English Electric - English Electric - Wikipedia

Pro další použití viz English Electric (disambiguation).

Anglická elektrická společnost s ručením omezeným
OsudSloučeno s
General Electric Company plc
NástupceGeneral Electric Company plc
Spin-off:
British Aircraft Corporation
International Computers Limited
ZaloženýProsince 1918; Před 102 lety (1918-12) (jako The English Electric Company Limited)
ZaniklýZáří 1968 (1968-09)
Hlavní sídloPramen, Londýn, Anglie, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Dceřiné společnostiD. Napier & Son (1942–)
Společnost Marconi (1948–)
Vulkánská slévárna (1955–)
Robert Stephenson a Hawthorns (1955–)
English Electric Aviation (1958–)
Anglický elektrický Leo Marconi (1964–)
Locomotiva 1449 [English Electric • Sorefame] N.º UIC: 9094 110 1449-3 (Takargo Rail)

Anglická elektrická společnost s ručením omezeným (EE) byl britský průmyslový výrobce vytvořený po příměří z první světová válka sloučením pěti podniků, které během války vyráběly munici, výzbroj a letadla.[1]

Zpočátku se specializovala na průmysl elektromotory a transformátory, železniční lokomotivy a hnací zařízení, dieselové motory a parní turbíny. Jeho aktivity byly později rozšířeny o spotřební elektronika jaderné reaktory, řízené střely, vojenská letadla a sálové počítače.

Dva návrhy letadel English Electric se staly mezníkem v britském leteckém inženýrství; the Canberra nebo B-57 a Blesk. V roce 1960 se anglická elektrická letadla (40%) spojila s Vickers (40%) a Bristol (20%) do formy British Aircraft Corporation.

V roce 1968 byly operace společnosti English Electric sloučeny s GEC je,[2] kombinovaný podnik zaměstnávající více než 250 000 lidí.[3]

Nadace

S cílem přeměnit své zaměstnance a další aktiva na mírové produktivní účely se majitelé řady podniků rozhodli v prosinci 1918 sloučit je do společnosti The English Electric Company Limited.[1]

Součásti

Společnost English Electric byla založena za účelem získání vlastnictví:

Majitelé společností vyrábějících komponenty převzali akcie společnosti English Electric.[1]

Plánované činnosti kombinovaných podniků

John Pybus byl jmenován generálním ředitelem v březnu 1921[4] a předseda v dubnu 1926.[5] Zpočátku byli J H Mansell z Coventry Ordnance Works, John Pybus z Phoenix Dynamo Manufacturing a W Rutherford z Dicka Kerr společnými jednateli.[6]
Pět dříve nezávislých hlavních operací pod jejich kontrolou mělo tyto hlavní schopnosti:

  • Coventry Ordnance Works: závod byl postaven pro výrobu těžké výzbroje, ale byl vhodný pro výrobu velkých výrobních jednotek[6]
  • Phoenix Dynamo Works: během války byly vyráběny granáty a letadla, ale v červenci 1919 byly vráceny k elektromotorům[6]
  • Dick, Kerr a United Electric Car: speciální válečné dílo[6] munice, letadel a kovových žárovek, před válečnými lokomotivami a tramvajovými vozy
  • Willans & Robinson: vyráběli parní turbíny, kondenzátory a dieselové motory, byla zde slévárna[6]

Společně tyto podniky pokrývaly celou oblast elektrických strojů od nejmenšího motoru ventilátoru po největší turbogenerátor.[6]

V listopadu 1919 společnost English Electric koupila Stafford díla Siemens Brothers Dynamo Works Ltd.[7] V roce 1931 se Stafford stal centrem společnosti English Electric.[8]

