Nasmyth, Gaskell and Company - Nasmyth, Gaskell and Company
![]() The Liverpool a Manchester železnice, a Bridgewater Canal projít slévárnou Bridgewater, zobrazenou v roce 1839 | |
Hlavní partnerství | |
Průmysl | Inženýrství Těžký průmysl |
Předchůdce | Slévárna Bridgewater |
Nástupce | James Nasmyth and Co. Železárny Patricroft Nasmyth, Wilson and Co. |
Založený | 1836 |
Zakladatel | James Nasmyth Holbrook Gaskell |
Zaniklý | Rozpuštěn 1940 |
Hlavní sídlo | Patricroft, Salford, |
produkty | Těžké obráběcí stroje Lokomotivy |
Nasmyth, Gaskell and Company, původně volal Slévárna Bridgewater, specializující se na výrobu těžké obráběcí stroje a lokomotivy. Bylo umístěno v Patricroft, v Salford Anglie, blízko k Liverpool a Manchester železnice, Bridgewater Canal a Manchester lodní kanál. Společnost byla založena v roce 1836 a zrušena v roce 1940.
Nasmyth
Společnost byla založena v roce 1836 společností James Nasmyth a Holbrook Gaskell.[1] Nasmyth byl dříve zaměstnán v Henry Maudslay dílna v Lambeth a jeho zájem byl hlavně, ale nejen, odborný strojové nástroje.
Moderní manipulace s materiály
Slévárna Bridgewater je příkladem moderní manipulace s materiály, která byla součástí vývoje společnosti montážní linka.
Budovy byly uspořádány v linii se železnicí pro přepravu prací procházejících budovami. Ke zvedání těžké práce, která někdy váží desítky tun, se používaly jeřáby. Práce prošly postupně až po montáž rámce a finální montáž.[2]
Strojové nástroje
V období do roku 1856 se slévárna soustředila na stavbu velkého počtu strojové nástroje. Před Nasmythem byly obráběcí stroje vyráběny na zakázku na zakázku. Nasmyth vydal katalog standardních návrhů, které poté uvedl na trh. Jeho design pro parní kladivo byl vyroben jako první v roce Francie podle Le Creusot, další firma. Když to Nasmyth viděl, pak zajistil, aby byl správně patentován. Vyrobil kompletní řadu parní kladiva, hoblíky a tvarovače. Navrhl a vyrobil piloty a a hydraulický lis.
Lokomotivy
Společnost vyrobila devět lokomotiv v roce 1839, třináct v roce 1840, osm v roce 1841 a šestnáct v roce 1842.[3] Ty byly subdodávány od jiných výrobců, jako jsou Edward Bury a vyrobeny podle svých návrhů.[4] Ty pro Hrabství Midland a Londýn a Southampton Železnice byly 2-2-0 s 5 stop 6 palců (1,676 m) hnacích kol a 12 x 18 palců (305 mm x 457 mm) válců, podobně jako u železničních strojů Bury. (Jedna lokomotiva Midland Counties byla 2-2-2, a měl menší řidiče, s 5 ft 0 v (1,524 m) a 14-by-18-palců (356 mm x 457 mm) válců.) V roce 1841 Birmingham a Gloucester železnice našel nějakého Američana Norris 4-2-0 lokomotivy velmi úspěšné, zejména na notoricky známé Lickey Incline a společnost postavila pro linku šest podobných.
Rozšíření
V roce 1850 byl název firmy změněn na James Nasmyth and Company, pak v roce 1857 do Železárny Patricroft. V roce 1867 Robert Wilson a Henry Garnett se stal hlavním partnerem a název společnosti se opět změnil na Nasmyth, Wilson and Company.
