Werkspoor - Werkspoor

Werkspoor
Průmyslstroje, kolejová vozidla
Založený1890
ZakladatelPaul van Vlissingen, Abraham Dudok van Heel
Zaniklý1989
Hlavní sídloAmsterdam, Zuilen

Werkspoor N.V. byl zkrácený a později oficiální název Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel. Byl to Holanďan továrna na stroje, známý pro kolejová vozidla, (loď) parní stroje a nafta motory. Byl to nástupce společnosti Van Vlissingen en Dudok van Heel, později pojmenovaný Koninklijke Fabriek van Stoomen aere Werktuigen. V roce 1954 byl Werkspoor sloučen s Čáp.

Společnost byla založena jako Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel

Typový štítek na motoru podle KNFWS 1899

V březnu 1890 požádal předchůdce Werkspoor o automatický pobyt. Po mnoha letech velkých ztrát finančnímu světu chyběla důvěra v tohoto předchůdce, Koninklijke Fabriek van Stoomen a Werektuigen. Bylo třeba radikálně restrukturalizovat a nové vedení. Kvůli národním a městským zájmům zasáhly úřady, aby to dosáhly. Starostovi Amsterdamu G. van Tienhovenovi se podařilo angažovat C.T. Stork (majitel továrny na stroje Stork) v provozu a zajistit dobrého manažera.[1]

Dne 22. května 1891 byla založena nová společnost s názvem Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel. (V holandštině: Holandská továrna na nářadí a kolejová vozidla). Koupila veškerý majetek svého předchůdce za 1 500 500 guldenů, z nichž 920 500 šlo na hypotéku do areálu továrny. 1. června 1891 C.H. Strumphler začínal jako nový generální ředitel. The dozorčí rada byla vytvořena: L. Serrurierem z městské samosprávy v Amsterdamu, C.T. Čáp člen nizozemského senátu, Jacob Theodoor Cremer a W. J. Geertsema ze Sněmovny reprezentantů a dva členové zastupující holandskou železnici: J.A. Roessingh van Iterson z Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij a H. J. Nivel z Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen[2]

Když byla společnost (znovu) otevřena 1. června 1891, měla 124 zaměstnanců. Nejprve pomalu přicházely nové práce. Důvěra ve starou továrnu byla poškozena a nová továrna ji musela znovu získat. Získalo několik malých zakázek pro námořnictvo, ale výroba kolejových vozidel pomohla společnosti v těžkých prvních letech.[2] Společnost také musela vynaložit spoustu peněz na obnovení nedostatečné údržby budov a strojů během posledních let Koninklijke Fabriek. Mnoho strojů bylo příliš starých a příliš nákladných na provoz a musely být vyměněny. Komplex také vyžadoval vícenásobné připojení k železničnímu systému.[2] V roce 1893 J.T. Cremer byl osloven založit novou loděnici, která se stala Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij. Znamenalo to, že společnost ztratila skluzy, do kterých bylo tolik investováno. Získal však souseda, který byl mnohem lepší při stavbě lodí, a vyžadoval stálý proud lodních motorů.

Typový štítek na motoru Werkspoor 1937

V roce 1929 telegrafie adresa Werkspoor by se stal oficiálním názvem společnosti. V roce 1954 byl Werkspoor spojen se Storkem a stal se součástí Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Činnosti Werkspoor

Kolejová vozidla

Filmové novinky z roku 1951. Na Werkspoor v Utrechtu první elektrické lokomotivy Třída NS 1200 byly postaveny v roce 1951.

Nizozemské železniční společnosti poskytly zásadní podporu pro založení nové společnosti v roce 1891. Jejich cílem bylo, aby nová společnost vyráběla kolejová vozidla. Společnost tedy zahájila tento obchod, přestože měla pouze jednoho zaměstnance, který s tím měl stále zkušenosti z předchozí společnosti.[3] Proto byla výroba kolejových vozidel zpočátku omezena na železniční vozy a podobně. The Nizozemsko – jihoafrický železniční podnik objednal velké množství nákladních automobilů za dobré ceny, což byla pro novou společnost velmi užitečná objednávka.[4]

V roce 1897 vedla k průlomu velká objednávka nizozemsko-jihoafrické železniční společnosti na 40 lokomotiv. To vedlo k výstavbě tří velkých hal na Oostenburgu, které navrhl A.L. van Gendt, a společnosti vyrábějící lokomotivy místo pouze vozů.[4] V roce 1913 se výroba železničních vozů a ocelových konstrukcí přesunula do průmyslového parku Lage Weide v Zuilenu, nyní předměstí Utrechtu. Byl postaven nový tovární komplex až pro 6000 zaměstnanců a za účelem jejich ubytování byla založena vesnice Nieuw-Zuilen, která je nyní městskou částí Elinkwijk a De Lessepsbuurt. V Utrechtu byly postaveny některé slavné mosty, jako Waalbrug v Nijmegen a Bommelse Brug poblíž Zaltbommel.

