Britská železniční třída 91 - British Rail Class 91

Britská železniční třída 91 (Intercity 225)
Kings Cross - LNER 91125 ecs.JPG
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBREL Crewe Works
Datum výstavby1988–1991
Celkem vyrobeno31
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka19,400 m (63 ft 7,8 palce)[1]
Hmotnost lokomotivy81.5 tun (80.2 dlouhé tuny; 89.8 malé tuny )
Elektrická soustava25 kV AC Catenary
Aktuální vyzvednutíBrecknell Willis pantograf
Trakční motoryGEC G426 (1,175 MW nebo 1576 hp špička / 1,135 MW nebo 1522 hp nepřetržitě)
Vytápění vlakuElektrické vytápění vlaku (index 95)
Loco brzdaHlavní, reostatický (225–48 km / h); sekundární tření (pneumatický singl-kardanový hřídel -jízdní disk a dezénové brzdy; 48–0 km / h)
Vlak brzdyVzduch (náprava -montovaný trojitý-kotoučové brzdy; 225–0 km / h)
SpojkyZahákněte na obou koncích jírovité jírovce.
Údaje o výkonu
Maximální rychlostDesign: 225 km / h (140 mph)
Servis: 201 km / h
Tupý konec jako první: 177 km / h
Lok (překročení rychlosti): 240 km / h (149 mph)[1]
Výstupní výkon4830 kW (6480 k)[1]
Tahové úsilímax 190 kN (43 000 lb.F)[1]
kontinuální 107 kN (24 000 lbF) @ 153 km / h (95 mph)[1]
Brzdná sílaDynamické brzdění:
83 kN (19 000 lbf) max @ 100 až 200 km / h (62 až 124 mph)[1]
50 kN (11 000 lbf) max @ 200 až 240 km / h (120 až 150 mph)[1]
Kariéra
OperátořiLondon North Eastern Railway
Europhoenix[2]
Čísla91001–91031
později 91101–91122, 91124–91132
PřezdívkyElectras
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 7
Aktuální vlastníkEversholt Rail Group

The British Rail Třída 91 je třída vysoká rychlost, 4 830 kW (6480 k) elektrická lokomotiva objednáno jako součást Hlavní linka na východním pobřeží program modernizace a elektrifikace koncem 80. let. Třídy 91 dostaly pomocný název InterCity 225 udávat předpokládanou nejvyšší rychlost 225 km / h (140 mph); během svého vývoje a během elektrifikace hlavní trati východního pobřeží byli také britskými železnicemi označováni jako Electras. Druhý konec vlakové soupravy InterCity 225 je tvořen značkou 4 Řidičský přívěs, postavený s podobnou karoserií jako lokomotivy třídy 91. Kryty lokomotiv jsou celoocelové konstrukce. Neobvykle jsou motory namontovány na karoserii a pohánějí převodovky namontované na podvozku kardanové hřídele. Tím se snižuje neodpružená hmota a proto opotřebení stopy při vysokých rychlostech. Lokomotiva je také vybavena podvěšeným transformátorem, takže karoserie je ve srovnání se současnými elektrickými lokomotivami relativně prázdná. Velká část technické specifikace lokomotivy byla odvozena z výzkumu a provozních zkušeností APT-P.[1][3][4]

Dějiny

V roce 1985 MOŘE, Štětec a Dopravní projekty GEC výběrové řízení na návrh a konstrukci třídy 91.[5] GEC následně vyhrál nabídku a flotilu postavili subdodavatelé British Rail Engineering Limited je Crewe Works v letech 1988 až 1991.

Třída 91 začala osobní dopravu dne 3. března 1989, kdy 91001 pracoval 1P26 17.36 London Kings Cross do Peterborough vlaku. Tento vlak byl vytvořen z InterCity 125 Označ 3 trenéry a Třída 43 motorový vůz, který byl přestavěn pro použití jako DVT protože trenéři Mark 4 nebyli tehdy připraveni. Třída 91s poté zahájila službu ve vlacích King's Cross to Leeds dne 11. března 1989, kdy 91008 se shrnovacími vozy Intercity 125 Mark 3 a motorovým vozem 43068 pracoval službu 1D32 06:50 Kings Cross to Leeds. Souprava poté fungovala 1A12, 10:00 Leeds do služby London Kings Cross.

Na počátku 90. let, po zrušení InterCity 250 British Rail zkoumala možnost objednat další sadu deseti tříd 91 pro provoz na Hlavní linka západního pobřeží s podporou britského ministerstva financí, ale obchodní argumenty pro ně se neukázaly dostatečně užitečné[6] a vedl k elektrickému Networker Třídy 365, 465 a 466 Zásobování zásob EMU Networker pokračuje.[Citace je zapotřebí ]

91115 běží tupý konec nejprve v London King's Cross

Asymetrický styl karoserie je na jednom konci zjednodušený, aby umožňoval vysokorychlostní provoz, s pevnými sadami osobních vozů Mark 4 v běžném provozu cestujících push-pull. Dalším požadavkem konstrukce bylo, aby mohly fungovat jako normální lokomotivy. To vedlo k začlenění druhé kabiny do neomezeného „tupého konce“. Provoz s tupým koncem nejprve omezuje maximální rychlost lokomotivy na 180 km / h kvůli aerodynamice kloubového sběrače, která na OLE vytváří nadměrnou sílu.[Citace je zapotřebí ]

Od té doby privatizace, flotilu vlastnil Eversholt Rail Group kteří jej pronajímají provozovatelům. V letech 2000 až 2003 prošla celá flotila opravou (Project Delta), aby se zvýšila spolehlivost. Jednotky třídy 91 byly renovovány v Bombardovací doprava na jeho Doncaster funguje. To mělo za následek přečíslování flotily z 910xx na 911xx. Během této doby se GNER najal Třída 90 lokomotivy poskytovat krytí.[7]

Rychlostní rekord

Třída 91, 91010 (nyní 91110) drží britský rychlostní rekord lokomotivy na 260,2 km / h, stanovený na 17. září 1989,[8] jižně od Little Bythamu na zkušební jízdě po Stoke Bank s vedoucím DVT. Ačkoli Třída 370s, Třída 373s a Třída 374s běžely rychleji, všechny jsou EMU, což znamená, že Electra je oficiálně nejrychlejší lokomotivou v Británii. Další lokomotiva (91031, nyní 91131), která při zkušebním provozu táhla pět Mk4 a DVT, běžela mezi London King's Cross a Edinburgh Waverley 26. září 1991 za 3 hodiny, 29 minut a 30 sekund. Toto je stále aktuální rekord. Souprava trasa trvala průměrnou rychlostí 181,1 km / h a během běhu několikrát dosáhla celých 225 km / h.

Flotila

Hlavní článek: Seznam lokomotiv British Rail Class 91
Třída 91/1, č. 91118 „Bradford Film Festival“ v Peterborough dne 27. července 2003. Tato lokomotiva je lakovaná GNER modrý livrej
Tupá koncová kabina třídy 91
Normální kabina třídy 91

Když byla společnost British Rail privatizována, byla livrej InterCity postupně odstraněna a nový operátor GNER aplikovali svou firemní livrej modrou a červenou. Když společnost GNER v roce 2007 ztratila povolení, červený pruh byl nahrazen bílým pruhem obsahujícím slova National Express a East Coast. National Express East Coast původně plánoval do dvou let vymalovat všechny své sady InterCity 225 v bílém a stříbrném korporátním livreji NXEC. Zhroucení NXEC v roce 2009 a jeho nahrazení východním pobřežím však vedlo ke zrušení tohoto programu překreslování. Výsledkem je, že 91111 byla jedinou lokomotivou, která získala plný nátěr National Express.[9]

V červnu 2010 byl východním pobřežím odhalen nový stříbrný livrej s fialovým pruhem.[10] Do února 2011, lokomotivy 91101,[11] 91106, 91107 a 91109 nesly tento livrej. Lokomotiva 91101 brzy dostala kaštanové vinyly se značkou Flying Scotsman. Lokomotiva 91107 dostala promoakci "Pád nebes" vinyly na čas během 2012/3. Lokomotiva se později vrátila ke konvenčnímu Virgin Trains Východní pobřeží livrej. Lokomotiva 91110 nese livrej „Flight Of Memorial Memorial BBMF“. Do roku 2013 všechny lokomotivy nesly standardní livrej na východním pobřeží stříbrnou / šedou s fialovým pruhem. 91118 byla poslední lokomotiva nesoucí livrej GNER / NXEC. Všichni trenéři Mark 4 a DVT byli od té doby znovu vymalováni. Dne 14. října 2014 v Stanice Newcastle byla na památku odhalena lokomotiva 91111 První světová válka livrej a pojmenován „For The Fallen“.[12]

