Kartáčová trakce - Brush Traction

Tento článek je o britském výrobci železniční lokomotivy. Informace o výrobci aut v Detroitu viz Společnost Brush Motor Car Company.

Souřadnice: 52 ° 46'55 ″ severní šířky 1 ° 11'50 ″ Z / 52,78194 ° N 1,19222 ° W / 52.78194; -1.19722

Brush Traction pracuje v Loughborough

Kartáčová trakce je výrobcem a správcem železniční lokomotivy vlastněná americkou společností Wabtec Corporation a se sídlem v Loughborough v Leicestershire, Spojené království, a umístěný podél Midland hlavní linka.

[ ]
Kartáč funguje
Legenda
Přístup z hlavní linky
Midland hlavní linka
na sever do Derby & Nottingham
Meadow Lane
na Ruddington
Falcon funguje
A60 Nottingham Road
Midland hlavní linka
na jih do Leicester

Dějiny

Hughesova lokomotiva a tramvajový motor funguje

V roce 1865 začal Henry Hughes, obchodník se dřevem, stavět koňské tramvaje a železniční kolejová vozidla ve Falcon Works v Loughborough. Jeho první společnost byla známá jako Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Záznamy jsou velmi řídké, ale zdá se, že začal vyrábět parní lokomotivy kolem roku 1867 pro pařížskou výstavu. Jeho hlavní věc však byla tramvajové motory, lehké parní stroje (obvykle s kondenzátory ), který kreslil osobní automobily, umožněný Zákon o tramvajích z roku 1870. Mezi nimi byl i „The Pioneer“ pro Swansea a Mumbles železnice. Ty se lišily od těch tramvají, kde byl mechanismus kotle nedílnou součástí osobního automobilu. Mezi prvními parní lokomotivy postaven tam byl "Belmont", který běžel na Snailbeach okresní železnice,[1] a tři 2 stopy 3 palce (686 mm) měřidlo 0-4-0ST pro Corris železnice dodáno v roce 1878. Lokomotivy Corris jsou údajně výrobními čísly 322, 323 a 324, z čehož vyplývá, že tramvajová vozidla a parní lokomotivy byly zahrnuty do jediné číselné řady.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1881 postavil Hughes dva 3 stopy (914 mm) měřidlo 0-4-0ST pro Vodárna Liverpool Corporation Výbor pro použití při stavbě vodárny v Jezero Vyrnwy v Wales.[2] V roce 1881 se společnost dostala do právních problémů a v roce 1882 byla v nucené správě. Hughes brzy odešel na Nový Zéland, kde ve spolupráci s místním inženýrem E.W Millsem postavil malé tramvajové motory.[Citace je zapotřebí ]

Falcon Engine & Car Works

Pracovní deska na železnici Beira BR7 4-4-0

Pozdní v roce 1882 se společnost reformovala jako Falcon Engine & Car Works Ltd. a dodala další tři lokomotivy stejné konstrukce pro železnice ve Vyrnwech. Opět existuje několik záznamů, ale továrna zůstala zaneprázdněna jak železničními, tramvajovými lokomotivami, tak kolejovými vozidly. Mezi nimi byli tankové lokomotivy pro Irsko, Španělsko a Azory. Některé byly subdodávky od jiných firem, jako např Kerr Stuart v té době v Glasgow.[3]

Kartáčová elektrotechnická společnost

V roce 1889 aktiva získala londýnská angloamerická společnost Brush Electric Light Corporation, která přesunula 100 mil na sever do Falcon Works v Loughborough pod novým názvem Brush Electrical Engineering Company Limited.[4]

de Havilland DH.89 Dominie postavený Brushem v dubnu 1945 pro RAF
První Great Western 47815 Abertawe Landore v červnu 2004

V letech 1901 až 1905 Štětec na mobil elektromobil byl vyvinut pomocí a Motory Opel motor, i když jich bylo vyrobeno pouze šest. Jeden z těchto šesti vystupoval ve filmu Pokračujte v křiku. Téměř 100 autobusů plus několik nákladních vozidel bylo vyrobeno pomocí francouzských motorů[je zapotřebí objasnění ] až do roku 1907.

