Avro 504 - Avro 504
Avro 504 | |
---|---|
![]() | |
Role | Trenér, Bojovník, Bombardér |
Výrobce | Avro |
První let | 18. září 1913[1] |
Úvod | 1913 |
V důchodu | 1934 |
Primární uživatelé | Royal Flying Corps Royal Naval Air Service |
Vyrobeno | 1913–1932 |
Počet postaven | 11 303 včetně japonské, sovětské a další zahraniční produkce[2] |
The Avro 504 byla první světová válka dvojplošník letadlo vyrobeno Avro letecká společnost a na základě licence od ostatních. Výroba během války činila 8 970 a pokračovala téměř 20 let,[1] což z něj dělá nejvíce vyráběné letadlo jakéhokoli druhu, které sloužilo v jakékoli vojenské kapacitě během První světová válka. Od roku 1913 bylo do roku 1932 vyrobeno více než 10 000 kusů.[3]
Návrh a vývoj
Poprvé vzlétl z Brooklands podle Fred „Freddie“ Raynham dne 18. září 1913,[4] poháněn 80 hp (60 kW) Gnome Lambda sedmiválcový rotační motor, Avro 504 byl vývoj dříve Avro 500, určený pro výcvik a soukromé létání. Bylo to dvě pozice celodřevěný dvojplošník se čtvercovým průřezem trup.

Provozní historie
Malý počet raných letadel koupila Royal Flying Corps (RFC) a Royal Naval Air Service (RNAS) před začátkem první světové války a byli odvedeni do Francie, když válka začala. Jedno z letadel RFC bylo první britské letadlo sestřelené Němci dne 22. srpna 1914. Pilot byl 2. por. Vodopád Vincent a jeho navigátor Por Charles George Gordon Bayly (oba 5 Sqn RFC )[5][6] RNAS použil čtyři 504 k vytvoření zvláštního letu za účelem bombardování Zeppelin pracuje v Friedrichshafen na břehu Bodamské jezero. Tři vyrazili z Belfort v severovýchodní Francii dne 21. listopadu 1914, přičemž každý z nich nesl čtyři 20 lb (9 kg) bomby. Zatímco jedno letadlo bylo sestřeleno, nálet byl úspěšný, s několika přímými zásahy do přístřešků vzducholodi a zničením závodu na výrobu vodíku.[7]
Brzy zastaralý jako frontový letoun, přišel na svůj vlastní jako trenér, během války byly postaveny tisíce, přičemž hlavními typy výroby byly 504J a masová výroba 504K, které byly navrženy s upravenými nosiči motorů, aby vyhovovaly řadě motorů vyrovnat se s nedostatkem motoru. Do konce roku 1918 bylo vyrobeno 8 340 Avro 504.[8]

V zimě 1917–18 bylo rozhodnuto použít převedené 504J a 504K k vybavení letek domácí obrany RFC, které nahradily stárnoucí BE.2cs, který měl špatný výškový výkon. Tato letadla byla upravena jako jednomístné, vyzbrojené kulometem Lewis nad křídlem na a Foster montáž a poháněn motory o výkonu 100 hp (75 kW) Gnome nebo 110 hp (82 kW) Le Rhône. V roce 1918 bylo osmi letkám domácí obrany vydáno 274 převedených Avro 504 Js a Ks, přičemž 226 se na konci první světové války používalo jako stíhačky.[9]
Po skončení války, zatímco typ pokračoval v provozu jako standardní trenér RAF, k prodeji bylo k dispozici velké množství nadbytečných letadel, a to jak pro civilní, tak pro vojenské účely. V Británii bylo do občanského rejstříku zapsáno více než 300 504 tis. Používá se pro výcvik, potěšení z létání, tažení banneru a dokonce barnstorming výstavy (jak pokračovaly v Severní Americe po první světové válce s přebytkem podobné role Curtiss JN-4s a Standard J -1s); civilní 504 pokračovaly v létání ve velkých počtech až do 30. let.