Flotila třídy 91 byla přepravena typové štítky aplikovány v různých dávkách a tématech. Ihned po přelakování do GNER barev na konci 90. let byly všechny lokomotivy krátce bezejmenné. Poté, co byla na počátku 90. let původně používána pouze u několika lokomotiv pomocí litinových desek, byla celá flotila pojmenována mnohokrát, dokud nebyla v roce 2008 odstraněna. V roce 2011 na základě požadavků zákazníků obnovilo východní pobřeží praxe. Začalo to pojmenováním č. 91109 jako Sir Bobby Robson s litinovými deskami, odhalený při ceremoniálu v Stanice Newcastle dne 29. března jeho vdovou Elsie a Alan Shearer.[13][14]

Lokomotiva 91023 byla zapojena do obou Železniční srážka Hatfield a Great Heck železniční srážka. Po rekonstrukci v roce 2001 byla přečíslována na 91132 (spíše než 91123).

V listopadu 2012 byl do jednotky 91114 přidán druhý pantograf jako pilotní projekt provozovaný společně společností Eversholt Rail Group, East Coast, ESG, Wabtec Rail a Brecknell Willis. Nový design využívá stejné montážní polohy jako běžný sběrač, ale spojuje dvě ramena sběrače v protilehlé konfiguraci. Pokud dojde k aktivaci ADD (Automatic Dropping Device) nebo se sběrač odpojí, vlak může pokračovat v jízdě, takže systém poskytuje redundanci v případě selhání sběrače / OLE.[15][16]To bylo mezitím odstraněno, ale prodloužená spodní střecha je stále viditelná.

TřídaOperátorPočet lokomotivČísla lokomotivPostavení
Třída 91/1London North Eastern Railway1291101, 91105-91107, 91109-91111, 91114, 91119, 91124, 91127, 91130Původně očíslované 91001-91031.
Europhoenix291117, 91120
Off Lease / Storage1791102-104, 91108, 91112, 91113, 91115-116, 91118, 91121-91122, 91125-91126, 91128-91129, 91131-91132
Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla
201931691103/104/108/117/120/122
20202511112/113/115/118/121/125/126/128/129/131/132

Operátoři

OperátorLetLivrejobraz
Meziměstský1988—1996Meziměstská vlaštovka91021 v Peterborough v roce 1992.
Velká severovýchodní železnice1996—2007Tmavě modrá s červenými detaily91101 „City of London“ na King's Cross v červenci 2007.
National Express East Coast2007—2009Korporátní šedá National Express91111 v Kings Cross v březnu 2009.
východní pobřeží2009—2015Stříbro na východním pobřeží s fialovým pruhem91106 na King's Cross v srpnu 2012.
Virgin Trains Východní pobřeží2015—2018Virgin Trains firemní červená a bílá91124 v Yorku v dubnu 2015.
London North Eastern Railway2018—LNER červená a bílá (VTEC červená / bílá se značkou LNER)91125 na King's Cross v červenci 2018.
Europhoenix2019—Šedá, stříbrná a červená Europhoenix (se značkou motivu Phoenix)91117 v Leicesteru TMD v říjnu 2019.

Aktuální operace

Flotila, kterou dříve provozoval Meziměstský a pak GNER, National Express East Coast, východní pobřeží a Virgin Trains Východní pobřeží, aktuálně provozuje London North Eastern Railway.

V červenci 2019 byla jako první ze třídy vyřazena 91108.[17] Po stažení flotily InterCity 125 v prosinci 2019 se dříve předpokládalo, že flotila InterCity 225 bude plně stažena do června 2020.[18] Společnost LNER však dne 29. ledna 2020 oznámila, že si ponechá omezený počet flotil InterCity 225, aby poskytla všechny výhody svého harmonogramu z prosince 2021.[19] LNER později potvrdil, že budou udržovat 10 sad v provozu.[20]

Budoucí operace

Europhoenix koupil 91117 a 91120 v září 2019. Byly překresleny v Hranice zelené TMD před přesunem do UK Rail Leasing je Leicester sklad. Měly by být přeorientovány na nákladní dopravu v Evropě.[21]

Skupina pro železniční provoz vzali pár třídy 91 pro použití při testování nově elektrifikovaných Midland hlavní linka před zavedením pravidelných elektrických služeb mezi Bedford a Corby.[22] Společnost také projevila zájem o použití třídy 91 ve vysokorychlostních logistických vlacích.[23]

Grand Union navrhuje provozovat InterCity 225 dále London Paddington na Cardiff Central a London Euston na Stirling služby.[24][25]

