Jihozápadní Afrika 0-10-0 - South West African 0-10-0

GSWA Ten-Coupl Tender 0-10-0
Jihozápadní Afrika 0-10-0
DSWA 0-10-0.jpg
Jihozápadní Afrika 0-10-0 č. 103, c. 1911
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářHenschel & Son
StavitelHenschel & Son
Sériové čísloD10159-D10164
Datum výstavby1910
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-10-0 (Decapod)
 • UICEn2
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Typ rámuTalíř
Celková váha74 LT (75190 kg)
Typ palivaUhlí
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate20,5 čtverečních stop (1,90 m)2)
Kotel:
​
• Malé tuby223: 1 13⁄16 v (46 mm)
Tlak v kotli171 psi (1179 kPa)
Topná plocha1206 čtverečních stop (112,0 m2)
VálceDva
Velikost válce18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
20 5⁄8 v zdvihu (524 mm)
Převodový ventilHeusinger
Typ ventiluMurdochův D snímek
SpojkyNárazník a řetězy
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16,220 lbf (72,2 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiLüderitzbucht Eisenbahn
Číslo ve třídě6
ČíslaLE 101-106
Doručeno1911
První běh1911

The Jihozápadní Afrika 0-10-0 z roku 1911 byla parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.

V roce 1911 Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbuchtská železnice) v Německá jihozápadní Afrika umístěno šest lokomotiv s a 0-10-0 Uspořádání kol typu Decapod v provozu. Už nebyly v provozu, když všechny železnice na území přešly v roce 1922 pod správu Jihoafrických železnic.[1][2]

Výrobce

Šest lokomotiv s a 0-10-0 Uspořádání kol typu Decapod bylo vyrobeno v roce 1910 společností Henschel & Son z Kassel v Německu za francouzskou kolonii v Africe. Motory však francouzští inspektoři odmítli a německá vláda je v roce 1911 jménem společnosti Lüderitzbucht-Gesellschaft společnost, která si pronajala Lüderitzbucht Eisenbahn a sdílel zisky s vládou.[1][3]

Vlastnosti

Lokomotiva měla ploché posuvné ventily typu „D“, které byly ovládány Převodovka Heusinger, s příčníky typu Laird s jednoduchými kluznými lištami. Chrání pohyb před větrem zavátým pískem Poušť Namib, měl deskové štíty uspořádané po celé délce motoru, zavěšené na pojezdové desce, aby umožňovaly přístup k pohybu.[1][2]

Motor byl postaven na 3⁄4 palce (19 milimetrů) tlusté talířový rám, posílena 1 1⁄4 palce (32 milimetrů) nosítka. Měl spřažená kola o průměru 48 palců (1219 milimetrů) a válce o 18 1⁄2 vrtání 470 milimetrů a 20 5⁄8 zdvih (524 milimetrů). Celková hmotnost motoru a nabídky v plném provozním stavu byla 74 dlouhých tun (75 190 kilogramů) a měla tažnou sílu 16 220 liber (72,2 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.[1][2]

Aby byla umožněna boční vůle v zatáčkách, neměly skříně nápravy předních a zadních spřažených kol žádné vnitřní příruby. Jejich uspořádání kol, bez vodících nebo vlečených kol zajišťujících stabilitu při rychlosti, bylo vhodnější pro práci na dvoře při nízkých rychlostech než pro práci na hlavní trati. Podle jedné zprávy jejich použití jako hlavních motorů rychle vyústilo ve vývoj nadměrné boční vůle do té míry, že se pneumatiky nakonec zařezaly do ramen pružiny.[1]

Servis

Lokomotivy byly očíslovány v rozmezí od 101 do 106 a byly uvedeny do provozu na Südbahn řádek z Lüderitzbucht přes Seeheim na Kalkfontein, kde tvořili pilíř hybné síly. I když byly motory u enginů oblíbené, nebyly v provozu hospodárné. Vzhledem k jejich lehké konstrukci jim bylo dovoleno vzít pouze tři čtvrtiny jejich plné zátěže.[1]

Žádný z těchto motorů nepřežil první světovou válku.[1][2]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1948). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1948. str. 31–32.
  2. ^ A b C d Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. p. 380. ISBN  9 780620 512282.
  3. ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow.