Speciální vozidla Dennis - Dennis Specialist Vehicles - Wikipedia

  • Dennis Brothers Limited
  • Dennis Motors Limited
  • Hestair Dennis
  • Speciální vozidla Dennis
Veřejná společnost kótovaná na burze
PrůmyslAutomobilový průmysl
Osud
  • Komunální vozidla prodána v roce 1999
  • Vozidla veřejné služby prodaná v rámci nucené správy v roce 2004
Nástupce
Založený1895 (1895)
ZakladatelJohn a Raymond Dennis
Zaniklý2007 (jako TransBus International)
Hlavní sídlo
Guildford
,
Anglie
Počet míst
(Rostliny) Guildford, Warwick, Scarborough, Anston, Blackpool, Wigan, Falkirku, Belfast
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
  • John a Raymond Dennis
  • David Hargreaves
  • Geoff Hollyhead
produkty
Rodič
  • nezávislý (1895-1972)
  • Skupina Hestair (1972-1989)
  • Trinity Holdings MBO
  • Dennis Group (1989-1998)
  • Mayflower Corporation (1998-2001)
  • Transbus International (2001-2004)
  • Alexander Dennis (2004-současnost)
webová stránkaWeb Dennis Group

Speciální vozidla Dennis byl anglický výrobce užitková vozidla sídlící v Guildford, budova autobusy, hasičské vozy, nákladní automobily a komunální vozidla jako např prachové vozy. Všechna vozidla byla vyrobena na zakázku podle požadavků zákazníka a silněji postavena než ekvivalenty sériové výroby. Po většinu 20. století byl Dennis Brothers hlavním zaměstnavatelem Guildfordu.

Po desetiletí finančních potíží se původní akcionáři v roce 1972 vyprodali a Dennisovo vlastnictví od té doby prošlo řadou rukou. Areál Woodbridge byl prodán a nová malá továrna postavená ve Slyfieldu zůstává v provozu přímým potomkem firmy, výrobcem autobusů Alexander Dennis. Od roku 1985 nebyly vyrobeny žádné nákladní vozy Dennis. Poslední hasičský vůz Dennis opustil továrnu v Guildfordu v roce 2007.

Značka Dennis se stále používá v autobusech Alexander Dennis a Dennis Eagle prachové vozy.

Dennis Brothers 1895 až 1901

Podle dohody
Radiátor velké čtyřky z roku 1939
První účelová továrna na motorová vozidla v Británii v Onslow Street, Guildford

Dennis Brothers byla založena v roce 1895 bratry Johnem Cawsey Dennisem (1871–1939) a (Herbertem) Raymondem Dennisem (1878–1939), kteří vyráběli kola Speed ​​King.[1] Postavili jízdní kola, původně z nakoupených dílů, a prodali je ze svého obchodu The Universal Athletic Stores na High Street, Guildford. Vyrobili své první motorové vozidlo v roce 1898 a v roce 1899 své první auto, Dennis Light Doctor's Car. Ačkoli byl tento vůz předveden na Národní cyklistické výstavě, nebyl nikdy uveden do výroby.[1]

Dennis Brothers Limited 1901 až 1972

Auta

Dennis zadní vchod tonneau. Toto auto z roku 1902 patří Johnu C. R. Dennisovi, vnukovi zakladatele Johna C. Dennisa

Po začlenění společnosti Dennis Brothers Limited, do které dostali štědrou finanční podporu od místních cyklistů a potenciálních motoristů, bratři začali výroba automobilů kolem roku 1901.[1] John Dennis postavil třípodlažní třípodlažní plus suterénní budovu v Onslow Street v centru Guildfordu s výtahem mezi patry, později známým jako Budovy Rodboro. Jednalo se o první účelovou továrnu na výrobu motorových vozidel v Británii.[2]

Jejich řada vozů byla rychle rozšířena na podvozky 12hp, 14hp, 16 a 20hp vybavené Tourerem, městským vozem a limuzínou. Ze stánku bratří Dennisových v roce 1903 Crystal Palace Motor Show bratři prodali automobily v hodnotě téměř 30 000 liber a přijali mnohem více objednávek.[3] Větší modely následovaly své první lehké vozy. Model o výkonu 35 hp v roce 1906 byl poháněn motorem White and Poppe motor. Tato pohonná jednotka byla brzy vybavena všemi jejich vozidly.

Šneková zadní náprava

Až do prvních let dvacátého století byla zadní kola většiny vozidel poháněna řetězem z každé strany rozdíl připevněn k rámu podvozku. Společnost Dennis Brothers vyvinula a patentovala spolehlivý šnekový pohon do diferenciálu namontovaného na zadní nápravě.[4] Dalším rysem toho období bylo pružinový pohon, torzní tlumič namontovaný na vstupním konci hnacího vedení.[3]

Užitková vozidla

Replika dodávky z roku 1910
Dodávka 2 tuny 1906
1912 motor-požární motor pro Swindon funguje

Aktivita užitkových vozidel se zvýšila. Jejich první byla dodávka pro Harrods v Londýn. Dennis vyrobil svůj první autobus v roce 1903 a svůj první hasičský vůz v roce 1908 - pro hasičský sbor Bradford Council.[5] Poslední vůz byl vyroben v roce 1913 poté, co bratři Dennisovi viděli, že na trhu užitkových vozidel existuje menší konkurence.[6]