V poválečném rozmachu výroby elektřiny však nedošlo. Ačkoli produkty English Electric byly skutečně velmi žádané, potenciální kupci nebyli schopni získat potřebné kapitálové fondy. V roce 1922 proběhla drastická reorganizace prací, která dokázala snížit režijní náklady na polovinu. Coventry Ordnance Works byla prakticky uzavřena. Kabely, lampy a bezdrátová zařízení byly tehdy velmi žádané, ale to by byla nová oblast pro vstup společnosti. Angličtina Electric se zabývala těžkými elektro a mechanickými závody.[9] Oba Generální stávka z roku 1926 a horníci udeří způsobil těžké ztráty.[10] V roce 1929 byla část Coventry Ordnance Works prodána a modelárna v Prestonu, z nichž ani jeden nebyl požadován.[11]

Na konci roku 1929 bylo jasné, že jediným řešením finančních potíží společnosti English Electric byla finanční restrukturalizace. Restrukturalizace uznala ztrátu většiny kapitálu akcionářů a přinesla nový kapitál k opětovnému vybavení novým závodem a strojním zařízením. V případě, že by stál americký syndikát Lazard Brothers and Co. bankéři přišel s novým kapitálem, ale kontrolu nechal v rukou předchozích akcionářů.[12]

V červnu 1930 byli jmenováni čtyři noví ředitelé, kteří obsadili čtyři nová volná místa.[13]

O deset dní později došlo k formálnímu oznámení amerického ujednání. „Společnost English Electric uzavřela komplexní dohody s pracemi v Prestonu, Staffordu, Rugby, Bradfordu a Coventry“ s Mezinárodní společnost Westinghouse Electric z New Yorku a Westinghouse Electric & Manufacturing Company z East Pittsburghu v Pensylvánii v USA, přičemž by došlo k výměně technických informací mezi oběma organizacemi o parních turbínách a elektrických zařízeních. Bylo jasně řečeno, že toto technické a výrobní spojení s sebou nenese žádnou kontrolu z Ameriky. Jako uznání směnného ujednání Westinghouse nabídl poskytnutí dalšího kapitálu, což by bylo méně než 10% z celkového počtu, včetně tohoto nového kapitálu, který dříve zřídil Lazard Brothers.[14]

George Nelson

O sedm týdnů později předseda, Lionel Hichens, který dočasně nahradil Johna Pybuse v roce 1927, odešel do důchodu na konci července 1930 a byl nahrazen Sir Holberry Mensforth jako ředitel a předseda.[15] To bylo poté oznámeno George H. Nelson byl jmenován do představenstva a na pozici výkonného ředitele nastoupí počátkem října.[16] Mensforth byl v roce 1919 ministrem dopravy odvolán z pozice generálního ředitele amerického Westinghouse Trafford Park Manchester - kde byl jeho učedníkem George Nelson. Ministr dal společnosti Mensforth odpovědnost za usnadnění přechodu národních muničních podniků zpět na mírový průmysl. Byl to Mensforth, kdo s Westinghouse sjednal dohodu o technické výměně a další kapitál.[17] Začali se reorganizovat.

Přemístění

Hlavní základna fungování společnosti byla přesunuta z Londýna do Staffordu, včetně obchodních oddělení, obecných a továrních účtů a hlavních vedoucích pracovníků dříve v Londýně. Generální ředitel měl rozdělit svůj čas mezi různá díla, ale měl by být hlavně ve Staffordu nebo v Londýně[8]

Dne 30. prosince 1930 se strojírenské obchody v Prestonu zavřely a ponechaly následující distribuci:[8]

  • Preston: specialisté na vysokonapěťovou stejnosměrnou železniční elektrifikaci, kolejová vozidla a trolejbusy Dicku, Kerr
  • Stafford: středně velká elektrárenská společnost, transformátory a rozváděče a (od Prestonu) práce s velkým alternátorem Siemens
  • Ragby: tahače, parní turbíny a kondenzační zařízení, Fullagarovy a naftové motory a (od Prestonu) vodní turbíny Willans & Robinson
  • Bradford: malé motory a ovládací zařízení a (od Prestonu) trakční motor a kontrola trakce Phoenix
  • Coventry: malé nástroje inženýrů (zastaveno v roce 1931), pojistka zed (typ kazety) převedena do Staffordu v roce 1931 KRÁVA.

