Avonside Engine Company - Avonside Engine Company - Wikipedia

The Avonside Engine Company byl lokomotiva výrobce v Avon Street, Svatého Filipa, Bristol, Anglie v letech 1864 až 1934. Podnikání však vzniklo u dřívějšího podniku Henry Stothert and Company.

Počátky

Firma byla původně založena Henry Stothert v roce 1837 jako Henry Stothert a společnost. Henry byl synem George Stotherta (senior), zakladatele blízkého okolí Koupel strojírenská firma Stothert & Pitt. Henryho bratr, také jménem George, byl manažerem téže firmy.

Společnost dostala objednávku na dva širokorozchodné koleje (7 stop (2134 mm)) 2-2-2 Třída světlušek expresní osobní motory Šíp a Šipka, s hnacími koly o výšce 7 stop (2,1 m), dodávané pro otevření Velká západní železnice (GWR) z Bristolu do Koupel 31. srpna 1840. Brzy následovala objednávka na osm menších 2-2-2 Sluneční třída motory s 1,8 m hnacími koly.

Stothert, Slaughter and Company

Edward Slaughter vstoupil do společnosti v roce 1841, kdy se stala známou jako Stothert, Slaughter and Company.[1] V roce 1844 byla jejich díla pojmenována „Avonside Ironworks“. V roce 1846 postaven Lavina první z pěti sedlových nádrží se šesti spojkami bankovní motory pro GWR. 1846 také viděl dodávku šesti 2-2-2 nabídkové lokomotivy pro otevření Waterford a Limerick železnice v Irsku.[2] Další velká objednávka přišla na deset širokorozchodných kolejí cestující 4-2-2s 7 ft 6 u řidičů a osm nákladní motory z Bristol a Exeter železnice pro samostatnou činnost této linky od 1. května 1849. V roce 1851 společnost získala loděnici, kterou převzal jako samostatný podnik Henry Stothert.

Slaughter, Grüning and Company

V roce 1856 se Henry Grüning stal partnerem Edwarda Slaughtera v lokomotivách, které se poté staly Slaughter, Grüning and Company.[3]

Avonside Engine Company Ltd.

V roce 1864, kdy měl Edward Slaughter stále kontrolu, společnost využila výhod Zákony o společnostech a stal se Avonside Engine Company Ltd.. Jako by to bylo u příležitosti příležitosti, díla obdržela velkou objednávku (první od GWR po několik let následujících po vývoji Swindon funguje ) za dvacet 2-4-0 Třída hloh motory s 6 ft řidiči.

Společnost Avonside Engine Company a její předchůdci byli neobvyklí v tom, že většina výroby před rokem 1880 sestávala z lokomotiv hlavní trati převážně pro britské železniční společnosti, ale také pro export. Do roku 1881 se však lokomotivy na hlavní trati stále zvětšovaly a překračovaly kapacitu výrobního zařízení. Učinili kladné rozhodnutí soustředit se na menší průmyslová železnice typy lokomotiv v rámci kapacity stávajícího závodu. Tato změna byla do určité míry vynucena společnosti v důsledku finančních potíží po smrti Edwarda Slaughtera. Edwin Walker z Bristol Engineering firmy Fox, Walker & Co. se připojil k Avonside a snažil se společnost obejít, ale bez úspěchu.

V roce 1899 společnost postavila pro krátkodobé North Mount Lyell železnice tři 4-6-0s navrhl David Jones (železnice).

Reorganizace

Walker byl nucen zlikvidovat starou společnost a založit novou společnost se stejným názvem, která bude vykonávat stejnou činnost na stejné adrese. Přibližně v této době převzala společnost stará firma Fox, Walker & Co. Thomas Peckett a stala se jím Peckett a synové.[3]

Přesuňte se na rybníky

Další informace: Avonside lokomotivka

V roce 1905 opustila firma Avonside svůj historický domov v St. Philips pro nový závod v Rybníky ale přesto s malou politikou motoru.[3]

Uzavření

Společnost vstoupila dobrovolná likvidace v roce 1934 a goodwill a návrhy společnosti byly koupeny v roce 1935 společností Hunslet Engine Company.[3]

Typy lokomotiv

V šedesátých a sedmdesátých letech minulého století společnost Avonside vybudovala motory s širokým a standardním rozchodem pro mnoho britských společností, velkých i malých, ale vybudovala si také značný export. Podrobné záznamy společnosti z tohoto období bohužel nepřežily.