V prvních letech po druhé světové válce bylo mnoho práce na opravách nizozemského železničního a tramvajového parku. Werkspoor také postavil mnoho nových lokomotiv a vozů pro holandské železnice. Objednávky byly často sdíleny s Beijnes v Haarlemu a Allan z Rotterdamu. S nezávislostí Indonésie Werkspoor ztratil velký trh pro své železniční produkty. V roce 1951 to bylo dočasně kompenzováno velkou objednávkou 90 lokomotiv a 400 vagónů z Argentiny. Vytvářela práci na sedm let a zvýšila počet zaměstnanců na 5 000. Do roku 1968 měl Werkspoor tolik práce (např. Plán V pro nizozemské železnice a velká řada tramvají pro Amsterdam), že předal práci německé společnosti DÜWAG. Dlouhodobá perspektiva divize kolejových vozidel však nebyla jasná, protože se dodávala pouze na nizozemský trh. V roce 1972 byla divize uzavřena.

Stroje

Vedle výroby kolejových vozidel zůstal Werkspoor aktivní také ve strojírenství, zejména v lodních motorech. V prvních letech vyráběla stroje pro chráněné křižníky HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden, HNLMS Holland (1896) a HNLMS Utrecht (1898).[4]

V roce 1910 vyrobila první dieselový motor pro námořní loď, Vulcanus, pro Bataafse Petroleum Maatschappij. Na počátku 20. století také začala vyrábět chladicí stroje v licenci od Linde AG. V roce 1960 byla postavena nová velká tovární hala Amsterdam – Rýnský kanál v Utrechtu. Měl být používán pro stavbu velkých kotlů a strojů Apparatenhal, od roku 2013 známých jako Werkspoorkathedraal. V roce 1989 koupila finská společnost motorovou divizi Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) Wärtsilä.

Letadlo

Jumbo nákladní letadlo

Werkspoor byl poněkud aktivní v nizozemském leteckém průmyslu. V roce 1925 se podílel na stavbě prvního Holanďana helikoptéra podle Albert Gillis von Baumhauer. V roce 1930 KLM výkonný Albert Plesman nařídil společnosti Werkspoor vytvořit nákladní letoun podle návrhu Joopa Carleyho. Rozvoj Werkspoor Jumbo ve spolupráci s Pander & Son byl sužován přehřátím motoru. V roce 1931 Jumbo uskutečnil svůj první let. Jediný exemplář létal dva roky jako nákladní letadlo pro KLM a poté sedm let jako trenér. Na začátku druhé světové války bylo letadlo bombardováním ztraceno.

Werkspoor pracoval jako subdodavatel pro Fokker na konci 30. let. V únoru 1939 pracovalo 500 z 2 000 zaměstnanců pracujících pro Fokker v lokalitě Werkspoor Zuilen. Byli to dřevozpracující pracovníci, kteří byli přesunuti, protože v rychle se rozvíjející továrně Fokker v Amsterdamu pro ně nebylo dostatek místa.[5] Křídla Fokkerů Fokker G.I, první let 1937, byly vyrobeny ze dřeva. Křídla prvního G.I. nebyly postaveny v Zuilenu. Werkspoor vyrobil křídlové díly pro Fokker G.I.[6]

V padesátých letech plánovalo Nizozemsko, Belgie a Spojené státy postavit 460 Hawker Hunter stíhačky. V souvislosti s plánem NATO by část tohoto financování financovala Amerika. Tyto motory by vyráběla společnost FN v Belgii. Pro konstrukci letounu bylo založeno konsorcium.[7]

  • Fokker: hlavní dodavatel, odpovědný také za finální montáž všech holandských a části belgických letadel. Konstrukce zadní části draku.
  • Werkspoor: konstrukce střední části draku[6]
  • Aviolanda: konstrukce přední části draku letadla
  • Société Anonyme Belge de Constructiona Aéronautiques (Sabca): bouw van vleugels, konstrukce křídel a podvozku (licence Dowty)
  • Avions-Fairey: finální montáž části belgických letadel

Autobusy

Leyland -Werkspoor LE-WS autobus NZHSTM

Werkspoor postaven autobusy před a po druhé světové válce. Na konci 40. let 195 Crossley byly vybudovány autobusy pro místní společnosti veřejné dopravy ve vlastnictví Nederlandse Spoorwegen. Poté Werkspoor nepostavil žádné autobusy, ale po sedmi letech znovu vstoupil na trh na základě žádosti Nederlandse Spoorwegen, která chtěla zabránit tomu, aby velký výrobce karoserií Verheul získal monopol. Verheul dokázal stavět autobusy se samonosnou karoserií a Nederlandse Spoorwegen si myslel, že by to měl udělat i Werkspoor. V letech 1956-1962 Nederlandse Spoorwegen a její dceřiné společnosti obdržely 477 Leyland -Werkspoor Bolramer autobusy. V roce 1962 prodal Werkspoor autobusovou divizi Hainje v roce Heerenveen, nyní součást VDL Groep.