Od asi 1873 poptávka po lokomotivách ze zámoří vzrostla. Do roku 1938 bylo vyrobeno přes 1 650 lokomotiv, z nichž přes tisíc bylo vyvezeno.[5]
V roce 1883 společnost Nasmyth Wilson and Co. vyrobila vůbec první design Prairie nebo 2-6-2 lokomotivy na světě pro Oddělení železnic Nového Zélandu. Tyto lokomotivy vstoupily do provozu mezi 1885 a 1890 po poněkud drsném startu. několik bylo uloženo do řek jako ochrana před povodněmi ve 20. letech 20. století a od té doby byly exhumovány kvůli ochraně.
Pokles a uzavření

V průběhu první světová válka továrna se zabývala hlavně muniční prací, ale postavila dvacet 2-8-0 lokomotivy pro francouzština Chemin de fer de l'État (140-251 až 140-270 ) a 32 pro Indie, spolu se stovkou malých benzínových lokomotiv.[6]
Prodej pokračoval i po skončení války, ale počátkem 30. let se objednávky začaly zmenšovat.[7] V roce 1934 dodaly práce čtyři standardní rozchod N třída 0-6-0 T posunovače na Palestina železnice.[8] Ty byly evidentně uspokojivé, protože Palestina Railways koupila další čtyři v roce 1935, dva v roce 1936 a poslední pár v roce 1938.[9]
Poslední objednávka lokomotivy byla pro dva 2-6-4T měřidlo tankové lokomotivy, Díla 1649 a 1650, odeslaná v roce 1938 k jihoindickým železnicím. V roce 1938 byly vyrobeny pouze dvě další lokomotivy; Jednalo se o poslední pár třídy N 0-6-0T pro Palestine Railways, Works č. 1651 a 1652.[10] [8]
V rámci plánované reorganizace průmyslu společnost zastavila výrobu lokomotiv a předala všechny své kresby a vzory Britské asociaci výrobců lokomotiv.[11] Společnost pokračovala ve výrobě parních kladiv a obráběcích strojů.
Dne 1. Června 1940 Ministerstvo zásobování převzal továrnu a stala se z ní strojírenství Royal Ordnance Factory, ROF Patricroft.[12] Společnost však byla formálně zrušena dne 7. listopadu 1940 poté, co vykázala ztrátu ve výši 2 663 GBP za rok 1939.[13]
V roce 1987 koupila Royal Ordnance Factory British Aerospace a v roce 1989 byly ukončeny technické práce společnosti Patricroft. Areál, včetně některých původních budov, se nyní používá jako obchodní a technologické centrum.
Do roku 2009 byla velká část (centrální budova) zbořena.
Seznam výroby lokomotiv
Seriál čísla | Rok | Množství | Zákazník | Třída | Kolo dohoda | Silnice čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25–32 | 1841 | 8 | Velká západní železnice | Světluška | 2-2-2 | různá jména | [14] 7 stop1⁄4 v (2140 mm) měřidlo. |
35–42 | 1842 | 8 | Velká západní železnice | Světluška | 2-2-2 | různá jména | [14] 7 stop1⁄4 v (2140 mm) měřidlo. |
43–46 | 1842 | 4 | Velká západní železnice | Hurkules | 0-6-0 | různá jména | [15] 7 stop1⁄4 v (2140 mm) měřidlo. |
120–124 | 1872 | 5 | Velká východní železnice | 477 | 0-6-0 | 507–511 | [16] Přečíslován na 0507–0511 v roce 1899. |
216–223 | 1882 | 8 | Bengálská centrální železnice | H | 4-4-0 | 1–8 | [17] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Dva do Zaručená státní železnice Nizam, šest až Východní bengálská železnice |
252–261 | 1885 | 10 | Vládní železnice Nového Zélandu | PROTI | 2-6-2 | rozličný | |
272–281 | 1885 | 10 | Vládní železnice Nového Zélandu | P | 2-8-0 | rozličný | |
282–284 | 1885 | 3 | Železniční společnost Wellington a Manawatu | PROTI | 2-6-2 | 6–8 | později vládní železnice Nového Zélandu 450–452 |
298 | 1886 | 1 | Nippon železnice | W3 / 3 | 0-6-0T | 22 | později japonská vláda železnice třída 1100 1106 |
