Spojka Tightlock - Tightlock coupling

Janney Type H Tightlock spřáhlo vidět na Amtrak Kalifornie kabinový vůz
Část série na
Železniční doprava
Železniční stanice Caboolture, Queensland, srpen 2012.JPG

Typ H Těsný zámek spojky jsou různé Janney spojka, obvykle se používá na severní Amerika hlavní trať osobní železniční vozy. Jsou navrženy s mechanickými vlastnostmi, které snižují vůli v normálním provozu a zabraňují teleskopu při vykolejení, přesto zůstávají kompatibilní s jinými typy Janney používanými v severoamerických nákladních železnicích.

Stejně jako všechny spřáhla Janney je Tightlock „poloautomatický“, přičemž spřáhla na vozech nebo lokomotivách se automaticky zablokují, když jsou vozy tlačeny k sobě. Většina spojovacích zařízení s pevným zajištěním však není plně automatická, protože pracovníci stále musí chodit mezi vozy, aby se připojili vzduchové potrubí pro pneumatické brzdy a připojte kabely pro hlavní napájení a další komunikace. Také pro oddělení automobilů musí pracovník použít páku k pohybu zajišťovacího kolíku, který udržuje spojku zavřenou.

V Evropě někteří operátoři experimentovali s plně automatickými spojkami s pevným zajištěním přidáním integrovaných pneumatických a elektrických konektorů, ale u těchto spojů došlo k problémům se spolehlivostí. Většina operátorů, kteří experimentovali s plně automatickými spojkami s pevným zámkem, nyní přešli na běžnější plně automatický Scharfenberg spojka.

Normy spřáhla Janney Type H TightLock byly stanoveny Asociace amerických železnic. Správa a vývoj standardu byla převedena na Americká asociace veřejné dopravy v roce 1971, kdy byla ve Spojených státech znárodněna osobní doprava z většiny soukromých železničních společností do Amtraku.

Na železnice normálního rozchodu, jmenovitá montážní výška spojky (vrchol kolejnice ke středu spojky) je 33 palců (838 mm), s a 34 1⁄2 Maximální výška ± 1 palec (876 ± 25 mm) u prázdných automobilů a 31 1⁄2 Minimální výška ± 1 palec (800 ± 25 mm) na naložených automobilech.[1]

Janney Type F

Janney Type F InterLock spojky[2], často mylně považován za typ H Těsný zámek, jsou další odrůdy, typické pro severoamerické gondolové vozy které procházejí rotační sklápěče.

  • Blokovací spojky Janney Type F s oddělenými přípojkami vzduchové brzdy

  • Janney Type F Blokovací spojky zapnuty Čína železnice kolejová vozidla se samostatnými přípojkami vzduchové brzdy


Použití těsného zámku ve Velké Británii

Spojky typu H jsou široce používány na vícenásobná jednotka osobní vlaky ve Velké Británii postavené od poloviny 70. let. Předchozí generace zabouchnout dveřní jednotky vybavena Buckeye spojky vyžadoval posunovač, aby se dostal dolů na trať a stál mezi oběma jednotkami, aby ručně spustil spojovací mechanismus a připojil nebo odpojil vzduchové potrubí a elektrické propojovací vodiče. Aby se snížily náklady na zaměstnance a zkrátila doba zdržení, British Rail Zdálo se, že do nových vlaků s elektrickými dveřmi bude začleněn automatický vazební mechanismus. Třída 313 jednotky byly prvními zásobami, které to začleňovaly. Byly vybrány spojky Tightlock ovládané vzduchem, společně s podvěšenými elektrickými spojovacími skříněmi ovládanými spínačem bubnu, což řidičům umožnilo jednou rukou připojit nebo rozdělit vlak, aniž by museli opustit kabinu.

Vybavené třídy vlaku:

Těsné uzávěry byly obecně úspěšné ve Velké Británii, ale vyskytly se problémy se spolehlivostí a došlo k několika pozoruhodným incidentům, kdy se vlaky rozdělily do provozu. Neustálé cykly párování a rozpojování těžkých londýnských dojíždějících služeb způsobily, že se mechanismy vazebních členů opotřebovaly rychleji, než se očekávalo. Connex jihovýchodní je Networker flotila byla obzvláště citlivá na to a společnost obviňovala své řidiče v médiích,[3] poté změnil své pokyny pro připojení k řidičům tak, aby zahrnovaly zkoušku síly „push-on, pull off“ a vizuální kontrolu, aby se zajistilo, že klouby správně zapadly.

Počátkem 2000s první várka Bombardier Electrostar Třída 375s byl postaven s Tightlock spojkami pro Connex South Central a Connex jihovýchodní, ale to bylo rychle rozhodnuto Spojky Dellner[4] by bylo lepší. Všechny následující jednotky byly postaveny s nimi a jejich dřívější příklady byly nakonec upraveny.

Všechny vlaky s více jednotkami vyrobené od té doby pro Velkou Británii byly vybaveny spojkami Dellner.

Galerie

  • Spojky typu H Tightlock na a Kalifornské auto se samostatnou vzduchovou brzdou a síla hlavy připojení

  • Spojky typu H Tightlock na an MBTA autokar se samostatnou vzduchovou brzdou a elektrickým připojením hlavové části

  • Spojky typu T Tightlock na a Networker EMU s integrovanou vzduchovou brzdou a elektrickým připojením hlavové části

  • Spojky typu T Tightlock na a Britská železniční třída 321 EMU s integrovanou vzduchovou brzdou a elektrickým připojením hlavové části

  • Spojky typu H Tightlock na a Třída JNR EF65 s integrovanými přípojkami vzduchové brzdy

  • Henricot spojka na SNCB třída 80 EMU se samostatnými vzduchovými brzdami a připojením k hlavové části

Viz také

Reference

  1. ^ Příručka AAR o normách a doporučených postupech, oddíl S, část I: Podrobnosti o castingu, vydání 06/2007
  2. ^ Vazební člen typu F
  3. ^ Connex obviňuje své řidiče, když se vlaky rozpadají BBC novinky 16. srpna 1999
  4. ^ Spojky Dellner AB - automatické a polopermanentní spojky

Externí odkazy