Těžařská a železniční společnost Otavi - Otavi Mining and Railway Company
Otavi železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 567 km (352 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Starý rozchod | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr | 150 m (492 stop) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Těžařská a železniční společnost Otavi (Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft nebo OMEG) byla železniční a těžební společnost v Německá jihozápadní Afrika (dnešní Namibie ). Bylo založeno 6. Dubna 1900 v Berlín s Disconto-Gesellschaft a Společnost jihozápadní Afriky jako hlavní akcionáři.[1]
Konstrukce

OMEG postavil a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná železnice táhnoucí se 567 kilometrů od Swakopmund na Atlantik pobřeží k doly z Tsumeb. Stavba začala v roce 1903 a do Tsumeb se dostala o tři roky později.[2] Prvních 225 kilometrů železnice vyžadovalo 110 ocelových mostů, aby projely hluboce erodované vpusti řídce zarostlým suchým terénem. Většina z nich byla nosníky deskových desek.[3] Železnice, známá jako Otavibahn, byl nejdelší 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod železnice na světě v době stavby.[2]
Stavba se shodovala s Genocida Herero a Namaqua. Zpoždění byla důsledkem nedostatku pracovních sil a armády Heeresfeldbahn operace.[4] Pobočka o délce 91 kilometrů byla dokončena v roce 1908 z Otavi do blízkých dolů Grootfontein.[5]
V době první světová válka, Německé jednotky se přesunuly do vnitrozemí v době, kdy jihoafrické jednotky dosáhly Swakopmund v lednu 1915. Německé síly zničily železnici, když ustupovaly, a jihoafrické síly rekonstruovaly 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná čára přes cestu do Karabibu v roce 1915. německé jednotky se vzdaly po porážce u Otavi v červenci 1915; a služba byla obnovena přes zbývající 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná trať od železničních obchodů v Usakosu se zařízeními pro přepravu nákladu v Karabibu.
Znárodnění a přeměna na rozchod Cape
Linka Otavi byla znárodněna v roce 1923. Vlaková doprava byla přerušena kobylka napadení v roce 1924, dokud nebyly nainstalovány parní trysky lokomotivy smést hmyz z kolejnic, než jejich rozdrcená těla mohla snížit trakci pod koly lokomotivy. Nejhorší povodeň za čtyřicet let způsobila v roce 1925 rozsáhlé vymývání.
Doly Tsumeb byly uzavřeny v roce 1933.[6] Německá aktivita vyzbrojování znovu otevřela doly od roku 1936, dokud jihoafrická vláda neuzavřela důl jako nepřátelský majetek v roce 1940.[7][8] Doly Tsumeb se znovu otevřely v roce 1946.[9] Zbytek řádku byl znovu provedeno na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná v roce 1961[10] a stal se součástí TransNamib.

Kolejová vozidla
První lokomotivy určené pro pravidelnou dopravu byly patnáct 22-tuna (21.7-dlouhá; 24.3-krátký tón ) 0-6-2T postavený Arnem. Jung.[11] Henschel & Sohn postavil dvanáct lokomotiv podobných designu Jung a tři 0-6-0T.[11] Bylo vyrobeno dvacet 8-kolových pomocných tendrů na přepravu 8 metrů krychlových vody a 3,5 tuny (3,4 dlouhé tun; 3,9 čistých tun) uhlí, aby tyto tankové lokomotivy mohly dokončit delší jízdy.[11][12] Henschel & Sohn postavili tři HD třída 2-8-2 v roce 1912 se samostatnými 8kolovými nabídkami pro běh na dlouhé vzdálenosti.[13] Tyto lokomotivy vážily 59 tun (58 tun dlouhé; 65 malých tun) (včetně nabídky 26 tun (25,6 dlouhé; 28,7 krátké)) a zůstaly v provozu po dobu 50 let jako typ 2-8-2 se stal standardem pro železnici.
V roce 1913 zahrnovala vlaková doprava každý týden 4 expresní vlaky, 14 smíšených vlaků a 29 nákladních vlaků.[5] Včetně rychlíků a smíšených vlaků zavazadlové auto, auto pro africké cestující, a trenér pro cestující první a druhé třídy.[5] Osobní automobily nesly ve snížené střední části betonový štěrk, aby se minimalizovala možnost převrácení lehce naloženého vozu z kolejí větrem.[14] Expresní vlaky zastavovaly pouze na určených stanicích, ale ostatní vlaky se zastavovaly v mezilehlých bodech, když byla nutná doprava.[5] Zahrnuté vybavení:
- 96 nízko položených rudných gondol
- 55 vysokých gondol
- 20 vápencových gondol
- 20 vagóny
- 12 cisternová auta
- 4 skladová auta
- 3 cestující trenéři
- Výkonné obchodní auto s kuchyní, koupelnou a kanceláří, které lze v noci převést na ložnici.[12][15] Byly tam také několik parních železničních vozů s vlastním pohonem s uhelným bunkrem, poštovní přihrádkou, 2 oddíly pro Evropany a 4 pro Afričany.[16]


