Vládní železnice západní Austrálie - Western Australian Government Railways

Vládní železnice západní Austrálie
Přehled agentury
Tvořil1. října 1890
Předcházející
  • Ministerstvo staveb a železnic
Rozpuštěno30. června 2003
Nahrazující agentura
Jurisdikcezápadní Austrálie
Hlavní sídloCentrum veřejné dopravy
Klíčový dokument

Vládní železnice západní Austrálie (WAGR) byla provozovatelem železniční dopravy ve státě západní Austrálie mezi říjnem 1890 a červnem 2003. Ve vlastnictví Státní vláda, bylo několikrát přejmenováno, aby odráželo zvláštní odpovědnost za tramvaj a trajektové operace, které převzal a později se jich vzdal. Jeho nákladní doprava byla privatizována v prosinci 2000 a zbývající provozy cestujících byly převedeny do Úřad veřejné dopravy v červenci 2003.

Historie operací

Zachovalé S542 na Centrum veřejné dopravy v dubnu 2006
Zachovalé C1702 na Železnice v údolí Hotham v září 2011 v původním provedení nafty
J104 v Forrestfield v březnu 1986 v Westrail livrej
Prospektor přejezd přes Labutí řeka v Guildford v dubnu 1986

První linka WAGR byla otevřena 26. července 1879 mezi lety Geraldton a Northampton. to bylo následováno Východní železnice z Fremantle na Guildford přes Perth dne 1. března 1881.[1][2] WAGR přijala úzkorozchodnou železnici 3 stopy 6 palců (1067 mm) za účelem snížení stavebních nákladů.

V příštích několika desetiletích rozsáhlá síť hlavních tratí a poboček po celém světě západní Austrálie by bylo postaveno, především na služby pšeničný pás.[3] Před rozšířeným využíváním silniční dopravy měla síť ve státě zásadní význam, zejména pro přepravu zemědělských, lesnických a těžebních produktů.

Síť WAGR byla připojena k síti zbytku Austrálie na pevnině, byť 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod, jiný rozchod, v říjnu 1917 s otevřením Železnice společenství ' Trans-australská železnice na Kalgoorlie.

Byla zavedena legislativní omezení s cílem omezit konkurenci silniční dopravy, zejména od 30. do 50. let, kdy Koordinační rada pro dopravu přísně kontrolovala komerční silniční dopravu prostřednictvím pravomocí svěřených Zákon o státní koordinaci dopravy z roku 1933.[4] Vzhledem k tomu, silniční doprava rozšířila a ztráty eskalovaly, mnoho linek uzavřeno od roku 1949.[3]

Síť vyvrcholila v roce 1937 na 6 600 kilometrech. Neobvykle pro tak velkou síť, pouze jednu tunel bylo požadováno, Labutí vyhlídkový tunel.[5] Bylo provozováno několik izolovaných vedení, například Řada mramorových tyčí v Pilbara a Hopetoun -Ravensthorpe čára na jižním pobřeží. S mnoha tratěmi, které potřebují náročnou údržbu, s kolejovými vozidly, která potřebují výměnu, a s velkými ztrátami, se během padesátých let uzavřelo mnoho poboček s 1320 kilometry takto upravené sítě v letech 1956/57, ačkoli 275 kilometrů bylo následně sezónně znovu otevřeno .[1][2][3]

Na konci 60. let 20. století Východní a Východní Goldfields řádky mezi Perth a Kalgoorlie byl měřidlo převedeno umožnit provozem vlaků z východních států spolu s Esperance & Menzies linky, s úseky přes Řeka Avon a na východ od Southern Cross postaveno na nových zarovnáních. Společný program nafta viděl dieselové lokomotivy vyměňte poslední parní lokomotivy v březnu 1972.[3]

Na konci 20. století vedlo ukončení omezení konkurenční silniční dopravy k tomu, že WAGR a jeho nástupci přešli od malého systému orientovaného na zákazníka k převážně hlavní linkové přepravě. To vedlo k tomu, že mnoho menších komunit ztratilo svá zařízení. V pšeničném pásu však navzdory změnám pokračovala hromadná manipulace s obilím.

