Albatros C.I. - Albatros C.I - Wikipedia
Albatros C.I. | |
---|---|
![]() | |
Role | Průzkumný letoun |
Výrobce | Albatros Flugzeugwerke |
Úvod | 1915 |
V důchodu | 1917[1] |
Primární uživatelé | Luftstreitkräfte Polské letectvo Litevské letectvo |
Vyvinuto z | Albatros B.II |
Varianty | Albatros C.III |
The Albatros C.I., (poválečná označení společností L.6 & L.7), byl první z úspěšné řady C dvoumístného univerzálního zařízení dvojplošníky postaven Albatros Flugzeugwerke v době první světová válka. Na základě neozbrojeného Albatros B.II, C.I obrátil pilot a pozorovatel sedadlo tak, aby pozorovatel obsadil zadní kokpit, který byl vybaven prstencovým 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet.
Návrh a vývoj
Když se C.I poprvé objevil na začátku roku 1915, jeho dobrá ovladatelnost a výkon 110 kW (150 k) Benz Bz.III motor dal jí výhodu nad většinou spojeneckých letadel.[2] Během vývoje typu byly instalovány postupně výkonnější motory, které vyvrcholily výkonem 130 kW (180 k) Argus As III což umožnilo finální verzi C.Ia dosáhnout 140 km / h (87 mph) na úrovni hladiny moře s provozním stropem 3 000 m (9 840 ft).[1]Varianta dvojího ovládání, označená jako C.Ib, byl postaven jako cvičné letadlo podle Mercur Flugzeugbau. Vylepšení C.I vyústila v Albatros C.III který se stal nejplodnějším z Albatrosů C-typy.
Provozní historie
Zatímco C.I byla provozována hlavně v a průzkum a pozorovací role, to také mělo nějaký úspěch jako brzy stíhací letoun - Oswald Boelcke vybojoval své první vítězství při letu na C.I s střelcem poručíka von Wühlisch. Německo nejslavnější první světová válka letec, Manfred von Richthofen, také zahájil svou kariéru jako pozorovatel v C.I na Východní fronta.
Varianty
- C.I
- Dvoumístný průzkumný letoun. První produkční verze.
- C.Ia
- Vylepšená verze poháněná výkonnějšími Argus As III motor, postavený BFW a tím LFG
- C.Ib
- Tréninková verze s dvojím ovládáním vytvořená uživatelem Mercur Flugzeugbau.
- C.Pokud
- C.Ifd
- C.I-V
- Experimentální letadlo. Jeden postavený.
Operátoři
- Litevské letectvo provozoval tento typ poválečný.
- Polské letectvo provozoval 49 letadel poválečných.
- Švédské letectvo (Poválečný)
Specifikace (C.I)
Data z Německá letadla z první světové války[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 7,85 m (25 ft 9 v)
- Rozpětí křídel: 12,9 m (42 ft 4 v)
- Výška: 3,14 m (10 ft 4 v)
- Plocha křídla: 40,4 m2 (435 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 875 kg (1929 lb)
- Celková hmotnost: 1190 kg (2624 lb)
- Elektrárna: 1 × Mercedes D.III 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 120 kW (160 k)
- Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 132 km / h (82 mph, 71 Kč)
- Vytrvalost: 2½ hodiny
- Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
- Rychlost stoupání: 1,7 m / s (330 stop / min)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 × 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomet v kokpitu pozorovatele
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Cowin 2000[stránka potřebná ]
- ^ van Wyngarden 2006[stránka potřebná ]
- ^ Gray a Thetford 1970, s. 22-3
Bibliografie
- Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914-1980. San Diego, Kalifornie: Vojenský tisk, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
- Cowin, H.W. Německé a rakouské letectví první světové války. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN 1-84176-069-2.
- Gray, Peter a Owen Thetford. Německá letadla z první světové války. London: Putnam, 1970, 2. vydání. ISBN 0-370-00103-6.
- van Wyngarden, G. Raná německá esa z první světové války Oxford, UK: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5