Erie železnice - Erie Railroad
![]() | |
![]() Mapa všech kolejnic, na které kdy Erie měla práva | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | New York, New York (1832-1931) Cleveland, Ohio (1931-1960) |
Zpravodajská značka | ERIE |
Národní prostředí | New Jersey Pensylvánie New York Ohio Indiana Illinois |
Data provozu | 1832–1960 |
Nástupce | Erie Lackawanna železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí měřidlo | 6 stop (1829 mm) měřidlo |
Délka | 3716 kilometrů |
The Erie železnice (oznamovací značka ERIE) byl železnice která operovala v severovýchodní USA, původně se připojující New York City - konkrétněji Jersey City, New Jersey, kde stál Erieho bývalý terminál, dlouho zbořený, s ním Lake Erie. To se rozšířilo na západ do Chicaga s jeho 1941 sloučením s bývalým Atlantik a Velká západní železnice, také známý jako Železnice v New Yorku, Pensylvánii a Ohiu (NYPANO RR). Jeho hlavní trasa se osvědčila při rozvoji a ekonomickém růstu EU Southern Tier státu New York, včetně měst jako Binghamton, Elmira, a Hornell. Opravny železnic Erie se nacházely v Hornellu a byly největším zaměstnavatelem společnosti Hornell. Hornell byl také místem, kde se hlavní trasa Erie rozdělila na dvě cesty, jednu na sever Buvol a druhý na západ do Cleveland.
17. října 1960 se Erie spojila s bývalým soupeřem Delaware, Lackawanna a západní železnice tvořit Erie Lackawanna železnice. Opravárenské dílny Hornell byly zavřeny a opravy se přesunuly do Lackawanny Scranton zařízení; to mělo na Hornella zničující účinek, ze kterého se nikdy nezotavilo. (Opravny byly následně, přerušovaně, využívány k montáži železničních a tranzitních automobilů.) Velká část bývalé trati Erie mezi Hornellem a Binghamtonem byla v roce 1972 poškozena povodněmi Hurikán Agnes, ale škoda byla rychle opravena a tato linka je dnes klíčovým článkem v Norfolk Southern Railway hlavní řada Southern Tier. Linie údolí Canisteo, přes Canisteo do Addison, byla opuštěna. To, co zbylo z Erie Lackawanna, se stalo součástí Conrail v roce 1976.[1] V roce 1983 se zbytky Erie staly součástí Provozování železniční dopravy v New Jersey, včetně jeho částí Hlavní linie. Dnes je většina přežívajících tras Erie Railroad provozována Norfolk Southern Railway.
Dějiny
Železnice New York a Erie Rail Road: 1832–1861

The New York a Erie Rail Road byl objednán 24. dubna 1832 guvernérem New Yorku, Enos T. Throop připojit Řeka Hudson na Piermont, severně od New York City, na západ do Lake Erie na Dunkirku. Dne 16. února 1841 byla železnice oprávněna přejít do severovýchodního rohu Pensylvánie na západní straně Delaware River. Stavba začala v roce 1836 a byla otevřena po částech až do dosažení celé délky do Dunkirku 19. května 1851. V Dunkirku parníky pokračoval napříč Lake Erie na Detroit, Michigan.
Když byla trasa dokončena v květnu 1851, prezidente Millard Fillmore a několik členů jeho kabinetu, včetně ministra zahraničí Daniel Webster, provedl speciální dvoudenní exkurzní běh k otevření železnice. Uvádí se, že Webster sledoval celý běh z houpacího křesla připevněného k plošinovému vozu, s parníkem a vysoce kvalitním džbánem Medford rum.[2][3] Na zastávkách sestupoval a mluvil.
Linka byla postavena jako 6 stop (1829 mm) široký rozchod; toto bylo věřil být vynikající technologie k normálnímu rozchodu, poskytovat větší stabilitu.
V roce 1848 postavila železnice Starrucca viadukt přes kamenný železniční most Starrucca Creek v Lanesboro, Pensylvánie, který přežil a používá se dodnes. Viadukt je 1040 stop (317 m) dlouhý, 100 stop (30,5 m) vysoký a 25 stop (7,6 m) široký nahoře. Jedná se o nejstarší kamenný železniční most v Ostravě Pensylvánie stále v provozu.

Erie železnice: 1861–1878
V srpnu 1859 společnost vstoupila nucená správa kvůli velkým nákladům na stavbu, a 25. června 1861, to bylo reorganizováno jako Erie železnice. Toto bylo první bankrot hlavní dálkové linky v USA
V Erie válka v 60. letech 19. století bojovali o kontrolu nad společností čtyři známí finančníci; Cornelius Vanderbilt proti Daniel Drew, James Fisk a Jay Gould. Gould nakonec v tomto boji zvítězil, ale byl nucen vzdát se kontroly v letech 1872–1873 kvůli nepříznivému veřejnému mínění po jeho účasti v roce 1869 skandál se zlatou výbavou a ke ztrátě 1 milionu dolarů akcií Erie Railroad pro britského podvodníka Lord Gordon-Gordon.
V roce 1869 přesunula železnice hlavní provozovny obchodů z Dunkirku do Buvol. Místo demolice obchodů v Dunkirku bylo zařízení pronajato Horatio G. Brooks, bývalý hlavní inženýr NY&E, který byl u řízení prvního vlaku do Dunkirku v roce 1851. Horatio Brooks použil zařízení k zahájení Brooks lokomotivka, která zůstala v samostatném podnikání až do roku 1901, kdy byla sloučena se sedmi dalšími lokomotivami vyrábějícími firmami ALCO. ALCO pokračovalo v této lokomotivě ve výrobě nových lokomotiv až do roku 1934, poté v roce 1962 závod zcela uzavřelo.
