová plantáž.[28]

Tongaat Sugar Estates, Natal.

Použité lokomotivy
Bagnall 4-4-0T

Cukrovarnické společnosti Darnall a Felixton

Použité lokomotivy
Různé Bagnall.[30]

Průmyslový

Lom Belville

SAR Bellville lom v Tygerberg kopec, zaměstnává Zwillinge lokomotivy.

Eastern Province Cement Company (EPCC)

Provozoval soukromou pobočku od křižovatky Chelsea u Avontuurské železnice do její cementárny v Nový Brighton v Port Elizabeth.[31] Lokomotivy zahrnovaly 33 tun 4-6-2 postaven Baldwin Locomotive Works se samostatným 23 tunovým tendrem přepravujícím 5 tun uhlí a 2 040 US gal (7 700 l) vody. Tato lokomotiva, očíslovaná 2, měl kotel o průměru 43 palců (1,1 m) produkující páru 160 psi (1100 kPa) na válce o průměru 13,5 palce (34,4 cm) prostřednictvím zdvihu 18 palců (46 cm), pohánějícího ovladače o průměru 36 palců (92 cm) .[32]V roce 1973 to ztroskotalo po uprchlé nehodě,[33][34] a po letech nečinnosti to bylo odesláno do Brecon Mountain Railway ve Walesu. Přestavba začala v roce 1990 a lokomotiva byla uvedena do provozu v roce 1997.[35]

EPCC také provozovalo a Jihoafrická třída NG8 4-6-0 a dvě 300 hp funkey dieselelektrické lokomotivy B-B[34] které byly také odeslány do Wales k použití na Welsh Highland Railway (nezměněno) a Ffestiniog železnice, což znamená konstrukci nové karoserie, která by dokázala vyjednat přísný rozchod této železnice. Třetí nafta, třínápravový lov, přežil v Jižní Africe [36]

Rustenburgské platinové doly

???? - 1981. Přibližně 10 mil. Železnice z platinové rudy. Převedeno na rozchod Cape.[1]

Vogelspruit Gold Mining Areas Ltd

Převedeno na Cape rozchod.[37]

Konsolidované doly West Rand

v Krugersdorp, používat CGR typ C 0-4-0T.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Durrant, A.E .; Jorgensen, A. A .; Lewis, Christopher Peter (1981). Pára v Africe. C. Struik. ISBN  978-0-86977-139-6.
  2. ^ Sellick, W.S.J. (1904). Uitenhage, minulost a současnost: suvenýr k Centenary, 1804-1904. p.194.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 99–100, 110. ISBN  0869772112.
  4. ^ Staré parní lokomotivy v Jižní Africe: Kearsney-Stanger Light Railway 1901-c.1944
  5. ^ Charles William Francis Harrison, Joseph Forsyth Ingram (1903). „IV - Čajová čtvrť“. Natal; ilustrovaný oficiální železniční průvodce a příručka obecných informací. Londýn: P. Jennings. p. 166.
  6. ^ Kerr Stuarts pro Jižní Afriku
  7. ^ A b C Moir, Sydney Melson (1963). Dvacet čtyři palců od sebe: dvoumetrové železnice mysu Dobré naděje. Oakwood Press.
  8. ^ Viz mapa
  9. ^ Korespondence 60
  10. ^ Paxton, Leith; Bourne, David E. (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic: Stručný průvodce. C. Struik. 99–100. ISBN  978-0-86977-211-9.
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. dubna 2012. Citováno 6. listopadu 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ 2ft úzkorozchodná lesní železnice v Knysna - jihozápadní železnice Co.
  13. ^ Knysna „hrnec na kávu“
  14. ^ Weenen
  15. ^ South Western Railway Co. - lokomotivy Archivováno 28. října 2011 v Wayback Machine
  16. ^ Geoffs Trains - jihoafrický parní lokomotiva NGG11 Garratt
  17. ^ A b "Lokomotivy a budovy používané na venkovské železnici". Archivovány od originál dne 22. dubna 2009. Citováno 10. listopadu 2011.
  18. ^ A b C Stanice se stále zobrazují na mapách Google
  19. ^ foto 20
  20. ^ Mapa Durban do Pietermaritzburgu - Pokrytí železniční trasy mezi Durban-Pietermaritzburg a spoustou dalších zajímavých informací - Bruno Martin
  21. ^ Jižní Afrika (Transvaal) Železnice – SL 213 - Stanice a zastávky pro cestující
  22. ^ Syd se o vlacích soustředí - Adam Brand - 8. srpna 1964
  23. ^ Pískovcová parní železnice - prvních deset let Archivováno 13. dubna 2014 v Wayback Machine
  24. ^ „Locos in Use Today“. Archivovány od originál dne 1. října 2006. Citováno 3. prosince 2011.
  25. ^ Pískovcová parní železnice Archivováno 13. dubna 2014 v Wayback Machine
  26. ^ Staré parní lokomotivy v Jižní Africe: SEZELA Sugar Mill: Sezela No 1 - Avonside 1719/1915
  27. ^ Vývoj ve výrobě cukru v Jižní Africe od roku 1959 do roku 1984: továrna Sezela
  28. ^ A b C Staré parní lokomotivy v Jižní Africe: Umzinto, Indian Quran Study School, Hunslet 3385/1946
  29. ^ „Č. 16 Carlisle“. Archivovány od originál dne 25. dubna 2012. Citováno 10. listopadu 2011.
  30. ^ Kloubové lokomotivy Bagnall
  31. ^ Úzkorozchodná čára PE-Avontuur - krátká historie
  32. ^ Moody, Linwood W. (1959) Maine Two-Footers str. 210
  33. ^ Baldwin De-railed - Evening Post pondělí 20. srpna 1973
  34. ^ A b Světový časopis pro úzkorozchodná železnice - č. 49, leden-únor 2007 Vápenec do Port Elizabeth - David Payling - strana 12, druhý sloupec
  35. ^ „No.2 Baldwin Locomotive“. Brecon Mountain Railway.
  36. ^ Spodní strana
  37. ^ Konsolidované doly Ex West Rand 0-4-0WT Orenstein & Koppel 4102/1910

Bibliografie

  • Ballantyne, Hugh (2009). Jihoafrický dvoumetrový měřidlo: představovat Garratts. Řada odboček úzkého rozchodu. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN  9781906008512.

externí odkazy