Japonské národní železnice - Japanese National Railways

Japonské národní železnice
Přehled
Hlavní sídlo	Tokio
Národní prostředí	Japonsko
Data provozu	1. června 1949 - 31. března 1987
Předchůdce	Japonské vládní železnice
Nástupce	Japonská skupina železnic
Technický
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců), ; 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka	21 421,1 km (13 310,5 mil); (na vrcholu, 1981)

Japonské národní železnice
Nativní jméno	日本国有鉄道
Romanized název	Nihon Kokuyū Tetsudō
Bývalý typ	Státní podnik
Průmysl	Přeprava
Osud	Privatizováno
Předchůdce	Japonské vládní železnice
Nástupce	Japonská skupina železnic
Založený	1. června 1949; Před 71 lety
Zakladatel	Vláda Japonska podle pořadí; Nejvyšší velitel spojeneckých mocností; GEN Douglas MacArthur
Zaniklý	31. března 1987
Hlavní sídlo	Tokio, Japonsko
Oblast sloužila	Japonsko
produkty	železniční služby, autobus služby atd
Majitel	Vláda Japonska

Japonské národní železnice (日本国有鉄道, Nihon Kokuyū Tetsudō nebo Nippon Kokuyū Tetsudō), zkráceně Kokutetsu (国鉄) nebo „JNR“, byl podnikatelský subjekt, který provozoval japonskou národní železniční síť v letech 1949 až 1987.

Síť

Železnice

K 1. červnu 1949, datu založení JNR, fungovalo 19 756,8 km (12 276,3 mil) úzkorozchodná (1067 mm (3 stopy 6 palců)) železnice ve všech 46 prefekturách Japonska (Okinawa, 47. prefektura, se vrátil k japonské správě v roce 1972, ale na Okinawě neexistovala žádná linka JNR). Tento údaj se v roce 1981 rozšířil na 21 421,1 km (13 310,5 mil) (kromě Šinkansenu), ale později se k 31. březnu 1987, poslednímu dni JNR, snížil na 19 633,6 km (12 199,8 mil).^[1]

Společnost JNR provozovala osobní i nákladní dopravu.

Sada 0 set Shinkansen v Tokiu, květen 1967

Shinkansen, první na světě vysokorychlostní železnice byl debutován JNR v roce 1964. Na konci JNR v roce 1987 byly postaveny čtyři řádky:

Tōkaidō Shinkansen: 515,4 km (320,3 mil), dokončena v roce 1964
Sanyo Shinkansen: 553,7 km (344,1 mil), dokončena v roce 1975
Tōhoku Shinkansen: 492,9 km (306,3 mil), od roku 1987
Jōetsu Shinkansen: 269,5 km (167,5 mil), dokončena v roce 1982

Autobusy

JNR Bus

JNR provozovala autobusové linky jako napáječe, doplňky nebo náhrady železnic. Na rozdíl od železničního provozu nebyl JNR Bus lepší než ostatní místní provozovatelé autobusů. The JR Bus společnosti jsou nástupci autobusového provozu JNR.

Lodě

Trajekty provozované společností JNR k propojení železničních sítí oddělených po moři nebo ke splnění dalších místních požadavků:

Kanmon Ferry (ukončena v roce 1964): Stanice Shimonoseki (Shimonoseki, Yamaguchi ) – Mojiko stanice (Kitakyūshū, Fukuoka )
Trajekt Miyajima: Stanice Miyajimaguchi (Ōno, Hirošima ) - Stanice Mijadžima (Miyajima, Hirošima )
Nihori Ferry (ukončeno v roce 1982): Stanice Nigata (Kure, Hirošima ) – Horie Station (Matsuyama, Ehime )

Ukō Ferry (asi 1986)

Oshima Ferry (ukončeno v roce 1976): Stanice Ōbatake (Yanai, Yamaguchi ) - Stanice Komatsukō (Suo-Oshima, Yamaguchi )
Trajekt Seikan: Stanice Aomori (Aomori, Aomori ) – Stanice Hakodate (Hakodate, Hokkaido )
Ukō Ferry: Stanice Uno (Tamano, Okajama ) – Stanice Takamatsu (Takamatsu, Kagawa )

Ze tří tras přidělených společnostem JR v roce 1987 zůstává od roku 2010 aktivní pouze trajekt Miyajima.

Odbory

Řada odborů zastupovala pracovníky JNR, včetně Národní odborový svaz železnic (Kokuro) Národní unie železničních lokomotiv (Doro) a Doro-Chiba, odtržená skupina od Doro.