Tempo růstu firmy lze měřit z pravidelného rozšiřování jejich nového sídla na Woodbridge Hill na okraji Guildfordu - v letech 1907, 1910, 1912 a 1913. V roce 1913 přestěhovali Dennis Brothers své hlavní provozy do nové mnohem větší budovy téměř čtyř akrů na pozemku o rozloze dvanáct akrů ve Woodbridge a jejich účelové prostory Onslow Street byly ponechány pouze na opravy.[7] V březnu 1913 se investující veřejnost dozvěděla, že Dennis Brothers je výrobcem motorových dodávek, nákladních automobilů, hasičských vozidel, motorových vozidel atd. Nabídka bratrů pro veřejnost byla podstatně nadměrně upsána a Dennis Brothers Limited se stala veřejně kótovanou společností.[8][9] Rostoucí mezinárodní napětí vyvolalo velký kontrakt na dodávku 1 000tunových „dotačních“ nákladních automobilů soukromým kupujícím za podmínek stanovených Válečný úřad. Po převzetí dotace byl kupující povinen vydat vozidlo válečnému úřadu v době války. Materiály byly objednány, ale při změně situace nebyly dokončeny žádné nákladní vozy.[Citace je zapotřebí ]

první světová válka

Motorová sekačka

Po vypuknutí nepřátelských akcí v srpnu 1914 byla výroba omezena na 3tunové vojenské nákladní automobily typu subvence, nyní dodávané přímo do kanceláře války, a hasičský vůz Dennisovy turbíny.[poznámka 1][10] The Ministerstvo munice převzala úplnou kontrolu nad celým podnikem v roce 1915. Byly přidány nové budovy, které obsahují výrobu munice.[11]

Mezi válkami

20. léta 20. století

Po roce 1918 příměří došlo k velkému nadbytku válečných přebytečných vozidel a následnému poklesu poptávky po nových nákladních vozidlech.[6] Abychom se pokusili kompenzovat, produktová řada Dennis byla rozšířena o komunální vozidla - vozy na odvoz odpadu (sběr odpadu), vozidla na čištění ulic, cisternové vozy a čerpadla atd. Komunální vozidla netrpí výkyvy poptávky, které zažívá celková ekonomika. Kupující mají tendenci je vyměňovat ve stanovených obdobích, takže existuje prvek dlouhodobějšího plánování. I když se jedná o relativně malý trh, je stabilní. Motorové sekačky byly přidány v roce 1922.[5]

1933 Šipka s Duple tělo

White and Poppe v Coventry vždy dodával motory pro motorová vozidla Dennis Brothers. O převzetí se uvažovalo před válkou, ale až v dubnu 1919 bylo zveřejněno Dennis Brothers a White a Poppe souhlasili s výměnou akcií v podnikání toho druhého.[12] Výměna dala Dennis Brothers kontrolní podíl na Whiteovi a Poppeovi. Alfred White a Peter Poppe se připojili k představenstvu Dennis Brothers[13] ale to nebylo až do března 1933 uprostřed Deprese 30. let že výroba motorů byla převedena z Coventry do Guildfordu.

Jeden podvozek byl použit pro nákladní automobily i autobusy. Ve dvacátých letech 20. století začal Dennis navrhovat a vyrábět samostatné podvozky pro své vozy veřejné dopravy (autobusy) s nižší světlou výškou.[14] Pneumatiky byly zavedeny. Dopředu ovládání autobusy byly do jejich katalogu přidány ve stejném desetiletí.[6] Mezi válkami byly vyvinuty exportní trhy, zejména vozidla pro Hongkong.[5]

Dennisville vlevo dole
Guildfordská katedrála

30. léta 20. století

Desetiletí začalo velká hospodářská krize. Po větších užitkových vozidlech byla poptávka po vznětových motorech. Nové autobusy Dennis byly dvoupodlažní kopí a jednopodlažní Lancet. Dennis Ace, menší dvacetimístný autobus, byl uveden do výroby v roce 1933 pomocí podvozku Dennisova malého nákladního vozu. Arrow Minor následoval v roce 1935 a nový podvozek Falcon v roce 1938.[6]

John a Raymond Dennis postavili pro své dělníky 223 domů, z toho 102 na pozemku o rozloze 20 akrů ve Woodbridge Hill pro své motoristické dělníky z Coventry, kteří v roce 1933 přivezli do Guildfordu výrobu motorů White & Poppe. Oblast převzala jméno Dennisville.[15] Oba bratři zemřeli v roce 1939 a jsou připomínáni jmény Dennisville's St John's Road a Raymond Crescent.

Válečné požární čerpadlo

Druhá světová válka

Během Druhá světová válka the Ministerstvo zásobování omezil Dennise na nákladní automobily a přidělil výrobu autobusů společnosti Daimler a Chlap.[6] Během tohoto období vybudoval Dennis kapacitu přibližně 3000 6/8 tun Max a 1 500 Pax 3tunové nákladní vozy, smontované 700 Churchillovy tanky, 17 000 motorů pro vyloďovací plavidla, 7 000 požárních čerpadel, 750 000 bomb a 3 000 pěchotní nosiče. Mezitím byla pro vojenské základny postavena „komunální vozidla“.[16][3] Závod fungoval nepřetržitě a počet pracovníků se zdvojnásobil na 4000.[5]

1948 Znárodnění silniční nákladní dopravy

Britské silniční služby Britský státní provozovatel silniční nákladní dopravy nekoupil od Dennisa žádné nákladní automobily. Byly vyvinuty nové produkty, ale nebyly atraktivní pro British Road Services. Dodavatelům britských silničních služeb se dařilo. Leyland, AEC a Foden technický pokrok a větší zkušenosti s kamiony jim umožňují stavět ještě lepší autobusy, aby konkurovaly autobusům Dennis. Pouze Dennisovy lehké nákladní vozy Pax se dobře prodávaly a šly do podniků, které stále mohly provozovat vlastní dopravu na krátkou vzdálenost. Přesto autobusy a hasičské vozy zůstaly v poptávce.[3] 40. a 50. léta byla stále Dennisovými nejlepšími roky.[5]

1950

V padesátých letech 20. století byly zavedeny dieselové motory a automatické převodovky a motory autobusů byly přesunuty pod podlahy, aby se zvýšila nosnost.[5]