300-303 | 1887 | 4 | Japonské vládní železnice | J | 2-4-2T | 69-75 (šance) | později japonská vláda železnice třída 400 400-403 |
305-306 | 1887 | 2 | Japonské vládní železnice | Já | 0-6-0T | 55, 57 | později japonská vláda Železnice třída 1100 1100-1101 |
307-308 | 1887 | 2 | Nippon železnice | W3 / 3 | 0-6-0T | 23-24 | později japonská vláda Railways Class 1100 1107-1108 |
309 | 1887 | 1 | Japonské vládní železnice | Já | 0-6-0T | 60 | později Tchajwanská vláda - obecní železnice E12 |
310 | 1887 | 1 | Japonské vládní železnice | Já | 0-6-0T | 63 | později japonská vláda železnice třída 1100 1102 |
326-331 | 1887 | 6 | Nippon železnice | W2 / 4 | 2-4-2T | 31-36 | později japonská vláda Železnice Class 600 602-607 |
334-335 | 1888 | 2 | Japonské vládní železnice | L | 2-4-2T | 121, 123 | později japonská vláda železnice třída 600 665-666 |
336-337 | 1888 | 2 | Japonské vládní železnice | AB | 2-6-2T | 74, 76 | později japonská vláda železnice třída 3080 3080-3081 |
338-339 | 1888 | 2 | Důlní železnice Hokkaido | ニ | 0-6-0T | 17-18 | později japonská vláda Railways Class 1100 1112-1113 |
340 | 1887 | 1 | Japonské vládní železnice | Já | 0-6-0T | 124 | později japonská vláda železnice třída 1100 1104 |
342-343 | 1888 | 2 | Nippon železnice | W2 / 4 | 2-4-2T | 40-41 | později japonská vláda Železnice Class 600 608-609 |
346-347 | 1889 | 2 | Japonské vládní železnice | L | 2-4-2T | 86, 88 | později japonská vláda železnice třída 600 663-664 |
354–365 | 1889 | 15 | Queensland Railways | B15 | 4-6-0 | 206–219 | |
369-374 | 1889 | 6 | Nippon železnice | Wt3 / 4 | 2-6-0 | 54-59 | později japonská vláda Železnice Class 7600 7600-7605 |
383-388 | 1889 | 6 | Nippon železnice | W2 / 4 | 2-4-2T | 42-47 | později japonská vláda Železnice Class 600 610-615 |
390-395 | 1890 | 6 | Japonské vládní železnice | L | 2-4-2T | 169-179 (šance) | později japonská vláda železnice třída 600 667-672 |
396-401 | 1890 | 6 | Nippon železnice | W2 / 4 | 2-4-2T | 48-53 | později japonská vláda železnice třída 600 621. 616-620 |
425–430 | 1892 | 6 | Londýn, Tilbury a Southend železnice | 1 | 4-4-2T | 31–36 | [18] na Midland železnice 2140–2 146 v roce 1912 |
460–462 | 1895 | 3 | Cambrian Railways | 0-4-4T | 3, 5, 7 | na Velká západní železnice 10, 11, 15 v roce 1922 | |
488-490 | 1896 | 3 | Chūetsu železnice | 1 | 0-6-0T | 1-3 | později japonská vláda Railways Class 1050 1050-1052 |
494-496 | 3 | Nanao železnice | 甲 1 | 0-6-0T | 1-3 | později japonská vláda železnice třída 1200 1206-1208 | |
498 | 1896 | 1 | Sangu železnice | 2 | 2-4-0T | 5 | později japonská vláda železnice třída 100 100 |
501-503 | 1897 | 3 | Železnice Toyokawa | 機 1 | 0-6-0T | 1-3 | později japonská vláda železnice třída 1280 1280 |
505-506 | 1897 | 2 | Kansai železnice | 磨墨 (Surusumi) | 2-4-2T | 21-22 | později japonská vláda Railways Class 870 870-871 |
513-515 | 1897 | 3 | Chūgoku železnice | 2 | 0-6-0T | 2-4 | později japonská vláda Železnice třída 1220 1221-1223 |
519-520 | 1897 | 2 | Ohmi železnice | 甲 1 (Kou1) | 2-4-2T | 1-2 | [19]3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. |
542-547 | 1898 | 6 | Kansai železnice | 磨墨 (Surusumi) | 2-4-2T | 46-51 | později japonská vláda Railways Class 870 872-877 |
552–557 | 1899 | 6 | Furness železnice | 7 | 0-6-0 | 7–12 | [20] na LMS 12468–12473 v roce 1923 |