Náklady na rozbití hromadného nákladu za účelem výměny s standardní rozchod linky vedly Erie k zavedení řady automobilů určených pro provoz na širokém nebo standardním rozchodu kamiony.[4] Počínaje rokem 1871 to umožňovalo přestupní provoz pomocí výměna kamionů, včetně prostřednictvím osobních a nákladních spojů do Saint Louis, Missouri pomocí zvedáku do auta Nutter Urbana, Ohio.[5][6][7]
Počínaje rokem 1876 začali Erie plánovat přestavbu své trati na standardní rozchod, protože bylo jasné, že náklady na přechod z jednoho rozchodu na druhý nebyly odůvodněny stabilitou, kterou přinesl širší rozchod. V době své reorganizace v roce 1878 vybudovala Erie třetí příčku podél celé hlavní trati z Buffala do Jersey City. Tento projekt téměř přinesl železnici do bankrotu.[8]
New York, Lake Erie a západní železnice: 1878–1895

Erie stále neviděl zisky a prostřednictvím bankrotu byl prodán v roce 1878, aby se stal New York, Lake Erie a západní železnice.
Práce na přestavbě železnice na normální rozchod pokračovaly a 22. června 1880 byla celá kolejiště Erie převedena na normální rozchod.[8]
V roce 1886 bylo oznámeno, že Erie a Reading Railroad sdílely trajektové služby mezi svými dvěma Jersey City terminály, větší Terminál Pavonia, a Fulton Ferry v Brooklyn, New York pro 11 zpátečních letů ve všední dny a sobotu a čtyři zpáteční lety v neděli.[9] V roce 1889 otevřela nový most přes Hackensack River zlepšování služeb pro své terminály.[10]
Erie Railroad: 1895–1960
1893, New York, Lake Erie a Western Railroad šly znovu do reorganizace bankrotu a objevily se v roce 1895 jako Erie Railroad.[1]

George W. Perkins přivedl Fredericka D. Underwooda na železnici Erie v roce 1910. Během stávky na východní železnici v roce 1913 Underwood souhlasil s přijetím jakéhokoli rozhodnutí mediátorů podle Newlands Reclamation Act. Jedním z požadavků zaměstnanců Erie bylo 20% zvýšení mezd. Erieho vedení odmítlo zvýšení mezd, ale kompromitovalo tím, že požádalo zaměstnance, aby s jakýmkoli postupem počkali do ledna 1915. Vedoucí představitelé Unie souhlasili, že z toho bude problém, který by vedení Erie vyřešilo svými vlastními muži. W.G. Lee, prezident bratrství železničních vlaků, však tvrdil, že jediný způsob, jak „jednat s Erie, je přes J.P.Morgan & Company nebo banky. “Underwood odpověděl ze svého domova v Wauwatosa, Wisconsin řekl: „Provozuji železnici Erie: ne George W. Perkins, ani J.P. Morgan & Co., ani kdokoli jiný.“[11]
V polovině dvacátých let úspěšný Bratři Van Sweringenovi získal kontrolu nad Erie, zlepšením provozu (například standardizací železničních lokomotiv a kolejových vozidel) a ziskem ve spodním řádku. Bohužel, oba bratři - kteří v té době vlastnili několik dalších železnic - zemřeli v raném věku, ale pokud by žili ve tvaru železnic na východě, dnes by pravděpodobně vypadali velmi odlišně.[Citace je zapotřebí ]

Přes pustošení Velká deprese se Erie podařilo udržet si vlastní, dokud nevstoupila do bankrotu 18. ledna 1938. Jeho reorganizace, dokončená do prosince 1941, zahrnovala nákup pronajatých Cleveland a Mahoning Valley železnice, výměna vysokého nájemného za nižší splátky úroků a nákup dříve dotovaných a pronajatých okruhů. Reorganizace se vyplatila, protože Erie dokázala vyplatit dividendy svým akcionářům poté, co se prach usadil.[1]
V roce 1938 byla do slavného zapojena železnice Erie Nejvyšší soud USA případ Erie Railroad Co. v.Tompkins. The Erie doktrína, který upravuje uplatňování zvykového práva státu u federálních soudů, se stále vyučuje v americkém jazyce právnické školy dnes.

Dne 15. září 1948 společnost Cleveland Union Terminal Company umožnila Erie používat terminál Union sousedící s Terminal Tower místo své staré stanice.[12] Téhož roku také Erie koupila podíl společnosti Niagara Junction Railway, spolu s New York Central a Lehigh Valley.[13]
Steam naposledy operoval na Erie 17. března 1954, kdy byly požáry shozeny na třídu K-1 Pacifik lokomotiva č. 2530, používaná na dojíždějící jízdě mezi Jersey City a Spring Valley, New York.[14]
Erie prosperovalo v polovině padesátých let, ale pak začalo nezvratný pokles. Příjmy společnosti z roku 1957 byly poloviční oproti roku 1956; v letech 1958 a 1959 vykazovala Erie deficity. Obchodní recese, ke které došlo v padesátých letech, vedla Erie k prozkoumání myšlenky obchodovat s blízkými Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W). Prvním výsledkem bylo opuštění duplicitních nákladních zařízení v Binghamtonu a Elmiře v New Yorku. V letech 1956 a 1957 přesunula Erie své osobní vlaky ze svého terminálu Pavonia na novější DL & W Hoboken Terminal. Rovněž hlavní linka DL & W mezi Binghamtonem a Elmirou byla opuštěna ve prospěch paralelní hlavní řady Erie v roce 1958. Tyto úspěšné obchodní konsolidace vedly k rozhovorům o fúzích (které nejprve zahrnovaly také Delaware a Hudson Railroad ); 17. října 1960 se obě železnice spojily a vytvořily Erie Lackawanna železnice.[1] Erie je velké opravárenské zařízení v Hornell uzavřeno - ekonomický dopad, ze kterého se město nikdy nezotavilo - a operace byly konsolidovány v Lackawanně Scranton zařízení. Sloučená železnice však přežila jen deset let a půl, než ji další pokles přinutil připojit se Conrail v roce 1976.