Radiátory a sporáky

V průběhu roku 1931 byla zahájena výroba domácích přístrojů ve Staffordu i Bradfordu.[18] V roce 1934 za nimi následovala řada domácích měřičů různých druhů. Ve stejné zprávě pro akcionáře předseda poukázal na to, že každý den 330 dalších domácností přijalo elektřinu pro vytápění, vaření a osvětlení a v letech 1929 až 1935 se výroba elektřiny v Británii zvýšila o 70 procent.[19]

Zotavení

Rok 1933 se ukázal být prvním ze čtyř let skutečných úspěchů. Na začátku července 1933 Mensforth odstoupil a na post předsedy nastoupil George Nelson. Nelson zůstal generálním ředitelem.[20] Mensforth si ponechal místo na palubě, ze které na konci roku 1936 odešel do důchodu.[21]

Oživení společnosti English Electric bylo komentátory označeno za pozoruhodné. V průběhu roku 1936 byly dividendy minulých preferencí aktualizovány: byly to první dividendy společnosti English Electric od dividendy z kmenových akcií z roku 1924. Rozvaha na konci roku 1936 ukázala, že likvidita je v silné pozici[22] a předseda řekl akcionářům, že míra produkce v továrnách za poslední tři měsíce roku byla dvojnásobná než míra produkce v prvních třech měsících.[23]

V průběhu roku 1938 byla první dividenda vyplacena z kmenových akcií od roku 1924.[24]

V létě 1938 velká reklamní reklama sebevědomě prohlásila:

ANGLICKÉ ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ A ZAŘÍZENÍ v provozu po celém světě.
Díky svým historickým úspěchům a bohatým zkušenostem s několika přidruženými společnostmi byla English Electric Company
si nadále udržuje svou reputaci výrobců a dodavatelů elektrických a příbuzných produktů pro domácí a zámořské trhy:

Tři anglické elektrické
Instalují se dieselové alternátory 7SRL
elektrárna Saateni, Zanzibar 1955
  • PARNÍ TURBÍNY
  • VODNÍ TURBÍNY
  • OLEJOVÉ MOTORY
  • GENERÁTORY
  • PŘEPÍNAČ
  • TRANSFORMÁTORY
  • Usměrňovače
  • ELEKTRICKÉ MOTORY
  • ELEKTRICKÁ A NAFTOVÁ ELEKTRICKÁ TRAKTOVÁ ZAŘÍZENÍ
  • MOŘSKÉ POHONNÉ VYBAVENÍ
  • DOMÁCÍ SPOTŘEBIČE
Proveďte kompletní elektrifikační schémata[25]
Dva bombardéry Hampden 9. dubna 1940

druhá světová válka

Draky

První kroky k posílení královského letectva byly podniknuty v květnu 1935 a do systému výroby draků byla začleněna společnost English Electric.[26] pracuje ve spojení s Handley Page.[27] Předseda oznámil akcionářům, že ačkoli se Dick, Kerr a Phoenix podíleli na leteckém průmyslu během a krátce po předchozí válce, problémy se tak změnily, že pro společnost byly nyní zcela nové. Rovněž poznamenal, že na konci své adresy postupně roste poptávka po domácích spotřebičích včetně sporáků, vařičů na snídani, praček a ohřívačů vody.[28]
Preston funguje bez subdodávek vydělaných více než 3 000 Hampden a Halifax letadlo.[29][30]
Napier Deltic motor, odříznout pro zobrazení

Aero motory

V prosinci 1942 společnost English Electric koupila kmenové akcie společnosti D. Napier & Son Limited. Generálním ředitelem byl jmenován pan H. G. Nelson, syn předsedy anglické firmy George H. Nelsona.[31]
Napier Šavle motory byly použity v Tajfun a Bouře letadla a Lev motory v Motorové torpédové čluny[29][30]