Jména

WAGR byla několikrát přejmenována, aby odrážela zvláštní odpovědnost za tramvaj a trajektové operace, které převzal a později se jich vzdal.

  • 1. ledna 1880 - 30. září 1890: ministerstvo staveb a železnic[6]
  • 1. října 1890 - 30. června 1914: Vládní železnice Západní Austrálie (I)[7]
  • 1. července 1914-30. Června 1922: Západní australské vládní železnice a tramvaje[8]
  • 1. července 1922 - 30. června 1930: Západní australské vládní železnice, tramvaje a dodávky elektřiny[9]
  • 1. července 1930 - 30. června 1946: Vládní železnice západní Austrálie, tramvaje, trajekty a dodávka elektřiny[10]
  • 1. července 1946 - 21. dubna 1949: Západní australské vládní železnice, tramvaje a trajekty[11]
  • 22. dubna 1949 - 16. prosince 2000: Vládní železnice Západní Austrálie (II)[12]
  • 19. září 1975: WAGR přijal obchodní název Westrail[13]
  • 17. prosince 2000: Nákladní doprava, název Westrail a 49letý nájem v síti mimo Perth byly prodány společnosti Australská železniční skupina.[14] Veřejný subjekt, který nadále provozoval osobní dopravu, byl přejmenován na Vládní komise pro železnice západní Austrálie (WAGRC).[15][16]
  • 1. července 2003: WAGRC uspěl Úřad veřejné dopravy která dnes provozuje služby v rámci Transperth a Transwa značky[17][18]

Dotazy a provize

V letech 1893 až 1959 proběhla řada vyšetřovacích výborů i královských komisí pro aspekty železnic,[19] avšak aby bylo možné ocenit počet provizí, které měly význam pro železniční provoz, byl uhelný a pšeničný průmysl spojen také se železničním provozem.[20] Níže jsou uvedeny pouze vybrané skupiny provizí:

  • Zpráva jmenovaná Královskou komisí k prošetření stavu a organizace železničních dílen ve Fremantle.[21]
    • Předseda: Charles Harper.
  • Královská komise pro městský železniční provoz 1899[22]
    • Předseda: H. W. Venn 30.06.1897
  • Královská komise byla jmenována, aby prošetřila správu lokomotivní větve západních australských vládních železnic[23]
    • Předseda: Richard Speight 23. 8. 1899
  • Královská komise pro obvinění vznesená proti vysokým úředníkům ve službách západních australských vládních železnic 1906
    • Předseda: Robert F. McMillan[24]
  • Královská komise pro železnice 1922[25]
    • Předseda: George W. Stead
  • Zpráva královské komise jmenovaná k prošetření australské lokomotivy Standard Garratt 1947[26]
    • Předseda: Albert A. Wolff
  • Druhá prozatímní zpráva královské komise jmenovaná k prošetření (mimo jiné) dodávek místního uhlí pro západní australské vládní železnice[27]
    • Předseda: Alexander J. Gibson
  • První prozatímní zpráva Královské komise jmenovaná k prozkoumání Midland Junction Workshopy západních australských vládních železnic[28]
    • Předseda: Alexander J. Gibson
  • Zpráva jmenovaná Královskou komisí k prošetření řízení, fungování a kontroly západních australských vládních železnic[29]
    • Předseda: Alexander J. Gibson
  • Královská komise jmenována vyšetřovat správu západních australských vládních železnic[30]
    • Zpráva o činnosti vládních železnic za čtvrtletí končící 30. září 1957
    • Zpráva Komise pro vládu západních australských železnic za rok končící 30. června 1959
    • Předseda: Alan G. Smith

Akvizice

WAGR koupila Velká jižní železnice v prosinci 1896 a Midland železnice v západní Austrálii v srpnu 1964.[31]

Služby

WAGR provozovala po celou dobu své historie širokou škálu služeb, včetně standardnějších služeb pro přepravu osob a nákladu v předměstských zemích a na předměstích, jakož i omezenou elektrifikovanou dopravu, služby železničních vozů v rané zemi, silniční autobusovou dopravu a služby přenocování do vzdálených destinací.