Kilometrový výkon na konci roku, včetně C&E, ale ne NYS & W / WB & E: 2451 traťových mil, 6013 traťových mil v roce 1925; 2320 traťových mil, 5395 stopových kilometrů v roce 1956. NJ&NY přidává 46 trasových mil v roce 1925, 39 v roce 1956.
Rok | Provoz |
---|---|
1925 | 9474 |
1933 | 6318 |
1944 | 15004 |
1960 | 8789[poznámka 1] |
Bývalé tratě Erie mezi Hornellem a Binghamtonem byly v roce 1972 zničeny Hurikán Agnes.
Provozované linky
Železnice | Větev | Z | Na | Cca. Najeto | Léta provozovaná | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Erie železnice | Původní hlavní linka | Piermont | Dunkirku | 721 km | 1841 - 1960 | Stavba začala v roce 1836 a byla otevřena od Piermontu do Bože 23. září 1841. Po několika finančních problémech byla stavba obnovena v srpnu 1846 a v další části do Port Jervis, otevřeno 7. ledna 1848. Další rozšíření otevřena Binghamton 27 prosince 1848, Owego 1. ledna 1849 a po celé délce do Dunkirku 19. května 1851. V Dunkirku parníky pokračoval napříč Lake Erie na Detroit, Michigan. |
Pobočka Newburgh | Hlavní linka v Greycourt poblíž Chester[15] | Newburgh | 29,9 km | 8. ledna 1850 - 1960 (Kromě pěti mil na východním konci) | Erieova listina byla změněna 8. dubna 1845, aby bylo možné stavět pobočku. Tento pozměňovací návrh byl později použit k urychlení výstavby železniční tratě do rušného přístavního města Newburgh v New Yorku. Newburgh byl kdysi místem uhelných pilířů vlastněných společností Pennsylvania Coal Company a později sloužil jako spojení s Železnice New York a New England přes a plovák na auto operace přes řeku do Beaconu v New Yorku. Když byl otevřen v roce 1850, byla to první železnice v Newburghu. Dnes je trať zcela opuštěná, s výjimkou malé části mezi Newburghem a Vails Gate, která se používá jako průmyslová podnět. | |
Newburgh a New York Railroad (zkratka Newburgh) | Newburgh Junction, blízko Harriman | Pobočka Newburgh v Vails Gate | 20,4 km | Červenec 1869-1936 | Známý jako „zkratka“, protože to bylo přímější spojení mezi Newburghem a jižní částí hlavní trati ve srovnání s pobočkou Newburgh. Když byla v letech 1906 až 1909 postavena Grahamova čára, byly využity první dvě až tři míle „zkratky“ přednosti v jízdě a byly tak zvýšeny, aby se vyloučily všechny přejezdy. Kvůli úpadku newburghského uhelného průmyslu byla linka formálně opuštěna mezi lety 1936/37. Jeho části dnes zůstávají v provozu jako linka metra North North v Port Jervis a krátká průmyslová trasa ve Vails Gate v New Yorku, zatímco jiné, jako malá část v Highland Mills v New Yorku, zůstávají nedotčené, ale opuštěné.[16] | |
Graham Line | Newburgh Junction, blízko Harriman | Otisville | 42,1 mil (68,1 km) | 1909 - 1960 | Vzhledem ke strmým sklonům, ostrým zatáčkám a četným přejezdům hlavní trati Erie mezi Harrimanem a Otisville v New Yorku byla Grahamova linka postavena v letech 1906 až 1909 jako nákladní obchvat. Aby se vyloučily případné přejezdy, byla linie značně vyvýšena. Četné zázraky místní železnice byly postaveny jako součást Grahamovy linky, například Moodna viadukt a Otisville tunel. Linka zůstává v provozu dodnes jako linka metra North North Port Jervis. | |
Paterson a Ramapo železnice | New Jersey linka | New York Line v Mahwah | Paterson | 23,3 km | 1852 - 1960 | Otevřen jako nezávislá společnost v roce 1848. Prostřednictvím prodeje jízdenek začal v roce 1851, s požadovanou výměnou automobilů v Ramapo kvůli rozchod. Třetí rozchod železnice byla postavena 1853. |
New York Line: Union železnice | New Jersey Line v Trpět | Hlavní linka v Trpět | 1,32 km | |||
Paterson a Hudson River Railroad | Paterson | Penhorn Creek v Jersey City | 25,3 km | 1852 - 1960 | Otevřen jako samostatná společnost v roce 1833. Prostřednictvím prodeje jízdenek začal v roce 1851. V listopadu 1853 začala akcie Erie fungovat na New Jersey Rail Road Jersey City terminál po a třetí kolejnice pro široký rozchod byl hotový. | |