Společnost Brush Electrical Engineering také postavila několik vozů, které byly používány ve 20. letech 20. století na Central London Railway a Městská a jižní londýnská železnice, příslušní předchůdci londýnského metra Centrální a Severní linie.[5]

Celkem bylo kromě tramvajových motorů vyrobeno asi 250 parních lokomotiv. Výroba skončila po první světová válka a společnost se soustředila na elektrická zařízení související s dopravou, včetně tramvaje, trolejbusy a bateriová vozidla.

v druhá světová válka Společnost Brush Coachworks se rozšířila na výrobu letadel a postavila 335 de Havilland Dominies pro královské letectvo a Fleet Air Arm. Křídlové sekce byly postaveny pro Lancaster bombardéry a Hampden trupy byly přepracovány.[6]

Po válce pokračovaly karosářské vozy s namontovanými souhrnnými těly Daimler podvozek pomocí Gardner pětiválcové vznětové motory a Daimler předvoliče převodovky stejně jako AEC a BMMO podvozek pro Midland Red a 100 Leyland Titans pro Birminghamská městská doprava stejně jako orgány k návrhu Britská elektrická trakce skupina na Leyland Royal Tigers. V roce 1952 byly karosárny uzavřeny a dobrou vůli a patenty koupil sousední Willowbrook.

Kartáč Bagnall Traction

Blízko k Derby a jeho železniční dílny, udržovala kontakty se železnicí. Získal Heenan & Froude v roce 1947 byla sloučena s W. G. Bagnall vyrábět dieselové lokomotivy. V roce 1951 byla založena společnost Brush Bagnall Traction Limited.[7] Když Britské železnice začala nahrazovat svoji flotilu parních strojů, vstoupila společnost Brush na trh dieselových a elektrických lokomotiv hlavní řady.

Kartáčová trakce

V roce 1957 byla skupina Brush koupena společností Hawker Siddeley.[8] Jako součást skupiny Hawker Siddeley Electric Power Group poté přešla na BTR plc a stal se Brush Traction. Později[když? ] stalo se součástí FKI Společnost Energy Technologies, kterou v roce 2008 koupila společnost Melrose plc ). Dne 28. února 2011 Wabtec oznámila, že koupí Brush Traction pro AMERICKÉ DOLARY$ 31 milionů.[9]

Lokomotivy jsou stále obsazeny Brush Traction Company a jsou používány pro stavbu, generální opravy a opravy lokomotiv.

Lokomotivy

Srí Lanka Railways M1 Lokomotiva
BR třída 92 elektrická lokomotiva č. 92027 George Eloit
Tři EF lokomotivy s nákladním vlakem
Třída 89 lokomotiva s rychlíkem
Třída 60 dieselová lokomotiva v Colas Rail livrej v roce 2015

Kartáč vyrábí různé dieselové a elektrické lokomotivy pro britskou železniční síť:

  • Třída 30 Dieselová lokomotiva typu „Brush Type 2“ se smíšeným provozem (poháněná Mirlees).
  • Třída 47 Dieselová lokomotiva se smíšeným provozem „Kartáč typu 4“ (výroba sdílená s BR).
  • Třída 48 Dieselová lokomotiva se smíšeným provozem „Kartáč typu 4“
  • Třída 53 „Falcon“ prototyp dieselové lokomotivy.
  • Třída 57 přepracovaná dieselová lokomotiva (přestavěna z třídy 47).
  • Třída 60 těžká nákladní dieselová lokomotiva.
  • Třída 89 prototyp elektrické lokomotivy.
  • Třída 92 duální elektrická lokomotiva.
Třída Eurotunnel 9 lokomotiva

Rovněž vyráběla Třída Eurotunnel 9 elektrické lokomotivy provozované společností Eurotunnel skrz Tunel pod Lamanšským průlivem.

Brush Traction také vyráběl lokomotivy pro export:

  • 800 hph A1A-A1A hlavní řady dieselelektrických lokomotiv pro Ceylon v roce 1952 (Srí Lanka Railways M1 )
  • 1000 hp Bo-Bo dieselelektrických lokomotiv pro Srí Lanku v roce 1981 (třída M7 )
  • Třída DE4[10] 1730 koní Co-Co úzkorozchodné dieselelektrické lokomotivy pro Rhodesii (nyní Zimbabwe) v roce 1963
  • Různé dieselové elektrické nákladní lokomotivy Bo-Bo do Kuby, Tanzanie, Gabonu, Maroka
  • Akumulátorové elektrické lokomotivy do Hongkongu
  • EF třída těžká nákladní elektrická lokomotiva (New Zealand Railways Corporation )
  • Posunovací lokomotivy třídy 18 pro Malajské železnice v roce 1978
  • M1 dieselelektrické lokomotivy pro Železnice na Srí Lance

Byli také významným dodavatelem hnacího zařízení pro systémy rychlé přepravy, zejména pro londýnské metro a lehkou železnici Docklands ve Velké Británii a pro Kanadu a Tchaj-wan.

