W. G. Bagnall - W. G. Bagnall
 | |
| Ltd | |
| Průmysl | Inženýrství |
| Osud | Převzato |
| Nástupce | English Electric |
| Založený | 1875 |
| Zaniklý | 1962 |
| Hlavní sídlo | Stafford, Spojené království |
Klíčoví lidé | William Gordon Bagnall Ernest E. Baguley |
| produkty | Výroba lokomotiv Výroba motorů Kolejnice Pražce Náhradní díly Kotle |
W. G. Bagnall byl lokomotiva výrobce od Stafford, Anglie která byla založena v roce 1875 a fungovala, dokud ji v roce 1962 nepřevzal English Electric.
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1875 společností William Gordon Bagnall.[1] Většinu jejich produktů tvořily malé parní lokomotivy se čtyřmi a šesti páry pro průmyslové použití a mnoho jimi bylo úzkorozchodná. Byli známí stavbou parní a Diesel lokomotivy v Standard a úzký měřidla. Některý z Kerr Stuart Designy byly přineseny Bagnallsovi, když zaměstnávali hlavního kreslíře Kerra Stuarta. Příklady takových lokomotiv lze vidět na internetu Sittingbourne & Kemsley Light Railway.
V roce 1951 byla společnost prodána společnosti Kartáčová elektrotechnika se stává Brush-Bagnall Traction, Ltd.[1] V roce 1959 se společnost Bagnall spojila s místním výrobcem motorů Dormane Diesely;[2] v roce 1962 však oba převzal English Electric Co Ltd.[1] Společnost English Electric poté vytvořila společnost English Electric Traction, která obě společnosti spojila Robert Stephenson a Hawthorns a Vulkánská slévárna (získané v roce 1955 English Electric ) sjednotit všechny své železniční činnosti pod jeden soubor řízení.
Umístění
Společnost byla umístěna v Castle Engine Works v Castletown, Stafford. Továrna byla zbořena. Na místě, které bude známé jako Bagnall Meadows, se staví bydlení.
Design
Bagnalls představil několik nových typů lokomotiv ventilové soukolí včetně Baguley a Bagnall-Price.[3] Také použili námořní (oběžník) topeniště na úzkorozchodných motorech, design, který byl levný, ale vyžadoval jinou vypalovací techniku.
Bagnall také vyvinul obrácená sedlová nádrž. Tyto dva tanky byly spojeny pod udírnou a podpíraly udírnu. Bagnall také běžně používal sedlová nádrž který nese vodu nahoře na kotli.
Bagnalls také produkoval pannier tankových lokomotiv, jako je Třída GWR 5700 z toho Bagnall vyrobil 100 třídy pro Velká západní železnice od roku 1930 pod číslem šarže 262 a v roce 1931 pod číslem šarže 272. Bagnall také vyrobil Třída GWR 9400 ve dvou objednávkách, 1949-51 číslo šarže 384 a v 1953-54 stejné číslo šarže. Bagnall vyrobil vlastní designy nádrže na kufry, příklady takových lze vidět v Mangapps Railway Museum v Essexu.
Bagnall navrhl pravděpodobně nejpokročilejší parní lokomotivu a jednu z nejsilnějších: 0-6-0ST Victor / Vulcan lokomotivy.
Parní lokomotivy
Společnost postavila mnoho lokomotiv pro domácí použití i pro export.[4][5][6]
Bagnalls také vytvořil lokomotivy pro Velká západní železnice a Londýn, Midland a skotská železnice ve formě Třída GWR 5700, Třída GWR 9400 a LMS Fowler třída 3F.
V průběhu druhá světová válka Bagnall byl subdodavatelem práce pro Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST což mělo za následek 52, které se vyráběly v letech 1943 až 1947.
The Velká západní železnice Bagnall Třída GWR 9400 bylo očíslováno 8400–8449 a čísla 8400 až 8406 byly použity v bývalém L.M.S. systém v Bromsgrove poskytující bankovní pomoc na Lickey Incline.
Bagnall Works má čísla 2358–2364 z LMS Fowler třída 3F třída byla zaměstnána na Somerset a Dorset společná železnice.