Tanky, lokomotivy, ponorky, lodě, výroba energie

Staffordská díla vytvořila tisíce Covenanter, Kentaur a Cromwell tanky i přesné přístroje pro letadla, elektrický pohon a elektrická zařízení.
Práce Rugby vyráběly dieselové motory pro lodě, ponorky a lokomotivy, parní turbíny pro lodě a turbogenerátorové soupravy pro elektrárny.
Bradford vyráběl elektrické generátory pro pomocná zařízení lodí a širokou škálu dalšího námořního a leteckého materiálu.[29][30]
de Havilland Vampire T11

Zaměstnanci

V dubnu 1945 zaměstnávala společnost English Electric ve svých čtyřech hlavních dílech 25 000 osob.[30] Předseda následně odhalil, že nejvyšší počet zaměstnanců během války byl 45 000, když zahrnoval Napierův lid.[32] C. P. Snow byl jmenován ředitelem vědeckého personálu v roce 1944. Později působil jako fyzik-ředitel a tuto funkci zastával až do roku 1964.[33]

de Havilland Vampire

V září 1945 byly zveřejněny podrobnosti o Upíří letadlo, nejrychlejší letadlo na světě, které by mohlo překonat 500 mph se značným náskokem. Letoun byl postaven společností English Electric v závodech Preston, dále jen Frank Halford navržen Šotek proudový motor, nejsilnější na světě, od de Havilland v Londýně.[34]

Mír

Tramvaje

V letech 1912 až 1924 United Electric a English Electric (s pomocí od Hong Kong a přístav Whampoa ) dodával tramvaje druhé a třetí řady pro Hongkongské tramvaje. Tyto vozy byly nakonec vyřazeny z provozu v letech 1924 až 1930, když byly představeny vozy čtvrté generace.

Železnice

Zachovaná anglická elektrická tramvaj EN80 z roku 1927, poslední příklad flotily 20, kterou kdysi používala Varšavská příměstská železnice

V roce 1923 dodala společnost English Electric pro lokomotivy elektrické lokomotivy Železnice Nového Zélandu pro použití mezi Arthurs Pass a Otira v Jižní Alpy. V letech 1924 až 1926 dodali devět skříňových elektrických lokomotiv (B + B) komisařům přístavu v Montrealu (později National Harbors Board). V roce 1927 dodala společnost English Electric pro Varšavu 20 elektromobilů Warszawska Kolej Dojazdowa. Ve třicátých letech 20. století bylo dodáno vybavení pro elektrifikaci Jižní železnice systému EE na trakčním trhu a po mnoho let jim nadále poskytovala trakční motory.

V roce 1936 byla zahájena výroba dieselové lokomotivy začala v bývalé tramvajové továrně v Prestonu. Od konce 30. do 50. let dodávala společnost English Electric elektrická jednotka vlaky pro elektrifikovanou síť v okolí a kolem Wellington, Nový Zéland. V letech 1951 až 1959 dodala společnost Národní uhelná rada s pěti 51tunovými elektrickými posunovacími lokomotivami o výkonu 400 hp pro použití v bývalém systému společnosti Harton Coal Company v Jižní štíty (která byla elektrifikována společností Siemens v roce 1908) k doplnění stávající flotily deseti stárnoucích společností Siemens a AEG lokomotivy. Angličtina Electric převzal Vulkánská slévárna a Robert Stephenson a Hawthorns, oba se značnými rodokmeny železničního inženýrství, v roce 1955.

Společnost English Electric vyrobila téměř 1 000 dieselových a elektrických lokomotiv devíti různých tříd British Rail jako součást Plán modernizace v 50. a 60. letech. Většina z těchto tříd lokomotiv poskytovala dlouhou službu společnosti British Rail a jejím nástupnickým společnostem provozujícím vlaky, přičemž některé z nich byly stále aktivní až do 21. století.

Letectví

Anglická elektrická Canberra PR.9 z RAF, 2006

Jak Dick, Kerr & Co., tak společnost Phoenix Dynamo Manufacturing Company vyráběly letadla v první světové válce, včetně létající čluny navrhl Experimentální stanice hydroplánu na Felixstowe, 62 Krátký typ 184 a 6 Krátké bombardéry navrhl Krátcí bratři. Výroba letadel pod názvem English Electric začala v Bradfordu v roce 1922 s Střízlík ale trvalo jen do roku 1926 po posledním Kingston hydroplán byl postaven.