Sanitka Middlesex

Po válce začala výroba autobusů znovu. V roce 1950 byl představen podvozek pro cestující s názvem Dominant s poloautomatickou převodovkou a horizontálně namontovaným vznětovým motorem a Paxitem uzavřená mechanická vozidla pro sběr odpadu naloženého dozadu.[17] Rolls Royce dieselové motory nahradily benzínové motory Dennis v hasičských motorech během roku 1951.[18] Nová výstavní vozidla v roce 1952 zahrnovala 5½ litrový podvozek Centaur s karoserií platformy, podvozek Pax se sklápěcí převodovkou a lehkou karoserii a podvozek Stork.[19]

AV1, nový naftový podvozek sanitky, vrátil sanitky do produktové řady Dennis v průběhu roku 1954. Příští rok dostal aktualizovaný podvozek těžkého hasičského vozu plně automatické převodovky Rolls-Royce.[20]

Ještě nebyli ve výrobě, ale Dennis odhalil své plány na nové Loline modelové dvoupatrové autobusy na konci roku 1956. Vyrobeny z komponent Dennis, používaly patentované Bristol Lodekka podvozek. Verze Dennis byla pro samostatnou část trhu, kterou Bristol nebyl schopen dodávat.[21] V průběhu roku 1957 poklesl prodej na domácím i vývozním trhu.[22] Po roce 2006 se poptávka po užitkových vozidlech nezotavila Suezská krize. Nové autobusy Loline byly v provozu a nyní byl k dispozici nový variantní podvozek s předním vchodem, který řidiči umožňoval ovládání dveří.[23]

1960

1961 Pax valník
1971 Dominantní sklápěč

V 60. letech se motory přesunuly do zadní části autobusů.[6]

V květnu 1962 koupil Dennis divizi požárního zařízení od společnosti Hawker Siddeley Alfred Miles skupiny.[24] V dubnu 1964 výrobce traktorů Mercury Truck & Tractor Company, společnost Mercury Airfield Equipment, která vyráběla remorkéry na letišti a později byly zakoupeny přívěsy zavazadel a pozemní jednotky a Mercury Snow Control.[5][25]

Potenciální zákazníci cestujících upřednostňovali svá nová vozidla předním a zadním motorem a Dennis neměl ve výrobě žádný autobus, který by tyto požadavky splňoval. V roce 1965 se Dennis rozhodl ukončit výrobu autobusů a soustředit se na nákladní automobily, které rovněž čelily klesající poptávce.[6]

Na konci roku 1965 požádal významný blok akcionářů nespokojených s výkonem svého podnikání, aby společnost Dennis Brothers zastavila výrobu a zlikvidovala svá aktiva.[26] Spory skončily, když rebelové nebyli schopni najít kupce pro obchod Dennis za přijatelnou cenu. Zásadní změny byly provedeny ve vedení a ředitelství. Následující rok obrat opět vzrostl a zdálo se, že se zisky zlepšily.[27] Byl nalezen nový kapitál[28] pro program rozšiřování a modernizace a o dvanáct měsíců později nový předseda oznámil, že aktivity byly rozděleny do šesti jednoznačných divizí a tvrdil, že jsou „připraveny na zotavení“.[29]

Akcionáři čelili pokračujícím ztrátám. Odpověď na jejich pozvání John King z Pollard Ball přijal výzvu a přijal funkci předsedy představenstva.[30] Julian Amery, bývalý ministr letectví, vstoupil do představenstva stejně jako nový generální ředitel a nový finanční ředitel.[31] Počet zaměstnanců 1300 se snížil o 150, většinou úřednických pracovníků.[32] Do ředitelství byl přidán bankéř.

Na Kingův návrh Dennis Motor Holdings,[33] byla založena 15. ledna 1970 jako holdingová společnost se všemi řediteli na částečný úvazek.[poznámka 2] V červnu oznámil předseda v následujícím pololetí mnohem větší ztráty, ale zůstal optimistický.[34] Uváděli své výrobky jako: užitková vozidla, hasičské vozy, vozidla na odvoz odpadu a letecké traktory.

V letech 1971/72 Dennis prodal 101 domů Slyfield Woking Road a Midleton Road, Dennisville.[35]

Skupina Hestair

Divize vozidel společnosti Hestair Engineering

Dennis Motors 1972 až 1977

Dennis Dominator s Alexander tělo

V březnu 1972 Hestair učinil úspěšnou nabídku převzetí společnosti Dennis Motor Holdings.[36][37] Nabylo účinnosti v květnu 1972. S Dennisem přišlo 35 akrů rozlehlé továrny na červené cihly na obchvatu Guildford. Hestair oznámil, že má v úmyslu prodat přebytečnou půdu.[38]

Hestair byl nový průmyslový investiční nástroj spravovaný Davidem Hargreavesem. Koupilo to pouliční zametač výrobce nástaveb Yorkshire Vehicles a popelářské auto Kulturista Eagle Engineering v roce 1971.[39] Mezi další zájmy společnosti Hestair patřily zemědělské inženýrství, hračky a úřady práce.

Společnost Dennis Motor Holdings byla přejmenována na Dennis Motors Limited[33] a se společnostmi Eagle a Yorkshire Vehicles, vedenými jako divize vozidel společnosti Hestair Engineering.[40]

V červnu 1972 byla ukončena výroba nákladních vozidel pro nákladní dopravu.[6][40] V září Hestair prodal Dennisovy Mercury tažné traktory a motorové sekačky společnosti Marshalls (Halifax)[5][41] a koupil se nový závod pro továrnu v Guildfordu.

