Société Franco-Belge - Société Franco-Belge

Souřadnice: 50 ° 23'10 ″ severní šířky 3 ° 28'30 ″ východní délky / 50,38614 ° N 3,474877 ° E / 50.38614; 3.474877

Société Franco-Belge
PrůmyslVýroba kolejových vozidel
PředchůdceCompagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862-1881)
NástupceSociété Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927-1964)

Société Franco-Belge a Raismes, později Soferval (1927-1982)
od roku 1982 dceřiná společnost Alstom
Založený1881
Klíčoví lidé
Charles Evrard
produktyLokomotivy, vagóny, vozy

The Société Franco-Belge byla francouzsko-belgická strojírenská firma, která se specializovala na konstrukci železničních vozidel a jejich součástí a příslušenství. Společnost vznikla v roce 1859 jako belgická firma Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, založená Charlesem Evrardem. Společnost rozšířila svůj základní kapitál v roce 1881 vytvořením nové firmy Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer a postavila továrnu v Raismes (Valenciennes ) v Département Nord v Francie.

V roce 1927 se společnost rozpadla na belgickou (Société Anglo-Franco-Belge, SAFB) a francouzská společnost (Société Franco-Belge).

Továrny společnosti byly během první světová válka, během kterého období byla používána jako pila a během druhá světová válka, během kterého období se vyrábělo Kriegslokomotivy. SAFB se spojila s Ateliéry Germain v roce 1964; společnost byla uzavřena v roce 1968 z důvodu nedostatku práce.

The Franco-Belge (sídlící v Raismes ) získala společnost Alstom v roce 1982, od roku 2012 továrna Alstom Petite-Forêt, Valenciennes působí jako dceřiná společnost Alstom se specializací na metro, tramvaje a dvoupatrové vlaky, zkušební dráha Centre d'Essais Ferroviaire se nachází západně od továrny Raismes.

Dějiny

Železný dobytek vůz, vystavoval v Paříži výstava, 1867

V roce 1859 získal Charles Evrard Parmentier Freres et Cie. sídlící v La Croyère, (La Louvière, Belgie) a sloučila ji s Ateliéry Charles Evrard (z Brusel, Belgie) k vytvoření Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862),[n 1] s kapitálem 1 milion franků.[1][č. 2] Charles Evrard byl ředitelem společnosti. Na Expozice Universelle (1867) v Paříž, společnost vystavila lokomotivu, osobní vozy, železný nákladní vůz a parní železniční jeřáb.[3][4]

V roce 1881 byl závod v Bruselu uzavřen a zařízení továrny bylo přemístěno, čímž se snížilo znečištění a další nepříjemnosti způsobené obyvatelům Bruselu.[5][č. 3]

Nová společnost, Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer, byl vytvořen v roce 1881,[č. 4] včetně všech aktiv společnosti „Compagnie Belge“ (představujících 60% základního kapitálu); společnost byla kapitalizována na 8 milionů franků, Banque Franco-Egyptienne investoval do nového podniku. V roce 1882 byla v roce založena nová továrna Raismes na severu Francie, což společnosti umožnilo obejít se protekcionismus na francouzském trhu; původně továrna ve Raismes ve Francii montovala stroje s využitím komponent vyrobených přes hranice v Belgii. Společnost vyráběla všechny typy železničních kolejových vozidel.[5][7][9][10] Charles Evrard zemřel v roce 1896.[11]

V roce 1911 byla společnost přejmenována Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer.[5] Společnost vyráběla širokou škálu kolejových vozidel (lokomotivy, vagóny, speciální nákladní vozy) pro klienty, včetně belgických železnic, soukromých francouzských železnic a také do Španělska, Portugalska a dalších evropských zemí; Čína, Turecko a Indočína; stejně jako do afrických a jihoamerických zemí.[5][12]

Až do roku 1914 v představenstvu společnosti dominovali Belgičané; po roce 1914 se společnost stala většinovým vlastníkem francouzských podílů, zejména z Paříže.[10][13] V této době měla společnost kapacitu přibližně 50 lokomotiv a více než 1 500 vagónů a vagónů ročně; během německé okupace během první světová válka, byl závod v Raismesu nařízen provést opravné práce, ale vedení závodu se tomu postavilo - továrna byla v okupaci využívána jako pila.[14]

Po první světové válce byly francouzské a belgické aktivity rozděleny na nezávislé společnosti v roce 1927 a společnost Croyere formovala společnost „Société Anglo-Franco-Belge“ (SAFB nebo AFB),[č. 5] která obdržela anglickou investici a specializovala se na zařízení pro výrobu kovů a dřeva pro dopravní zařízení.[15] Francouzské operace společnosti zůstaly pod názvem „Franco-Belge“.