Pojmenované služby

U657 tahání Australan v roce 1950

Ačkoli některým osobním vlakům byly přiděleny přezdívky, nebylo to tak dlouho Westland byla zahájena v roce 1938, kdy byla služba oficiálně pojmenována. Další vlaky byly pojmenovány v 60. letech ve snaze zvýšit prestiž železniční dopravy.[2]

názevPůvodDestinaceZahájenoPřestalo
Albany ProgressPerthAlbany19611978
Albany WeekenderPerthAlbany19641975
AustralanPerthBunbury1947současnost, dárek
Bunbury BellePerthBunbury19641975
ShopperPerthBunbury19641975
MidlanderPerthGeraldton19641975
WestlandPerthKalgoorlie19381969
KalgoorliePerthKalgoorlie19621971
ProspektorEast PerthKalgoorlie1971současnost, dárek
MullewaPerthMullewa19611974

Nejmenované služby

WAGR provozovala služby od Perth do mnoha destinací po celém státě. V roce 1935 provozovala 63 lůžkových služeb týdně. Rovněž provozovala místní cestující, z nichž mnozí působili jako smíšené vlaky. Poslední z nich přestal v roce 1973.[2]

Elektrifikované služby

Zatímco současná městská osobní síť v Perthu provozovaná společností Transperth je zcela elektrifikována, mezi květnem 1924 a březnem 1969 provozovala Státní komise pro elektřinu jedinou elektrifikovanou linku v západní Austrálii jako součást sítě WAGR. Linka byla dlouhá 800 metrů a fungovala v mezích East Perth Power Station.[32] U lokomotivy je zachována elektrická lokomotiva Muzeum západní železniční dopravy v Bassendean, ačkoli momentálně není na displeji.[33]

Country dieselové motorové vozy služby

Třída guvernéra motorové vozy na Midland Junction v roce 1939
Silniční autobusy venku Stanice Bunbury

V prosinci 1937 se Třída guvernéra dieselové motorové vozy byly zavedeny na regionální dopravu za denního světla z Perthu.[2] Služby na delší vzdálenost zůstaly taženy lokomotivou.[34]

Silniční autobusová doprava

Tam, kde byly linky uzavřeny ve čtyřicátých a padesátých letech minulého století nebo byla přerušena osobní doprava, byla zavedena silniční autobusová doprava. Většina služeb a stejných tras pokračuje až do současnosti.

Železniční doprava byla zahájena dne 24. listopadu 1941 s jedním vozidlem provozujícím dopravu z Perthu do Kojonup přes Boddington.[18][35] Do roku 1949 bylo 28 autobusů.[36] a do roku 1959 více než padesát.[3] V roce 1949 byly zavedeny dvojúčelové autobusy, které přepravovaly také nákladní dopravu Fodens, kloubově přívěsové autobusy, AEC, Leyland Lions, Hino RC320Ps a Mercedes-Benz O303s.[37]

V pozdní 1960, dálkové autobusy provozovány z Perthu do Meekatharra, Esperance, Geraldton a Albany.[38]

Na začátku 70. let zahrnovala autobusová doprava WAGR sezónní šestidenní Wildflower Study Tours z Perthu a po silnicích do az Geraldtonu přes severní pšeničný pás.[39] Ty byly poprvé provozovány v roce 1948 Midland železnice v západní Austrálii. Také na začátku 70. let 20. století Král Karri Autobusy Scenicruiser běžely z Bunbury přes Manjimup, Pemberton, Northcliffe a Walpole do Albany zároveň Albany Progress noční vlak stále fungoval, což umožňovalo zpáteční cestu po železnici z Perthu do Albany a autobus z Albany do Perthu přes Bunbury.[40]