Envec, zkratka pro Environmental Vehicles, byla vybrána jako nová značka pro marketing komunálních vozidel postavených společnostmi Dennis Motors, Eagle Engineering a Yorkshire Vehicles.[39][42][43]

Nespecializovaná výroba nákladních vozidel pro nákladní dopravu byla obnovena v roce 1974 po dvouleté přestávce.[44] Nové jednopodlažní a dvoupatrové autobusy se zadními motory byly oznámeny v srpnu 1977 po přestávce v budování autobusů, která trvala jedenáct let. V době oznámení činil počet zaměstnanců 875 a společnost Dennis Motors zůstala největším zaměstnavatelem v Guildfordu.[45] První nový autobus byl Dominator s dvoupodlažní karoserií následovanou dalšími novými pojmenovanými autobusy Jásavý, Dorchester, Lanceta a Sokol. Podvozek Falcon vzal buď jednopodlažní nebo dvoupodlažní těla. Všechna tato jména patřila předchozím úspěšným modelům Dennis.[6] Nová řada protipožárních zařízení, řada R, byla uvedena do výroby v roce 1976. Jediný speciální podvozek hasičského stroje, na který bylo možné namontovat modulární karosářské jednotky, doplňoval stávající řadu.[46]

Dne 31. prosince 1977 byla společnost Dennis Motors Limited přejmenována Hestair Dennis Limited.[33]

Hestair Dennis 1977 až 1985

1981 vozík na prach
1981 Delta

Bývalý podnik Dennis Motors byl přejmenován na Hestair Dennis do srpna 1977.[47] A Queen's Award for Export byl přijat v roce 1978.[48] V únoru 1980 byl John Smith, generální ředitel společnosti Hestair Dennis, uvězněn na doživotí Bagdád za zaplacení „obrovských částek za obchodní dohody a tajné informace“.[49] Čtyři Iráčané s ním byli oběšeni.[50] On byl propuštěn až v únoru 1988.[51]

Phoenix byla v roce 1978 přidána jako značka všem sběratelům odpadu Dennis Eagle.[52]

Byly spuštěny nákladní vozy řady Delta 1600, středně těžká 16tunová vozidla pro sklápěcí a nákladní dopravu.[53]

V únoru 1983 koupil Hestair Dennis Duple Coachbuilders.[54] Mezi těmito dvěma Hestair mohl vyrábět kompletní vozidla s novými integrovanými jednotkami karoserie a podvozkem vyvinutými společností Duple. Duple vlastnil Duple Metsec v Tipton, dodavatelé karosářských sad autobusů pro montáž v zámoří.[55] Hestair Duple 425 byl vystaven v říjnu 1984 a ve výrobě o rok později poháněn Cummins motory.[56][57] Dne 10. prosince 1985 byla společnost Hestair Dennis Limited přejmenována Dennis Specialist Vehicles Limited a znovu dne 3. února 1986 do Hestair Specialist Vehicles Limited.[33]

Divize speciálních vozidel

Produkce se přesouvá do Warwicku, Worcesteru, Blackpoolu

Dennis Eagle, Heathcote Industrial Estate v Warwick, 2009

Na konci roku 1985 nový závod Dennis Eagle o rozloze 125 000 čtverečních stop na průmyslovém pozemku Heathcote v Warwick otevřel se a převzal budovu podvozku komunálního vozidla Dennis a odpovídající orlí těla. Konstrukce podvozků pro autobusy a autokary stejně jako požární zařízení zůstal na Guildfordu, ale tato továrna ztratila 600 pracovních míst. Budova požárních těles byla přesunuta do Carmichael Fire v Worcester a všechny kabiny pro Duple v Blackpool.[58][59][60]

Reorganizace stála přibližně 4 miliony GBP kryté prodejem části původního webu Dennis. Počet zaměstnanců v Guildfordu klesl ze 700 na 400. Stále jeden z největších evropských výrobců podvozků požárních zařízení Dennis Specialist Vehicles běžel se ztrátou.[61]

V 80. letech zůstaly autobusové motory pod podlahou, ale byly přesunuty co nejvíce dozadu, aby uvolnily zavazadlový prostor. Na komerčním autosalonu v říjnu 1986 představil Dennis svůj Oštěp konstrukce využívající šestiválcový motor Cummins namontovaný před nápravou. Předchozí modely používaly Gardner motory.[6]

Divize požární techniky byla uzavřena a požadavky na ni byly zadány Carmichael ve Worcesteru. V této době Dennis získal 65 procent trhu hasičských vozidel. John Dennis z rodiny zakladatelů, dříve vedoucí prodeje autobusů a nákladních vozidel, odešel a založil společnosti John Dennis Coachbuilders, aby stavěli kompletní karoserie hasičských vozidel.[62]

Zbývající činností byla výroba podvozků pro požární zařízení a vozidla veřejné služby.[62] Téměř celý pozemek Woodbridge Hill o rozloze 35 akrů byl prodán.

Dennis Dart postaven v roce 1990

Na autosalonu v říjnu 1988 představili Dennis a Duple své nové Dennis Dart midibus.[63]

Výkup managementu

Na konci roku 1988 divize vozidel společnosti Hestair Engineering zahrnovala:[52]

  • Warwick's Dennis Eagle, který držel přibližně 35 procent trhu sběratelů odpadu, z nichž většina byla nyní prováděna soukromými dodavateli místním úřadům a již neexistovala stálá pravidelná poptávka po náhradních vozidlech. Dennis Eagle představoval asi jednu třetinu divize vozidel
  • Budova Guildford's Dennis Special Vehicles PSV a podvozek požárního zařízení.
  • Blackpool Hestair Duple, výrobce karoserií trenéra s
Duple služby a
Duple Metsec prodej karoserií autobusů pro export.
Bifort Engineering, specialista na špičkové plastové výlisky.