Buffalo a New York City Railroad | Hornellsville | Buvol | 148,5 km | Pronajato 17. listopadu 1852 - 1857; vlastněná 31. října 1857 - 1859 | Společnost byla založena jako železnice Attica a Hornellsville v roce 1845. V roce 1852 koupil Buffalo a Rochester železnice staré vyrovnání z Buffala do Attiky a následně se přejmenovalo na Buffalo a New York City Railroad a převedeny k Erie široký rozchod. Buffalo a New York City začaly pronajímat svou trať Erie po dokončení jejich prodloužení z Attiky na jihovýchod do Hornellsville, otevřený 17. listopadu 1852, umožňující Erie přístup do Buffala, lepšího terminálu než Dunkirk - stal se tak pobočkou hlavní řady Erie.[17] Po bankrotu Erieho byla prodána linka z Buffala do Attiky do Buffala, New Yorku a Erie. | |
Chemung železnice | Koňské hlavy | Watkins | 26,9 mil (26,9 km) | Pronajato 1850-1853; 1857-1859 | Po nezávislosti na Canandaigua a Elmira, Erie podnájem chemung železnice na Canandaigua a Elmira. Vrátil se k Erie v roce 1858 během bankrotu společnosti C&E. | |
Železnice Elmira, Canandaigua a Niagara Falls | Watkins | Canandaigua | 76,8 km | Pronajato 1851-1853; 1859 - 1866 | Společnost byla založena jako železnice Canandaigua a Corning 14. května 1845. Po dokončení byla přejmenována na železnici Canandaigua a Elmira a okamžitě pronajata Erie. Po nezávislosti na Erie začal podnájem Chemungů. Přejmenováno na EC&NF 1857. V letech 1858-9 zkrachovala. Během této doby byl Chemung pronajat Erie. Reorganizována v roce 1859 jako Elmira, Jefferson a Canandaigua Railroad, kdy ji Erie znovu pronajala. V roce 1866 přešel na severní střed a třetí kolejnice byl postaven, aby umožnil severní střední 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod vlaky, aby nad ním fungovaly. | |
Železnice Canandaigua a Niagara Falls | Canandaigua | Severní Tonawanda | 139,2 km | Pronajato 1853 - 1858 | Pronajaté Canandaigua a Elmira, aby pokračovaly za Canandaigua. Když šla linka bankrot v roce 1858 byla reorganizována na Niagarský most a železnici Canandaigua a byla pronajata New York centrální železnice. NYC to převede na standardní rozchod a zablokoval jí Erie. | |
Železnice Buffalo a Niagara Falls | Severní Tonawanda | Visutý most Niagarské vodopády v Niagarské vodopády | 12,6 mil (19,6 km) | Trackage práva 1853-1858 | Práva na trackage získaná společností C&NF | |
Buffalo, Bradford a Pittsburgh Railroad Company | Erie hlavní linka v Carrollton | Gilesville (později Buttsville) na jihovýchodě Lafayette | 41,79 km | 26. února 1859 | Vznikla sloučením dvou dřívějších železnic v severozápadní Pensylvánii, aby Erie získala zdroj paliva pro své lokomotivy. Rozšířeno z Bradfordu do Gilesville, místa a asfaltové moje, k 1. lednu 1866.[18] | |
New York, Lake Erie a Western Coal and Railroad | BB&P v Lafayette | Johnsonburg | 47,77 km | 1882- | Tato část zahrnovala kdysi významné Kinzua Bridge.[18] | |
Sekce Pennsylvania železnice | Johnsonburg | Brockway, Pensylvánie | 44,68 km | Trackage práva 1897-1907 | ||
Sekce Buffalo, Rochester a Pittsburgh Railway | Clarion Junction, severně od Johnsonburg | Eleanora Junction (později Cramer), severovýchodně od Stump Creek | 50,67 mil (81,55 km) | Pronajato 1907- | [18] | |
Eritonská železnice | Eriton Junction, SE od West Liberty | Eriton Mines, jižně od West Liberty | 1399 km | 1908- (1940) | ||
Buffalo, New York a Erie Railroad | Původní hlavní linka | Erie hlavní linka v Corning | Buvol | 66,9 km | Pronajato 1863- | Vytvořeno během bankrotu Erie v roce 1858. Převzato Buffalo a New York City od Attiky do Buffala v roce 1859. Získal Buffalo, Corning a New York Railroad téhož roku a spojil obě linky. Pronajal Rochester a Genesee Valley železnice v roce 1858.[19] |
Rochester a Genesee Valley železnice | BNY & E ve společnosti Avon | Rochester | 158,5 km | Dokončeno 1853; pronajata Buffalu, NY a Erie 1858 | ||
Avon, Geneseo a Mt. Morris železnice | BNY & E ve společnosti Avon | Mount Morris | 24,6 km | Pronajato 1872- | Společnost byla založena jako společnost Genesee Valley. Získané pozemky původně koupily Rochester a Genesee Valley v roce 1856. V roce 1859 byla reorganizována jako AG&MM. | |
Atlantik a Velká západní železnice | Erie a New York City Railroad | Erie hlavní linka na Salamanca | Pennsylvania Line poblíž Niobe v Harmonie | 76,8 km | 1868-1880, 1874-1880, 1883-1960 | Společnost byla založena v roce 1862, protože všechny tři železnice sloučeny byly přejmenovány v příslušných státech jako A & GW Railzpůsob. Reorganizována jako New York, Pensylvánie a Ohio železnice v roce 1880 |
Meadville železnice | New York Line v Freehold Township | Ohio linka v South Pymatuning Township | 141,5 km | |||