Pohonné zařízení bylo dodáno do společnosti British Rail pro různé vlaky s elektrickou jednotkou, dále jen Třída 43 Dieselová lokomotiva HST s podobným zařízením dodávaným do Comeng v Austrálii v roce 1979 a používán v USA Třída 56 a 58 nákladní lokomotivy.

Štětec obnovil energii u většiny motorových vozidel třídy 43 HST MTU motory v letech 2005 až 2010.

Přežívající parní lokomotivy

Úzkorozchodná parní lokomotiva č. 3 Pane Haydne

Zachováno ve Salou ve Španělsku na soklu sousedícím s bývalým koncem FC Před starou stanicí je také bývalý gramofon Reus-Salou. Pouze asi 30 metrů od aktuální stanice RENFE.

  • Měřidlo Ex. F.C. Reus - Salou 0-4-0T Č. 6 Falcon 153/1888. Uchováno ve veřejném parku v Cambrils poblíž Salou.
  • Měřidlo Ex. F.C. Reus - Salou č. 5 'SALOU' 0-4-0T Falcon 118/1886. Zachováno v Reusu ve Španělsku.
  • Měřidlo Ex. F.C. Olot - Gerona č. 4 0-6-2T Stavitel: Falcon 281/1899. Zachováno u Reuse.
  • Elfkarleö Bruk č. 1, postavený v roce 1873 Henry Hughes & Co., koupil z druhé ruky mlýnem Älvkarleö v roce 1876 a byl používán jako posunovač mezi mlýnem a stanicí Älvkarleö na Uppsala Gefle železnice který byl poté nově otevřen. Lokomotiva byla v provozu až do roku 1945, kdy ji získalo muzeum.

Přežívající dieselové lokomotivy

Více než 75 příkladů motorů Brush Traction bylo zachováno a lze je vidět na železnice dědictví po celé Velké Británii. Mnoho dalších příkladů lze v akci vidět i dnes na hlavních liniích.

Zachovaná lehká kolejová / tramvajová vozidla

Auckland Electric Tramways car 11

Zachovalé Auckland, Nový Zéland včetně Muzeum dopravy a technologie:

  • Auckland Electric Tramways Company, No.11 (1902) - sedlová tramvaj s dvojitým podvozkem (Brush D1). Obnoveno
  • Auckland Electric Tramways Company, No.17 (1902) - dvoupodlažní (Brush D1) dvoupatrová tramvaj. Neobnoveno.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.24 / No.26 (1902) - Soukromě zachovalé pouze skříňové vozy, které původně sídlily na čtyřkolových nákladních vozech Brush. Neobnoveno.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.44 - (1906) AETCL postavila skříňovou karoserii, která původně sídlila na čtyřkolovém vozíku Brush. V důchodu 1931. Obnoveno v roce 2006 pomocí bývalého nákladního vozu Brusel 21E. Obnoveno.
  • Zachované Aucklandské tramvaje 89 a 91 původně vybavené nákladními vozidly Brush D1 s motory Brush 1200 a 147 vybavenými nákladními vozidly Brush Improved a 203 vybaveno stejnými.
  • Auckland Brush truck zbytky. V roce 2012 vykopávky v bývalém Mount Roskill Bus Depot kolem roku 1951 pro nové nákupní centrum odkryté přes tucet bočních rámů Brush D spolu s jediným vylepšeným bočním rámem Brush a zbytky kufrů Brush 1200 a Brush 1400 Motor. Postranní rámy jsou nyní uvnitř MOTAT Vlastnictví pro výzkum a budoucí obnovy tramvajových linek v Aucklandu se zbytky motoru, o které se stará v soukromých rukou pro případnou replikaci pro různé projekty. Předpokládá se, že je to jediný motor Brush 1200 a 1400, který přežil na Novém Zélandu, ne-li na světě.
  • Výkresy komponent pro řadiče Brush H2 a Brush H4 existují v archivech Auckland Electric Tramways Trust za účelem výroby replik.
  • Kartáčový čtyřkolový vůz - kopie 21e Brill. postavený pro Napier Tramvaje, Nový Zéland. Číslo tramvaje neznámé. Těla tramvají se rozprodala v roce 1931 po zemětřesení v Napieru. Nákladní vůz byl následně použit jako pojezd pro železniční posunovač Saw Mill u pily Roberta Holta a synů. Nemá trakční motory.