Dějiny

Deska JNR při vstupu do jejího ústředí v Tokiu, fotografie pořízena cca 1985

Termín Kokuyū Tetsudō „státní železnice“ původně odkazovala na síť železničních tratí provozovaných 17 soukromými společnostmi, které byly znárodněn v návaznosti na Zákon o znárodnění železnic z roku 1906 a pod kontrolu Železničního ústavu. Později převzalo kontrolu nad sítí ministerstvo železnic a ministerstvo dopravy a spojů. Ministerstva tento název používali Japonské vládní železnice (JGR) odkázat na svou síť v angličtině. V době druhá světová válka, mnoho linek JGR bylo demontováno, aby dodávalo ocel pro válečné úsilí.

Dne 1. Června 1949 směrnicí Generální ředitelství USA v Tokio, JGR byla reorganizována na Japonské národní železnice, státní veřejná společnost. JNR se těšilo mnoha úspěchům,^{[Citace je zapotřebí ]} včetně inaugurace vysokorychlostního 1. října 1964 Shinkansen služba podél Tōkaidō Shinkansen čára. JNR však nebyla státem řízená společnost; jeho účetnictví bylo nezávislé na státním rozpočtu. Venkovské úseky bez dostatečného počtu cestujících začaly tlačit na její vedení a stále více ji zadlužovaly.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1983 začala JNR uzavírat své nerentabilní 83 místních linek (uzavření pokračovalo tři roky po privatizaci).^[2]

Do roku 1987 činil dluh JNR více než 27 bilionů jenů (280 miliard USD při směnných kurzech 2009) a společnost utrácela 147 ¥ za každých 100 vydělaných ¥.^[3] Aktem Japonská strava, 1. dubna 1987 byla JNR privatizován a rozdělena na sedm železničních společností, šest osobních a jednu nákladní, souhrnně nazývaných Japonská skupina železnic nebo JR Group. Dlouhodobé závazky JNR převzala JNR Settlement Corporation. Tato společnost byla následně rozpuštěna 22. října 1998 a její zbývající dluhy byly převedeny do obecného účetnictví národního rozpočtu.^[4] Do této doby dluh vzrostl na 30 bilionů ¥ (310 miliard USD v roce 2009).

Soudní spor o propuštění JNR

V průběhu desetiletí od privatizace v roce 1987 bylo podáno mnoho soudních sporů a případů provizí za práci. Kokuro a Národní unie železničních lokomotiv (Zendoro), oba prominentní japonské železniční odbory, zastupoval řadu pracovníků JNR.

Seznamy pracovníků, které mají nové organizace zaměstnávat, byly sestaveny JNR a předány společnostem JR. Na členy odborů byl vyvíjen značný tlak, aby opustili své odbory, a do roku členství v EU Národní odborový svaz železnic (Kokuro) klesl z 200 000 na 44 000. Pracovníci, kteří podporovali privatizaci, nebo ti, kteří Kokuro opustili, byli přijímáni za podstatně vyšší ceny než členové Kokura.^[5]

Vládní slib byl, že nikdo nebude „vyhozen na ulici“,^[6] a tak byli nezaměstnaní pracovníci klasifikováni jako „je třeba je zaměstnat“ a byli převedeni do JNR Settlement Corporation, kde mohli být přiděleni až na tři roky.^[7] Tímto způsobem bylo převedeno přibližně 7 600 pracovníků a přibližně 2 000 z nich bylo najato firmami JR a 3 000 si našlo práci jinde. Mitomu Yamaguchi, bývalý zaměstnanec JNR z Tosu v Prefektura sága který byl převeden do JNR Settlement Corporation, později uvedl, že jejich pomoc při hledání práce spočívala v tom, že mu poskytl fotokopie náborových reklam z novin.^[6] Toto období skončilo v dubnu 1990 a 1047 bylo propuštěno. To zahrnovalo 64 členů Zendoro a 966 členů Kokuro.^[8]^[9]

Dvacet tři let po původní privatizaci, dne 28. června 2010, urovnal Nejvyšší soud spor mezi dělnickými orgány a Japonská agentura pro stavbu železnic, dopravu a technologie, nástupnický orgán JNR Settlement Corporation. Agentura uvedla, že 904 žalobcům zaplatí 20 miliard jenů, přibližně 22 milionů jenů na pracovníka. Jelikož však dělníci nebyli znovu nastoleni, nejednalo se o úplné vyrovnání.^[10]

Baseballový tým

V letech 1950 až 1965 vlastnila JNR nepřímo společnost profesionální baseball tým s názvem Kokutetsu Swallows (国鉄スワローズ, Kokutetsu Suwarōzu). Polykat byl symbolem JNR, protože je anglickým ekvivalentem japonštiny Tsubame, název luxusního vlaku provozovaného společností JNR v padesátých letech. JNR tým prodal Sankei Shinbun v roce 1965, a volal Atoms od roku 1966 do roku 1973; tým je nyní Vlaštovky z Tokia Yakult a byl ve vlastnictví Yakult společnost od roku 1970.

