Benzín-parafínový motor - Petrol-paraffin engine

Waterloo Boy traktor vyráběný společností John Deere, 1919-1920. Traktor má malou benzínovou nádrž, která slouží k nastartování motoru, a větší nádrž (vpředu) pro provoz parafínu
Nádrž na parafín (petrolej) na traktoru Waterloo Boy

A benzín-parafínový motor, Motor TVO (Spojené království) nebo benzín-petrolejový motor (Severní Amerika ) je staromódní typ dvojí palivo spalovací motor s zážehové zapalování, určené ke startu na benzín (benzín ) a poté přepnout na provoz na parafínu (petrolej ) jakmile je motor zahřátý. Použitý druh parafínu je znám jako odpařovací olej z traktoru ve Velké Británii.

Výhody

Výhody benzín-parafínového motoru jsou tyto (ve srovnání s benzínem):

  1. Parafín může být levnější a / nebo snadněji dostupný[Citace je zapotřebí ]
  2. Parafín je méně hořlavý a jeho skladování je bezpečnější[Citace je zapotřebí ]
  3. Protože je parafín méně těkavý, je méně pravděpodobné, že v nádrži „zatuchne“.[Citace je zapotřebí ]

Některé z těchto výhod se staly iluzorními, protože parafin, který byl kdysi široce dostupný jako levné palivo, se stal vzácnějším a dražším, zejména v rozvinutých zemích. Také, zatímco některá starší plavidla stále používají lodní benzín-parafínové motory, většina vestavěných lodních motorů nyní bývá diesely.[Citace je zapotřebí ]

Zařízení

Pohled v řezu na příjem originálu Traktor Fordson (včetně sací potrubí, odpařovač, karburátor a palivové potrubí).

Benzín-parafínový motor se liší od jednoho paliva zážehový motor v tom, že jsou vyžadovány dvě nezávislé palivové nádrže obsahující benzín a parafín (v uvedeném pořadí), ale obě paliva mohou být dodávána prostřednictvím stejných karburátor nebo vstřikování paliva Systém. Příkladem benzín-parafínového motoru se vstřikováním paliva je Hesselmanův motor.[Citace je zapotřebí ]

Parafín je méně nestálý než benzín a za normálních teplot se za normálních okolností nezapálí, proto je benzín-parafinový motor spuštěn na benzín, a to pouze v případě, že Provozní teplota přepne motor na parafín. Toto přepínání lze provést ručně nebo automaticky. Některé motory používají a odpařovač, která využívá teplo z sběrné výfukové potrubí na odpařit se palivo vstupující do sacího systému.[Citace je zapotřebí ]

Aplikace

Tradiční aplikace

Benzín-parafínové motory byly tradičně nalezeny v motorové čluny, rybářská plavidla, malý traktory, lehká železnice lokomotivy, a stacionární pomocné motory,[1][2][3] ale ne v automobilech nebo motocyklech.

The Milnes-Daimler motorový autobus z roku 1904 (na základě Cannstatt Daimler nákladní automobil), provozovaný v Londýně společností Thomas Tilling, běžel buď na benzín nebo na parafín, ale pro nastartování motoru nebo pro časté práce typu stop-start byl preferovanou možností nepřetržitý benzín. Proud vzduchu z karburátor byl zahříván odkloněním výfukový plyn.[4]

Design

4taktní cyklus

Benzín-parafínové palivo je vhodné pro čtyřtaktní cyklus pístové motory a Wankelovy motory. Benzínový / parafínový motor má při spalování parafínu tendenci běžet tepleji, a proto musí být chladicí systém dostatečně robustní. Pro pomalejší spalování vyžaduje parafín delší dobu spalování, kterou může poskytnout čtyřtaktní motor; tak dvoudobý verze jsou vzácné J.A.P. použili svůj 16H motor na TVO.[Citace je zapotřebí ] Ačkoli moderní benzínové motory mohou mít kompresní poměr obvykle mezi 9: 1 a 12: 1, benzín-parafínový motor vyžaduje nižší kompresní poměr 8: 1 nebo méně, aby nedošlo k předzápalu směsi paliva a vzduchu, která by mohla způsobit poškození klepání motoru. Většina stávajících benzínových leteckých motorů má nízké kompresní poměry kolem 8: 1 nebo 9: 1, díky čemuž jsou konverze na dvě paliva životaschopné.[Citace je zapotřebí ]

Palivo

Palivo používané v benzín-parafinových motorech bylo známé jako Odpařovací olej pro traktory (TVO) ve Velké Británii a jako petrolej Power v Austrálii. TVO byla stažena z prodeje britskými dodavateli v roce 1974, ale byla znovu zavedena alespoň jedním dodavatelem.[5]

Lokomotiva naftalen

Železniční lokomotiva pomocí pevný naftalen byl postaven Schneider-Creusot ve Francii v roce 1913. Byl to benzín-parafinový motor s výkonem 70 k, ale používal spíše pevný naftalen než parafín, jednoduše jako levnější palivo. Naftalen se roztavil a odpařil pomocí vodního pláště zahřátého motorem.[6]

Reference

  1. ^ "objekty". Internalfire.com. 1917-01-01. Citováno 2014-08-09.
  2. ^ "objekty". Internalfire.com. Citováno 2014-08-09.
  3. ^ "objekty". Internalfire.com. Citováno 2014-08-09.
  4. ^ Beaumont, William Worby (1906). Motorová vozidla a motory. 2. London: Constable. 435–436. OCLC  637646451.
  5. ^ „Odpařovací olej pro traktory“. www.ryeoil.co.uk.
  6. ^ „Francouzská lokomotiva používá jako palivo naftalen“. Populární mechanika. Květen 1914. str. 413.