Zachováno ve Velké Británii:

Zachováno / Provoz na Manská elektrická železnice Isle of Man:

Akumulátorová elektrická vozidla

Plovák na mléko Brush Pony provozovaný Howards Dairies, viděný poblíž skladiště Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea kolem roku 1970

V roce 1940 Brush vyžadoval několik malých bateriových elektrických tahačů, ale protože žádné nebyly komerčně dostupné, požádali AC Morrisona z AE Morrison and Sons (později Morrison-Electricar ) k vytvoření designu pro jednu. Morrisons vytvořil tříkolový design, který Brush poté použil k výrobě řady jednotek pro interní použití. Následně je začali prodávat na volném trhu a v roce 1941 odeslali velkou zakázku do Ruska. V roce 1945 přidali do seznamu svých produktů bateriová elektrická silniční vozidla,[11] nákup vzorů a výrobních práv od Metropolitní Vickers, takže vozidla Brush Brush jsou téměř k nerozeznání od pozdního Metro-Vicks.[12] Tříkolová vozidla byla uváděna na trh jako Brush Pony a vyráběla také čtyřkolová vozidla.[13] V roce 1948 přidali do svého sortimentu dvoutonový podvozek, který mohl být dodáván s velkým dodávkovým, standardním dodávkovým, plochým nákladním vozem nebo mléčný plovák tělo. Svařovaný podvozek skříňové sekce byl vybaven poloeliptickými pružinami a hydraulickým brzdovým systémem Lockheed. 36článková baterie 290 Ahr byla namontována na obou stranách centrální páteře. Elektromotor byl připojen k zadní nápravě typu banjo pomocí vrtulového hřídele Layrub. Stejně jako u jiných vozidel Brush se ovládání provádělo pomocí nožního pedálu s dvojitým sešlápnutím, kde první sešlápnutí poskytlo dva stupně ovládání s paralelně zapojenými dvěma polovinami baterie a druhé sešlápnutí dalo další dva stupně s bateriemi v sériích.[14]

Na začátku roku 1949 snížili ceny svých elektrických vozidel přibližně o 25 procent ve snaze zvýšit jejich konkurenceschopnost vůči benzínovým vozidlům. Dotčené modely byly podvozky s výkonem 10–14 cwt a podvozky s výkonem 18–22 cwt a doufaly, že zaznamenají pětinásobný nárůst prodeje. Prodej jejich průmyslových elektrických nákladních vozidel se mezi lety 1947 a 1948 ztrojnásobil. Všechna jejich silniční vozidla byla prodána prostřednictvím obchodu s motorovými vozidly, aby dosáhly dobrého standardu poprodejního servisu.[15]

V roce 1949 nabídli pro svůj podvozek 25 standardních nástaveb, včetně pojízdné jídelny nebo zmrzlinárny, které v tom roce vystavili na Dairy Show. Vozidlo mělo maximální rychlost 16 mph a dosah 28 mil, na základě osmi zastávek na míli.[16] Výroba čtyřkolové baterie byla ukončena v roce 1950, i když společnost pokračovala ve výrobě tříkolového mléčného plováku Brush Pony a jejich řady průmyslových vozíků. Udržovali dostatek náhradních dílů, které jim umožňovaly servis čtyřkolových vozidel po dobu dalších 10 let, a zbytek prodali společnosti Hindle, Smart a Co z Manchesteru, která Helecs mléko plave.[17]

V roce 1972 koupil Hawker Siddeley 50% podíl ve společnosti Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) od British Leyland. CLE byl výrobcem plavek na mléko Morrison-Electricar a v tomto okamžiku vlastnil Brush společnost Hawker Siddeley, R A Lister and Company, sídlící v Dursley, Gloucestershire a Elektrická vozidla Brook Victor se sídlem v Huddersfieldu ve státě Yorkshire, přičemž všichni vyráběli elektrická vozidla. Za účelem racionalizace jejich provozu byla konstrukce průmyslových nákladních vozidel Brush převedena do továrny Morrison-Electricar v Tredegar. Ačkoli většina zúčastněných vozidel byla průmyslová vozidla, zahrnut byl také tříkolový plavák na mléko Brush Pony a řada z nich byla následně vyrobena v Tredegar. Zahrnut byl také traktor SD, který se stále dobře prodával, a zahrnoval pohonnou jednotku, která byla původně navržena pro Brush od Morrisons v roce 1940.[18]