558–560 | 1899 | 3 | Cambrian Railways | 0-4-4T | 8, 9, 23 | na Great Western Railway 19–21 v roce 1922 | |
561–562 | 1899 | 2 | Železnice Neath a Brecon | 0-6-0ST | 7–8 | na Great Western Railway 2174–2175 v roce 1922 | |
584–586 | 1900 | 3 | Brecon and Merthyr Railway | 0-6-0T | 27–29 | později Great Western Railway 2171–2173 | |
588–593 | 1900 | 6 | North Staffordshire železnice | 159 | 0-6-0 | 159–164 | [21] do LMS 2351–2356 v roce 1923 |
619-620 | 1901 | 2 | Kansai železnice | 磨墨 (Surusumi) | 2-4-2T | ? | později japonská vláda Railways Class 870 878-879 |
635-638 | 1902 | 4 | Kansai železnice | 磨墨 (Surusumi) | 2-4-2T | 74-77 | později japonská vláda železnice třída 870 880-883 |
689–693 | 1904 | 5 | Furness železnice | 98 | 0-6-2T | 98–102 | [22] do LMS 11625–11629 v roce 1923 |
697–700 | 1904 | 4 | Donegalská železnice | 4 | 4-6-4T | 12–15 | [23] 3 stopy (914 mm) měřidlo. Smíšenému výboru železnic hrabství Donegal v roce 1906; v roce 1937 se označuje jako 9–12 |
701–706 | 1904 | 6 | Východní indická železnice | 0-4-0ST | 1/980 až 6/980 | [24] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Stavební lokomotivy. | |
748–750 | 1905 | 3 | Východní indická železnice | 0-4-0ST | 7/85 až 9/885 | [24] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Stavební lokomotivy. | |
794–798 | 1907 | 5 | Východní indická železnice | M | Railmotor | 1350–1354 | [25] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Přestavěn jako tovární posunovači v letech 1927 až 1929 |
800–809 | 1907 | 10 | Velká jižní železnice v Buenos Aires | 8B | 2-6-2T | 289–298 | 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Přečíslován na 3401–3410 v roce 1912; na Ferrocarril General Roca v roce 1948 |
828–833 | 1907 | 5 | Smíšený výbor železnic hrabství Donegal | 5 | 2-6-4T | 16–20 | [23] 3 stopy (914 mm) měřidlo. Přečíslován na 4–8 v roce 1937; tři zachovány |
834–836 | 1908 | 4 | Federované železnice malajských států | H2 | 4-6-2 | 131–134 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
839–842 | 1908 | 4 | Federované železnice malajských států | H2 | 4-6-2 | 79–82 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
864–869 | 1908 | 6 | Assam Bengálsko železnice | K / 2 (BESA G) | 4-8-0 | 130–135 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
870–875 | 1908 | 6 | Assam Bengálsko železnice | C / 1 (BESA T) | 2-6-2T | 70–75 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
911 | 1910 | 1 | Buenos Aires Midland železnice | F | 4-6-0 | 38 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
929–933 | 1911 | 5 | Velká severní železnice (Irsko) | NQG | 0-6-0 | 9, 109, 112, 38–39 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. |
945–947 | 1911 | 3 | Východní bengálská železnice | SP | 4-4-0 | 265–267 | [26] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Přečíslováno 406–408. |
950 | 1911 | 1 | Velká severní železnice (Irsko) | NLQG | 0-6-0 | 165 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. |
951–955 | 1911–12 | 5 | Východní indická železnice | G | 2-8-0 | 990–994 | [25] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. |
956–958 | 1912 | 3 | Smíšený výbor železnic hrabství Donegal | 5A | 2-6-4T | 2A, 3A, 21 | [23] 3 stopy (914 mm) měřidlo. Přečíslován na 2, 3, 1 v roce 1937; jeden zachován |