Franklin a Warren železnice | Pennsylvania Line v Orangeville | Dayton | 250 mil (402 km) | |||
Oil City Branch | V Meadville poblíž Meadville | Oil City | 53,6 km | |||
Visutý most a křižovatka Erie Junction | Buvol | Visutý most Niagarské vodopády v Niagarské vodopády | 23,2 mil (37,3 km) | 1871- | Objednán Erie v roce 1868 k obnovení přístupu k Visutý most Niagarské vodopády | |
Mezinárodní železnice Erie | Mezinárodní křižovatka v Buvol | Mezinárodní most | 7,82 km | Erie-objednaný v roce 1872 | ||
Lockport a Buffalo železnice | Tonawanda | Lockport | 21,1 mil (21,1 km) | 1879 | Erie-objednaný v roce 1871 | |
Jefferson železnice | Hlavní linie | Lanesboro | Carbondale | 60,5 km | 1870-1960 | Již v roce 1840 došlo k řadě pokusů o vybudování železnice z hlavní trati Erie do Wyomingské údolí Pensylvánie. Jefferson byl včleněn 1851 pennsylvánským zákonodárcem, který zmařil místní pokusy o vybudování linky na této trase. |
Pobočka Edgerton | Mayfield | Uhelné doly Hosie a Park | 2,4 míle | 1884-1910 | Opuštěný 1910[20] | |
Pobočka Honesdale | Erie a údolí Wyoming v Hawley | Honesdale | 14,53 km | 1869-1960 | Postaveno k propojení Jeffersonu s údolím Erie a Wyoming u řeky Gravitační železnice Delaware a Hudson | |
Železnice v údolí Erie a Wyoming | Hlavní linie | Lackawaxen | Plains Junction v Wilkes-Barre | 102,7 km | 1863-1960 | [21] |
Jeffersonovo železniční spojení | Hlavní řada E&WV | Jessup | 12,42 km | |||
Připojení DL&W a WB&E | Plains Junction v Wilkes-Barre | Ashley | 11,2 mil (18,2 km) | |||
Scranton Branch | Hlavní linka E&WV | Scranton | 3,9 km | |||
Jones Lake železnice | Manning Junction | Jezero Ariel | 3,447 km | 1888- | ||
Susquehanna Spojující železnice | Suscon Křižovatka | Old Forge | 12,42 km | Červen 1938 - | Konsolidováno ze stávajících železnic | |
Gravitační železnice Delaware a Hudson | Carbondale | Honesdale | 16 mil (26 km) | Práva na trackage -1899 | Linka opuštěná v roce 1899 | |
Delaware a Hudson Railroad | Carbondale | Moosic | 24,1 mil (38,8 km) | 1900(?)-[22] | Propojení údolí Erie a Wyoming a Jeffersonu po opuštění Delaware a Hudson Gravity Railroad | |
Moosic Mountain a Carbondale železnice | Throop | Jessup | 5,52 km | 1888- | [21] | |
Buffalo a Jamestown železnice | Jamestown | Buvol | 92,2 km | 1881- | Chartered 1872 pro připojení A&GW k hlavní řadě Erie. Brzy poté, co byla linka dokončena v roce 1873, byla společnost reorganizována na Buffalo a Southwest Railroad.[23] | |
Chicago a Erie železnice | Hlavní linie | Marion | Illinois linka na Hammond | 241 mil (401 km) | 1895- | Společnost byla založena v roce 1871 jako Chicago a Atlantik železnice a šel do bankrotu v roce 1890. |
Chicago a západní Indiana železnice | Indiana Line na Calumet City | Chicago | 31 mil (31 mil) | Již je ve vlastnictví C&E ve společném vlastnictví se 4 dalšími společnostmi | ||
New York, Susquehanna a západní železnice | Hlavní linie | Jersey City | Stroudsburg | 100,7 mil (162,1 km) | 1898-1940 | Americký finančník J. Morgan si začal všímat železnice, která se v 90. letech 20. století stala rychle se rozvíjejícím dopravcem uhlí; tiše koupil její akcie jménem Erie. Železnice byla pronajata a brzy poté převzala kompletní provoz linky. Deprese způsobila bankrot společnosti NYSW, která byla v roce 1940 vyčleněna jako soukromá společnost a úzce s ní spolupracovala NYO a W..[24] |
Erie Terminals Railroad | Ridgefield | Edgewater | 3,74 míle (6,02 km) | |||
Pobočka Middletown | Ogdensburg | Middletown | 54,8 km (33,8 mil) | |||
Wilkes-Barre a východní železnice | Stroudsburg | Plains | 103,6 km | 1898-1939 | Vzhledem k tomu, že se Erie rozhodla poslat veškerý svůj provoz podél údolí Erie a Wyoming, byla linka odsouzena k neúspěchu a v roce 1939 byla opuštěna. | |
Lodi Branch Railroad | Teterboro | Lodi | 1,603 km | 1883- 1898 | ||
Hackensack a Lodi železnice | Hackensack | Lodi | 2,258 km | 1898-1940 | ||
Macopin železnice | Macopin Lake Junction v Charlottesburg | Rybník Macopin (jezero Echo) v West Milford | 2,467 km | 1887-1940 | ||
Bath a Hammondsport železnice | Koupel | Hammondsport | 13,2 km | 1903-1935 | Po povodni v roce 1935 linku koupili místní obyvatelé, kteří ji přejmenovali na B&H Railroad. | |
Cleveland a Mahoning železnice | Hlavní linie | Cleveland | Youngstown | 110,1 km | 1941- | |