Embryonální letecká služba Sovětského svazu, zformované těsně po první světové válce, používaly jak původní Avro 504, tak jejich vlastní Avrushka ("Malý Avro") jeho kopie pro základní výcvik jako U-1 na počátku dvacátých let 20. století, obvykle založeno na ruských kopiích Gnome Monosoupape rotační motor. Tato ruská verze 504 byla nahrazena tím, co by se stalo nejprodukovanějším dvojplošníkem v celé historii letectví, Polikarpov Po-2, nejprve známý jako U-2 v sovětských službách na konci 20. let.
Ačkoli Avro 504 prodávané do Číny byly cvičné verze, účastnily se bitev mezi nimi válečníci tím, že působí jako bombardéry, když pilot odhodil ruční granáty a upravil minometné granáty[Citace je zapotřebí ].
Vylepšený, přepracovaný a radiální motor 504N s novým podvozkem vyrobil Avro v roce 1925. Po vyhodnocení dvou prototypů, jednoho poháněného Bristol Lucifer a druhý u Armstrong-Siddeley Lynx, RAF vybralo letadlo s pohonem Lynx, aby nahradilo 504K. 592 bylo postaveno v letech 1925 až 1932 a bylo vybaveno pěti leteckými výcvikovými školami RAF, přičemž se také používalo jako komunikační letadlo. 504N byl také exportován do ozbrojených sil USA Belgie, Brazílie, Chile, Dánsko, Řecko, Siam a Jižní Afrika s licencovanou výrobou v Dánsku, Belgii, Kanada, Siam a Japonsko.
504N RAF byly nakonec v roce 1933 nahrazeny Avro Tutor, s malým počtem pokračujících v civilním použití až do roku 1940, kdy bylo sedm zapůsobeno na službu RAF, kde byly použity pro tažení terčem a kluzákem.
504 byl prvním britským letounem, který bombardoval jednotky na zemi[10] stejně jako první britské letadlo provedlo nálet na Německo.[1] Bylo to také první spojenecké letadlo, které sestřelil nepřítel protiletadlový oheň a byl prvním letadlem, které letělo mnoho budoucích es, včetně Billy Bishop.
Model 504 je snadno rozpoznatelný díky jedinému skluzu mezi koly, který je v RAF označován jako „vychystávání zubů“.
Varianty
- 504: 80 hp (60 kW) Gnome Lambda motor.
- Originální model
- 504A:
- Upraveno s menšími křidélky a širšími vzpěrami. 80 hp (60 kW) motor Gnome.
- 504B
- Verze pro RNAS s větší ploutví. 80 hp (60 kW) motor Gnome nebo Le Rhône.
- 504C
- Jednomístný anti-zeppelin letadlo pro RNAS. Model 504C byl na místo pozorovatele vybaven přídavnou palivovou nádrží.
- 504D
- Jednomístný anti-zeppelinový letoun pro Royal Flying Corps. Postaveno šest.
- 504E: 100 hp (75 kW) Gnome Monosoupape motor. Deset postaveno.
- 504F: 75 hp (56 kW) Rolls-Royce Hawk motor. Jeden postavený.
- 504G: 80 hp (60 kW) motor Gnome.
- 504H
- Používá se pro katapultovací zkoušky. 80 hp (60 kW) motor Gnome.
- 504J
- Používá se jako trenér. 100 hp (75 kW) Gnome nebo 80 hp (60 kW) motor Le Rhône.

- 504 tis
- Dvoumístný cvičný letoun. 504K měl univerzální držák pro různé motory. Jednomístný stíhač (Komik) konverze používaná pro anti-zeppelinové práce. Několik jich v Austrálii shromáždilo Australian Aircraft & Engineering.[11] 130 hp (97 kW) Clerget 9B, 100 hp (75 kW) Gnome Monosoupape nebo 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J motory.