Trojice Holdings

Trinity Holdings 1989 přejmenována na Dennis Group v roce 1997

Trinity Holdings, vedení divize vozidel společnosti Hestair Engineering s podporou bankovních institucí, koupilo Dennisa od společnosti Hestair. Geoff Hollyhead, bývalý vedoucí divize vozidel, vedl výkup managementu a byl jmenován předsedou a generálním ředitelem. Uvedeným záměrem bylo opětovné zařazení skupiny Dennis zpět na Londýnská burza.[64]

Společnost Hestair Specialist Vehicles Limited byla přejmenována Specialized Vehicles Limited dne 7. března 1989.[33]

Alexander Dennis, Guildford továrna v roce 2008

V červenci 1989 byla ukončena činnost společnosti Duple Coachbuilders se ztrátou 350 pracovních míst. Obchod s díly a službami šel Plaxton, později následovala výroba dílů řady 300 a 425 Integral a služby společnosti Plaxton. Plaxton převzal závody Duple v Londýně, Blackpoolu a Glasgow, aby rozšířily své sítě náhradních dílů a oprav.[65] Dennis a Duple vyvinuli Šipka, koupil midibus London Transport jako autobus obsluhovaný jedním člověkem, který nahradí jejich Routemasters AEC. Na konci roku 1989 se výroba karoserií Dart přesunula z uzavřeného Duple do Carlyle Works v Birminghamu.[66] Po šipce následovala Kopí který používal nezávislé přední zavěšení umožňující nízkou podlahu v polovině vozidla.[6][67]

Příští rok se továrna v Guildfordu přestěhovala do Slyfield Industrial Estate a do nových prostor, což umožňovalo prostor pro zvýšení výroby.[6] Pracovní síla byla více než 300.

Carmichael Fire 8 x 8 výběrové řízení na letiště v Dublin

Shelvoke práva na design byla od přijímače zakoupena v září 1991 a jejich sklady dílů a služeb na adrese Merthyr Tydfil a Birmingham byly převzaty. Dennis měl nyní 27 servisních míst.[68]

Carmichael Fire, konkurenční výrobce řady sahající od Land Rover založené požární tendry až 8 x 8 letištních havarijních tendrů, byl zachráněn z přijímače svého rodiče v roce 1992.[69] Carmichael byl prodán v roce 1998 krátce poté, co převzal kontrolu Mayflower.[70]

Jak bylo zamýšleno, společnost Trinity Holdings byla úspěšně zavedena v roce 1992.[71] V té době to bylo popsáno jako skupina slavných motoristických jmen, včetně hasičských vozidel Dennis, autobusů a autokarů, sad autobusů Duple a výběrového řízení na letiště Reliance Mercury. Trinity tvrdila, že je největším evropským výrobcem speciálních vozidel vyrábějícím speciální výrobky pro specializované trhy. Dennis držel 40 procent britského trhu hasičských vozidel, středně velký autobus Dart byl největším britským prodejcem.[72]

V roce 1993 vstoupila Trinity do společného podniku s UMW v Malajsii postavit autobusy v Malajsii z Guildfordu postaveného podvozku a karoserie Duple Metsec.[73] Trinity stáhla z podniku v roce 1998.[74]

Schopf posunovací vozidlo

V prosinci 1995 společnost Trinity koupila divizi manipulace s letadly a nákladem společnosti ML Holdings: Douglas vybavení a Schopf.[75]

V říjnu 1997 se Trinity přejmenovala na Dennis Group. Také to odhalilo objednávku od Skupina dostavníku pro 100 dvoupatrových autobusů Dennis Dart.[pochybný – diskutovat] V první polovině roku 1997 vyrobila více než 1 000 autobusů a hasičských vozidel, restrukturalizovala montážní závod ve Warwicku a rozšířila svůj závod v Guildfordu o 25 procent.[76]

Nízkopodlažní podvozek autobusu

1999 Dennis Trident 2

Henlys Group, nový název pro Plaxton, vyráběl autobusy, které často montoval na Dennisův podvozek. Několik let společně vyráběli dvoupatrové autobusy pro Hongkong a Britskou Kolumbii a minibusy pro anglické zákazníky. Kombinovaná výroba společností Dennis a Henlys držela 40 procent britského trhu. V kombinaci s třetím partnerem Volvo měli největší podíl na americkém trhu. Bylo logické spojit podniky Henlys a Dennis dohromady a Henlys nabídla akcionářům skupiny Dennis Group.[77]

Mayflower, inženýrská skupina, která vlastnila výrobce nástaveb autobusů Walter Alexander, cítil se ohrožen téměř dokončeným spojením Henlys-Dennis a zahájil nabídku na Dennise.[78] Společnost Volvo reagovala oznámením podpory fúze Henlys Dennis.[79] [80] Mayflower odhalila navrhované spojenectví s Daimler-Benz včetně spolupráce na vývoji šasi, technické podpory, napájení pohonných jednotek a celosvětové distribuce.[81]

Mayflower hledal silnou pozici pro Dennis-Henlys (a Volvo) na americkém autobusovém trhu. Věřilo se, že Dennisova nízkopodlažní konstrukce podvozku autobusu odpovídá očekávané poptávce USA po autobusech vhodných pro vozíčkáře a méně znečišťujících motorech autobusů. Tento trh se odhadoval na zhruba 15 000 vozidel ročně.[82] Další hlavní divize společnosti Mayflower, společnost Mayflower Vehicle Systems, dodávala panely evropským a americkým výrobcům.

Mayflower vyhrála spornou nabídku převzetí společnosti Dennis Group[83] a během několika měsíců zlikvidován dvěma dceřinými společnostmi Dennis to nechtěl. Následné události ukázaly, že Mayflower zaplatil za Dennise příliš mnoho.

Odprodeje

Henlys nemohla koupit Dennis koupil s podporou Volvo, Blue Bird Corporation který držel 40 procent amerického trhu žlutých školních autobusů. Dohoda také získala distribuční systém Henlys Blue Bird.[85] Avšak do pěti let by příliš vysoká cena, kterou Henlys zaplatil za Blue Bird, vedla k finančnímu kolapsu Henlys.