Nehody a trestné činy

Nehody

JNR jako veřejná obchodní společnost (od roku 1949 do roku 1987) zažila pět velkých nehod (včetně dvou vraků železničních trajektů) s více než 100 oběťmi:

Sakuragicho trénovat oheň: Vlak vystřelil na Stanice Sakuragichō v Jokohama 24. dubna 1951 zabito 106.
Tōya Maru katastrofa: Trajekt Seikan se potopil Hakodate zabití 1155 v a tajfun bouře 26. září 1954.
Shiun Maru katastrofa: Trajektový člun Uko se v husté mlze srazil s kolegou lodí a 11. května 1955 se potopil a zabil 168.
Mikawashima srážka vlaku: Kolize tří vlaků blízko Stanice Mikawashima v Tokiu 3. května 1962 zabito 160.
Tsurumi železniční nehoda: Kolize tří vlaků blízko Stanice Tsurumi v Jokohamě 9. listopadu 1963 zabito 161.

Trestné činy

V počátcích veřejné korporace zažila JNR řadu záhadných incidentů následovně. Ačkoli policie v té době s nimi zacházela jako terorismus podle komunisté, byly vzneseny pochybnosti o platnosti tohoto závěru.^{[Citace je zapotřebí ]}

Šimojama incident: Rozebraný orgán prezidenta JNR Sadanoriho Šimojamy byl nalezen na železniční trati 5. července 1949. Není vyloučena možnost sebevražedné sebevraždy.
Mitaka incident: Vlak jedoucí bez posádky narazil do cestujících a 15. července 1949 zabil šest lidí.
Matsukawa vykolejení: Vlak byl vykolejen kvůli zničené trati a tři členové posádky byli zabiti 17. srpna 1949.

V pozdějších letech bylo cílem JNR radikálních levičáků. 21. října 1968 byly skupiny extremistických studentů oslavujících „Mezinárodní den války“ obsazeny a vandalizovány Stanice Shinjuku v Tokiu.^[11]^[12] Kritizovali spolupráci JNR v vietnamská válka provozováním nákladních vlaků přepravujících Tryskové palivo pro vojenské použití v USA. 29. listopadu 1985 ozbrojenci podpora radikální sekty JNR odborová organizace namítající proti privatizaci JNR poškodilo signální kabely ve 33 bodech kolem Tokia a Osaky, aby zastavily tisíce příměstských vlaků a poté zapálily Stanice Asakusabashi v Tokiu.^[13]

Vztahy s odbory jako takové byly pro JNR vždy obtížným problémem. Protože veřejným pracovníkům bylo zakázáno stávkovat „Prováděli„ protesty typu „vládnoucí“, které způsobovaly zpoždění vlaků. Dne 13. března 1973 vedlo zpoždění vlaků způsobené takovými protesty k nepokoje rozhněvaných cestujících Stanice Ageo v prefektuře Saitama.^[14] Od 26. listopadu 1975 do 3. prosince 1975 provedly hlavní odborové svazy JNR osmidenní nelegální „stávku za právo na stávku“, která vyústila v úplnou porážku odborů.^[15]

Viz také

Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways
SoftBank Telecom - bývalý Japan Telecom, přidružená společnost JNR založená v roce 1984

Reference

^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典国鉄・ JR 編 [Staniční přechodový adresář - JNR / JR] (v japonštině). Já. Tokio: JTB Corporation. 289, 305, 310. ISBN 4533029809.
^ „JNR / JR 25 年の大アルバム“. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Č. 390. Koyusha. Října 1993. str. 50.
^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-02-19. Citováno 2009-06-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
^ 日本国有鉄道清算事業団. デジタル大辞泉 (Digital Daijisen) (v japonštině). Shogakukan Inc.. Citováno 2012-08-07.
^ The Japan Times „Nespravedlivé“ „87 propuštění odborářů z JNR zabouchlo 4. března 2010 Citováno 2. srpna 2012
^ ^A ^b The Japan Times Pravidla nejvyššího soudu proti bývalým pracovníkům JNR 23. prosince 2003 Citováno dne 6. srpna 2012
^ The Japan Times Oblek odborářů JNR kvůli ztraceným pracovním místům zmařeným zákonem ze dne 14. března 2008 Citováno dne 6. srpna 2012
^ The Japan Times Nejvyšší soud urovná 23letý JNR unionistický oblek 29. června 2010 Citováno dne 6. srpna 2012
^ Webové stránky Zenroren Prohlášení o právním urovnání 23letého soudního sporu ohledně diskriminace Japonské železniční společnosti v zaměstnání vůči členům konkrétních odborů 29. června 2010 Citováno 25. července 2012
^ Web UNHCR Roční průzkum porušování práv odborů za rok 2012 - Japonsko, 6. června 2012 Citováno 25. července 2012
^ 学生デモに騒乱罪適用. Asahi Shimbun (v japonštině) (12. vydání). Tokio. 22. října 1968. str. 1.
^ „Japan: Violence in Shinjuku Station“. Čas. 1. listopadu 1968.
^ 国電、全面ストップ. Asahi Shimbun (večer 4. vydání) (v japonštině). Tokio. 29. listopadu 1985. str. 1. Viz také 国電同時多発ゲリラ事件 (Japonská Wikipedia)
^ 「順法」に乗客の怒り爆発. Asahi Shimbun (večer 3. vydání) (v japonštině). Tokio. 13. března 1973. str. 1. Viz také 上尾事件 (Japonská Wikipedia)
^ Yomono, Osamu. „Privatizace japonských národních železnic a odborových svazů“.