Fairlie

Fairlie lokomotiva James Spooner postavený pro železnici Ffestiniog v roce 1872.

Tento nedostatek záznamů je obzvláště nešťastný v tom, že společnost byla největším britským stavitelem společnosti Fairlie kloubová lokomotiva. Mezi prvními, které byly v Bristolu postaveny, byl James Spooner postaven v roce 1872 pro Ffestiniog železnice. I když je postaven na stejném základním designu jako pozoruhodně úspěšný Little Wonder postaven George England and Co. v roce 1869 začlenila mnoho podrobných vylepšení a stala se prototypem následných motorů Ffestiniog Railway postavených v závodech této společnosti v Boston Lodge.

V roce 1872 na doporučení Sir Charles Fox a Sons, Avonside postavil dva velké 42 tuny 0-6-6-0T Fairlies pro přepravu do Kanady, po jednom do Železnice v Torontu, Gray a Bruce a Toronto a železniční trať. V době, kdy byly tyto lokomotivy postaveny, byl Avonside Works Manager Alfred Sacré, bratr Charles Sacré Lokomotivní inženýr Manchester Sheffield a Lincolnshire železnice. Alfred Sacré trénoval pod Archibald Sturrock v závodě Doncaster v Velká severní železnice a v roce 1872 se přestěhoval z Avonside do Yorkshire Engine Company, Sheffield, kde postavil více typů Fairlie.

Lokomotivy Avonside byly exportovány také do Uruguaye, kde ve Ferrocarril y Tranvía del Norte v Montevideu pracovaly dva lokomotivy Fairlie typu 1874 (čísla štítků: 1032/33, 1034/35).

V roce 1874 Železnice Nového Zélandu objednal u Avonside dva typy lokomotiv Double Fairlie. Oba třídy B a E třídy byly vybaveny Ventilové soukolí Walschaerts. Toto bylo jistě první použití této technologie, které bylo použito na Novém Zélandu, a je to možná poprvé, co ji britský výrobce dodal. Třída B trvala v provozu až do konce 80. let 19. století. Třída E byla oficiálně odepsána v roce 1899, většina z nich se však během první světové války stále používala.

An 0-4-4T single Fairlie byl postaven pro Železnice Swindon, Marlborough a Andover v roce 1878. Chcete-li použít ventilové soukolí, které bylo namontováno zcela mimo kola, aby byl prostor mezi rámy volný pro kotel, byla to první britská lokomotiva, která používala ventilové soukolí Walschaerts.

V letech 1878-1879 na doporučení Robert Francis Fairlie Avonside postavil Třída R. ze dne 18. 0-6-4T single Fairlies pro Vládní železnice Nového Zélandu. Jeden, jeden Fairlie R třída číslo 28 (z roku 1878) přežije v Reefton.

Seznam Avonside Fairlie Works.

Avonside vydal dvojitý pracovní deska u každého dvojitého Fairlieho se však věří, že tato politika nebyla vždy dodržována.[4]

Klesl

Dříve v roce 1875 společnost postavila čtyři výkonné tankové motory navržené švédským inženýrem H.W. Widmark pro provoz na Padl horský železniční systém na Rimutaka Incline na severním ostrově Nový Zéland. Tyto a dva pozdější motory velmi podobné konstrukce postavené Neilson and Company zajišťoval celý provoz osmdesát let až do otevření pět mil dlouhého základního tunelu v roce 1955. Widmark byl vynalézavý inženýr a nechal si patentovat design parních válcových kohoutů, které byly pro Avonside velmi užitečné na kloubových lokomotivách, protože upustily od mechanických spojů .