Transbus International

Wright Crusader tělesně Dennis Dart v Canberra, Austrálie
Dennis Dart v Národní park Rocky Mountain
Dennis Trident 3 na Broadway
Viz také: Alexander Dennis

V roce 2000 Mayflower (značky Dennis a Alexander) a Henlys Group (Plaxton ), jejichž cílem je ušetřit režijní náklady, spojily své britské provozy výroby autobusů do společného podniku vlastněného 70% společností Mayflower a 30% společností Henlys. Dotčené továrny zaměstnávaly 3 300 zaměstnanců na sedmi místech ve Skotsku a Yorkshire.[86]

Specialist Vehicles Limited byla přejmenována Transbus International Limited dne 31. prosince 2002.[33]

V březnu 2004 byla Mayflower uvedena do správy kvůli obvinění ze čtyř let falšování zásadních záznamů společnosti, pokud jde o platby zákazníků HSBC, započítání stejného příjmu dvakrát. Transbus byl také uveden do správy.[87] Nakonec byl Transbus Plaxton prodán jeho manažerům Brianovi Davidsonovi a Mikeu Keaneovi s podporou private equity skupiny.[88][89] Transbus Alexander a Transbus Dennis byly zakoupeny konsorciem, které zahrnovalo David Murray, Brian Souter a Ann Gloag a byla označena Alexander Dennis.[90][91]

Společnost byla založena jako Dennis Motor Holdings v roce 1970, aby zachránila spory v zasedacích místnostech, které následně nosily nová jména:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles and just Specialist Vehicles but nakonec Transbus International byl rozpuštěn 19. června 2018, poté, co byl několikrát obnoven z rozpuštění od roku 2008.[33]

produkty

Hasičské vozy

1916 Typ N hasičská stříkačka Jezábel
Výběrové řízení na požární vodu z roku 1953 F8
Hongkongské hasičské oddělení Dennis Sabre hasičská stříkačka

Dennis hasičské vozy byly zaznamenány, od jejich 1908 počátku, pro jejich použití Gwynnes vyrobeno odstředivé čerpadlo nebo 'turbína' jako a vodní čerpadlo, spíše než pístová čerpadla používaný jinými výrobci. To bylo složitější postavit než dlouho zavedené pístové pumpy, ale mělo výhody v provozu. Kde byla voda dodávána pod tlakem z a hydrant, spíše než nasáváním z jezírka, byl tento přídavný tlak zvýšen pomocí odstředivého čerpadla, zatímco pístové čerpadlo by jej škrtilo. Pístová čerpadla také poskytovala pulzující výstupní tlak, který vyžadoval vzduchem naplněný přijímač, aby to vyrovnal.[92]

The Karnataka Fire and Emergency Services vlastní a pumpa která byla postavena Dennis Brothers a doručena někdejšímu Království Mysore v roce 1925 z Anglie.[93]

Vojenská vozidla z první světové války

Bylo vyrobeno více než 7 000 nákladních vozidel Dennis 3 Ton Ministerstvo války v době první světová válka. Tyto třítunové nákladní automobily mohly dosáhnout rychlosti 55 mil za hodinu a stoupat s prudkými stoupáními jako 1 ze 6.

Autobusy

Autobus Dennis Lance Aldershot a okresní trakce Společenská uniforma
Autobus Dennise Lanceta dovnitř Aldershot a okresní trakce livrej
Dennis Loline Autobus III
1926–1967
  • E / EV (přední motor s jedním deckerem)
  • F / FS (kapotovaný single decker)
  • G / GL (kapotovaný autobus s malou kapacitou)
  • H / HS / HV (přední motor s dvoupatrovým motorem)
  • Šipka (malý autobus s kapotou)
  • Arrow (přední motor s jedním deckerem)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (jednopodlažní motor s předním motorem)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (front-eneded double decker)
  • Ace (maloobjemový autobus s motorem vpředu)
  • Palcát (nízkokapacitní autobus s motorem vpředu)
  • Falcon (přední motor s malou kapacitou autobus)
  • Štika
  • Dominantní (jednopatrový motor s podlahovými motory)
  • Lancet UF (jednopodlažní motor s motorem na podlaze)
  • Pelikán (lehký jednopodlažní motor s motorem na podlaze)
  • Loline
1977–2000

Nákladní automobily

1931 Dennis 30 cwt
1956 Dennis Pax
Mezi válkami
  • Eso
  • Max
  • Max Major
Poválečná
  • Pax
  • Horia
  • Kentaur
  • Jásavý
  • Čáp
  • Statný
  • Kondor
  • Volavka
  • Paravan
  • Maxim
  • Delta

Odmítnout kamiony

Dennis byl známý jako specializovaní tvůrci vozy na odvoz odpadu, s kompaktory, zvedáky košů, vyprazdňováním korby a dalšími specializovanými funkcemi pro tento trh. Stejný trh nyní obsluhuje Dennis Eagle.

Vojenská vozidla druhé světové války

  • Loyd Carrier
  • Churchill Tank[94]
  • Lehký dělostřelecký tahač 6 x 6 „Octolat“ (nesprávné pojmenování, což znamená „lehký dělostřelecký tahač s osmi koly“, zachován, když byla konstrukce zkrácena o jednu nápravu, aby se snížila délka a hmotnost a zlepšila ovladatelnost).

Koncipován tak, aby splňoval požadavek na jednoduchou, snadno vyrobitelnou a udržovanou alternativu k efektivní, ale nákladné a komplikované Traktor Quad 4 x 4, design Dennis řídil na první dvojici kol, ale upustil od pružin a nahradil šest nadrozměrných pneumatik konvenčním odpružením.

Poloha řidiče se středovým ovládáním v mělké, lehce pancéřované karoserii opatřená skříňkami na střelivo a krytá pod celkovým náklonem pláště vedla k tomu, že vozidlo nebylo okamžitě rozpoznatelné jako nákladní vůz. (Prototypy používaly místo jednoduché plošiny a konvenční kabiny skříňovou nástavbu). Rané modely byly poháněny dvojitými spřaženými Bedfordovými motory, ale konečná konstrukce byla poháněna výkonným motorem 9,8 litru Leyland. Délka byla 20 stop (6 metrů), výška 7 stop 6 palců (2,3 metru) vysoká.