Radioteleskop

V roce 1956 Werkspoor společně s Philips, Nizozemský královský meteorologický ústav a některé nizozemské univerzity postavily Rádiová observatoř Dwingeloo.

Hyperbarická komora

V roce 1959 Werkspoor první tlaková komora pro hyperbarická medicína používané pro lékařské účely. Zákazníkem byla Wilhelmina Gasthuis v Amsterdamu. Poté, co se Wilhelmina Gasthuis stala součástí Akademické lékařské centrum v Amsterdamu se komora přesunula na Meibergdreef, kde se stále používá.

Jaderný reaktor a ultracentrifugy

První experimenty s použitím ultracentrifugy za obohacení uranu popravil nizozemský fyzik Dr. Jacob Kistemaker v suterénech Werkspoor v Amsterdamu. To nakonec vedlo k založení závodu na obohacování uranu Urenco v Almelo v roce 1969. V sedmdesátých letech minulého století Werkspoor postavil tlakovou nádobu reaktoru pro KEMA Suspensie Test Reactor (KSTR), experimentální jaderný reaktor používaný KEMA v Arnhemu v letech 1974-1979 pro studium.

Dědictví

Werkspoormuseum v budově bývalé admirality na Oostenburgergracht.

V Amsterdamu bylo Werkspoormuseum. Od roku 1950 zde sídlil bývalý lanová procházka společnosti Dutch East Indies. Tato 500 metrů dlouhá budova zvaná Lijnbaan pochází z roku 1660. Na nižší úrovni byly předměty od společnosti Nizozemská východní Indie, první patro ošetřovalo průmyslové dědictví Werkspoor. Muzeum bylo také reprezentativní budovou pro Storka, ale nebylo přístupné veřejnosti a nakonec bylo uzavřeno v roce 2011. Majitel Stork poté v roce 2012 hledal nové místo pro uložení sbírky.

Dne 12. září 2009 bylo otevřeno Museum van Zuilen na de Amsterdamsestraatweg 569 v Utrechtu s kolekcí Werkspoor zaměřenou na továrnu v Utrechtu.

Přehled kolejových vozidel vyrobených společností Werkspoor

Přehled kolejových vozidel vyrobených společností Werkspoor po druhé světové válce. Objednáno zákazníkem.

Nederlandse Spoorwegen

Lokomotivy

Vlakové soupravy

  • Plán A (Mat '46) - společně s Beijnesem
  • Plán B (Mat '46) - společně s Allanem a Beijnesem
  • Plan AB (Mat '46)
  • Plán F (Mat '54) - společně s Allanem a Beijnesem
  • Plán G (Mat '54) - společně s Allanem
  • Plan P (Mat '54)
  • Plan Q (Mat '54)
  • Vlakové soupravy Benelux (Mat '57)
  • Plan U (Dieseldrieën)
  • Plán X (Diesel-1 en 2) - Samen se setkal s Allanem a Beijnes přezdívkou: Blauwe Engelen
  • Rostlina (Mat '64)
  • Plán V (Mat '64) Bouw t / m 1972 (treinstel 840). Dveře Daarna Talbot
  • Plán mP (Motorpost)
  • SBB-CFF-FFS RAm TEE I a NS DE4 (Trans Europe Express, společně s SBB)

Kočáry

  • Plán D - Společně s Beijnesem
  • Plán E - Společně s Beijnes
  • Plán N
  • Plán W

GVB (Amsterdam)

  • Tramvaje: amsterdamské drieasser-tramvaje (čísla 491-550 a 951-1000).
  • Tramvaje: gelede vozy: Amsterdamse gelede tramvaje (Beijnes / Werkspoor) | 5G, 6G, 7G, čísla 653-669, 670-699 zadní vozy od Düwag a 700-724.

HTM (Den Haag)

  • Tramvaje: řada 201-216 (1948, Haagse vierasser, přezdívka „Zwitsers“)

RET (Rotterdam)

  • Metrotype M | Metro: řada 5000.
  • Tramvaje: řady 300 a 600/1600.

Staatsmijnen

  • Dieselové lokomotivy DHB 450/500 (SM 171-183 (500 k) a SM 191-196 (650 k))
  • Nákladní automobily: dvounápravové zelflossery

Galerie produktů Werkspoor

Smíšený

  • Parní stroj v cukrovaru v Surinam.