Hubbardova větev | Youngstown | Pennsylvania Line v Masury | 19,5 km | |||
Niles a nová železnice v Lisabonu | Niles | Lisabon | 53,3 km | |||
Sharon železnice | Hlavní linie | West Middlesex | Pymatuning Township | 21,9 mil (21,9 km) | Vlastněna společností C&MV | Během výstavby vstřebává Sharpsville, Wheatland, Sharon a Greenfield Railroad v roce 1881 |
Westerman uhlí a železnice železnice | Ohio linka v Sharon | Wheatland | 2,4 míle | |||
New Castle and Shenango Valley Railroad | West Middlesex | Nový hrad | 25,9 km | 1900- | ||
Tioga železnice | Northern Extension | Pennsylvania Line v Lindley | Corning | 11,392 mil (18,334 km) | 1876- | |
Železnice v Corningu a Blossburgu | New York Line v Lawrenceville | Blossburg | 43,45 km | 1882- | Objednáno pod společností Tioga Navigation Company[25] | |
Southern Extension | Blossburg | Morris Run | 5 781 km | 1853- | ||
Železnice Goshen a Deckertown | Bože | Pine Island | 11,2 mil (18,2 km) | 1872- | Provozováno nezávisle 1869-1872[21] | |
Wallkill Valley železnice | Montgomery | Kingston | 53,1 km | 1866-1876 | ||
Železnice v New Yorku a Greenwood Lake | Hlavní linie | Jersey City | Sterling Forest | 66,3 km | 1878- | Společnost vznikla pod Erie jako reorganizace Montclair a Greenwood Lake železnice. Díly byly vyrovnány kvůli vytvoření Přehrada Wanaque |
Pobočka Ringwood | Hlavní linie | Ringwood | 6,1 km | |||
Arlington železnice | Hlavní linie | Newark a Hudson poblíž řeky Hackensack | 1,815 km | 1890- | Postaven tak, aby nabízel přímější spojení s Jersey City[26] | |
Orange Branch | Newark | oranžový | 6,50 km | 1895- | Společnost byla založena jako železnice Watchung | |
Pobočka Caldwell | Little Falls | Caldwell | 8,87 km | 1897- | Společnost byla založena jako železnice Caldwell a železnice Roseland | |
Paterson a Newark železnice | Jersey City | Paterson | 26,6 mil (26,6 km) | 1869- | Společnost byla založena v roce 1864 jako dceřiná společnost Erie | |
New Jersey a New York železnice | Rutherford | Nanuet | 20,3 mil (33,3 km) | 1896- | Založeno jako Hackensack a New York Railroad v roce 1856 | |
Severní železnice v New Jersey | Sparkhill | Jersey City | 43,1 km | 1859- | 1854 byla založena jako dceřiná společnost Erie | |
Nyack a jižní železnice | Nyack | Piermont | 6,939 km | 1870- | ||
Middletown a Crawford železnice | Middletown | Pine Bush | 11,2 mil (18,2 km) | 1882- | Chartered 1868. Dokončeno v roce 1872 na základě pronájmu Železnice New York a Oswego Midland; odtrhla se jako soukromá společnost 1875.[21] | |
Montgomery a Erie železnice | Bože | Montgomery | 16,3 km | 1872- | Postaven pro připojení k železnici Wallkill Valley | |
Arnot a Pine Creek železnice | Ne | Hoytville | 11,3 mil (18,3 km) | 1883- | [21] | |
Bergen County Railroad | Hlavní linie | Glen Rock | East Rutherford | 15,8 km | 1883- | |
Železnice v Bergenu a Dundee | Garfield | Passaic | 1,8 km | 1885- | ||
Columbus a Ohio železnice | Columbus | Niobe | 21,1 km (21,1 km) | 1908- | ||
Conesus Lake železnice | Avon | Lakeville | 2,3 míle | 1882- | ||
Doky spojující železnici | Bergenský tunel v Jersey City | New Jersey Junction Railroad ve městě Jersey City | 1,474 km | 1886- | ||
Společnost Long Dock | Penhorn Creek v Jersey City | Ukotví v Jersey City | 4 888 km | 1861- | ||
Sekce New Jersey Junction Railroad | Doky připojující železnici dovnitř Jersey City | New York, Lake Erie a Western Docks and Improvement Company v roce 2006 Weehawken | 3,32 km | 1886(?)- | Pravděpodobně pronajato, protože je to jediná železnice mezi Docks Connecting Railroad a New York, Lake Erie a Western Docks and Improvement Company | |
New York, Lake Erie a Western Docks and Improvement Company | New Jersey Junction Railroad ve městě Weehawken | Řeka Hudson | 43,283 km | 1881- | Trať složená výhradně z vlečky; maximální vzdálenost od křižovatky s NJJ je něco málo přes půl míle | |
Elmira State Line Railroad | Elmira | Pennsylvania Line v Pine City | 10,466 km | 1876- | ||
Železnice Erie a Black Rock | Black Rock Junction v Černý kámen | Ukotví v Černý kámen | 2,452 míle (2,342 km) | 1883- | ||
Železnice Penhorn Creek | Jersey Avenue v Jersey City | Seacaucus | 8,726 km | 1910- | ||
West Clarion železnice | Brockway | West Clarion | 2,256 míle (4,258 km) | 1898-1925 | ||