S Válka v Evropě rýsuje se anglická elektrikářka Ministerstvo vzduchu postavit "stínovou továrnu" v Samlesbury Aerodrome v Lancashire stavět Handley Page Hampden bombardéry. Počínaje Flight Shed Number 1, první Hampden postavený společností English Electric uskutečnil svůj první let dne 22. února 1940 a do roku 1942 bylo dodáno 770 Hampdensů - více než polovina všech vyrobených Hampdensů. V roce 1940 byla na místě postavena druhá továrna a dráha byla rozšířena, aby bylo možné stavět Handley Page Halifax zahájit těžký bombardér se čtyřmi motory. Do roku 1945 bylo na místě, které bylo také domovem, postaveno pět hlavních hangárů a tři přistávací dráhy Skupina 9 RAF. Na konci války bylo ze Samlesbury postaveno více než 2 000 Halifaxů.

V roce 1942 převzala společnost English Electric D. Napier & Son, výrobce leteckých motorů. Spolu se stínovou továrnou to pomohlo znovu založit divizi leteckého inženýrství společnosti. Poválečná společnost English Electric do tohoto sektoru značně investovala a přesunula do ní konstrukční a experimentální zařízení RAF Warton poblíž Prestonu v roce 1947. Tato investice vedla k velkým úspěchům s Blesk a Canberra, druhý slouží v mnoha rolích od roku 1951 do poloviny roku 2006 u královské letectvo.

Na konci války zahájila společnost English Electric výrobu na základě licence druhého britského stíhacího letounu de Havilland Vampire, s 1300 plus postavenými na Samlesbury. Jejich vlastní projekční práce se rozběhly po druhé světové válce W. E. W. Petter, dříve z Westland Aircraft. Přestože společnost English Electric vyrobila pouze dva návrhy letadel, než se jejich aktivity staly součástí BAC, návrhářský tým předložil návrhy mnoha projektů ministerstva vzduchu.

Anglický elektrický blesk

Letadlová divize byla zformována do dceřiné společnosti English Electric Aviation Ltd. v roce 1958 se stal zakládající složkou nového British Aircraft Corporation (BAC) v roce 1960; Společnost English Electric má 40% podíl ve druhé společnosti. Divize řízených zbraní byla přidána k BAC v roce 1963.

Průmyslová elektronika

The Divize průmyslové elektroniky byla založena ve Staffordu. Jedním z produktů vyráběných v tomto odvětví byl Igniscope, revoluční design zkoušečka zapalování pro benzínové motory. To byl vynalezen Napiersem a dodáván jako typ UED pro vojenské použití během 2. světové války. Po válce byl komerčně prodáván jako typ ZWA.[35]

Fúze, akvizice a zánik

V roce 1946 převzala společnost Společnost Marconi, vpád na domácí trh spotřební elektroniky. Společnost English Electric se v roce 1960 pokusila převzít jednu z dalších velkých britských elektrotechnických společností, General Electric Company (GEC), a v roce 1963 společnost English Electric and J. Lyons a spol. založili společnou společnost - Angličtina Electric LEO Company - vyrábět Počítač LEO vyvinutý společností Lyons.

Společnost English Electric převzala Lyonsův poloviční podíl v roce 1964 a spojila jej s Marconiho počítačovými zájmy Anglický elektrický Leo Marconi (Anglicky Electric LM). Ten byl sloučen s Elliott Automation a Mezinárodní počítače a tabulátory (ICT) International Computers Limited (ICL) v roce 1967.[36] V roce 1968 se GEC nedávno spojila s Sdružený elektrotechnický průmysl (AEI), sloučeno s English Electric; z nichž první byl dominantním partnerem, se název English Electric ztratil.