LMS Fowler třída 3F Č. 16539 (v přečíslovacím schématu LMS 1934 se stal č. 7456) postavil Bagnall v roce 1926 jako jedna ze dvou lokomotiv regaugovaných Londýn, Midland a skotská železnice pro Výbor pro severní hrabství, další lokomotiva byla postavena Hunslet Engine Company z Leedsu, která trvala až do roku 1963, Bagnall trvala až do roku 1956, kdy podezřelý klikový čep vedl k jejímu předčasnému stažení.
Lokomotivy Victor / Vulcan 2994-6 byly objednány ocelářskou společností Walesu (SCOW) pro jejich práce Abbey, Margam a Port Talbot v roce 1950. Měly celou řadu pokročilých funkcí, například válce 18 "X 26", s pístovými ventily, válečkovými ojnicemi a ložisky s kuličkovými ložisky, vložkami náprav a skříní z manganové oceli, násypkami, samočisticími kouřovými komorami, houpacími rošty a mokrým broušením Lambets. Byly použity ocelové topeniště, stejně jako patentní talířový ventil „Owens“ a vyvážené regulační ventily, i když překvapivě nebyly lokomotivy vybaveny přehřátím. S tažnou silou 25 250 liber byli na druhém místě za Peckett třída OQ jako nejsilnější lokomotivy svého typu. V pozdějším životě byly 2994 a 2996 prodány společnosti Austin Motor a byly pojmenovány „Victor“ a „Vulcan“. Běžely až do roku 1972, kdy byly lokomotivy zachovány na West Somerset železnice a v současné době běží v železničním muzeu Stephenson a U jezera a železnice Haverthwaite. 2995 byl současně prodán národní centrální bance pro použití v dolech a byl vyřazen v roce 1967.
Dieselové lokomotivy
Bagnall také vyrábí dieselové lokomotivy. Příkladem toho je Novozélandská lokomotiva třídy TR kterou W.G Bagnall postavil v letech 1956-57 sedm TR.
Elektrické lokomotivy
Bagnall také vyrábí elektrické lokomotivy. Bagnalls pracoval s Siemens ve společnosti Siemens Stafford pracuje na dodávce elektrického vybavení pro lokomotivy.
Parafínové lokomotivy
Parafínové lokomotivy byly jednou z Bagnallových specialit a objevují se ve většině katalogů, které Bagnall vytvořil.
Zmenšené modely
Existuje několik lokomotiv W.G. Bagnall RTR (připravených k provozu) a soupravových lokomotiv. Zde je několik příkladů.
Bachmann Branchline v současné době vyrábějí OO měřidlo verze LMS Fowler třída 3F které Bagnall postavil a Bachmann v současné době vyrábí Somerset a Dorset společná železnice livrejovaný Fowler 3F, který byl správně očíslován na číslo 23, což je číslo jednoho z Bagnall 3F, má také tištěné jmenovky Bagnall.
Merciánské modely vyrábějí pravděpodobně dosud nejpokročilejší lokomotivu Bagnall v měřítku 7 mm (O měřidlo ) Lokomotivy Victor / Vulcan jsou ve dvou formách; kompletní sada, která obsahuje sadu karoserie, rámy, detaily, motor, převodovku a kola, a pouze možnost sady, která obsahuje vše kromě motoru, převodovky a kol.
Existuje také několik vlastních sad. Pokud se podíváte na galerii, je zde lokomotiva O16.5 0-4-2T, což je lokomotiva s rozchodem O, ale jezdí na trati HO / OO, protože je úzkorozchodná.
V roce 2014 představil Hornby reprezentaci dochovaného čtyřkolového dieselového posunovače do své cenově dostupné řady Railroad využívající tělo z „Dart“ z řady Thomas The Tank Engine.[7]
Galerie
0-4-0ST Woto v Alan Keef Ltd., 1999
0-4-2WT Olivový, an 18 palců (457 mm) rozchod lokomotivy, na Muzeum dolu Kimberley, 2007
Sedlová nádrž úzkorozchodná lokomotiva č. 2090 Skřítek, na Cadeby Light Railway v roce 1981
Huntley & Palmers č. 1, Bagnall 0-4-0F zachován v Cholsey a Wallingford železnice
0-4-0ST 2067/1917 „Peter“ na keramické lince na Amberley Museum Railway.
An O16.5 model založený na designu Bagnall 0-4-2T
Minerální železnice Cliffe Hill lokomotiva Isabel, zachováno na podstavci ve Staffordu v roce 1974. Nyní běží na Amerton železnice.
Normální rozchod 0-4-0ST 2064 z roku 1917 zachovaný ve Francii na Turistická železnice Sarthe.