Société Anglo-Franco-Belge (1927-1964)

'Kriegslok' DRB třída 50 číslo 2146 postaveno 1943 (2007)

V roce 1939 byly dvě SAFB získány dvě továrny na zpracování kovů Seneffe a Godarville (Chapelle-lez-Herlaimont ), jak V. .. tak v Hainaut, Belgie.[č. 5] Během okupace společnost vyrobila přes 100 lokomotiv pro Deutsche Reichsbahn, jakož i provádění oprav.[15] Ředitel společnosti Gilbert Bostsarron se zapojil do Francouzský odpor síť a uspořádal spojenecké útoky na továrnu; jeho síť byla objevena silami osy, což mělo za následek jeho zatčení a zastřelení v roce 1944.[16]

Poválečná společnost měla finanční problémy, částečně kvůli ztrátě zahraničních exportních zákazníků do amerických společností.[17] V padesátých letech společnost vyráběla Electro-Motive Diesel motorové dieselové lokomotivy pro železnice v Belgii (třídy NMBS / SNCB 52, 53, 54,[18] a Lucembursko (CFL třída 800 a třída 1600 ).[19] Společnost rovněž dodala Izraelské železnice s prvními dieselovými lokomotivami v roce 1952 s designem Bo'Bo poháněným EMD.[20]

V roce 1964 se společnost spojila se společností vyrábějící silniční a kolejová vozidla S.A. des Ateliers Germain sídlící v Monceau-sur-Sambre tvořit Etablissements Germain-Anglo.[17]

Do roku 1967 byla nová společnost na pokraji zhroucení s prázdnou knihou objednávek - zaměstnanci dostali oznámení o uzavření, které vyvolalo stávku a sedět v v továrně. Situace se stala věcí národního zájmu a pracovníci dostávali podporu od odborových svazů po celé zemi; premiér, Paul Vanden Boeynants, navštívil továrnu, aby hledal řešení. Dne 1. června 1967 se pracovníci vrátili do práce poté, co bylo zahájeno několik zmírňujících opatření, včetně krátkodobého převodu zaměstnanců do jiných společností vyrábějících kolejová vozidla a velkých objednávek na závod na výrobu kovů. Navzdory tomu v únoru 1968 společnost Germain-Anglo zastavil provoz.[21][22]

V roce 1969 získal areál závodu v La Croyère developer Société Frabelmar a a hypermarket 6000 m2 (65 000 čtverečních stop), plus zařízení pro volný čas, byl postaven a otevřen v prosinci 1970.[23][č. 6]

Société Franco-Belge (1927-81)

Franco-Belge 040 KDL postavený v roce 1945 (2007)

Mezi další produkci ve třicátých letech minulého století Franco-Belge v Raismes vyrobeno Beyer Peacock navržená vysoká rychlost 4-6-2 + 2-6-4 (dosažená rychlost 132 km / h)Garratt „lokomotivy pro Alžírsko,[24] a také vozy pro císařský vlak postavené pro Císař Haile Selassie z Etiopie.[25] Sdružení jako subdodavatel Beyer Peacock pokračovalo až do 50. let.[26] Přes 80 Indické železnice WG lokomotivy třídy 2-8-2 byly vyrobeny počátkem padesátých let minulého století před zahájením výrobní kapacity v Chittaranjan lokomotivka, Indie, byla vybudována.[27]

Během 70. let několik set Corail autobusy byly postaveny pro SNCF.[28] Na konci 70. let společnost získala zakázku na 118 hliníkových železničních vozů metra (řada CQ310) pro MARTA v Atlanta, USA.[29]

V roce 1982 společnost, tehdy známá jako Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), získala společnost Alstom po období špatného řízení a finančních problémů.[30]

Alstom Valenciennes

MI 09 vlak (Alstom / Bombardier) pro RER (2011)

Ve vlastnictví společnosti Alstom byl web Raismes známý jako Alstom Petite-Forêt, Alstom Valenciennesnebo Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).