Některé produkty

Elektrické stroje

London Post Office Railway

Kompletní elektrizace schémata

Parní turbíny

Vodní turbíny

Olejové motoryGenerátory

Anglický elektrický generátor
Pračka

Rozváděče, transformátory, usměrňovače

Elektrické motory

Elektrické a dieselelektrické trakční zařízení

Marine Propulsion equipment

Domácí spotřebiče

Vojenské vybavení

Letadlo

English Electric Lightning UK

Kosmická loď s posádkou

Pohled zezadu na anglickou protiletadlovou raketu Electric Thunderbird MK I v Anti-Aircraft Museum, Tuusula, Finsko

Naváděné zbraně

Tanky

Viz také

Počítače

Železnice a trakce

Vlak dovnitř Stanice Retiro z Linka Belgrano Norte, 1959.
Alycidon Anglický elektrický typ 5 (British Rail Class 55) na Národní železniční muzeum, York, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Britská železniční třída 83 E3035 na displeji na Doncaster Den otevřených prací 27. července 2003.
British Rail Class 50 50035 Ark Royal na Doncaster funguje dne 27. července 2003.
A Třída EO železnice Nového Zélandu lokomotiva ve společnosti Ferrymead.

Motory

Hlavní článek: Angličtina Elektrické vznětové motory
  • English Electric 6CSRKT nafta
  • Angličtina Electric 6SRKT nafta
  • English Electric 8SVT 1000 hp (namontováno do třídy 20)
  • English Electric 8CSV 1050 hp (při 750 ot / min - obvykle se používá pro generaci)
  • English Electric 12SVT 1470 hp (dodatečně namontováno na třídu 31)
  • English Electric 12CSVT 1750 hp (namontováno na třídu 37)
  • Angličtina Electric 12CSV
  • English Electric 16SVT 2000 hp (verze Mk II ve třídě 40)
  • English Electric 16CSVT 2700 hp (namontováno do třídy 50)
  • Ruston Paxman 16RK3CT s výkonem 3250 k, namontovaný na třídu 56, byl účinně vylepšenou verzí pohonné jednotky třídy 50 16CSVT.
  • Napier Deltic (Makers D. Napier and Son were a English Electric subsidiary company from 1942)

Lokomotivy a více jednotek

Tasmánské vládní železnice Lokomotiva třídy Za v Bell Bay v únoru 1978
Westrail C1702 na Busselton s Železnice v údolí Hotham prohlídkový vlak v březnu 1986

Několik typů průmyslových dieselových a elektrických lokomotiv bylo také vyrobeno pro použití ve Velké Británii a pro export.