  • Stacionární vznětový motor Werkspoor.

  • Dieselový motor Gemaal Cremer.

  • litina bascule_bridge postaven v roce 1906 napříč Nieuwe Herengracht v Amsterdamu.

Kolejová vozidla

  • Parní lokomotiva NS 3301 (ex HSM 671).

  • Parní lokomotiva NS 3737 (ex SS] 731).

  • Železniční vůz SS C723.

  • Tramvajový vůz Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) C205.

  • Cat NTM K9.

  • Nákladní automobil NTM E128.

  • Elektrická lokomotiva NS_Class_1000.

  • Elektrická lokomotiva NS_Class_1200.

  • Parní lokomotiva třídy B (0-6-4T) č. 236 z NZASM

  • Elektrická lokomotiva E518, Jihoafrické železnice.

  • Lokomotor NS 271.

  • Lokomotor NS 362.

  • Dieselová lokomotiva lokomotiva NS 451.

  • Dieselová lokomotiva dodaná do Argentiny.

  • Motorový vůz NS BC 1901.

  • Motorový vůz NS BC 2901.

  • Dieseldrieën před dodávkou do NS v terénu Werkspoor v roce 1934.

  • Kolejová vozidla pro fosfátovou železnici Nauru

  • Dieseldrie NS 27.

  • Elektrická vlaková souprava pro dva vozy NS 252.

  • efektivní poštovní vůz NS Pec 8502.

  • pět dieselových vlakových souprav v Geldermalsenu.

  • Mat '46 elektrická vlaková souprava pro dva vozy NS 273.

  • Mat '54 elektrická vlaková souprava se čtyřmi vozy NS 766.

  • Mat '57 Benelux trénuje elektrickou vlakovou soupravu pro dva vozy v Antwerpen Centraal.

  • Motorová vozidla pro nizozemsko-švýcarskou vlakovou soupravu TEE.

  • Dieselová a elektrická vlaková souprava NS Plan U.

  • Mat '64 elektrická vlaková souprava pro dva vozy NS Plan V 419.

  • Mat '64 elektrická vlaková souprava se čtyřmi vozy NS Plan T 522.

  • Motorpost mP 3031.

  • Rotterdamské metro Metrotyp M.

  • Blokkendoosrijtuig (Mat '24), vůz řízení NS C 8104.

  • Plán železniční dopravy D NS AB 7709.

  • Plán železniční dopravy E NS C 6703.

  • Plán železniční přepravy W, NS B 4118.

Tramvaje

  • Tramvajový vůz 37 postavený v roce 1908 pro Gemeentetram Utrecht.

  • Motorcar 75 built 1927 for Gemeentetram Utrecht.

  • Motorcar 7 built 1909 for tram road Utrecht-Zeist.

  • Motorcar 84 built 1924 for tram road Amersfoort - Arnhem.

  • Haagské tramvaje automobil 164 postavený 1907.

  • Haagse vierasser 215 postavený v roce 1949.

  • Amsterdamský drieasser 533 postavený v roce 1950.

  • Amsterdamse dubbelgelede tramvaj 660 (řada 5G) postavený v roce 1964.

  • Amsterdamská tramvaj dubbelgelede 724 (řada 7G) postavená v roce 1968.

  • RET motorový vůz 520 postaven v roce 1931 (série 511-550 postavený Werkspoor).

  • Rotterdams Düwag tram č. 608 postavený v roce 1969.

Reference

  • Boer, de, M.G. (1927), Honderd jaar machine-industrie op Oostenburg, Amsterdam, Druk de Bussy, Amsterdam
  • Starink, D. (2014), „De Geschiedenis van de Nederlandse Vliegtuigindustrie 1914-2014“ (PDF), Mars et Historia, Nederlandse Vereniging voor Militaire Historie
  • H. de Jong: De locomotieven van Werkspoor. De Alk, Alkmaar, 1986. ISBN  90 6013 933 X
  • W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel I Trams en Treinen. ISBN  978-90-806997-5-5
  • W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel II Bruggen, Montage, Vrachtauto's, Boten, Bussen enz. ISBN  978-90-806997-6-2

Poznámky

  1. ^ Boer, de 1927, str. 87.
  2. ^ A b C Boer, de 1927, str. 88.
  3. ^ Boer, de 1927, str. 90.
  4. ^ A b C Boer, de 1927, str. 91.
  5. ^ „Fokker werkt hard aan den bommenwerper T 9 voor Indië“. Het Vaderland. 10. února 1939.
  6. ^ A b „Trots op Werkspoor“ (PDF). De oud Utrechter. 18. září 2018.
  7. ^ Starink 2014, str. 17.

externí odkazy