4-6-0 typů

Avonside byl velmi raný britský stavitel 4-6-0 typ nabídkové lokomotivy. Deset úzkorozchodných nákladních vozidel 4-6-0 lokomotivy o hmotnosti od 20 do 25 tun byly dodány do Železnice v Torontu, Gray a Bruce a Toronto a železniční trať. Tyto velmi úspěšné a spolehlivé lokomotivy na dřevo předcházely datu první významné britské vnitrostátní železnice 4-6-0, „Jonesové zboží“ o více než 20 let.

0-4-0SVATÝ Č. 1340 v Didcotu

Sedlové nádrže

Mezi lety 1880 a 1930 je Avonside nejlépe připomínán pro stavbu 0-4-0SVATÝs a 0-6-0SVATÝs pro průmyslové a posunovací účely.[5]

S vnitřním spalováním

Společnost Avonside vyrobila svoji první lokomotivu „Oil Motor“ v roce 1913.[3] Dieselové a benzínové lokomotivy byly do jejich sortimentu zařazeny až do konce roku 1935.

Zachování

Viz také: Seznam zachovaných lokomotiv Avonside

Celosvětově je zachováno 63 lokomotiv Avonside.[6]

Spojené království

The Průmyslová železniční společnost záznam 34 lokomotiv Avonside existujících v Spojené království k 1.11.2008.[7]

Lokomotivy Avonside Engine Company zachované ve Velké Británii zahrnují:

Irsko

Nový Zéland

Lokomotivy Avonside Engine Company zachovány v Nový Zéland zahrnout:

Brazílie

Lokomotivy Avonside Engine Company zachovány v Brazílie zahrnout:

Belgie

  • Avonside Engine co.ltd # 1908 „Fred“ z roku 1925. Původně provozován v Buxton Lime pracuje s # RS16. Dnes je v provozu Stoomcentrum Maldegem.

Viz také

Reference

  1. ^ Shepherd (2009), str. 39.
  2. ^ Shepherd (2009), str. 38.
  3. ^ A b C d E Lodge, Trevor (březen 2012). „Krátký pohled na Avonside“. Záznam průmyslové železnice. 208: 314–316.
  4. ^ Fairlie Locomotive, Rowland AS Abbott, David & Charles 1970
  5. ^ Společnost průmyslových lokomotiv (1967), str.80.
  6. ^ „Avonside Engine Co. Ltd“. Informace o parní lokomotivě. www.steamlocomotive.info.
  7. ^ Průmyslové lokomotivy: včetně zachovaných a vedlejších železničních lokomotiv. 15EL. Melton Mowbray: Průmyslová železniční společnost. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  8. ^ „Cadbury Sidings“. Fotografie od D.J. Norton. Citováno 16. června 2010.
  9. ^ „Komisaři přístavu a přístavu Londonderry“. Archivovány od originál dne 11. září 2012. Citováno 10. března 2012.
  10. ^ „Co najdete v Milestones Living History Museum“. .hants.gov.uk. Archivovány od originál dne 5. června 2012. Citováno 25. května 2012.
  11. ^ "Jeden dovnitř, jeden ven v Cavan & Leitrim, jak Nancy parí". Parní železnice. 26. dubna 2019.

Zdroje

  • Společnost průmyslového lokomotivy, (1967) Parní lokomotivy v průmyslu, David a Charles
  • Lowe, J.W., (1989) Britští stavitelé parních lokomotiv, Vydávání cechu
  • L.T.C. Rolt, Hunsletová stovka, David & Charles, 1964, (Avonside Engine Company - strany 102-116).
  • Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, Část 2: Široký rozchod. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Fairlie Lokomotiva“; Rowland AS Abbott; hospoda. David & Charles, Newton Abbot, 1970.
  • „Úzký rozchod křovím - Ontario's Toronto Gray & Bruce a Toronto a Nipissing Railways“; Rod Clarke; hospoda. Beaumont a Clarke s Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007.
  • Shepherd, Ernie (2009). Rodina Atock / Attock: Celosvětová dynastie železničního inženýrství. 150. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. ISBN  978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (odkaz)