Areál továrny přiléhá k železniční zkušební trati zřízené na počátku 21. století,[31] the Centre d'Essais Ferroviaire, který je 61% vlastněn společností Alstom (2012).[32] Zkušební dráha dokončená v roce 1999 zahrnuje 2,75 km vhodných pro testování při 100 km / h, smyčku dlouhou 1,85 km pro testování odolnosti při 80 km / h a smyčku ve tvaru písmene „S“ pro testování vlaků s automatickým řídicím systémem (bez řidiče) ).[31][33][34] V průmyslovém areálu Raismes se nachází také několik dalších strojírenských společností.[35]

Na začátku 21. století byla budoucnost elektrárny nejistá; do roku 2009 se situace obrátila - továrna měla smlouvy na výrobu do roku 2016 a zaměstnávala 1350 lidí. Smlouvy zahrnovaly metro a vlaky pro RATP a RER (Paříž), získané jako součást konsorcií včetně Bombardovací doprava. Kontrakt RER měl hodnotu 917 milionů EUR s hodnotou pro Alstom 640 milionů EUR. V rámci skupiny Alstom se závod specializoval na konstrukci a výrobu vlaků metra, tramvají a dvoupatrových vlaků.[36]

Na konci roku 2015 byla továrně přidělena stavba 90 bmx hnacích motorových vozidel v rámci kontraktu o hodnotě 1,3 miliardy EUR uděleného konsorciu Alstom / Bombardier pro 445 M7 dvojpodlažních osobních vozidel SNCB.[37]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Často se označuje jako Compagnie Belge pour la Construction de Matériels de Chemins de Fer
  2. ^ Společnost získala královský souhlas v roce 1862, s omezeným celkovým vydatelným kapitálem 3 miliony franků (6 000 akcií za 500 franků), v prospektu společnosti bylo nařízeno založení společnosti, když byl získán 1 milion franků základního kapitálu.[2]
  3. ^ Oblast Molenbeek-Saint-Jean v Bruxelles, ve kterém byla umístěna továrna Société Belge, získala přezdívku "le Manchester belge" kvůli tamnímu průmyslu.[6]
  4. ^ Různé zdroje uvádějí 15. září,[7] a 12. října 1881,[8] jako datum vzniku.
  5. ^ A b „Anglo-Franco-Belge, v plném rozsahu Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, po akvizici závodů Seneffe a Godarville: Anglo-Franco-Belge des Ateliers de La Croyère. Seneffe a Godarville.
  6. ^ 50 ° 29'07 ″ severní šířky 4 ° 12'18 ″ východní délky / 50,48514 ° N 4,204921 ° E / 50.48514; 4.204921 (bývalá továrna Société Franco-Belge, hypermarket Cora), Cora, La Louvière. Na místě bývalé továrny v La Croyère v La Louvière v Belgii.