Navzdory slibným výsledkům testů žádná výrobní zakázka nepřišla.[95]

Společné podniky

Poznámky

  1. ^ Čerpadlo s 50 galonovou nádrží vybavené novou vysokou účinností Gwynne odstředivé čerpadlo. Turbínový hasičský vůz Dennis.Obchodní motor 23. července 1908
  2. ^ Je možné, že se ředitelé Dennis Brothers (s významnými podíly), kteří zastávají klíčové manažerské pozice na plný úvazek, nedokázali dohodnout na nejlepším plánu pro Dennisovu budoucnost

Reference

  1. ^ A b C Moudrý, David Burgess. „Dennis: Bicycles, Motor Cycles, and Fire Engines“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 5, s. 527.
  2. ^ Dějiny architektury v Guildfordu Guildford Heritage
  3. ^ A b C d Pat Kennett, Dennis (World Trucks No. 6)1979, Patrick Stephens, Cambridge UK. ISBN  9780850593280
  4. ^ All-British Motor Omnibus Obchodní motor 20. dubna 1905, strana 6
  5. ^ A b C d E F G h John Dennis, Roger Heard. Adresa společnosti Surrey Industrial Heritage Group, 25. února 2014. Zpřístupněno 4. srpna 2018
  6. ^ A b C d E F G h i j k l Michael Hymans. British Coaching: Chassis Manufacturers, Coachbuilders and Operators Amberley Publishing, 2016 ISBN  9781445661803
  7. ^ Časy, Pátek 7. března 1913; str. 13; Vydání 40153
  8. ^ Nové kapitálové problémy Časy 10. března 1913; str. 16; vydání 40155
  9. ^ Dennis Brothers (1913) Limited. Časy, 10. března 1913; str. 17; vydání 40155.
  10. ^ Dennis Brothers (1913) (s omezením) Časy 23. listopadu 1915; str. 13; číslo 41019
  11. ^ Dennis Brothers (1913) (s omezením) Časy 24. listopadu 1916; str. 15; vydání 41333.
  12. ^ Stručně o městě Časy 9. dubna 1919; str. 21; číslo 42070
  13. ^ Firemní setkání Časy 22.dubna 1919; str. 18; číslo 42080
  14. ^ Nový podvozek Dennis s nízkým zatížením Obchodní motor 27. října 1925, strana 44
  15. ^ Michael Stratton, Barrie Trinder, Průmyslová archeologie dvacátého století. Taylor & Francis, 2014 ISBN  1136748083
  16. ^ Ministr dodávek pro kontrolu Časy 16. listopadu 1945; str. 8; vydání 50301
  17. ^ Dennis Brothers Limited Časy, 22. prosince 1950; str. 8; číslo 51881
  18. ^ Dennis Brothers Limited Časy 20. prosince 1951; str. 8; vydání 52189
  19. ^ Dennis Brothers Limited Časy 19. prosince 1953; str. 11; vydání 52809
  20. ^ Dennis Brothers Limited (motoroví a strojní inženýři) Časy 20. prosince 1955; str. 12; vydání 53408
  21. ^ Dennis Brothers Limited Časy 20. prosince 1956; str. 16; číslo 53719
  22. ^ Dennis Bros Limited Časy 20. prosince 1957; str. 17; vydání 54029
  23. ^ Dennis Bros.Ltd Časy 19. prosince 1958; str. 18; vydání 54338
  24. ^ Dennis Bros Časy 17. května 1962; str. 21; číslo 55393
  25. ^ Dennis Bros Časy 8. dubna 1964; str. 23; číslo 55980
  26. ^ Dennis Rebels se připojil k výboru.Časy 21. ledna 1966; str. 17; číslo 56535
  27. ^ Dennis se chytře zotavuje Časy 25. května 1967; str. 22; číslo 56950
  28. ^ Vydání práv Časy 31. ledna 1968; str. 24; číslo 57163
  29. ^ Dennis si klade za cíl zvýšit obrat na 8 milionů £ Časy 7. května 1969; str. 25; číslo 57553
  30. ^ Pan King jde k Dennisovi Časy 11. září 1969; str. 25; číslo 57662
  31. ^ Obchodní schůzky Časy 9. ledna 1970; str. 18; číslo 57763
  32. ^ Dennis Bros snížit pracovní sílu Časy 10. ledna 1970; str. 12; číslo 57764
  33. ^ A b C d E F G Společnost Transbus International s ručením omezeným č. 970239 Obchodní dům
  34. ^ Novinky společnosti Časy 5. června 1970; str. 25; číslo 57888
  35. ^ Nabídky a nabídky Časy 18. března 1972; str. 22; číslo 58430
  36. ^ Hestair nabízí 3,4 mil. £ pro Dennis Motors Časy 28. března 1972; str. 19; číslo 58438
  37. ^ Nabídka 3,4 mil. £ pro Dennisa Obchodní motor 31. března 1972
  38. ^ Hestairův dvouletý potenciál Časy 2. srpna 1972; str. 20; číslo 58542
  39. ^ A b Dennis, Eagle Yorkshire se stal Envec Commercial Motor '27. dubna 1973
  40. ^ A b Konec cesty pro Dennis Trucks Obchodní motor 23. června 1972
  41. ^ Marshalls-Hestair. Časy 18. září 1972; str. 21; číslo 58582
  42. ^ Městský deník, Svazek 81, Vydání 14-26, Strana 603
  43. ^ Konference Torbay Obchodní motor 8. června 1973, strana 57
  44. ^ Dennis Motors.Časy 27. února 1974; str. 26; číslo 59025
  45. ^ Úspěch výroby ústředního bodu Guildfordu Časy 15. srpna 1977; str. 16; vydání 60082
  46. ^ Design Obchodní motor 4. června 1976, strana 57
  47. ^ Časy 26. srpna 1977; str. 14; vydání 60092