V polovině 70. let se některé služby odrážely tam, kde se železniční doprava buď uzavřela, nebo přestala poskytovat služby cestujícím, následující výběr není v té době celkovou službou.[41]

Služby železničních silničních nákladních vozidel

Existovala také silniční nákladní doprava, zatímco omezení nevládní nákladní dopravy byla stále v platnosti, s příměstskou nákladní dopravou z Perthu do Midland, Fremantle, Kewdale a Gosnells. Služby na venkově byly rozsáhlé, přičemž terminálními místy byly Perth a železniční stanice.[42]

Nátěry

Westrail livrejovaný AA1517 s vozy v barvě WAGR modřín a krémovou barvou Kelmscott v prosinci 1986

Do roku 1951 byla většina parních lokomotiv natřena černou barvou. Od tohoto data byly lokomotivy používané v osobní dopravě natřeny zeleně. Rané dieselové lokomotivy byly natřeny zelenou barvou a později byl přidán červený pruh. V pozdní 1960, byl představen šedý a světle modrý livrej.[1] Ten byl vzkříšen South Spur Rail Services v časném 2000s.[43]

Kočáry byly natřeny indickou červenou barvou, než byla v říjnu 1951 zavedena modřínově zelená a krémová livrej. Midlander pažba byla namalována v kaštanové a slonovinové livreji.[2] Když byla v roce 1975 představena značka Westrail, byla pro lokomotivy zavedena oranžová a modrá livrej. V pozdní 1990, to bylo nahrazeno žluté a modré livreji.

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Lokomotivy západních australských vládních železnic

WAGR provozoval velké množství jedinečných parních, dieselových a elektrických lokomotiv. Většina parních lokomotiv byla postavena ve Velké Británii s WAGR Midlandské železniční dílny stavba některých z roku 1915. Rané diesely stavěl hlavně Beyer, Peacock and Company v Anglii, Clyde Engineering v Sydney, a English Electric v Brisbane. Později diesely byly sestaveny v Perthu.

WAGR postavil velkou část svého vozu a vozového parku na Midland železniční dílny. Od konce třicátých let provozoval WAGR dieselové motorové vozy, jako např Guvernér a Divoká rostlina třídy.

Hlavní strojní inženýr

Hlavní článek: Hlavní strojní inženýři západních australských vládních železnic

Hlavní strojní inženýr byl nejvyšším vysláním na Midlandské železniční dílny, který zase řídil (konstrukcí, opravami a projektováním) všechny aspekty údržby a vybavení železnic. Příspěvek byl založen v roce 1900 a opuštěn v roce 1989.[44]

Linky a operační střediska

Vidět Železniční tratě a operační střediska vlády západní Austrálie

Dědictví a uchování

Byla zachována řada bývalých lokomotiv WAGR a typů kolejových vozidel, stejně jako mnoho příkladů architektury WAGR a železniční infrastruktury, přičemž Železnice v údolí Hotham a Železniční dědictví WA pořádání rozsáhlých sbírek.[45][46] Některé položky jsou zachovány mezistátní, zejména u Železnice Pichi Richi.[47] S deregulací australského železničního trhu v 90. letech fungovala dřívější kolejová vozidla WAGR v jiných státech s Třída L. lokomotivy provozované ve východních státech pro Přístup ATN, Aurizon a Pacific National.

