Dornier Do 27 - Dornier Do 27

Dělat 27
Dornier Do 27 (8736036163) .jpg
Proveďte 27 palců Německé letectvo značení
RoleSTOL světlo užitkové letadlo
VýrobceDornier Flugzeugbau GmbH
První let27. června 1955 (1955-06-27)
PostaveníV civilním použití
Primární uživateléNěmecké letectvo
Portugalské letectvo
Španělské letectvo
Izraelské letectvo
Vyrobeno1955–1965
Počet postaven571[1]
Vyvinuto doDornier Do 28
Dornier Do 29

The Dornier Do 27 je Němec jednomotorový STOL užitkové letadlo který navrhl a vyrobil Dornier GmbH (později DASA Dornier a Fairchild-Dornier ). Bylo pozoruhodné, že se jednalo o první sériově vyráběný letoun v Německu po skončení roku Druhá světová válka.

Předchůdce Do 27, the Dělat 25, byl vyvinut Dornierem v závodech firmy v Španělsko za účelem splnění španělského vojenského požadavku, který požadoval lehké užitkové letadlo s krátký vzlet a přistání (STOL) výkon. Do 25 však nebyl vybrán pro výrobu Španělskem. Navzdory tomu byl letoun dále vyvíjen tak, aby vyráběl Do 27, který se vyráběl v množství ve Španělsku i Německu. Kromě tuzemského prodeje je velký počet exportních zákazníků, jako např Portugalsko, se objevil pro Do 27 a měl dlouhou životnost a některé příklady se stále používají až do jednadvacátého století. Letoun byl oceněn pro jeho relativně široký a pohodlný chata a vynikající výkon v krátkém poli. Z hlediska své konfigurace byl Do 27 klasický hornoplošník, “táhlo ocasu "letadlo s pevným podvozek.

Dějiny

Pozadí

Krátce po konci Druhá světová válka „Rozsáhlý německý letecký a kosmický průmysl byl demontován a z velké části rozpuštěn kvůli zákazu vlastnit nebo vyrábět vojenská letadla.[1] Navzdory tomu v obou Východní Německo a západní Německo, jak byl národ rozdělen během Studená válka éry se v 50. letech 20. století rozšířilo úsilí o oživení leteckého a kosmického průmyslu.[2]

Německý výrobce letadel Dornier GmbH podařilo se mu udržet si nezávislost i po skončení konfliktu, a chtěla co nejdříve obnovit svou leteckou činnost.[3] V lednu 1951 se společnost rozhodla založit novou technickou kancelář v roce Madrid Ve Španělsku a začalo se ucházet o zakázky od španělského ministerstva letectví; předtím si Dornier vybudoval silné vazby se Španělskem prostřednictvím licenční výroba z Messerschmitt Bf 109 bojovník.[4][1]

V průběhu roku 1951 byla zajištěna smlouva o vývoji pro příměstské letadlo, které vlastnilo krátký vzlet a přistání (STOL) charakteristiky.[5] Dornier se rozhodl vyvinout nové letadlo a navrhl jednoplošník s vysoko nasazeným křídlem vybaveným nadrozměrnými klapky, široké ovinovací čelní sklo, pevné podvozek a relativně prostorná kabina.[1] Tento nový letoun poháněl jediný ENMA Tigre G.V; schopný generovat maximálně 110 kW (150 k), se tento motor ukázal být příliš slabý na to, aby dosáhl uspokojivého výkonu.[5] První prototyp Dělat 25 provedl své první let během července 1954.[5]

Kvůli deficitu výkonu Tigre bylo rozhodnuto vybavit druhý prototyp alternativní pohonnou jednotkou; to používalo americký - zdroj Kontinentální O-470 místo toho motor. Druhý prototyp by následně fungoval jako demonstrátor vylepšeného derivátu letadla označeného Dělat 27.[5]

Redesign a výroba

Dornier Do 27 letící nad hlavou

Nakonec Do 25 nebyl vybrán pro produkci. Navzdory tomuto neúspěchu se Dornier rozhodl pokračovat ve zdokonalování svého designu, aby vyvinul Do 27, který byl dimenzován na místo mezi čtyřmi a šesti zaměstnanci. Dne 27. června 1955, originál prototyp provedl své první let ve Španělsku.[6] Celkem 40 Do 27 bylo vyrobeno ve Španělsku společností Construcciones Aeronáuticas SA, určené CASA-127.[1] Většina výrobních letadel však byla postavena na hlavní základně Dornier v roce Německo; první letadlo postavené v Německu uskutečnilo svůj první let dne 17. října 1956. V Německu by bylo vyrobeno celkem 428 Do 27.[1]