995–1000 | 1913 | 6 | Bombay Port Trust | A | 2-6-0T | 1–6 | [27] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo |
1009–1013 | 1913 | 5 | Keňsko-ugandská železnice | EE | 2-6-4T | 391–395 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Na Východoafrické železnice a přístavy Corporation 1001–1005; EAR & H třída 10 |
1024–1023 | 1913 | 10 | Bengal Nagpur železnice | B5 | 2-8-2 | 0066–0075 ne v pořádku | [28] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. |
1026–1031 | 1914 | 6 | Východní indická železnice | BT | 2-6-4T | 159–164 | [29] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. V celoindickém režimu bylo pět označeno jako 26821–26825. |
1032–1033 | 1914 | 2 | Bombay Port Trust | A | 2-6-0T | 7–8 | [27] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo |
1041–1043 | 1913 | 3 | Keňsko-ugandská železnice | EE | 2-6-4T | 396–398 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Na Východoafrické železnice a přístavy Corporation 1006–1008; EAR & H třída 10 |
1054–1059 | 1914 | 6 | Východní indická železnice | SVATÝ | 0-6-0T | 677–682 | [29] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Přečíslováno 34364–36369 v celoindickém režimu. |
1060–1065 | 1915 | 6 | Jihoafrické železnice | J | 2-6-4T | 341–346 | [30] 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. |
1087–1094 | 1915 | 8 | Bengal Nagpur železnice | BS1 | 2-8-2 | 0076–0083 | [28] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. |
1106–1111 | 1915 | 6 | Bombay Port Trust | A | 2-6-0T | 9–14 | [27] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo |
1115–1119 | 1921 | 5 | Velká severní železnice (Irsko) | T2 | 4-4-2T | 1–5 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. Zadáno subdodavateli Beyer, Peacock & Co. |
1120–1139 | 1916–17 | 20 | Chemins de fer de l'État | 140-101 | 2-8-0 | 140-251 až 140-270 | [31] |
1244–1267 | 1917–1918 | 24 | Železniční provozní divize | PRUT 2-8-0 | 2-8-0 | 1701–1724 | [32] |
1269–1280 | 1919 | 12 | Taff Vale železnice | A | 0-6-2T | rozličný | na Velká západní železnice v roce 1922 |
1281–1288 | 1919 | 8 | Železniční provozní divize | PRUT 2-8-0 | 2-8-0 | 1725–1732 | [32] |
1322–1332 | 1921 | 11 | Assam Bengálsko železnice | H / 7 (BESA M) | 4-6-0 | 143–153 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
1352 | 1921 | 1 | Assam Bengálsko železnice | H / 7 (BESA M) | 4-6-0 | 154 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. |
1357–1358 | 1922 | 2 | Bombay Port Trust | H | 2-10-2T | 25–26 | [27] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo posunutí hrb |
1359–1368 | 1921 | 10 | Bombay Port Trust | A | 2-6-0T | 15–24 | [27] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. |
1371–1375 | 1922 | 5 | Bengal Nagpur železnice | BS3 | 2-8-2 | 0096–00100 | [28] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 632–636 v celoevropském schématu z roku 1957 |
1412-1413 | 1924 | 2 | Královské státní železnice v Siamu | 2-8-2 | 311-312 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. | |
1423–1427 | 1924 | 5 | Velká severní železnice (Irsko) | T2 | 4-4-2T | 21, 30, 115, 116, 139 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. |
1428–1432 | 1924–25 | 5 | Velká severní železnice (Irsko) | SG2 | 0-6-0 | 15–19 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. |