Youngstown a Austintown železnice | Hlavní linie | Youngstown | Austintown | 6 778 km | 1882- | Díly konstruované Youngstown Railroad Company a Wicks and Wells Railroad |
Manning Branch | Hlavní linka v Austintown | Tippecanoe Shaft v Austintownu[27] | 9,798 km |
Mapa z roku 1960 ukazuje, že Erie měla určitou kontrolu nad tím prvním Železnice v Clevelandu, Columbusu, Cincinnati a Indianapolis a New York Central z Lawrenceville do Newberry Junction poblíž Williamsport, PA.[28]
Osobní doprava


Erie železnice provozuje řadu pojmenovaných osobních vlaků, ačkoli žádný nebyl tak známý nebo úspěšný jako ostatní jako Pennsylvania železnice je Broadway Limited nebo New York centrální železnice je 20. století Limited. Některé z nejznámějších vlaků Erie zahrnovaly Erie Limited, Lake Cities, Pacific Express, Atlantic Express, Midlander, Southern Tier Express a Mountain Express. Všichni měli své západní konce v Chicagu, kromě Mountain Express který skončil v Hornell, v Southern Tier z New Yorku.[29]:52–53
Erie provozovala rozsáhlou síť dojíždějících tras v severním New Jersey a na nižších Hudson Valley z New Yorku. Většina z těchto tras se stala součástí Conrail spolu se zbytkem železničního provozu Erie Lackawanny v roce 1976. Trasy New Jersey jsou nyní součástí divize Hoboken divize NJ Transit, která končí a končí v terminálu Hoboken. Trasy Hudson Valley jsou nyní součástí Metro-severní železnice.
Kromě svých služeb v oblasti páry a nafty provozovala Erie také elektrickou příměstskou železniční trať konečná stanice v Rochesteru, New York. Stanice byla jednou z mála elektrifikovaných železničních stanic Erie,[30] a železnice se stala jednou z prvních, která v roce 1907 poskytovala služby elektrické dojíždění.[31]
Důstojníci společnosti

- Eleazer Lord (1833–35), (1839–41), (1844–45)
- James Gore King (1835–1839)
- James Bowen (1841–1842)
- William Maxwell (1842–1843)
- Horatio Allen (1843–1844)
- Benjamin Loder (1845–1853)
- Homer Ramsdell (1853–1857)
- Charles Moran (1857–1859)
- Samuel Marsh (1859–1861), (1864)
- Nathaniel Marsh (1861–1864)
- Robert H. Berdell (1864–1867)
- John S. Eldridge (1867–1868)
- Jay Gould (1868–1872)
- John A. Dix (1872)
- Peter H. Watson (1872–1874)
- Hugh J. Jewett (1874–1884)
- John King (1884–1894)
- Eben B. Thomas (1894–1901)
- Frederick Douglas Underwood (1901–1926)
- John Joseph Bernet (1927–1929)[32]
- Charles Eugene Denney (1929–1939)
- Robert Eastman Woodruff (1941–1949)
- Paul W. Johnston (1949–1956)
- Harry W. Von Willer (1956–1960)
Dědictví jednotka
V rámci 30. výročí Norfolk Southern Railway při formování se NS rozhodl namalovat 20 nových lokomotiv do nátěrového schématu předchůdců. NS # 1068, an EMD SD70ACe, byl namalován do zeleného systému pro cestující Erie Railroad. To bylo propuštěno 25. května 2012.
Viz také
- Seznam lokomotiv Erie Railroad
- Seznam struktur Erie Railroad dokumentovaných historickým americkým technickým záznamem
Poznámky
- ^ Součty zahrnují Chicago & Erie a NJ&NY, ale ne NYS & W / WB & E nebo L&WV. Celkem za rok 1960 je Erie do 16. října a poté Erie-Lackawanna.
Reference
- ^ A b C d Drury, George H. (1994). Historický průvodce po severoamerických železnicích: historie, čísla a rysy více než 160 železnic opuštěných nebo sloučených od roku 1930. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. str. 129–135. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ Stover, John F. (1995). Historie Baltimore a Ohio železnice. Purdue University Press. str. 74. ISBN 9781557530660.
- ^ Stover, John F. (1999). Routledge Historický atlas amerických železnic. Psychologie Press. str. 70. ISBN 9780415921404.
- ^ Zpráva o železnici Erie, Železniční věstník, 6. ledna 1872; strana 422. Viz poslední dva odstavce, sloupec 2.
- ^ L. U. Reavis, St. Louis, Vandalia, Terre Haute a Indianapolis R. R., Železniční a říční systémy v St. Louis, Woodward, Tiernan a Hale, St. Louis, 1879; strana 58.
- ^ Zdvihák Urbana, American Railroad Journal, sv. XXXIII, Č. 1 (6. ledna 1877); strana 30.
- ^ 1737, Grafton T. Nutter, Jersey City, NJ, USA, 2. listopadu 1872, po dobu 10 let: „Zvedací stroj železničního vozu“, Záznam kanadského patentového úřadu, sv. 1, Č. 1 (březen 1873); strana 8.
- ^ A b „Erie a úzké měřidla“. www.alleganyhistory.org. Citováno 2020-04-06.