Časný tříkolový plovoucí mléčný plavák Brush Pony, který dříve provozovala společnost United Dairies a pochází z roku 1947, je vystaven na Národní muzeum motorů, Beaulieu.[19] Chléb dodávka chleba 10/14 cwt Mark II, také z roku 1947, který dříve vlastnila Družstevní velkoobchodní společnost, je k vidění na Muzeum dopravy, Wythall.[20] The Muzeum dopravy v Ipswichi ve své sbírce má dodávku elektrického prádla Brush Pony z roku 1967.[21]

Zachovalé letadlo

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

De Havilland Dominie DH.89, který Brush postavil v roce 1946 pro RAF, je zachován na Tangmere vojenské letecké muzeum na West Sussex pobřeží.

Další památky

Socha sokola se kdysi nacházela u děl Brush Traction, nyní u Národní muzeum tramvají

Viz také

Reference

  1. ^ Cuckson, Andy (2017). Snailbeach okresní železnice. Twelveheads Press. ISBN  9780906294932.
  2. ^ Higgins, S.H.P. (1974). „Úzkorozchodná měřidla ve vodárně Vyrnwy“. Záznam průmyslové železnice. Průmyslová železniční společnost. 55: 286–287.
  3. ^ „Falcon Engine and Car Works“. Průvodce Grace.
  4. ^ "Brush Electrical Engineering Company". Průvodce Grace.
  5. ^ Oliver Green (1988). Londýnské metro - ilustrovaná historie. Ian Allan. 19–22.
  6. ^ Jarram, P. Výroba štětců v Loughborough. Publikace Midland Counties, 1978
  7. ^ „W G Bagnall Ltd“. Buckinghamshire Railway Center. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2016. Citováno 23. listopadu 2016.
  8. ^ „Hawker Siddeley“. Průvodce Grace.
  9. ^ „Wabtec kupuje Brush Traction“. Železniční věstník. 28. února 2011. Archivovány od originál dne 1. října 2012. Citováno 28. února 2011.
  10. ^ „number1407“. www.geoffs-trains.com. Citováno 14. června 2018.
  11. ^ Roberts 2010, str. 13.
  12. ^ Značení na Metrovick FWB 784. Muzeum dopravy, Wythall.
  13. ^ Georgano 1996, str. 25.
  14. ^ „2-tonner added to Brush Range“. Obchodní motor. 16. dubna 1948. str. 33.
  15. ^ „Ceny elektřiny z baterie sníženy o 124 GBP“. Obchodní motor. 25. února 1949. str. 10.
  16. ^ „Elektrická jídelna na baterie“. Obchodní motor. 16. září 1949. str. 41.
  17. ^ „Náhradní díly pro čtyřkolky Brush“. Obchodní motor. 1. prosince 1950. str. 34.
  18. ^ Roberts 2010, str. 41.
  19. ^ "Brush Pony". Národní muzeum motorů. Citováno 3. září 2016.
  20. ^ "Naše sbírka baterií". Muzeum dopravy, Wythall. Citováno 3. září 2016.
  21. ^ „Elektrická dodávka Brush Pony“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 29. září 2011. Citováno 7. července 2018.

Zdroje

  • Georgano, Nick (1996). Elektrická vozidla. Shire Publications. ISBN  978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lowe, J.W., (1989) Britští stavitelé parních lokomotiv, Guild Publishing
  • C. J. Marsden; B.F. Fenn (1988). Britské železniční dieselové lokomotivy. OPC. ISBN  978-0-86093-318-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Roberts, Keith (2010). Electric Avenue - The Story of Morrison-Electricar. Bryngold Books. ISBN  978-1-905900-16-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • G. Toms (1978). Kartáčové dieselové lokomotivy 1940-78. Publikace točny. ISBN  978-0-902844-48-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • G. Toms (1999). Seznam kartáčů dieselových a elektrických lokomotiv. Průmyslová železniční společnost. ISBN  978-1-901556-13-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Toms, G., (2009) Kartáčové naftové a elektrické lokomotivy 1940-2008, ročník 1 -1980, Venture Publications

Další čtení

externí odkazy