Zachování
| Umístění | název | Číslo díla | Postavený | Dohoda | Měřidlo | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Amberley Museum Railway | Lední medvěd | 1781 | 1905 | 2-4-0T | 2 stopy (610 mm) | Polární medvěd, původně postavený pro železnici Groudle Glen na ostrově Man, získal Brockham Museum Trust krátce po uzavření GGR. Její sesterský motor, Sea Lion, stále pracuje na GGR. Lední medvěd přišel do Amberley Museum and Heritage Center, když tam byla přenesena Brockhamova sbírka v roce 1982. V současné době je v provozu. |
| Amberley Museum Railway | Petr | 2067 | 1917 | 0-4-0ST | 2 stopy (610 mm) | Peter byl postaven jako motor o rozměru 3 stopy pro Kanadskou lesnickou komisi. Kvůli ukončení nepřátelských akcí druhé světové války však byla vrácena výrobci a poté, co byla znovu upravena na 2 stopy, byla uvedena do provozu ve společnosti Cliffe Hill Quarry Company v Leicestershire. Fungovalo to zde až do roku 1949, kdy byl vyřazen z provozu. Petera pak získala společnost Narrow Gauge Railway Society a nakonec přišel do Amberley s Brockham Collection spolu s Ledním medvědem. Aktuálně v provozu. |
| Bursledon Brickworks | Vendula | 2091 | 1919 | 0-4-0ST | 2 stopy (610 mm) | Wendy je 2 ft rozchod Quarry Bagnall dříve používaný na Lom Dorothea v severním Walesu. V současné době sídlí v základně Bursledon Brickworks v Hampshire Narrow Gauge Railway Trust. |
| Amerton železnice | Isabel | 1491 | 1897 | 0-4-0ST | 2 stopy (610 mm) | typická úzkorozchodná lokomotiva Bagnall - tato lokomotiva byla po mnoho let vystavována na veřejnosti naproti nádraží Stafford, než byla znovu uvedena do provozu. |
| East Anglian Železniční muzeum | Lamport č. 3 | 2670 | 1942 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Jedna z dávky 6 podobných lokomotiv dodávaných společnosti Staveley Coal and Iron Company. Probíhá generální oprava, opravy bunkru a kabiny byly dokončeny. Hlavní úsilí se nyní soustředí na generální opravu kotle, včetně výměny staré ocelové topeniště za novou zcela svařovanou náhradu. |
| Chasewater železnice | Dunlop č. 6 | 2648 | 1940 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | první ze šarže 9 dodávaných ministerstvu zásobování pro použití v Royal Ordnance Factory |
| Chasewater železnice | Č. 2 | 2842 | 1946 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | postavený pro společnost Kent Electric Power Company v elektrárně Littlebrook poblíž Dartfordu |
| Bodmin a Wenford železnice | Č. 19 | 2962 | 1950 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | |
| Bodmin a Wenford železnice | Alfréd | 3058 | 1953 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | |
| Bodmin a Wenford železnice | Jitka | 2572 | 1937 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | |
| Bodmin a Wenford železnice | 3121 | 1957 | 0-4-0F | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Vzácný nehořlavá lokomotiva | |
| Bodmin a Wenford železnice | 2766 | 1944 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Třída J94 | |
| Lehká železnice Bredgar & Wormshill | Příměří | 2088 | 1919 | 0-4-0ST | 2 stopy (610 mm) | Birmingham, Tame & Rea District Drainage Board Railway, Minworth, Anglie |
| Cripple Creek a Victor úzkorozchodná železnice | Č. 4 | 2831 | 1947 | 0-4-4-0T | 2 stopy (610 mm) | Nacházející se v Cripple Creek, Colorado, Spojené státy a používán jako sezónní turistický vlak v jedné ze starých hornických čtvrtí Colorada |
| Foxfield Light Railway | Hawarden | 2623 | 1940 | 0-4-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | postaveno pro ocelárny společnosti Butterley Company, Ripley, Derbyshire |
| Foxfield Light Railway | Florencie č. 2 | 3059 | 1954 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | postavený pro Národní centrální banka Oblast North Staffordshire |