1435–1439 | 1924 | 5 | Velká severní železnice (Irsko) | T2 | 4-4-2T | 142–144, 147, 148 | [23] 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. |
1448–1452 | 1925 | 5 | Londýn, Midland a skotská železnice | 3P | 4-4-2T | 2120–2124 | [33] Pokračování Londýn, Tilbury a Southend železnice 79 třída |
1453–1462 | 1925 | 10 | Londýn, Midland a skotská železnice | 2P | 0-4-4T | 15260–15269 | [34] Pokračování Kaledonská železnice třídy 431 |
1471–1476 | 1926 | 6 | Nigerijské železnice | 4-6-2 | 405–410 | 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. | |
1482–1486 | 1926 | 5 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 19–23 | [35] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 712–716 v celoevropském schématu z roku 1957 |
1487–1488 | 1926 | 2 | Velká železnice na indickém poloostrově | B / 1 | 2-8-2 | 13–14 | [36] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 770–771 v roce 1957 celoindického schématu |
1489–1491 | 1926 | 3 | Ceylonská vládní železnice | B8 | 4-6-0 | 229–231 | [37] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. |
1497–1504 | 1927 | 8 | Jižní indická železnice | K. | 0-6-0 | K58 – K65 | [38] 5 stop 6 palců (1676 mm) měřidlo. Přečíslován na 37059–37066 v celoindickém režimu |
1525–1526 | 1927 | 2 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 29–30 | [35] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 717–718 v celoevropském schématu z roku 1957 |
1531–1532 | 1928 | 2 | Severozápadní železnice (Indie) | ZE | 2-8-2 | 190–191 | [39] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslováno 221–222; v celoindickém režimu označen jako 93–94 |
1533–1536 | 1928 | 4 | Nigerijské železnice | 4-6-2 | 411–414 | 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. | |
1539–1543 | 1928 | 5 | Barsi Light Railway | G | 4-6-4 | 31–35 | [35] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 728–732 v celoindickém schématu z roku 1957 |
1550–1554 | 1928 | 5 | Východní bengálská železnice | YB | 4-6-2 | 409–413 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Assam Bengal Railway 251–255 v roce 1936 |
1563–1566 | 1929 | 4 | Bengal Nagpur železnice | RD | 2-6-2 | 07–010 | [28] 2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod pro linku Raipur – Dhamtari; v roce 1957 označen jako 687–690 celoindického systému |
1574–1576 | 1929 | 3 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 36–38 | [35] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 719–721 v celoevropském schématu z roku 1957 |
1586–1587 | 1930 | 2 | Barsi Light Railway | G | 4-6-4 | 4–5 | [35] 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Přečíslován na 725–726 v celoindickém schématu z roku 1957 |
1934 | 4 | Palestinová železnice | N | 0-6-0T | |||
1935 | 4 | Palestinová železnice | N | 0-6-0T | |||
1649–1650 | 1938 | 2 | Jižní indická železnice | SVATÝ | 2-6-4T | ST1 – ST2 | [40] 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Přečíslováno na 37366–37367 v celoindickém režimu |
1651–1652 | 1938 | 2 | Palestinová železnice | N | 0-6-0T |
Reference
- ^ Cantrell (2005), s. = 7–8
- ^ Musson & Robinson 1969, str. 491–495.
- ^ Cantrell (2005) Dodatek: Lokomotivy vyrobené ve slévárně Bridgewater 1838–1938
- ^ Bradley (1965), s. 26.
- ^ Cantrell (2005) Dodatek: Lokomotivy vyrobené ve slévárně Bridgewater 1838–1938
- ^ Cantrell (2005), str
- ^ Cantrell (2005), s. 105
- ^ A b Cotterell 1984, str. 55.