Reference

  1. ^ Zdroje:
    • „Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, Raismes, nedaleko Valenciennes“, Sborník institucí strojních inženýrů, 3–4: 628, 1914
    • Jane světové železnice, Franklin Watts, 1967, FRANCO-BELGE, s. 175
  2. ^ Adolphe Demeur (1863), „111. Compagnie Belge Pour La Construction De Machines Et De Matérial De Chenmins De Fer“, Les Sociétés anonymes de Belgique en 1857 ..
  3. ^ Expozice Universelle de Paris en 1867: Belgique: Catalogue des produits industriels et des oeuvres d'art (ve francouzštině), Bruylant-Christophe, 1867, Classe 52, str. 437; Classe 63, s. 464
  4. ^ Zdroje:
  5. ^ A b C d Alain Dewier, „Le site Germain-Anglo à La Louvière ..“, De la création à 1914; str.3
  6. ^ Srpna Jourdain (1869), Encyclopédique de géographie historique du royaume en Belgique (ve francouzštině), F. Vromant, Moleenbeek-Saint-Jean, s. 647
  7. ^ A b Odette Hardy-Hémery (1985), Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois pendant le premier XXè siècle: développements et restructurations capitalistes à l'âge du charbon et de l'acier (francouzsky), 1„Atelier National Reproduction desesis, Université Lille III, s. 227–9, ISBN  9782729500368
  8. ^ Alexandre Saint-Léger (1985), Revue du Nord (francouzsky), 67, Université de Lille, s. 523
  9. ^ René Fruit (1963), La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (ve francouzštině), A. Colin, str. 230
  10. ^ A b Jean-Pierre Poussou; François Crouzet (2000), L'économie française du XVIIIe au XXe siècle (ve francouzštině), Presses Paris Sorbonne, str. 248, ISBN  9782840501398
  11. ^ Société pour le progrès des études philologiques et historiques (1998), Belgisch tijdschrift voor filologie en geschiedenis (v holandštině a francouzštině), 76, Fondation universitaire, s. 986
  12. ^ Marie-Thérèse Bitsch (1994), La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (ve francouzštině), Publications de la Sorbonne, str. 220, ISBN  9782859442392
  13. ^ Firmin Lentacker (1974), La frontière francobelge (ve francouzštině), Service de reproduction des thèses, Univ. de Lille, str. 170
  14. ^ Anne Callite (2006), „Une entreprise en geographoire obsé: Arbel à Douai (1914-1919)“, Revue d'histoire des chemins de fer (online) (ve francouzštině) (35), odst. 4, 19, doi:10,4000 / rhcf.511
  15. ^ A b Alain Dewier, „Le site Germain-Anglo à La Louvière ..“, De 1914 à 1945
  16. ^ Odette Hardy-Hémery, „BOSTSARRON Gilbert“, maitron-en-ligne.univ-paris1.fr (ve francouzštině), Maitron
  17. ^ A b Alain Dewier, „Le site Germain-Anglo à La Louvière ..“, L’après Seconde Guerre mondiale
  18. ^ Lolke Bijlsma, „GM lokomotivy v Evropě (Belgie)“, www.lolkebijlsma.com
  19. ^ Lolke Bijlsma, „GM lokomotivy v Evropě (Lucembursko)“, www.lolkebijlsma.com
  20. ^ Zdroje:
  21. ^ Alain Dewier, „Le site Germain-Anglo à La Louvière ..“, La fin de la société
  22. ^ Francoise Zonemberg (11. května 1998), „LA LOUVIERE Un livre rappelle le" mai 67 "vécu au coeur de la région du Centre La lutte pionnière des travailleurs d'Anglo-Germain", archive.lesoir.be (francouzsky)
  23. ^ Alain Dewier, „Le site Germain-Anglo à La Louvière ..“, Le devenir du site industriel
  24. ^ Oswald Stevens Nock (1975), Lokomotiva: světový průzkum železniční trakce, Taylor & Francis, s. 223, ISBN  9780710082220
  25. ^ Jeanne-Pierre Crozet; Francoise Faulkner-Trine, „Le Chemin de Fer Franco Ethiopien et Djibouto Ethiopien - Djibouti Addis-Abeba: The Imperial Cars“, www.train-franco-ethiopien.com
  26. ^ Gavin Hamilton, Seznam výroby lokomotiv Garratt, archivovány z originál dne 5. března 2012, vyvoláno 2. března 2012
  27. ^ Indické stránky Steam - poválečná Steam, Fan Club Indian Railways, IRFCA, Stavba lokomotiv v Chittaranjanu, vyvoláno 2. března 2012
  28. ^ Domus (ve francouzštině), Casa ed. Domus, 1977, str. 35
  29. ^ William D. Middleton (2003), Metropolitní železnice: rychlá přeprava v Americe, Indiana University Press, s. 129, ISBN  0253341795
  30. ^ Zdroje:
  31. ^ A b „Le Center d'essais ferroviaires de Petite-Forêt tourne à plein régime“, www.lavoixeco.com (ve francouzštině), 15. ledna 2010, archivovány z originál dne 3. prosince 2011
  32. ^ „CENTER D'ESSAIS FERROVIAIRE“, www.c-e-f.fr, Struktura juridique
  33. ^ ЖДМ08-1999: Железные дороги мира, www.css-rzd.ru (v ruštině), Железные дороги мира (8), 1999 | kapitola = ignorováno (Pomoc)
  34. ^ „CENTER D'ESSAIS FERROVIAIRE“, www.c-e-f.fr, VOIES D'ESSAIS
  35. ^ „PARC D'ACTIVITES“ PLOUICH „à RAISMES“, www.agence-porteduhainaut.com (francouzsky)
  36. ^ Zdroje:
  37. ^ „SNCB podepisuje rámec 3, 3 miliardy EUR pro automobily 1362 M7“, www.railwaygazette.com, 18. prosince 2015

Zdroje

externí odkazy