Reference

  1. ^ A b C Poznámky k městu. Časy, Středa 1. ledna 1919; str. 13; Vydání 41986
  2. ^ English Electric a GEC plánují největší fúzi v Británii. Časy (Londýn), sobota 7. září 1968; str. 1; Vydání 57350
  3. ^ Výplata 250 000 pro nového obra. Časy (Londýn), sobota 14. září 1968; str. 13; Vydání 57356
  4. ^ Stručně o městě, Časy, Pátek 11. března 1921; str. 17; Vydání 42666
  5. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Čtvrtek 22. dubna 1926; str. 21; Vydání 44252
  6. ^ A b C d E F Prospekt, English Electric Company, Limited. Časy, Středa 16. července 1919; str. 18; Vydání 42153
  7. ^ Stručně o městě. Časy, Sobota 15. listopadu 1919; str. 19; Vydání 42258
  8. ^ A b C Anglická elektrická společnost. Časy, Pátek 17. dubna 1931; str. 21; Vydání 45799
  9. ^ English Electric Company, adresa předsedy akcionářům. Časy, Čtvrtek 31. března 1927; str. 21; Vydání 44544
  10. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Úterý, 1. května 1928; str. 25; Vydání 44881
  11. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Sobota 19. dubna 1930; str. 16; Vydání 45491
  12. ^ Anglické elektrické schéma. Časy, Úterý, 4. února 1930; str. 20; Vydání 45428
  13. ^ Anglické elektrické ředitelství. Časy, Úterý 10. června 1930; str. 18; Vydání 45535
  14. ^ English Electric. Časy, Čtvrtek 12. června 1930; str. 20; Vydání 45537.
  15. ^ English Electric. Časy, Středa 30. července 1930; str. 18; Vydání 45578
  16. ^ Anglické elektrické ředitelství. Časy, Pátek 26. září 1930; str. 21; Vydání 45628
  17. ^ Geoffrey Tweedale, „Mensforth, Sir Holberry (1871–1951)“, Oxfordský slovník národní biografie, Oxford University Press, 2004
  18. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Pátek 4. března 1932; str. 24; Vydání 46073
  19. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Úterý 7. dubna 1936; str. 23; Vydání 47343.
  20. ^ Stručně o městě. Časy, Pondělí 10. července 1933; str. 21; Vydání 46492
  21. ^ Obchodní změny. Časy, Sobota 2. ledna 1937; str. 17; Vydání 47572
  22. ^ Poznámky k městu.Časy, Středa 17. února 1937; str. 20; Vydání 47611
  23. ^ Poznámky k městu. Časy, Čtvrtek 25. února 1937; str. 19; Vydání 47618
  24. ^ Poznámky k městu. Časy, Čtvrtek 10. února 1938; str. 19; Vydání 47915
  25. ^ Anglická elektrická společnost s ručením omezeným. Časy, Úterý, 9. srpna 1938; str. 51; Vydání 48068
  26. ^ Protivzdušná obrana. Od našeho leteckého korespondenta. Časy, Čtvrtek 2. února 1939; str. 13; Vydání 48219
  27. ^ Poznámky k městu. Časy, Středa 8. února 1939; str. 20; Vydání 48224
  28. ^ Anglická elektrická společnost. Časy, Středa 22. února 1939; str. 22; Vydání 48236
  29. ^ A b C Válečné úspěchy, English Electric Company. Časy, Pátek 2. března 1945; str. 9; Vydání 50081
  30. ^ A b C d Od tramvají po bombardéry. Časy, Pondělí 9. dubna 1945; str. 2; Vydání 50112
  31. ^ Nabídka anglické elektrické společnosti. Časy, Úterý 29. prosince 1942; str. 7; Vydání 49429
  32. ^ Firemní setkání. Časy, Pátek 1. března 1946; str. 10; Vydání 50389
  33. ^ "C.P. Snow fakta, informace, obrázky | Články Encyclopedia.com o C.P. Snow". www.encyclopedia.com. Encyclopedia.com.
  34. ^ Tři nová britská letadla. Časy, Čtvrtek 20. září 1945; str. 2; Vydání 50252
  35. ^ Návody k použití a reklamní brožury pro verze Type UED a Type ZWA
  36. ^ Rozhovor o ústní historii s Arthurem L. C. Humphreysem, Charles Babbage Institute, University of Minnesota.
  37. ^ Let 13. března 1924
  38. ^ Chris Gibson Vulkánovo kladivo str

externí odkazy

Časová osa britských leteckých společností od roku 1955
19501960Sedmdesátá léta198090. léta2000s
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Handley Page
FG MilesBeagle Aircraft[1]
Auster
Skotské letectví[2]British Aerospace (Miláček)BAE Systems
BlackburnHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Avro
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley[3]
Vickers-ArmstrongsBritish Aircraft Corporation (BAC)[5]
English Electric[4]
Bristol
Lov
General Electric Company (GEC)Společnost MarconiElektronické systémy GEC-Marconi / Marconi
Anglická elektrická společnost[6]Marconi plc
  1. Vláda vlastněná od roku 1966 do likvidace
  2. Zakoupená práva pro různé vzory Beagle a Handley-Page od likvidátora.
  3. Zahrnující Hawker Aircraft, Gloster Aircraft Company a Armstrong Whitworth Aircraft.
  4. English Electric Aircraft, dceřiná společnost English Electric Company.
  5. BAC zahrnovala letecké zájmy společností, které ji tvořily, a stoprocentně vlastnila Hunting Aircraft.
  6. GEC koupila prostřednictvím své dceřiné společnosti EE Aircraft společnost EE a spolu s ní společnost Marconi Company a podíl EE v BAC.
  7. Část Bombardier Inc.