| Foxfield Light Railway | Lewisham | 2221 | 1927 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | postavený pro společnost Shropshire Beet Sugar Company v Alscott poblíž Wellingtonu |
| Foxfield Light Railway | Leys | 3027 | 1961 | 0-4-0DH | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | poslední lokomotiva postavená W G Bagnallem |
| Groudle Glen Railway | Sea Lion | 1486 | 1896 | 2-4-0T | 2 stopy (610 mm) | Původně postaven pro Groudle Glen Railway a v glenu působil až do druhé světové války. Poté byla ponechána rezavět mimo kůlnu motoru a použita pro náhradní díly pro Lední medvěd až poté, co železnice přestala fungovat v roce 1963. Zrezivělá lokomotiva byla zachráněna z hlubin a po několika letech jako statická expozice byla přestavěna jako výcvikový projekt učně Britská jaderná paliva v Sellafield v roce 1987 a vrátil se do služby na Groudle Glen Railway v roce 1987, který byl mezitím obnoven skupinou dobrovolníků. |
| Hongkongské železniční muzeum | 2227 | 1928 | 0-4-4T | 2 stopy (610 mm) | např Sha Tau Kok železnice | |
| Bradford, West Yorkshire[8] | Huntley & Palmers Č.1 | 2473 | 1932 | 0-4-0F | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Fireless lokomotiva |
| U jezera a železnice Haverthwaite | Vítěz | 403 | 1950 | 0-6-0 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | V rekonstrukci v U jezera a železnice Haverthwaite |
| Mangapps Železniční muzeum | Brookfield | 2613 | 1940 | 0-6-0PT | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Č. 2613 byl původně navržen jako úzkorozchodná lokomotiva pro práci v uhelných polích v Turecku. Ale jak stavba začala, byla zabavena jako součást válečného úsilí a postavena jako standardní rozchod. V současné době se používá v železničním muzeu Mangapps v Essexu |
| Železnice Vale of Rheidol | 2228 | 1928 | 0-4-4T | 2 stopy (610 mm) | např Sha Tau Kok železnice | |
| Železnice Vale of Rheidol | Dobyvatel | 2192 | 1922 | 0-6-2T | 2 stopy 6 palců (762 mm) | např Bowaters Paper Railway a Velká Whipsnade železnice |
| Phyllis Rampton Trust | 2895 | 1948 | 0-4-2ST | 2 stopy (610 mm) | ||
| V soukromém vlastnictví - Peter Rampton | 2029 | 1916 | 2-6-2T | 2 stopy 6 palců (762 mm) | ||
| Železnice Vale of Rheidol | 2460 | 1932 | 4-6-2 | 2 stopy (610 mm) | ||
| Železnice Vale of Rheidol | 2457 | 1932 | 4-6-2 | 2 stopy (610 mm) | ||
| V soukromém vlastnictví - Peter Rampton | 2545 | 1936 | 0-4-4-0T | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | ex Renishaw Sugar Mill, Jihoafrická republika | |
| Plym Valley železnice | Byfield | 2655 | 1942 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Postaveno pro práci v Byfield Ironstone Quarry v Northamptonshire. Očekává se, že generální oprava začne velmi brzy |
| Železnice Rushden, Higham a Wellingborough | Cherwell | 2654 | 1942 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | postavený pro lom Byfield Ironstone Co. |
| Rutlandské železniční muzeum | „Cranford“ č. 2. | 2668 | 1942 | 0-6-0ST | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Čeká na generální opravu, platnost lístku na kotel vypršela v roce 2006. |
| Welsh Highland Railway | Sinembe | 2287 | 1927 | 4-4-0T | 2 stopy (610 mm) | postavený pro Tongaat Sugar Estates, Natal. |
| Welsh Highland Railway | Gelert | 3050 | 1953 | 0-4-2T | 2 stopy (610 mm) | postavený pro platinové doly Rustenburg v Jižní Africe. |
| Lynton a Barnstaple železnice | Isaac | 3023 | 1953 | 0-4-2T | 2 stopy (610 mm) | postavený pro platinové doly Rustenburg v Jižní Africe. |
| Lehká železnice Welshpool a Llanfair | Monarcha | 3024 | 1953 | 0-4-4-0T | 2 stopy 6 palců (762 mm) | postavený pro Bowaters Paper Railway v Kentu. To bylo poslední úzkorozchodná parní lokomotiva postavená pro průmyslovou dopravu ve Velké Británii.[9] |