Byl připraven speciální 7tunový (6,9 tun dlouhý; 7,7 krátký tunový) železniční motorový vůz pro předpokládanou návštěvu Kronprinz Wilhelm v roce 1914. 6válcový Daimler-Benz benzínový motor poskytl automobilu rychlost 38 metrů za sekundu (137 km / h nebo 85 mph) a titul nejrychlejšího 2 stopy (610 mm) rozchod kolejového vozu.[13] První světová válka zasáhla, aby zabránila Wilhelmově návštěvě, a vůz byl po válce používán jako kontrolní vozidlo.
Během války zmizely dvě lokomotivy Henschel & Sohn 4-6-2 postavené v roce 1914;[13] ale Baldwin Locomotive Works dodáno 4-6-2 v roce 1916. Předpokládá se, že trenér přestavěný na stravovací služby v letech 1916 až 1931 byl jediný 2 stopy (610 mm) měřidlo jídelní vůz kdy fungoval.[17]
Šest dalších Henschel & Sohn 2-8-2 bylo dodáno v roce 1922.[13] Tyto lokomotivy byly označeny South African Railways (SAR) Třída NG5. Tři SAR NGG 13 třída 2-6-2+2-6-2 Garratt lokomotivy se používaly od roku 1927 do roku 1933. Společnost Henschel & Sohn dodala tři Třída SAR NG15 2-8-2 lokomotivy v roce 1931. V roce 1938 byly pro železnici postaveny čtyři spací vozy;[18] když Henschel & Sohn dodali další tři třídy 2-15-2 SAR NG15. Dalších patnáct lokomotiv SAR NG15 třídy 2-8-2 bylo dodáno jako tři skupiny po pěti v letech 1949, 1952 a 1957. Nákup dalších lokomotiv Garratt byl krátce zvážen v roce 1958, ale zrušen kvůli nadcházejícímu převod rozchodu koleje na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná.
Viz také
- Kluzká kolejnice
- Jihoafrická třída NG 15 2-8-2
- Linka Swakopmund – Windhoek
- Dvě rozchodové železnice v Jižní Africe
Poznámky
- ^ Dierksi, Klausi. "Chronologie namibijské historie, 1900". Citováno 23. července 2010.
- ^ A b Shaw 1958, str. 37–38
- ^ Shaw 1958 str. 38
- ^ Andrews 1991 str. 63
- ^ A b C d Shaw 1958 str. 39
- ^ Shaw 1958, str. 46–47
- ^ Shaw 1958, str. 43–45
- ^ „Otavi Minerals“. Otavi.de. 21. června 2000. Citováno 28. srpna 2013.
- ^ „Newmont Mining Corporation“. FinancováníUniverzita. Citováno 28. srpna 2013.
- ^ Andrews 1991 str. 66
- ^ A b C Shaw 1958 str. 45
- ^ A b Andrews 1991 str. 65
- ^ A b C d Shaw 1958 str. 47
- ^ Andrews, Dick (1991). „Extra úzkorozchodná křižovatka“. Úzkorozchodná a Shortline Gazette. Referenční publikace (březen / duben): 63–66.
- ^ Shaw 1958 str. 42
- ^ Shaw 1958 str. 36
- ^ Shaw 1958 str. 43
- ^ Shaw 1958 str. 49
Reference
- Andrews, Dick (1991). „Extra Narrow Gauge Junction: Otavi Ry., State Northern Ry. In South Africa [sic]“. Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. 16 (1): 63–66.
- Moir, S.M. & Crittenden, H. Temple. Namibův úzkorozchodný měřič. Lingfield, Surrey, Anglie: The Oakwood Press.
- Shaw, Frederic J. (1958). Malé železnice světa. Berkeley, Kalifornie: Howell-North. 261 s. OCLC 988744.