Jihozápadní Afrika 0-6-0T - South West African 0-6-0T

Tank GSWA se šesti spojkami 0-6-0T
Jihozápadní Afrika 0-6-0T
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářOrenstein & Koppel
StavitelOrenstein & Koppel
Sériové číslo4256-4257
Datum výstavby1911
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0T (Šest-spojený)
 • UICCn2t
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr31 1⁄2 v (800 mm)
Zatížení nápravy7 LT 6 cwt 3 qtr (7 455 kg) prům.
Přilnavost22 LT (22 350 kg)
Hmotnost lokomotivy22 LT (22 350 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT (1,0 t)
Vodní uzávěr484 imp gal (2200 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate0,766 m2)
Kotel:
​
• Malé tuby132: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli171 psi (1179 kPa)
Topná plocha565 čtverečních stop (52,5 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 13 v (330 mm)
15 3⁄4 v zdvihu (400 mm)
SpojkyNárazník a řetězy
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8,660 lbf (38,5 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiLüderitzbucht Eisenbahn
Číslo ve třídě2
ČíslaLE 201-202
Doručeno1911
První běh1911

The Jihozápadní Afrika 0-6-0T z roku 1911 byla parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.

V roce 1911 Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbuchtská železnice) v Německá jihozápadní Afrika uvedla do provozu dvě tankové lokomotivy s uspořádáním kol 0-6-0 jako posunovací motory. Zjevně již nebyly v provozu, když všechny železnice na území přešly v roce 1922 pod správu Jihoafrických železnic.[1]

Výrobce

V průběhu roku 1911 byly dodány dvě cisternové lokomotivy Cape Gauge s uspořádáním kol 0-6-0 Lüderitzbucht Eisenbahn podle Orenstein & Koppel. Lokomotivy s čísly prací 4256 a 4257 byly dodány v lednu 1911 na objednávku konsorcia Bachstein-Koppel. Byly očíslovány 201 a 202 a byly uvedeny do provozu jako posunovací motory.[1][2]

Vlastnosti

Uhelný bunkr lokomotivy měl kapacitu 1 dlouhé tuny (1,0 tuny) a boční nádrže měly kapacitu vody 484 imperiálních galonů (2200 litrů). Měl spřažená kola 31 1⁄2 průměr (800 milimetrů) palců a válce o průměru 330 palců (13 palců) a 15 3⁄4 v zdvihu (400 mm). Celková hmotnost motoru v plném provozuschopném stavu byla 22 dlouhých tun (22 350 kilogramů) a měl tažnou sílu 8 660 liber (38,5 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.[1]

Servis

Oba motory byly zařazeny do posunovací služby v Lüderitz. Není známo, zda přežili první světovou válku, a nezdá se, že by byli stále v provozu 1. dubna 1922, kdy všechny železnice v bývalé německé kolonii přešly pod správu Jihoafrických železnic.[1]

Reference

  1. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1948). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1948. str. 31.
  2. ^ Fricke, Klaus; Bude, Roland; Murray, Martin (1978). Seznam prací parních lokomotiv O&K 1892-1945. Verlag Railroadiana, Buschhoven, Německo, ISBN  3-921894-00-X a Arley Hall Publications, Bristol, Velká Británie, ISBN  0 9506092 1 8.