Maschinenfabrik Esslingen - Maschinenfabrik Esslingen

Maschinenfabrik Esslingen
Omezená společnost
(Aktiengesellschaft)
PrůmyslDopravní inženýrství, automobilové inženýrství, strojírenství
OsudPřevzato Daimler-Benz v roce 1965 a nakonec integrován do Still GmbH v Flurfördermittel sektor
Založený11. března 1846
Zaniklý1968, formálně 2003
Hlavní sídlo
Původně Esslingen am Neckar, později Schönefeld, Německo

Maschinenfabrik Esslingen (ME), byla německá strojírenská firma, která vyráběla lokomotivy, tramvaje, železniční vozy, rolovací bloky, technické vybavení pro železnice, (gramofony a traverzy ), mosty, ocelové konstrukce, čerpadla a kotle.

Podíl Maschinenfabrik Esslingen, vydaný 1882
Mocný Württemberg K. byla jednou z nejúspěšnějších lokomotiv navržených a vyrobených v Esslingenu

Zakládající

To bylo založeno Emil Kessler dne 11. března 1846 v Stuttgart v důsledku iniciativy Království Württemberg vytvořit železniční průmysl, který nebyl závislý na zahraničních výrobcích. Emil Kessler přinesl zásadní zážitek ze své doby s inženýrské práce v Karlsruhe, kde byl členem představenstva od roku 1837 a jediným ředitelem od roku 1842.

Byl položen základní kámen nové továrny Esslingen am Neckar dne 4. května 1846. O rok později, v říjnu 1847, objednala první lokomotiva Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) nebo K.W.St. E. byl dodán.

Dějiny

Dieselová jednotka vlaková souprava vyráběná firmou Maschinenfabrik Esslingen na starém jeruzalémském vlakovém nádraží krátce po dodání jako součást dohoda o reparacích s Německem.
Esslingen posunovací lokomotiva č. 228 ve službách Izraelské železnice v roce 1959.

Po smrti Emila Kesslera v roce 1867 převzal továrnu jeho 26letý syn Emil Kessler. Provozoval jej až do své smrti v roce 1895. Od roku 1907 se kormidla inženýrských prací ujal další Kessler: nejmladší syn Emila Kesslera, Ludwig Kessler. Později (ale před jeho smrtí v roce 1931) byl režisérem Julius Rosenthal. [1]

Tisíciletá lokomotiva dodaná v roce 1870 dostala jméno KESSLER na památku zakladatele továrny. Inženýrské práce úzce spolupracovaly s Královské státní železnice ve Württembergu takže téměř všechny nové motory pro železniční společnost byly vyrobeny v Esslingenu.

Firma si získala velmi dobrou pověst, zpočátku doma, poté stále více v zahraničí. Několik převzetí jiných společností (Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. v roce 1881, Maschinen- & Kesselfabrik G. Kuhn v roce 1902), vznik Costruzioni Meccaniche Saronno (Itálie) v roce 1887 a v roce 1913 výstavba nové továrny v Mettingen prokázal svůj úspěch.

Lodě

Jednou fází byla stavba lodí pro vnitrozemské vody v Ulm a Friedrichshafen, započatá v roce 1852 a zastavená v roce 1858, která ji prošla obdobím hospodářské krize po roce 1848. 50 člunů k řece Dunaj, dva parníky pro řeku Neckar, dva parníky a dva remorkéry pro Bodamské jezero a byly výsledkem tohoto důkladně úspěšného podniku.

Ocelové konstrukce

Dlouhodobější bylo zapojení firem do ocelových konstrukcí a přemostění, které pokračovalo až do konce.

Lokomotivy

Parní

Do šedesátých let Maschinenfabrik Esslingen dodala několik tisíc parních a dieselových lokomotiv po celém světě, včetně mnoha speciálních konstrukcí. To mělo zvláštní pověst pro stavbu ozubené lokomotivy v mnoha variantách, včetně lokomotiv pro Riggenbach, Abt a Strub ozubnicové dráhy. Byl to jeden z těchto motorů, který byl poslední parní lokomotivou vyrobenou v Esslingenu: 21. října 1966 opustila poslední ozubnicová lokomotiva továrnu Indonésie.

Elektrický

Společnost se také podílela na výrobě elektrické lokomotivy například v roce 1912 pro Wendelsteinbahn. Po roce 1920 šarže akumulátorová auta bylo vyrobeno zejména pro uhelné doly a průmyslové železnice.

S vnitřním spalováním

Kromě toho byly postaveny lokomotivy s vnitřním spalováním, jako je malá dieselová lokomotiva, Köf, Esslingen railbus a Ruská lokomotiva třídy E el-2.

Tramvaje

V letech 1956 a 1965 více než 400 třídy SSB GT4 pro stuttgartské tramvaje, které byly v běžném provozu do roku 2007, byly v Esslingenu postaveny kloubové čtyřnápravové tramvaje. Stejný model byl postaven také pro Freiburg im Breisgau, Neunkirchen a Reutlingen. Kromě toho byly ze systému END postaveny čtyři podvozkové tramvaje.

Dokonce i lanovky ve Stuttgartu byly vyrobeny v Esslingenu.

Zánik lokomotivy

Nakonec MĚ se stala dceřinou společností Gutehoffnungshütte. V roce 1965 Daimler-Benz AG koupil společnost za účelem jejího využití v továrně na její výrobu a výroba železničních vozidel skončila. Od roku 2007 Maschinenfabrik Esslingen AG stále existovala, ale jako společnost poskytující leasing nemovitostí.[Citace je zapotřebí ]

Konzervace lokomotiv

Dnes jsou staré lokomotivy přestavovány Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Společnost pro ochranu lokomotiv ME) a ​​předán železnicím muzea pro každodenní provoz. Tato společnost má základnu ve starých zasedacích místnostech strojírenských závodů v Emil-Kessler-Straße v Mettingenu v továrně společnosti Daimler AG.

Literatura

  • Max Mayer: Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen - Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag, Berlín 1924.
  • Katalog výstavy Emil Kessler 1813–1867. Výstava ve badenské státní knihovně v Karlsruhe od 4. listopadu do 2. prosince 1967, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, 1967.
  • Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841 až 1966. Steiger-Verlag, Moers 1984.
  • Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. Franckh´sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969.
  • Werner Willhaus: Maschinenfabrik Esslingen., Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1999.
  • Ludwig Keßler: Aus den Anfängen der Maschinenfabrik Eßlingen. Emil Keßler - sein Leben, sein Werk. Erinnerungsschrift zur 125. Wiederkehr des Geburtstags von Emil Keßler, 1938.

externí odkazy

Reference

  1. ^ Po smrti Julia Rosenthala, bývalého ředitele Maschinenfabrik Esslingen; Článek v „Gemeinde-Zeitung pro Izraelská společenství Württemberg, 1. března 1931