externí odkazy

Japan Railways Technical Research Institute: Stručná historie japonských železnic

[1] Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典国鉄・ JR 編 [Staniční přechodový adresář - JNR / JR] (v japonštině). Já. Tokio: JTB Corporation. 289, 305, 310. ISBN 4533029809.

[2] „JNR / JR 25 年の大アルバム“. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Č. 390. Koyusha. Října 1993. str. 50.

[Japan_Railway_&_Transport_Review-3] „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-02-19. Citováno 2009-06-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

[JNRSC-Daijisen-4] 日本国有鉄道清算事業団. デジタル大辞泉 (Digital Daijisen) (v japonštině). Shogakukan Inc.. Citováno 2012-08-07.

[5] The Japan Times „Nespravedlivé“ „87 propuštění odborářů z JNR zabouchlo 4. března 2010 Citováno 2. srpna 2012

[japantimes.co.jp-6] A ^b The Japan Times Pravidla nejvyššího soudu proti bývalým pracovníkům JNR 23. prosince 2003 Citováno dne 6. srpna 2012

[7] The Japan Times Oblek odborářů JNR kvůli ztraceným pracovním místům zmařeným zákonem ze dne 14. března 2008 Citováno dne 6. srpna 2012

[8] The Japan Times Nejvyšší soud urovná 23letý JNR unionistický oblek 29. června 2010 Citováno dne 6. srpna 2012

[9] Webové stránky Zenroren Prohlášení o právním urovnání 23letého soudního sporu ohledně diskriminace Japonské železniční společnosti v zaměstnání vůči členům konkrétních odborů 29. června 2010 Citováno 25. července 2012

[10] Web UNHCR Roční průzkum porušování práv odborů za rok 2012 - Japonsko, 6. června 2012 Citováno 25. července 2012

[11] 学生デモに騒乱罪適用. Asahi Shimbun (v japonštině) (12. vydání). Tokio. 22. října 1968. str. 1.

[12] „Japan: Violence in Shinjuku Station“. Čas. 1. listopadu 1968.

[13] 国電、全面ストップ. Asahi Shimbun (večer 4. vydání) (v japonštině). Tokio. 29. listopadu 1985. str. 1. Viz také 国電同時多発ゲリラ事件 (Japonská Wikipedia)

[14] 「順法」に乗客の怒り爆発. Asahi Shimbun (večer 3. vydání) (v japonštině). Tokio. 13. března 1973. str. 1. Viz také 上尾事件 (Japonská Wikipedia)

[15] Yomono, Osamu. „Privatizace japonských národních železnic a odborových svazů“.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

Skupina JR
minulost: Japonské vládní železnice \| Japonské národní železnice \| JNR Settlement Corporation
Osobní železniční společnosti	JR Hokkaido	JR East	JR Central	JR-West	JR Shikoku	JR Kyushu
JR Bus Společnosti	Autobus JR Hokkaido	JR Bus Tohoku JR Bus Kanto [ja ] JR Bustech [ja ]	Autobus JR Tokai	West JR Bus [ja ] West Japan JR Bus Service [ja ] Autobus Chugoku JR [ja ] Autobus Hikari Guru Rin [ja ]	Autobus JR Shikoku [ja ]	Autobus JR Kyushu [ja ]
Čipové karty	Kitaca	Suica	TOICA	ICOCA	ICOCA (SHIKOKU ICOCA)	SUGOCA
Ostatní	JR Nákladní	RTRI	JR Systems [ja ]
Popis společnosti	JRTT
Mezinárodní operace	Vlaky West Midlands (JR East: 14,95%)
Viz také	Shinkansen - Železniční muzeum - Kjótské železniční muzeum - SCMaglev a železniční park - SoftBank Telecom