Sopwith Baby - Sopwith Baby

Dítě
Sopwith Baby WW1 aircraft.jpg
Sopwith Baby používaný s Letecká služba Královského norského námořnictva
RoleJednosedadlo zvěd a hydroplán dvojplošník bombardéru
VýrobceSopwith Aviation Company
První letzáří 1915[1]
Úvod1915
Postavenív důchodu
Primární uživateléRoyal Naval Air Service
Aviazione della Regia Marina
Počet postaven386[poznámka 1]
Vyvinuto zSopwith Schneider
VariantyFairey Hamble Baby

The Sopwith Baby byl britský jednomístný traktor hydroplán používá Royal Naval Air Service (RNAS) z roku 1915.

Vývoj a design

The Baby (také známý jako Admirality 8200 Type) byl vývoj dvoumístného Sopwith Schneider. Ačkoli Schneider vyhrál Schneiderova trofej v roce 1914 RNAS zadal formální objednávku až v lednu 1915. Sopwithova původní produkční verze Baby se od vítěze Schneider Trophy málo lišila.[2]

Dítě využilo dřevěnou konstrukci s látkovým potahem. A Lewis Gun byl namontován, buď nad trupem střelba obloukem vrtule bez výhody synchronizace, nebo přes horní křídlo a střílí nad ním.[3] Aby byly splněny náročnější podmínky let 1916–18, byly provedeny další úpravy na letadlech postavených společností Blackburn Aircraft v Leedsu, Spojené království. Upravená varianta Baby, Fairey Hamble Baby byl postaven Fairey a Parnall.

Royal Naval Air Service objednal 286 Sopwith Babies, z nichž 100 bylo postaveno Sopwith v Kingstonu a 186 Blackburn Aircraft v Leedsu s ostatními na export. Výroba licencí byla rovněž zahájena v roce 2006 Itálie podle SA Aeronautica Gio Ansaldo z Turín, který pro Itálii vytvořil 100 příkladů Aviazione della Regia Marina.[4]

Provozní historie

Dítě bylo používáno jako loď průzkum a bombardovací letadlo v provozu od hydroplány a křižníky, stejně jako námořní trawlery a minonosiči. Mnoho dětí bylo připojeno k pobřežním leteckým stanicím RNAS umístěným v Anglii a Skotsku a stanicím RNAS v Egyptě, Řecku a Itálii.[5]

Hlavní rolí dítěte bylo zachytit Němec Zeppelin nájezdy tak daleko od Británie spolu se sledováním německých námořních pohybů.

Děti také viděly službu u námořnictva Spojené státy, Francie, Chile, Řecko a Norsko. V Norsku byla jako náhrada postavena další miminka, některá byla uvedena do provozu až v roce 1930. Dva z deseti floatplánů Sopwith Baby, které získala Letecká služba Královského norského námořnictva byli přivezeni na Svalbard v létě 1928, aby se podíleli na hledání ztraceného norského polárního průzkumníka Roald Amundsen, ale nebyly použity pro vyhledávání.

Přežívající letadlo

Kompozitní dítě s originálními díly zobrazenými na Fleet Air Arm Museum

Originální komponenty dvou miminek postavených společností Sopwith, č. 8214 a 8215, byly použity k dokončení kompozitního letadla pro vystavení na Fleet Air Arm Museum na RNAS Yeovilton, Somersete. Exponát byl označen sériovým číslem N-2078, což bylo letadlo vyrobené v Blackburnu a bylo pojmenováno Jabberwock.[6]

Operátoři

 Austrálie
 Chile
 Francie
 Řecko
 Italské království
Aviazione della Regia Marina 102 příkladů z let 1917–1923 (včetně 2 zkušebních letadel z Velké Británie)[11]
 Japonsko
Letecké služby japonského císařského námořnictva provozoval 1 příklad z roku 1916[12]
 Holandsko
 Norsko
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace

Sopwith Baby kresba (zobrazeno na plážovém vybavení)

Data z Jane's Vintage Aircon Recognition Guide[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Rozpětí křídel: 25 ft 8 v (7,82 m)
  • Výška: 10 ft 0 v (3,05 m)
  • Plocha křídla: 240 metrů čtverečních (22 m2)
  • Prázdná hmotnost: 556 kg
  • Celková hmotnost: 1,715 lb (778 kg)
  • Elektrárna: 1 × Clerget 9Z 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 110 hp (82 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 mph (160 km / h, 87 kn) na hladině moře
  • Vytrvalost: 2 hodiny 15 minut
  • Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)
  • Rychlost stoupání: 285 stop / min (1,45 m / s)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ 100 od Sopwitha, 186 od Blackburna a 100 od Ansalda

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircon Recognition Guide. Londýn: Harper Collins. str. 44. ISBN  0-00-719292-4.
  2. ^ Lamberton, 1960. s. 58.
  3. ^ Woodman 1989, s. 173
  4. ^ Alegi, 2001, s. 3–4
  5. ^ Thetford, 1878, str. 291
  6. ^ Ellis, 1977, str. 48
  7. ^ Světové vzdušné síly - Austrálie Archivováno 25. ledna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014
  8. ^ Huertas Air International Únor 1984, str. 73–74.
  9. ^ Světové vzdušné síly - Francie Archivováno 25. ledna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014
  10. ^ Světové vzdušné síly - Řecko Archivováno 25. ledna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014
  11. ^ Alegi, 2001, s. 2–4 a 8
  12. ^ Světové vzdušné síly - Japonsko Archivováno 17. dubna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014
  13. ^ Světové vzdušné síly - Nizozemsko Archivováno 25. ledna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014
  14. ^ Světové vzdušné síly - Norsko Archivováno 25. ledna 2012 v Wayback Machine datum přístupu: březen 2014

Bibliografie

  • Alegi, Gregory (2001). Ansaldo Baby. Windsock Mini Datafile 15. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN  978-1902207308.
  • Bruce, J. M. (1996). Sopwith Baby. Windsock Datafile 60. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN  978-0948414794.
  • Ellis, Ken (1977). British Museum Aircraft. Liverpool: Merseyside Aviation Society. ISBN  0-902420-15-1.
  • Huertas, Salvador Mafé (únor 1984). „Chilské letectvo ... vzduchová paže s problémem“. Air International. Sv. 26 č. 2. s. 69–74, 91, 98–101. ISSN  0306-5634.
  • Lamberton, W.M. (1960). Stíhací letoun války 1914–1918. Herts, Velká Británie: Harleyford Publications.
  • Thetford, Owen (1978). Britské námořní letadlo od roku 1912. Putnam and Company Limited. ISBN  0-370-30021-1.
  • Woodman, Harry (1989). Raná letecká výzbroj. London: Arms and Armor. ISBN  0-85368-990-3.