- 504K Mk.II
- Hybridní trenažér založený na trupu 504K s podvozkem a křídly 504N a poháněn rotačním motorem. Postaveno na základě licence v Mexiku jako Avro Anahuac.[12]
- 504L
- Floatplane verze. 150 hp (110 kW) Bentley BR1, 130 hp (97 kW) Clerget nebo 110 hp (82 kW) motory Le Rhône.
- 504 mil
- Třímístný kabinový dvouplošník. Byl postaven pouze jeden. 100 hp (75 kW) motor Gnome.
- 504N
- Dvoumístný cvičný letoun. Přepracovaný poválečný trenažér pro RAF s výkonem 160 hp (120 kW) Armstrong Siddeley Lynx motor. 598 postaven.
- 504O
- Floatplane verze 504N. První letadlo, které letělo nad polární kruh v roce 1923 Oxford Expedition.
- 504P
- Nezastavěná verze 504N s posezením vedle sebe.[13]
- 504Q
- Třímístný dvojplošník kabiny. 504Q byl postaven pro Oxford University Arctic Expedition. Pouze jeden byl někdy postaven, poháněn Armstrong Siddeley Lynx motor.
- 504R Gosport
- Přepracovaný trenažér s přepracovanou lehkou strukturou. Pět prototypů nalétaných v letech 1926 až 1927 s různými motory (100 k / 75 kW Gnome Monosoupape, 100 k / 75 kW) Avro Alpha, (140 k / 104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major a (150 k / 110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ), s Mongoose vybrán pro výrobu letadel. Deset bylo prodáno do Argentiny, dalších 100 bylo postaveno FMA na základě licence v Argentině. Dvanáct bylo vyvezeno do Estonska, zůstalo v provozu do roku 1940 a neznámý počet do Peru.[14]
- 504S
- Dvoumístný cvičný letoun. Postaveno na základě licence v Japonsku Nakadžima.
- Yokosuka K2Y1
- Japonská verze Avro 504N, vzhledem k dlouhému označení Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer, poháněn 130 hp (97 kW) Mitsubishi -postavený Armstrong Siddeley Mongoose hvězdicový pístový motor, 104 postavený.
- Yokosuka K2Y2
- Vylepšená verze K2Y1, poháněná 160 hp (120 kW) Gasuden Jimpu 2 hvězdicový pístový motor. 360 postavený (K2Y1 a K2Y2).[15] Watanabe postavený letoun dostal dlouhé označení Watanabe Navy Type 3-2 pozemní primární trenér.
- U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka
- Ruská kopie 504K. Více než 700 postaveno.[16]
- MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1)
- Ruská verze hydroplánu.
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - dánská produkce v loděnici Royal Naval Dockyard (Orlogsværftet)[17]
Operátoři
- Australian Flying Corps
- Letka č. 5 (výcvik) v Spojené království
- Squadron č. 6 (výcvik) ve Velké Británii
- Letka č. 7 (cvičná) ve Velké Británii
- 8. (cvičná) letka ve Velké Británii
- Centrální letecká škola AFC na Point Cook, Victoria
- Královské australské letectvo
- Škola létání č. 1 RAAF v Point Cook[11]
- Western Australian Airways
- Qantas (Queensland And Northern Territory Aerial Service)
- Belgické letectvo koupil 50 britských 504K od roku 1920 do roku 1922, přičemž dalších 27 bylo vyrobeno na základě licence od SABCA[19] Ty byly nahrazeny 504N, 17 byl postaven Avro v letech 1929–31,[20] a 31 se staví na základě licence.[21]
- Bolivijské letectvo 11 Avro 504R Gosport
- Irská letecká služba
- Irish Air Corps
- Mexické letectvo
- Modely vyrobené v Mexiku se nazývaly „Avro Anáhuac"
- Holandská armádní letecká skupina -
- Královské nizozemské armádní letectvo Východní Indie
- Polské letectvo - 1 Avro 504K (zajato od sovětů v roce 1920).[22]
- Sovětské letectvo - S originálními příklady postavenými v Británii a sovětským U-1 Avrushka kopírovat.