Publikace

V září 1970 Dopis s novinkami WAGR byl spuštěn jako informační bulletin zaměstnanců. Poslední vydání vyšlo v prosinci 1973 pod Hnutí nahrazovat to.[48][49][50][51]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Gunzburg, Adrian (1984). Historie parních lokomotiv WAGR. Perth: Australská železniční historická společnost. 13, 115, 142. ISBN  0-9599690-3-9.
  2. ^ A b C d E F Higham, Geoffrey (2007). Marble Bar to Mandurah: A history of personal rail services in Western Australia. Bassendean: Rail Heritage WA. 10, 35, 44, 46, 57, 58, 111, 118, 119. ISBN  978-0-9803922-0-3.
  3. ^ A b C d E Affleck, Fred (1978). On Track: The Waking of Westrail 1950-1976. Perth: Komise západních australských železnic. 8, 9, 37, 144. ISBN  0-7244-7560-5.
  4. ^ Zákon o státní koordinaci dopravy z roku 1933 Vláda západní Austrálie
  5. ^ Bayley, William (1974). Tunely na australských železnicích. Bulli: Austrail Publications. 37–38. ISBN  0-909597-16-2.
  6. ^ „AU WA A580 - ministerstvo staveb a železnic“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  7. ^ „AU WA A33 - Západní australské vládní železnice [1]“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  8. ^ „AU WA A581 - Železnice a tramvaje západní australské vlády“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  9. ^ „AU WA A582 - Západní australské vládní železnice, tramvaje a dodávky elektřiny“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  10. ^ „AU WA A583 - Západní australské vládní železnice, tramvaje, trajekty a dodávky elektřiny“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  11. ^ „AU WA A584 - Západní australské vládní železnice, tramvaje a trajekty“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  12. ^ „AU WA A585 - Západní australské vládní železnice [2]“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  13. ^ Naše historie 1951 až 1975 Úřad veřejné dopravy
  14. ^ Naše historie Brookfield Rail
  15. ^ „AU WA A1194 - Vládní komise pro železnice západní Austrálie“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  16. ^ Výroční zpráva za rok končící 30. června 2001 Vládní komise pro železnice západní Austrálie
  17. ^ „AU WA A1192 - úřad veřejné dopravy“. Státní evidenční úřad WA. Citováno 4. června 2018.
  18. ^ A b Výroční zpráva za rok končící 30. června 2003 Vládní komise pro železnice západní Austrálie
  19. ^ Zalums, E. (Elmar); Stafford, H. (Helen) (1980), Bibliografie západoaustralských královských komisí, vybraných výborů parlamentu a vyšetřovacích komisí, 1870-1979, E. Zalums a H. Stafford, ISBN  978-0-9594506-0-6
  20. ^ http://www.parlament.wa.gov.au/intranet/libpages.nsf/589198976847966848256e5a0008666d/576f693668722e924825774300287922?OpenDocument Seznam královských provizí
  21. ^ Jmenován: 17/05/1893. Zpráva: 5. 10. 1893 ve Vestníku vlády Západní Austrálie č. 25, 18. května 1893, s. 540
  22. ^ WAGG č. 36, 2. července 1897, str. 1279 / WAGG č. 58, 5. listopadu 1897, s. 2349 předložený papír 2/1899 3./4. 1899 - sv. I
  23. ^ Západní Austrálie. Královská komise jmenována k vyšetřování správy lokomotiv pobočky západních australských vládních železnic; Speight, Richard, 1839-1901; Západní Austrálie. Parlament (1899), Zpráva královské komise pověřené vyšetřováním správy lokomotiv pobočky západních australských vládních železnic Vládní tiskárna, vyvoláno 8. října 2016CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  24. ^ 15. 9. 1906 4. 10. 1906 WAGG č. 63, 28. září 1906, s. 2935 předložený papír A6 / 1906 6. 2. 1906 - sv. II