Značnou část výrobního cyklu Do 27 získala německá armáda. Do poloviny 50. let západní Německo bylo povoleno a dokonce povzbuzováno, aby se znovu vybavilo, protože mezi Východem a Západem vzrostlo napětí v tom, co se běžně označuje jako Studená válka; díky své schopnosti operovat z kompaktních a nepřipravených rozjezdových letů si Do 27 rychle získal přízeň vojenských plánovačů.[1] Oba Německé letectvo a Německá armáda zadal kombinovanou objednávku na 428 letadel Proveďte 27A a Dělej 27B varianty, přičemž druhá je vybavena dvojitým ovládáním pro použití jako cvičné letadlo.[7][1]

Do 27 byl široce používán jako univerzální letadlo, často používaný pro užitkovou dopravu a spojení povinnosti.[1] Později v sériové výrobě tohoto typu byl upraven model letadla, známý jako Dělejte 27Q-5, bylo vyvinuto; měl stejné základní specifikace, ale byl vybaven podvozkem se širším rozchodem. Dále bylo letadlo nabízeno jako dvouplášťový hydroplán, Udělejte 27S-1; jiný navrhovaný model byl vybaven větším Lycoming GSO-480-B1B6 motor schopný generovat maximálně 254 kW / 340 k, který byl doplněn třílistým motorem vrtule, Proveďte 27H-2.[Citace je zapotřebí ]

Kromě přijetí letadla vojenskými operátory v Německu a Španělsku Portugalsko obdržel 40 nových a 106 německých Do 27. V letech 1961 až 1975 Portugalské letectvo tento typ ve velké míře operačně využil ve třech afrických divadlech Portugalská zámořská válka. V dubnu 1973 byly sestřeleny dva Do 27 Portugalská Guinea povstalci vybavenými Grál SAM-7 Přenosný systém protivzdušné obrany (MANPADY).[8]

V průběhu roku 1966 bylo rozhodnuto o ukončení výroby Do 27.[1] V tomto okamžiku bylo letadlo široce exportováno mnoha mezinárodním operátorům, včetně Izrael, Nigérie, Belgie, krocan, a Kongo. Typ byl značně používán německou armádou do 80. let a postupně byl ve své roli nahrazován stále schopnějšími vrtulníky; mnoho bývalých německých letadel bylo následně vyvezeno a použito jinými provozovateli.[1]

Varianty

Do 27B-2 používaný Bernhard Grzimek. Všimněte si Oslňte maskování
Kokpit Do 27A-1 (D-EGFR)
Dělat 25
Prekurzorové letadlo navržené podle španělských požadavků a poháněné 110 kW (150 k) ENMA Tigre G.V motor.[9]
Dělat 27
Prototyp, dva vestavěné.
Proveďte 27A-1
Vojenský pětimístný jednomotorový nástroj STOL doprava letadlo, 177 postaveno
Proveďte 27A-2
Do 27A-1 s menší úpravou uvnitř, dva vestavěné.
Proveďte 27A-3
Do 27A-1 se zvýšenou celkovou hmotností vzletu, 88 postaveno.
Proveďte 27-A4
Varianta se širokým podvozkem a zvýšenou celkovou hmotností vzletu, 65 postavených.
Proveďte 27B-1
Verze A-1, 86 s dvojitým ovládáním.
Proveďte 27B-2
Do 27B-2 s menšími úpravami uvnitř, pět postavených.
Proveďte 27B-3
Do 27B-2 se zvýšenou celkovou hmotností vzletu, 16 postavených.
Dělejte 27B-5
Převody standardu 27B-3 na 27A-4.
Proveďte 27H-1
Do 27B-2 poháněný pístovým motorem Avco Lycoming GSO-480 s výkonem 254 kW (340 k), s třílistou vrtulí a větším ocasem, jeden z nich.
Proveďte 27H-2
Proveďte 27H-2
Varianta H-1 pro švýcarské letectvo s některými úpravami použitými u Do 27Q-1
Dělejte 27J-1
Výroba Do 27A-4 pro belgickou armádu, 12 postaveno.
Dělejte 27K-1
Výroba Do 27A-4 pro portugalské letectvo, 16 postaveno.
Proveďte 27K-2
Podobně jako K-1 s menšími úpravami pro portugalské letectvo, postaveno 14.
Do 27Q-1
Šestimístná varianta A-1 pro civilní trh, 16 postavených.
Dělejte 27Q-3
Čtyřmístná varianta Q-1 s motorem Continental O-470K o výkonu 230 k, jedna postavená.
Dělejte 27Q-4
Vylepšený Q-1 s pomocnými palivovými nádržemi, vyrobeno 34 kusů.
Dělejte 27Q-5
Vylepšená Q-4 s vnitřními úpravami, 12 postaveno.
Do 27Q-5 (R)
Verze Do 27Q-5 s omezenou kategorií.
Dělejte 27Q-6
Varianta Q-5 s vnitřními změnami pro Guinea Bissau a Brazílii, dvě vestavěné.
Udělejte 27S-1
Verze Floatplane se zvětšeným kormidlem a břišní ploutví, jedna postavená.
Dělejte 27T
One Do 27Q-4 převedený s a Turbomeca Astazou II turbovrtulový motor.