Siam (Thajsko)
- Královské siamské letectvo - 40 Avro 504N (alespoň).[23]
- Thajské královské námořnictvo[24]
- Turecké letectvo - Dvě letadla
Přežívající letadlo a repliky
- Austrálie

- A3-4 - 504K na statickém displeji u Australský válečný památník v Campbell, území hlavního města Austrálie. Zpočátku dostalo pořadové číslo H2174, poté bylo odesláno do Austrálie v letech 1918–19. To bylo věnováno památníku v srpnu 1929. Bylo zapůjčeno Qantas v roce 1965 a obnovena tak, aby připomínala první letadlo Qantas. To bylo obnoveno do původního stavu a vrátil se do australského válečného pomníku v roce 1987.[25]
- G-AUBG - dvě repliky prvních Qantas Avro 504K byly postaveny inženýry a učněmi Qantas z původních plánů v roce 1988. Jedna je na statickém displeji u Muzeum základny Qantas Outback a jeden na statickém displeji v Letiště Sydney.
- E3747 - letuschopná replika 504K s použitím originálního vybavení, nástrojů a motoru u Muzeum RAAF.[26]
- Kanada
- H2453 - 504K na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario. To bylo dříve registrováno jako G-CYFG a předtím vlastněno Cole Palen.[27][28]
- Replika - 504 tis. Na statickém displeji na Vojenské muzeum Base Borden na CFB Borden u Angus, Ontario. Je zapůjčen od Canada Aviation and Space Museum, byl dříve registrován jako G-CYCK a předtím vlastnil J.S. Appleby.[29][28]
- Finsko
- AV-57 - 504K v úložišti na Finské muzeum letectva v Tikkakoski, Jyväskylä.[30][31]
- Nový Zéland
- ZK-ACU - 504K zakoupené stálým letectvem Nového Zélandu v roce 1925, přiděleno sériové A202 a následně provozováno jako civilní letadlo. Obnovené letadlo je způsobilé k letu a je ve vlastnictví The Vintage Aviator.[32]
- Norsko
- Neznámý - 504 tis. Na statickém displeji na Norské letecké muzeum v Bodø, Nordland. Byl v provozu od července 1921 do roku 1928 a v muzeu je vystaven od roku 1995. Je vymalován registračním číslem 103, které patřilo značce 504A, která havarovala v roce 1919.[33]
- Rusko
- Replika - 504K způsobilé k letu v Rusku. To bylo předtím na displeji u Muzeum vojenského letectví v Virginia Beach, Virginie.[34][35] Dostalo sériové číslo „H5991“ a je vymalováno barvami Royal Flying Corps.[Citace je zapotřebí ]
- Spojené království

- BK892 - 504K způsobilé k letu na letišti Sbírka Shuttleworth v Old Warden, Bedfordshire. Původně dostal sériové číslo H5199, ale bylo převedeno na 504N a prodáno do civilního vlastnictví. Během druhé světové války však byl do služby RAF zapůsoben jako remorkér kluzáku, kdy mu bylo přiděleno nové sériové číslo. Po válce se znovu vrátil k civilnímu použití a byl použit při natáčení filmu Reach for the Sky.[36][37][38]
- C4451 - Replika 504J na statickém displeji v Solent Sky v Southampton postavený ADJ, BAPC č. 210
- D7560 - 504K na statickém displeji u Muzeum vědy v Londýn.[39]
- G-ABAA (H2311) - 504K na statickém displeji u Muzeum vědy a průmyslu v Manchester.[40][41]
- Kompozitní - 504K na statickém displeji u Muzeum královského letectva v Londýně v Londýn. Skládá se z trupu G-EBJE a křídel G-EBKN.[42][43]
- G-AACA - Replika 504K původně postavená jako zdanitelná replika televizního seriálu BBC z roku 1970 „Wings“; později získal muzeum RAF, Hendon a uložen na základně RAF Henlow, poté zapůjčen do Brooklands Museum c.1987. Později darován Brooklands Museum, vybaven skutečným rotačním motorem a obnoven tak, aby představoval jednu ze dvou 504 používaných Brooklands School of Flying na konci 20. a počátku 30. let. Zobrazeno ve výstavní síni Fight Shed od konce roku 2017.