  48. ^ Hestair v hotovosti za 3 miliony GBP zahájil další fázi růstu Časy 17. května 1978; str. 23; vydání 60303
  49. ^ Brit uvězněn na doživotí v Bagdádu Časy 29. února 1980; str. 1; vydání 60563
  50. ^ Spojené království přislíbilo Iráku úvěr ve výši 250 milionů GBP Časy 7. října 1983; str. 6; vydání 61657
  51. ^ Irácký Pardon za uvězněného ředitele Časy 26. února 1988; str. 10; číslo 63013
  52. ^ A b Prosperující na odpadky Obchodní motor, 8. prosince 1988, strana 60
  53. ^ Británie čelí společnému tlaku ze zahraničí Časy 17. října 1980; str. II; vydání 60752
  54. ^ Hestair: vlastníme Duple Obchodní motor 2. července 1983
  55. ^ Speciální vozidla Časy 24. června 1983; str. 18; vydání 61567
  56. ^ Důvěra koučování Obchodní motor 27. října 1984
  57. ^ Wraps Come Off Nové modely Obchodní motor 7. září 1985, strana 35
  58. ^ 450 zbývajících pracovních míst Časy 16. března 1985; str. 2; vydání 62088
  59. ^ Dennis se pohybuje Obchodní motor 23. března 1985, strana 6
  60. ^ Restrukturalizovaný tým nainstalovaný v Hestairu Obchodní motor 26. října 1985, strana 13
  61. ^ Specialisté, kteří porazili zahraniční konkurenci Časy 30. září 1986; str. 28; vydání 62576
  62. ^ A b Fénixův Guildford Obchodní motor 24. září 1987
  63. ^ Hestair Duple a Dennis midibus, šipka Obchodní motor 22. září 1988, strana 5
  64. ^ Dennis nabyl na správě výkup 31 milionů liber The Times '12. ledna 1989; str. 22; vydání 63289
  65. ^ DSV staví na uspokojení poptávky Obchodní motor 20. července 1989, strana 20
  66. ^ Šipky jdou do Carlyle Obchodní motor 26. října 1989
  67. ^ Lance vytváří rozruch Obchodní motor 7. března 1991
  68. ^ Trinity kupuje aktiva soupeře Obchodní motor 5. září 1991, strana 15
  69. ^ Hasičská firma zachráněna konkurenčním výrobcem Obchodní motor 14. května 1992, strana 6
  70. ^ A b Carmichael je prodán Obchodní motor 4. února 1999, strana 18
  71. ^ Dennis floatation Obchodní motor 10. září 1992
  72. ^ Všichni na palubě pro výpis na akciovém trhu Trinity Časy 1. září 1992; str. 16
  73. ^ Britské firmy získávají malajské obchody v hodnotě 1 miliardy GBP.Časy 23. září 1993; str. 25; vydání 64756
  74. ^ Dennis Group Časy 24. dubna 1998; str. 30; vydání 66184
  75. ^ Trojice se rozšiřuje Časy 20. prosince 1995; str. 22; číslo 65455
  76. ^ Trinity vyhrává objednávku autobusu v hodnotě 12 milionů liber Časy 3. října 1997; str. 31; vydání 66011
  77. ^ Henlys směřuje k fúzi Dennis Časy 31. července 1998; str. 29; vydání 66268
  78. ^ Mayflower Časy 5. srpna 1998; str. 24; vydání 66272
  79. ^ Mayflower a Volvo v honbě za Dennisem Časy 11. srpna 1998; str. 22; vydání 66277
  80. ^ Henlys Trumps Mauflower podal nabídku na fúzi se společností Dennis Group Wall Street Journal 14. srpna 1998
  81. ^ Mayflower ve spojenectví s Daimlerem Časy 17. září 1998; str. 28; vydání 66309
  82. ^ Střelba pro autobusy Časy 19. září 1998; str. 50; vydání 66311
  83. ^ Skupina Dennis se ustálila Časy 21. října 1998; str. 28; vydání 66338
  84. ^ Dceřiná společnost Natwest kupuje Dennis Eagle Obchodní motor 5. srpna 1999
  85. ^ Henlys zaplatí americkému výrobci autobusů 413 mil. GBP Časy 2. září 1999; str. 28; vydání 66609
  86. ^ Společný podnik pro Henlys a Mayflower Časy 2. srpna 2000; str.
  87. ^ Inženýrství Časy 19. dubna 2004; str. 20; vydání 68053
  88. ^ Manažeři kupují Plaxton Časy 17. května 2004; str. [19]; vydání 68077
  89. ^ MBO ohlašuje TransBus dohodu do konce tohoto týdne Skot 17. května 2004
  90. ^ Šéfové Mayflower mohou být odpovědní za důchodovou díru Časy 22. května 2004; str. 54; vydání 68082
  91. ^ Dokončená akvizice společností Alexander Dennis Limited ze společnosti Transbus Limited Office of Fair Trading 23. září 2004
  92. ^ The Dennis Turbine Fire Engine Obchodní motor 23 July 1908
  93. ^ Govindarajulu, Priyanka (13. dubna 2011). „Tento Dennis není zdaleka hrozbou“. Hind. Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 28. listopadu 2013.
  94. ^ https://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b01q04ry/Great_British_Railway_Journeys_Series_4_Portsmouth_to_Gomshall/
  95. ^ Ellis, Chris; Bishop, Denis (1971). Military Transport of World War II. 167 High Holborn, London WC1V 6PH: Blandford Press. pp. 34, 124. ISBN  0-7137-0702-X.CS1 maint: umístění (odkaz)
  96. ^ Thomas Dennis Co adopts new name Časopis Metro 14. května 2003

externí odkazy