Operátoři

Civilní operátoři

 krocan

 Guinea-Bissau

Vojenští operátoři

 Angola
 Belgie
 Belize
 Burundi
 Kypr
 Konžská republika
Německé letectvo Do 27
 Německo
 Guinea-Bissau
Izraelské letectvo Do 27
 Izrael
 Lesotho
 Malawi
 Mosambik
 Nigérie
 Portugalsko
Portugalské letectvo Do 27
 Rwanda
 Jižní Afrika
Španělské letectvo Do 27
 Španělsko
 Súdán
 Švédsko
  Švýcarsko
 krocan

Specifikace (Do 27A)

Německé letectvo Proveďte 27 na displeji v Deutsches Museum
Zavřít pohled na kabinu se všemi vchody otevřenými zvenčí
Pohled zevnitř kabiny dopředu, všimněte si pilota u ovládacích prvků

Data z Jane's all the World's Aircraft 1959-60[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 nebo 5 osob
  • Délka: 10,08 m (33 ft 1 v)
Proveďte 27H2 9,9 m (32 stop)
Udělejte 27S 10,08 m (33,1 ft)
  • Rozpětí křídel: 12 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 4,18 m (13 ft 9 v)
Udělejte 27S 4,18 m (13,7 ft)
  • Plocha křídla: 19,4 m2 (209 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.42:1
  • Profil křídla: NACA 23018
  • Prázdná hmotnost: 985 kg (2172 lb)
Dělejte 27Q3 1010 kg (2230 lb)
Dělejte 27Q4 1050 kg (2310 lb)
Udělejte 27S 1275 kg (2811 lb)
  • Celková hmotnost: 1570 kg (3461 lb)
Do 27Q3 1700 kg (3700 lb)
Dělejte 27Q4 1850 kg (4080 lb)
Udělejte 27S 1850 kg (4080 lb)
  • Plná kapacita: 220 l (58 US gal; 48 imp gal) ve dvou křídlových nádržích, (Dělejte 27Q4 zásoba na dvě externí nádrže o objemu 82 l (22 US gal; 18 imp gal))
  • Elektrárna: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 Vzduchem chlazené šestiválcové vodorovně protilehlé pístové motory, 205 kW (275 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Hartzell kovová vrtule s konstantní rychlostí, průměr 2,48 m (8 ft 2 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) při 1000 m (3300 ft)
Proveďte 27H2 255 km / h (158 mph, 138 Kč)
Do 27Q3 227 km / h (141 mph, 123 Kč)
Dělejte 27Q4 247 km / h (153 mph, 133 Kč)
Udělejte 27S 237 km / h (147 mph, 128 Kč)
  • Cestovní rychlost: 205 km / h (127 mph, 111 Kč)
  • Pádová rychlost: 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Rozsah: 870 km (540 mi, 470 NMI)
  • Strop služby: 5 500 m (18 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky:
1 000 m (3 300 ft) za 2 minuty 36 sekund
2 000 m (6 600 ft) za 6 minut a 30 sekund
3 000 m (9 800 ft) za 12 minut
4 500 m (14 800 ft) za 26 minut a 30 sekund
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 170 m (560 stop)
  • Přistání od 15 m (49 ft): 160 m (520 ft) v nulovém větru

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k Fredriksen 2001, s. 301.
  2. ^ Hirschel, Prem a Madelung 2012, s. 357-358.
  3. ^ Hirschel, Prem a Madelung 2012, s. 110.
  4. ^ Hirschel, Prem a Madelung 2012, s. 342-343.
  5. ^ A b C d Hirschel, Prem a Madelung 2012, s. 342.
  6. ^ Jackson 1976, s. 10.
  7. ^ Donald 1997, s. 341.
  8. ^ Canongia Lopes, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service. Nadšenec vzduchu „, 75, květen – červen 1998. s. 44.
  9. ^ * Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company.
  10. ^ Air International Února 1993, s. 104.
  11. ^ Air International Prosince 1985, s. 282.
  12. ^ Wingrin, Deane. „Jihoafrické letectvo“. www.saairforce.co.za.
  13. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959-60. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company.
  • Donald, David, vyd. (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Vydávání letectví a kosmonautiky. p. 341. ISBN  1-85605-375-X.
  • „FAPA - samotná síla“. Air International. Sv. 44 č. 2. února 1993. str. 103–105. ISSN  0306-5634.
  • Fredriksen, John C. (2001). International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914-2000. ABC-CLIO. ISBN  1-57607-364-5.
  • Green, William (1964). Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal to Today. Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg. ISBN  3-642-18484-7.
  • Jackson, Paul A. (1976). Německé vojenské letectví 1956–1976. Hinckley, Leicestershire, Velká Británie: Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-03-2.
  • „Západoafrická rarita“. Air International. Sv. 29 č. 6. prosince 1985. s. 282. ISSN  0306-5634.

externí odkazy