- Spojené státy
- Společnost ve Virginii s názvem Blue Swallow Aircraft staví dvě reprodukční Avro 504.[44][45]
- Původní sériové číslo Avro 504 A201 rekonstruováno společností Blue Swallow Aircraft, LLC v Earlysville ve Virginii. Sesterská loď Stuart Tantrums A202 obnovena na Novém Zélandu před jeho smrtí.
- Replika - 504K prochází prací k letové způsobilosti u Staré letiště Rhinebeck v Red Hook, New York.[46][47] Létá od roku 1971.[48]
- Replika - 504 tis. Na statickém displeji na Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Byl postaven v letech 1966-1967 jednotkou údržby a vývoje letadel Královského kanadského letectva a do muzea dorazil v květnu 2003. Předtím byl registrován jako G-CYEI.[49][28]
Specifikace (Avro 504K)

Data z Encyklopedie světových letadel,[50] Jane's Fighting Aircraft of World War I[51]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 29 ft 5 v (8,97 m)
- Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
- Výška: 10 ft 5 v (3,18 m)
- Plocha křídla: 330 čtverečních stop (31 m2)
- Prázdná hmotnost: 1 231 lb (558 kg)
- Celková hmotnost: 830 kg
- Plná kapacita: 25,5 imp gal (31 US gal; 116 l) palivo; 6 imp gal (7 US gal; 27 l) ricinový olej
- Elektrárna: 1 × Le Rhône 9J 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 110 hp (82 kW)
- Vrtule: 2 čepelí Avro pevná dřevěná vrtule, průměr 9 ft 0 v (2,74 m) rozteč 8 ft 8 v (2,6 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč) na hladině moře
- 87 mph (76 Kč, 140 km / h) na 8000 stop (2438 m)
- 85 mph (74 Kč, 137 km / h) na 10 000 stop (3048 m)
- Cestovní rychlost: 74 km / h (119 km / h, 64 Kč) při 75% výkonu při 8000 stop (2438 m)
- 114 km / h při rychlosti 75% při 3048 m
- Pádová rychlost: 40 km / h (64 km / h, 35 Kč)
- Rozsah: 250 mil (400 km, 220 NMI)
- Vytrvalost:
- 2 hodiny na hladině moře při maximální rychlosti
- 2 hodiny 8 minut při 8000 stop (2438 m) při maximální rychlosti
- 3 hodiny při 10 000 stop (3048 m) při maximální rychlosti
- 3 hodiny 42 minut ve výšce 2438 m při cestovní rychlosti
- 4 hodiny 15 minut na 3048 m při cestovní rychlosti
- Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
- Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)
- Čas do nadmořské výšky:
- 3500 stop (1067 m) za 5 minut
- 8000 stop (2438 m) za 10 minut
- 10 000 stop (3048 m) za 16 minut
- Plošné zatížení: 5,54 lb / sq ft (27,0 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)
Vyzbrojení
1 pevný 0,303 Lewis na horním křídle (varianty nočních stíhačů s jedním sedadlem)
Výrobci
Následující společnosti jsou registrovány jako vyrábějící Avro 504 na základě licence.[52][53]
- A. V. Roe a spol Ltd., Park Works, Newton Heath, Manchester; a na letišti Hamble, poblíž Southamptonu, Hants.
- Australian Aircraft and Engineering, Sydney, NSW, Austrálie
- Bleriot a SPAD Aircraft Works, Addlestone
- The Brush Electrical Engineering Co Ltd, Loughborough
- Canadian Airplanes Ltd., Toronto, Ontario, Kanada
- Eastbourne Aviation Co Ltd, Eastbourne
- Aero historické, Parana, Argentina (www.aerohistoric.com.ar)
- Fabrica Militar de Aviones, Cordoba, Argentina
- Frederick Sage and Co Ltd, Peterborough a Londýn
- Grahame-White Aviation Co Ltd, Hendon Aerodrome, Londýn
- Harland a Wolff Ltd, Belfast
- Skotská letecká továrna Henderson, Aberdeen
- Hewlett and Blondeau Ltd., Luton.