  25. ^ Stead, George W; Západní Austrálie (1922), Královská železniční komise, Govt. Tiskárna, vyvoláno 7. října 2016
  26. ^ „Garratt Nahlásit pravděpodobně brzy“. Denní zprávy. LXIV (22, 177). Západní Austrálie. 8. května 1946. str. 5 (ZÁVĚREČNÉ MĚSTO). Citováno 8. října 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  27. ^ Královská komise pověřena vyšetřováním (Inter Alia) dodávek místního uhlí pro železnice západní australské vlády; Gibson, Alexander J (1948), Druhá prozatímní zpráva Královské komise pověřená dotazem na (Inter Alia) dodávku místního uhlí pro železnice západní australské vlády, Govt. Pr, vyvoláno 7. října 2016
  28. ^ Západní Austrálie. Královská komise pověřena vyšetřováním v železničních dílnách Midland Junction; Gibson, Alex J (1947), První prozatímní zpráva Královské komise jmenované k průzkumu v dílnách Midland Junction v Západních australských vládních železnicích, Govt. Tiskárna], vyvoláno 7. října 2016
  29. ^ Královská komise jmenována za účelem vyšetřování řízení, fungování a kontroly západních australských vládních železnic; Gibson, Alexander J; Du Plessis, D. H. C (1947), Zpráva jmenovaná královskou komisí k prošetření vládních železnic západní Austrálie, Govt. Pr, vyvoláno 7. října 2016
  30. ^ Royal Commission on the Western Australian Government Railways; Smith, A. G (1959), Průběžná zpráva č. 9 Královské komise pro západní australské vládní železnice, vyvoláno 8. října 2016 - během dvou let bylo 10 samostatných zpráv
  31. ^ Gunzburg, Adrian (1989). Midland železniční společnost lokomotivy západní Austrálie. Surrey Hills: Light Railway Research Society of Australia. p. 7. ISBN  0-9093402-77.
  32. ^ Don Finlayson (vyd.) (1986), „Steam Around Perth“, Australian Railway Historical Society W.A. Division (Inc), Lamb Print, West Perth., ISBN  0-9599690-4-7 p14
  33. ^ Státní komise pro elektřinu Elektrická lokomotiva Železniční dědictví WA
  34. ^ Gray, Bill; May, Andrew (2006). Historie osobních vozů WAGR. Perth: Bill Gray. 171–177. ISBN  0-646-45902-3.
  35. ^ Royal Commission in the Management, Workings & Control of the Western Australian Government Railways Vláda Západní Austrálie Prosinec 1947 strana 92
  36. ^ Autobusy WAGR posune za rok 360 000 Sunday Times 28. srpna 1949 strana 3
  37. ^ Shrnutí flotily Informace o autobusu Perth
  38. ^ Brožura harmonogramu WAGR 1969, s. 81
  39. ^ Železnice a silnice v západní Austrálii 1971–1972 s. 27
  40. ^ Železnice a silnice v západní Austrálii, vydání 1971–1972, s. 38 - jízdní řád na s. 39
  41. ^ Brožura jízdního řádu WAGR 1976 Rail
  42. ^ Brožura harmonogramu WAGR 1969, s. 59 - s minimálně 19 samostatnými službami k tomuto datu
  43. ^ Média South Spur Rail Services
  44. ^ Bertola, P .; Oliver, B. [Eds.] (2006). Workshopy: Historie vládních železničních workshopů Midland. Perth: University of Western Australia Press.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  45. ^ Vybavení / vlaky Železnice v údolí Hotham
  46. ^ Bassendean Museum Exponáty Železniční dědictví WA
  47. ^ Západoaustralské vládní železnice třídy W lokomotivy Železnice Pichi Richi
  48. ^ "Změny zpravodaje". Dopis s novinkami WAGR: 3. prosince 1973.
  49. ^ „Proč pohyb?“. Hnutí: 1. února 1974.
  50. ^ "Položka katalogu". Dopis s novinkami WAGR - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  51. ^ "Položka katalogu". Hnutí - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.

Bibliografie

  • Sekce publicity WAGR, Perth. Letáky a informační listy vyrobené na počátku 60. let.

externí odkazy