Kawanishi E11K - Kawanishi E11K - Wikipedia

E11K
Kawanishi E11K-1.jpg
RoleNoc průzkum /doprava hydroplán
národní původJaponsko
VýrobceKawanishi Aircraft Company
První let11. června 1937
Primární uživatelJaponské císařské námořnictvo
Počet postaven2

The Kawanishi E11K byl japonský hydroplán 30. let. Byl navržen jako noc průzkum letadlo pro Japonské císařské námořnictvo, ale nebyl přijat, dva postavené letouny byly použity jako transporty jako Transportní létající člun typu 96 Během Druhá světová válka.

Vývoj a design

V roce 1936 Japonské císařské námořnictvo vypracovala požadavek, aby letadlo nahradilo Průzkumný hydroplán Aichi Type 96 jako specializovaný noční průzkumný letoun určený k pozorování námořní střelby v nočních akcích a v noci ke stínění nepřátelských sil umožňující nasměrování ponorek na cíle.[1] Požadavek byl předán Aiči a Kawanishi, přičemž obě společnosti vyráběly letadla, aby vyhověly potřebám námořnictva. Zatímco Aichi produkoval a dvojplošník podobně jako letadlo, které mělo být nahrazeno, navrhl Kawanishi a racek okřídlený konzola jednoplošník. Byl poháněn jediným posunovač Hiro typ 91 w motor vzpěra namontovaná nad křídlem pohánějící čtyřlistou vrtuli s chladičem namontovaným v kapotáži nad zadním trupem tak, aby byla umístěna ve skluzu vrtule. Byl vybaven zatahovacími plováky na koncích křídel, přičemž jeho křídla byla sklopena, aby se usnadnilo skladování na palubě křižníky japonského námořnictva.[2][3]

První ze dvou prototypů designu Kawanishi, Experimentální 11-Shi Speciální průzkumný hydroplán,[A] s krátkým označením E11K uskutečnil svůj první let 11. června 1937. Ukázalo se, že má špatnou stabilitu a manipulaci s vodou, zatímco instalace motoru se přehřívá. Bylo to nevhodné pro roli nočního průzkumu, design Aichi se ukázal obecně lepší a byl objednán do výroby jako Aichi E11A.[1]

Provozní historie

Tyto dva prototypy byly vybaveny zatahovacím výložníkem, aby sloužily jako užitkové dopravní letadlo, a byly přijaty do služby japonským námořnictvem jako Type 96 Transport.[b] Tyto letouny byly používány jako spojovací letouny pro průzkumné hydroplánové letky a zůstávaly v provozu až do doby Druhá světová válka.[1][4]

Specifikace

Data z Japonská letadla 1910–1941[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 11,90 m (39 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 16,19 m (53 ft 1 v)
  • Výška: 4,504 m (14 ft 9 v) (dopravní letadlo 4,40 m (14 ft 5,25 palce))
  • Plocha křídla: 38 m2 (410 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2170 kg (4784 lb) (Transportní letadlo 2720 kg (5996 lb))
  • Celková hmotnost: 3 300 kg (7 275 lb) (Transportní letadlo 3 860 kg (8 509 lb))
  • Elektrárna: 1 × Hiro typ 91 -1 vodou chlazený dvanáctiválec w motor, 450 kW (620 k)
  • Vrtule: 4 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 232 km / h (144 mph, 125 Kč)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Rozsah: 1520 km (940 mi, 820 NMI)
  • Vytrvalost: 8,4 hod
  • Strop služby: 3,795 m (12,451 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky pod čarou

  • A V systému označení japonského námořnictva byly specifikace uvedeny a Shi číslo podle roku císařovy vlády, které bylo vydáno. V tomto případě 11-Shi znamenal rok 1936, 11. ročník Éra Shōwa.[6]
  • b Kawanishi provedl podobnou modifikaci jako dříve Kawanishi E10K, který prohrál s Aichi E10A, vyrábějící Navy Type 94 Transport.[1]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Mikesh & Abe 1990, str. 139.
  2. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 139–140.
  3. ^ Zelená 1968, str. 129.
  4. ^ Zelená 1968, str. 130.
  5. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 140.
  6. ^ Mikesh & Abe 1990, s. 2, 286

Bibliografie

  • Green, William (1968). War Planes of the Second World War: Volume Five, Flying Boats. Londýn: Macdonald. ISBN  0-356-01449-5.
  • Mikesh, Robert; Abe, Shorzoe (1990). Japonská letadla 1910–1941. London: Putnam. ISBN  0-85177-840-2.