- Humber Limited, Coventry
- Morgan a spol., Leighton Buzzard
- Nakajima Hikoki Seisaku Sho, Ohta-Machi, Tokio, Japonsko
- Parnall & Sons, Bristol
- Regent Carriage, Fulham
- S. E. Saunders Ltd., East Cowes, Isle of Wight
- Savages Ltd, King's Lynn,
- Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques Haren, Brusel, Belgie
- Sunbeam Motor Car Co., Ltd., Wolverhampton
- TNCA, Pole Balbuena v Mexico City.
- Yokosuka Naval Arsenal, Japonsko
Pozoruhodné vystoupení v médiích
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Curtiss JN-4
- Polikarpov U-2, sovětský U-1 Avrushka výměna (pozdní 1920)
- Standard J
Související seznamy
Poznámky pod čarou
- ^ Model 504 je uveden v několika zdrojích jako používaný argentinským letectvem. Je to proto, že jeho předchůdce, Armádní letecká služba, byla založena v roce 1912 a rozpuštěna v roce 1945, kdy byly vytvořeny letectvo.
Reference
- Poznámky
- ^ A b C Holmes, 2005. s. 23.
- ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504.html datum přístupu: 23. ledna 2019
- ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504_foreignderiv.html datum přístupu: 23. ledna 2019
- ^ Jackson 1990, s. 52.
- ^ "Detaily oběti: Vincent Waterfall ". Komise pro válečné hroby společenství. Citováno 10. ledna 2010.
- ^ Jackson 1990, s. 56.
- ^ Mason 1994, s. 21.
- ^ Bruce 16. července 1954, s. 87.
- ^ Mason 1992, s. 127.
- ^ Bruce 9. července 1954, s. 43.
- ^ A b Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080.
- ^ Jackson 1990, s. 105.
- ^ Jackson 1990, s. 127.
- ^ Jackson 1990, s. 129-133.
- ^ Mikesh a Abe 1990, str. 276.
- ^ Jackson 1990, s. 104.
- ^ „VÝROBA DÁNSKÉHO LETADLA“ (PDF). ole-nikolajsen.com. Kodaň. Citováno 29. prosince 2018.
- ^ Ay, Carlos (15. srpna 2013). „Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina“. Gaceta Aeronautica (ve španělštině).
- ^ Jackson 1990, s. 88.
- ^ Jackson 1990, s. 123.
- ^ Jackson 1990, s. 124.
- ^ Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Vojenská letadla v Polsku 1918-1924] (v polštině). Varšava: Lampart. p. 118. ISBN 83-86776-34-X.
- ^ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. „Militaria i Fakty“. 1/2001, s. 34-35 (v polštině)
- ^ Světové vzdušné síly - historické výpisy Thajsko (THL), archivovány z originál dne 25. ledna 2012, vyvoláno 30. srpna 2012
- ^ „Dvoumístný dvouplošník dvouplošníku Avro 504K: A3-4“. Australský válečný památník. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Avro 504K E3747“. Královské australské letectvo.
- ^ „AVRO 504K (G-CYFG)“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 23. května 2017.
- ^ A b C Hine, Colin (srpen 2013). „Canada Aviation and Space Museum Aircraft: Avro 504K RCAF Registrations: G-CYFG & G-CYCK“ (PDF). Citováno 23. května 2017.
- ^ „AVRO 504K (G-CYCK)“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 23. května 2017.
- ^ „KUVIA BREGUET-PROJEKTISTA“. Suomen Ilmavoimamuseo (ve finštině). Citováno 23. května 2017.
- ^ „Avro 504K“. Ilmailumuseot.fi (ve finštině). Citováno 23. května 2017.