Zachování

Po odchodu do důchodu bude 91110 zachována jako součást Národní sbírka poté, co byl nominován Výbor pro železniční dědictví.[26]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Jean-Marc Allenbach, „BoBo BR 91 (specifikace)“ (PDF), documents.epfl.ch (francouzsky)
  2. ^ https://www.railmagazine.com/news/network/europhoenix-earmarks-91s-for-european-freight-use
  3. ^ „Návrh a vývoj lokomotivy třídy 91“, P J Donnison a G R West, Konference elektrifikace železnice na hlavní trati 1989 - Sborník Ústavu elektrotechniků, 1989.
  4. ^ „Návrh, výroba a montáž lokomotivy British Rail Class 91, 25 kV 225 km / h“, M L Broom a G W Smart, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers Vol. 205, 1990.
  5. ^ Ford, Rogere (Duben 1988). „Správa společnosti Electra“. Moderní železnice. ISSN  0026-8356.
  6. ^ Vincent, Mike (2013). InterCity Story 1964-2012. Oxford Publishing Company. ISBN  978-0860936527.
  7. ^ Pritchard, Fox & Hall (2007). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2007. Sheffield, Velká Británie: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  978-1-902336-55-8.
  8. ^ "Třída 91 zasáhne 162 mph". Železnice. 106. Národní publikace EMAP. 5. – 18. Října 1989. s. 5. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  9. ^ 91111 East Coast Newcastle Central. Flickr. Vyvolány 5 November 2010
  10. ^ Cover, Ron (9. srpna 2010). Tuplin, Richard (ed.). „Východní pobřeží je stříbrné a fialové!“ (PDF). Železniční Herald (223): 3. ISSN  1751-8091. Archivovány od originál (PDF) dne 15. července 2011. Citováno 12. srpna 2010.
  11. ^ „91101 v Leedsu“. 5. října 2010. Archivovány od originál dne 27. září 2011.
  12. ^ „East Coast unveils hold“ For the Fallen"" (Tisková zpráva). Východní pobřeží. 14. října 2014. Archivovány od originál dne 19. prosince 2014. Citováno 5. ledna 2015.
  13. ^ „Sir Bobby Robson dostal jméno pro vlak“. BBC novinky. 29. března 2011. Citováno 29. března 2011.
  14. ^ „Vlak jmen na východním pobřeží, sir Bobby Robson“ (Tisková zpráva). Východní pobřeží. 29. března 2011. Archivovány od originál dne 29. března 2011. Citováno 29. března 2011.
  15. ^ Msgstr "Druhý sběrač namontovaný na '91' ve snaze snížit počet poruch". Železnice. Peterborough. 28. listopadu 2012. s. 6.
  16. ^ "Odhalen prototyp duplexního pantografu", www.railwaystrategies.co.uk, 1. února 2013, vyvoláno 12. listopadu 2013
  17. ^ First Class 91 stažen z provozu společností LNER Železnice číslo 884 31. července 2019 strana 28
  18. ^ „FROM THE ARCHIVES: Traction transition: HST to Azuma“. www.railmagazine.com. Citováno 17. ledna 2020.
  19. ^ Železnice, Londýn - severovýchod (29. ledna 2020). „Pokud jste fanouškem našich vlaků IC225, můžete si je užívat o něco déle. Řadu z nich si ponecháme, abychom mohli využívat všechny výhody našich plánů jízdních řádů z prosince 2021. Tady je náš oblíbený, For the Fallen, na stanici York. Pic.twitter.com/ry89sQ45JE ". @LNER. Citováno 30. ledna 2020.
  20. ^ Železnice, Londýn - severovýchod (5. února 2020). „V současné době 18 a do konce roku 2021 si ponecháváme 10. ^ SM“. @LNER. Citováno 5. února 2020.
  21. ^ Europhoenix vyčleňuje „91s“ pro použití v evropské nákladní dopravě Železnice 10. října 2019
  22. ^ Clinnick, Richard (5. února 2020). „ROG použije třídu 91 pro elektrifikační zkoušky na hlavní lince Midland“. Rail Magazine. Bauer Media. Citováno 27. července 2020.
  23. ^ Clinnick, Richard (24. dubna 2019). „Může začít s vyřazováním nadbytečných vlaků LNER“. Rail Magazine. Č. 877. Peterborough: Bauer Media. p. 32. ISSN  0953-4563.
  24. ^ Cardiff - Londýn plán otevřeného přístupu Railway Gazette International 19. června 2019
  25. ^ - Oznámení Úřadu pro železnice a silnice o navrhované službě, která může podléhat ekonomické rovnováze Úřad pro železnice a silnice
  26. ^ Třída 60 bude uložena pro uchování Železnice číslo 678 7. září 2011 strana 33

Literatura

externí odkazy