| Stephensonské železniční muzeum | Thomas Burt MP | 401 | 1950 | 0-6-0 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Původně pojmenovaný „Vulcan“ byl součástí várky tří postavených pro Steel Company of Wales, byly použity v jejich opatství, Margam a Ocelárny v Port Talbot. Nahrazeny diesely v roce 1957, 2994 a 2996 byly prodány v září do Austin Motor Company z Závod Longbridge, Birmingham. No. 402 šel do N.C.B. v jižním Walesu a byl vyhozen v roce 1967. Prodán do West Somerset železnice, 401 a 403 se staly jádrem rané hybné síly WSR. Nahrazen autentickými lokomotivami GWR, 401 byl prodán Stephensonské železniční muzeum, kde byla přejmenována na „Thomas Burt MP“ a fungovala do roku 2009 a v současné době prochází generální opravou. 403 byl prodán U jezera a železnice Haverthwaite.[10] |
| East Anglian Železniční muzeum | jubileum | 2542 | 1936 | 0-4-0 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | Postaveno pro Bowaters Paper Railway. Do provozu se vrátil v roce 2016, malovaný světle zelenou linkou. |
| Muzium Negara | FMSR č. 13 → PAN 321.01 | 2323 | 1928 | 0-6-2T | 3 stopy 6 palců (1067 mm) | Jeden z pěti lehkých posunovačů použitých v přístavech Port Swettenham a Singapur. Původně vlastněna železnicemi federovaných malajských států a Malajské železnice. Prodán pan-malajskému cementu v roce 1965 a malován zeleně, ale vrátil se k MR a kosmeticky obnoven s černým MR livrejem v roce 1972. Umístěn vedle Muzium Negara v roce 1973. |
| Usina São João v Santa Rita, PB | USJ # 3 „João Felipe“ | 1737 | 1903 | 0-4-0ST + T | 3 stopy3 3⁄8 v (1 000 mm) | Odpojeno. |
| Usina Santa Tereza v Goiana, PE | „Santa Tereza“ (dříve „Catu“; nečíslováno) | 1981 | 1913 | 0-4-2T | 2 stopy5 1⁄2 v (750 mm) | Provozováno dříve v Usina Nossa Senhora das Maravilhas, také ve státě Pernambuco, kde bývalo její jméno „Catu“. |
| Rambagh Palace Hotel, Jaipur, Indie | 4 | 2009 | 1914 | 0-6-4T | 2 stopy 6 palců (762 mm) | Původně železnice Burdwan – Katwa č. 4 S. C. Ghose (Součást skupiny McLeods Light Railways) |
Provozní
- BN 1965 0-6-0 Powelltown Tramway[11]
Viz také
- Bagnall nehořlavé lokomotivy (konzervované)
- Bagnall 0-6-0ST Victor / Vulcan
- Bagnall 0-4-0ST „Alfred“ a „Judy“
- Bagnall 0-4-0ST č. 19
- Bagnallův kotel
Reference
- ^ A b C Kerr, Fred (2017). „Bag: W.G. Bagnall & Company“. Steam at Work: Preserved Industrial Locomotives. Vydavatelé kasematy. str. n.p. ISBN 978-1473896598 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Záležitosti společnosti: W. H. Dorman a spol.“. Opatrovník. Londýn. 3. února 1959. str. 10 - přes Newspapers.com.
- ^ „Knihy, dokumenty a brožury“. Železniční inženýr. Sv. XXV č. 12. prosince 1904. str. 382 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Dolní sněmovna, pondělí“. Inzerent Wrexham. Wrexham, Clwyd, Wales. 14. března 1885. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ „Domácí a zámořské železnice; důležité smlouvy pro britské inženýry“. Opatrovník. Londýn. 19. července 1929. str. 19 - přes Newspapers.com.
- ^ „Malá lokomotiva“. Snyder County Tribune. Middleburg, Pensylvánie. 18. srpna 1881. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „xp64mag.co.uk“.[úplná citace nutná ][mrtvý odkaz ]
- ^ Griffiths, Kathie (3. července 2009). „Est Bierley, Bradford, překvapení pro muže“. Telegraph a Argus.
- ^ "Lokomotivy". Lehká železnice Welshpool & Llanfair.
- ^ „Bagnall 0-6-0 sedlové tanky 2994 - 2996“. Sdružení parních železnic North Tyneside. Archivovány od originál dne 26. června 2015. Citováno 7. července 2015.
- ^ Lehké železnice. Duben 2010. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc)[úplná citace nutná ]