- ^ Cantrell (2005), s. 105
- ^ Cantrell (2005) Dodatek: Lokomotivy vyrobené ve slévárně Bridgewater 1838–1938
- ^ Cantrell (2005), s. 107
- ^ Cantrell 2005, str. 107.
- ^ Cantrell (2005), s. 107
- ^ A b Reed 1952, str. B14.
- ^ Reed 1952, str. B17.
- ^ Baxter 2012, str. 42.
- ^ Hughes 1990, str. 32.
- ^ Baxter 1982, str. 40.
- ^ Sadao 1970, str. 90.
- ^ Baxter 1984, str. 222.
- ^ Baxter 1984, str. 247.
- ^ Baxter 1984, str. 221.
- ^ A b C d E F G h i Rowledge 1993, str. 17.
- ^ A b Hughes 1990, str. 48.
- ^ A b Hughes 1990, str. 45.
- ^ Hughes 1990, str. 34.
- ^ A b C d E Hughes 1990, str. 100.
- ^ A b C d Hughes 1994, str. 19.
- ^ A b Hughes 1990, str. 42.
- ^ Holland 1972, str. 32.
- ^ Davies 2001, str. 88.
- ^ A b Boddy a kol. 1983, str. 47.
- ^ Rowledge 1975, str. 4.
- ^ Rowledge 1975, str. 33.
- ^ A b C d E Hughes 1994, str. 15.
- ^ Hughes 1994, str. 45.
- ^ Hughes 1990, str. 94.
- ^ Hughes 1990, str. 91.
- ^ Hughes 1994, str. 69.
- ^ Hughes 1992, str. 98.
Bibliografie
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
- Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 4: Skotské a zbývající anglické společnosti ve skupině LMS. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company.
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 6: Velká východní železnice, Severní britská železnice, Velká severní část Skotska, Střední a Velká severní společná železnice, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Yeadon, W. B. (Listopad 1983). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6B: Nabídkové motory - třídy O1 až P2. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.
- Cantrell, John (duben 2005). Nasmyth, Wilson & Co .: Stavitelé lokomotiv Patricroft. Stroud: Tempus Publishing Limited. ISBN 0-7524-3465-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (1965). Lokomotivy londýnské a jihozápadní železnice. Železniční korespondence a cestovní společnost.
- Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-7316-8442-7.
- Hughes, Hugh (1990). Indické lokomotivy: Část 1 - Broad Gauge 1851–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9503469-8-5.
- Hughes, Hugh (1992). Indické lokomotivy: Část 2 - Měřidlo 1872–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9503469-9-3.
- Hughes, Hugh (1994). Indické lokomotivy: Část 3 - Úzkorozchodná železnice 1863–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9521655-0-3.
- Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- Lowe, J. W. (1989). Britští stavitelé parních lokomotiv. Vydávání cechu.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Musson, Albert Edward; Robinson, Eric (1969). Věda a technika v průmyslové revoluci. Manchester University Press. p. 491. ISBN 978-0-7190-0370-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Reed, P. J. T. (únor 1953). White, D. E. (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část 2: Široký rozchod. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
- Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
- Rowledge, J. W. P. (1993). Registr irské parní lokomotivy. Stockport, Merseyside: Irish Traction Group. ISBN 0-947773-33-9.
- Úsměvy, Samuel (1912). James Nasmyth Engineer: Autobiography. John Murray. Citováno 14. listopadu 2009.
- Inoue, Kouichi (2014). 図 説 国 鉄 蒸 気 機関 車 全 史. Publikování JTB.
- Shirato, Sadao (1. července 1970). "私 鉄 車 両 め ぐ り 83 近 江 鉄 道上 (Shitetsu syaryo meguri 83 Ohmi tetsudo jo)". Obrazové Tetsudo. Denkisha kenkyukai (239): 84–92.
Další čtení
- Dickinson, R. (1956). „James Nasmyth a Liverpool Iron Trade“ (PDF). Transakce Lancashire a Cheshire Historical Society. 108: 83–104.