- ^ „Příloha Erie a Brooklyn“. Brooklyn Eagle noviny. 3. ledna 1886. str. 13 - přes Newspapers.com.
- ^ „The Erie's New Bridge .; Draw at the Hackensack River Safely In Position“ (PDF). The New York Times. 18. listopadu 1889.
- ^ „Erie Road souhlasí s přijetím rozhodnutí mediátorů“. Lincoln, Nebraska Denní zprávy. 23. července 1913. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ „PRR Chronology, 1948“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Září 2004. Archivovány od originál (PDF) 29. září 2007.
- ^ Drury, George H. (1985). Hayden, Bob (ed.). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, WI: Nakladatelská společnost Kalmbach. str. 232. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ Ball, Don, Jr. Americké barevné železnice (Bonanza 1979 ed.). Bonanza Books, divize společnosti Crown Publisher's, Inc. str.53. ISBN 0-517-30488-0. LCCN 79-54682.
- ^ „Mapa Orange County v New Yorku: ze skutečných průzkumů“. Library of Congress, Washington, DC 20540 USA. Citováno 2020-03-27.
- ^ McCue, Robert (2014). Pobočka Erie Railroad v Newburghu. Vydávání Arcadia. ISBN 978-1-4671-2096-8.
- ^ „Brzy železnice v New Yorku“. www.catskillarchive.com. Citováno 2020-03-28.
- ^ A b C Scott, George A. (16. listopadu 1967). "Erie železnice". Průběh Clearfieldu. str. 1. Citováno 1. dubna 2020.
- ^ „Rochester and Genesee Valley Railroad“. Archivovány od originál 9. února 2012.
- ^ S. Robert Powell. Jeffersonova pobočka železnice Erie.
- ^ A b C d E Komise, mezistátní obchod USA (1931). Zprávy komise pro mezistátní obchod: Rozhodnutí komise pro mezistátní obchod ve Spojených státech. Zprávy o ocenění. Vládní tiskárna USA. str. 230.
- ^ „Scranton Railroad Map“ (PDF). Trains Magazine. Citováno 16. dubna 2020.
- ^ "Dějiny". Buffalo Cattaraugus a scénická železnice Jamestown. Citováno 2020-04-03.
- ^ „The New York Susquehanna & Western Technical & Historical Society Inc. - History of the NYSW“. tnyswthsi.shuttlepod.org. Citováno 2020-04-16.
- ^ „Historická značka železnice v Corningu a Blossburgu“. explorpahistory.com. Citováno 2020-04-19.
- ^ "Erie železnice "(PDF). Inventář červen 1918. 30. června 1918. Citováno 2012-06-06.
- ^ Fuller, J. Osborn; Sturgeon, Myron T. (1941). Sharonské uhelné doly okresů Trumbull a Mahoning (PDF). Ohio ministerstvo přírodních zdrojů. str. 14.
- ^ „Erie Railroad and Connections“. Flickr. 1960.
- ^ Schafer, Mike (2000). Více klasických amerických železnic. Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.
- ^ Lawrence, Skot (25. října 2006). “Railroad History of Rochester, New York”. Skotovy vlakové stránky. Rochester, New York. Archivovány od originál 24. března 2012. Citováno 14. září 2011.
- ^ „Rochester-Mount Morris Electrification“. Don Ross Group: Don's Rail Photos.
- ^ Brown, Randolph R .; McCourt, John P .; Obed, Martin E. (2007). „Erie's Heavyweight Steel RPO: 1927 Through Retirement“. Diamant. 21 (1): 4–5.
Další čtení
- Ackerman, Kenneth D. (2011). Zlatý prsten: Jim Fisk, Jay Gould a Černý pátek, 1869. (výňatek )
- Meyer, B.H .; MacGill, Caroline E. (1917). Historie dopravy ve Spojených státech před rokem 1860 (PDF). 366–72.
- Mott, Edward Harold (1908). Mezi oceánem a jezery: Příběh Erie. New York: Ticker Publishing Co., 1908.
- Reynolds, William; Gifford, Peter K .; Ilisevich, Robert D. (2002). Evropské hlavní město, britské železo a americký sen: Příběh Atlantiku a Velké západní železnice. University of Akron Press.
Primární zdroje
- Daniel C. McCallum, „Zpráva superintendenta: 1856“ v Shafritz, Jay; et al., eds. (2015). Klasika teorie organizace. Cengage Learning. 47–48. ISBN 9781305688056.; další kopie v Chandler, Alfred D., Jr. (ed.). The Railroads: The Nation's First Big Business.
- Naskenovaná vydání časopisů Erie, Lackawanna a Erie-Lackawanna, zejména pro zaměstnance
- Mott, E. H. [Edward Harold] (1882). Trasa Erie: průvodce po New Yorku, Lake Erie a západní železnici a jejích větvích, s náčrtky měst, vesnic, scenérií a objektů zájmu na trase a železničními, parními a etapovými spoji. Mapa a ilustrace (PDF). Autor je označen jako „Of General Passenger Department of the New York, Lake Erie & Western Railroad“. Taintor Brothers.
- Erie železniční turista, 1874. „Vedení železniční společnosti Erie představuje Turistické svým patronům, přátelům a široké veřejnosti v této podobě představit důkladnější a podrobnější poznání krás, výhod a zdrojů své linie. Trasa Erie železnice je obzvláště bohatá na americké železnice v rozmanitosti a rozsahu její scenérie. “