Linka Swakopmund – Windhoek - Swakopmund–Windhoek line

Swakopmund – Windhoek
Dějiny
Otevřeno	1897
Technický
Charakter	Původní zarovnání 1902–1911
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Starý rozchod	600 mm (1 stopa11 5⁄8 v)
Mapa trasy

The Swakopmund –Windhoek čára byl hlavní 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná železniční trať v Namibii. Byl postaven v roce 1897 a fungoval až do roku 1990, kdy byl změněn název trasy.

Dnes cesta přes Swakopmund do Walvis Bay působí pod názvem Windhoek–Kranzberg železnice a Kranzberg -Walvis Bay železnice. Šířka stopy byla převedena v roce 1910 na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná^[1] a provozuje TransNamib.

600 mm železnice

Konstrukce

Od roku 1897 existující vůl vůz dopravní systém se zhroutil po a moru skotu vypuknutí Německá jihozápadní Afrika, a byl navržen tak, aby byl nahrazen a 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná železnice s využitím dostatečně dostupných feldbahn vybavení od Německo. Z přístavu Swakopmund byla uvedena do provozu železnice do Windhoeku bývalé kolonie Německá jihozápadní Afrika. Práce byla řízena čtyřmi důstojníky, byla provedena 290 vojáky a 800 místními pracovníky a byla dokončena dne 19. června 1902.^{[Citace je zapotřebí ]}

Operace

Pro každodenní provoz 34 parní lokomotivy měly být drženy pod parou, dalších 20 bylo v rezervě. Část lokomotiv byla spojena s dvojicemi dvojic lokomotiv, tzv Zwillinge (Němec pro dvojčata). Byly tam:

7 kočáry 1. třída
2 vozy 2. třídy
5 zavazadlová auta
308 nákladní vozy (nakládací hmotnost: 5 tun)
83 nákladních vozidel na vodu (jako další výběrová řízení pro parní lokomotivy)
50 Práce a kontrola drisines

Cesta ze Swakopmundu do Windhoeku trvala v období před železnicí deset dní, zkrátila se vlakem nejprve o tři, pak na dva dny. Byl tam pouze denní provoz, cestující museli zůstat přes noc v Karibibu. Rychlost jízdy byla nižší než 14 km / h

Navzdory relativně primitivnímu technickému vybavení vlak přinesl výrazně lepší dopravní služby, zejména v období Genocida Herero a Namaqua v letech 1904-1905.

Zpočátku byl vlak provozován císařským železničním velením. Dne 1. dubna 1907 však převzala civilní správa chráněného území. Ústřední dílna byla v Karibibu.

Galerie

Swakopmund-Windhoek Line Pictures
Swakopmund stanice
Letecký pohled na staré nádraží Jakalswater (2017)
Železniční trať ze Swakopmundu do Walvis Bay pokrytý pískem (2017)

3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod železnice

V letech 1910/1911 byl úsek Windhoek – Karibib převedeny na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná protože dříve byla již vybudována železnice Lüderitz a železniční trať Windhoek – Keetmanshoop 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná. Volba tohoto rozchodu byla způsobena relativní blízkostí jihoafrické sítě, která byla postavena na stejném rozchodu. Při přestavbě na železniční úsek Swakopmund – Windhoek – Karibib poloměry křivky byly zploštěny a přechody byly zmírněny, takže trať byla o tři kilometry delší, ale obecněji. Náklady na tuto konverzi odpovídají počátečním nákladům na stavbu a mohly být použity pouze kvůli objevům diamantů od roku 1908, které poskytly potřebné finanční prostředky. Úsek státní železnice ze Swakopmundu do Karibibu na Jakalswater zůstal u původního 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná a byla obsluhována pouze dvakrát měsíčně v každém směru.

Provoz mezi Swakopmundem a Windhoekem byl veden přes Otavi železnice mezi Swakopmundem a Karibibem, který byl také postaven na 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná. V Karibibu museli všichni cestující přestupovat a veškeré zboží bylo přeloženo do 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná železniční dráha. Toto rozšíření umožnilo poprvé jednodenní cestu mezi pobřežím a hlavním městem (a naopak) s rychlíkem linky Otavi a odpovídajícím rychlíkem na státní železniční trase.

S vypuknutím První světová válka, německé koloniální síly uprchly z pobřeží a ustoupily do vnitrozemí, zničily jak linku Otavi, tak státní železniční trať ve směru Karibib do Rössingu. Britové se přesunuli do Walvis Bay a okamžitě přestavěl Otavibahn směrem ke Karibibu na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná, přičemž poslední úsek mezi Usakosem a Karibibem byl vyrovnán. The 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná síť Otavibahn severně od Usakosu zůstala v provozu. Dílna obsluhující lokomotivy pro oba rozchody koleje nyní sídlila v Usakosu, v Karibibu byla uzavřena. Stará státní železniční trať přes Jakalswater byla opuštěna. Celková vzdálenost mezi Swakopmundem a Windhoekem tedy nyní znovu viděla nepřetržitý provoz 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná sledovat místo 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná trať.

Viz také

Železniční doprava v Namibii

Reference

^ Dierksi, Klausi. „Rozvoj namibijské železniční sítě. Historie železnic do 90. let 20. století“. www.klausdierks.com. Citováno 19. listopadu 2018.

[KDRail-1] Dierksi, Klausi. „Rozvoj namibijské železniční sítě. Historie železnic do 90. let 20. století“. www.klausdierks.com. Citováno 19. listopadu 2018.

[1]