- ^ http://www.airport-data.com/aircraft/ZK-ACU.html
- ^ „Avro 504“. Norské muzeum Luftfarts. Archivovány od originál dne 19. srpna 2016. Citováno 23. května 2017.
- ^ "WWI - Aircraft". Muzeum vojenského letectví. Muzeum vojenského letectví. Archivovány od originál dne 2. října 2016. Citováno 23. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N504K]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. května 2017.
- ^ „AVRO 504K“. Shuttleworth. Shuttleworth. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Drak draku - Avro 504K, s / n BK892 RAF, c / n R3 / LE / 61400, c / r G-ADEV“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Výsledky hledání GINFO [G-ADEV]“. Úřad pro civilní letectví. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Dvouplošník Avro 504K D7560 s motorem Clerget o výkonu 130 k, c 1917“. Muzeum vědy. Archivovány od originál dne 3. července 2014. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Avro 504K Plane“. Muzeum vědy. Citováno 23. května 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Drak draku - Avro504, s / n H2311 RAF, c / n H2311, c / r G-ABAA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. května 2017.
- ^ „Avro 504K“. Muzeum královského letectva. Správci muzea královského letectva. Citováno 23. května 2017.
- ^ Simpson, Andrew (2014). „INDIVIDUÁLNÍ HISTORIE [E449]“ (PDF). Muzeum královského letectva. Muzeum královského letectva. Citováno 23. května 2017.
- ^ Von Reuter, Jennifer (22. září 2009). „Společnost vyrábějící starožitná letadla“. NBC29.com. Upřímně Media. Citováno 24. května 2017.
- ^ Gaertner, John, "Budování Avro 504 ... 25letý sen", WW1 Aero
- ^ McCullough, Patrick; Haggerty, Tim. „První světová válka (1914-1918)“. Letiště Cole Palen Old Rhinebeck. Muzeum letišť v Rhinebecku. Citováno 23. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N4929]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. května 2017.
- ^ Air Progress: 20. září 1971. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Avro 504K“. Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 23. května 2017.
- ^ Donald, David (1997). Encyklopedie světových letadel (Aktualizováno vyd.). Ottawa: Prospero Books. p. 77. ISBN 9781856053754.
- ^ John W. R. Taylor (1990). "vpřed". Jane's Fighting Aircraft of World War I. Whittaker, W. E. De. New York, NY: Vojenský tisk. str. 50–51. ISBN 978-0517033760.
- ^ Let 1954, str
- ^ Výrobci 504
- Bibliografie
- Bruce, J.M. (9. července 1954). „The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part I“ (pdf). Let. 41–44.
- Bruce, J.M. (16. července 1954). „The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part II“ (pdf). Let. 83–88.
- Bruce, J. M. Válečná letadla z první světové války - Fighter, Volume One, Velká Británie. London: Macdonald, 1965.
- Donald, David, vyd. (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircon Recognition Guide. London: Harper Collins, 2005. ISBN 0-00-719292-4.
- Jackson, A.J. (1965). Avro Aircraft od roku 1908 (Druhé vydání.). London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
- Mason, Francis K (1992). Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
- Mason, Francis K (1994). Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Mikesh, Robert C .; Shorzoe Abe (1990). Japonská letadla 1910–1914. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2.
- Taylor, M. J. H. (ed.). Jane's Encyclopedia of Aviation. Jane's Publishing Company, 1980.
externí odkazy
- Argentinský AVRO 504 (španělsky)
- Web Avro 504
- RAF Museum Hendon / Londýn
- Stránka německého jazyka Biplanes.de s reprodukcí Avro 504 společnosti Old Rhinebeck Aerodrome
- Stránka v německém jazyce Biplanes.de s fotografiemi sestavy reprodukce ORA Avro 504
- YouTube Video z reprodukce Old Rhinebeck Avro 504 za letu
- Avro 504 v řecké službě
- Stránka Avro 504 společnosti Old Rhinebeck Aerodrome