Severský P-35 - Seversky P-35
P-35 | |
---|---|
![]() | |
P-35 (36-404) označený jako P-35A v USAAC na Národní muzeum USAF | |
Role | Bojovník |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Severský |
První let | 15. srpna 1935 |
Úvod | 1937 |
V důchodu | září 1952 (Švédsko) |
Primární uživatelé | Armádní letecké sbory Spojených států Švédské letectvo Filipínský armádní letecký sbor |
Počet postaven | 196 (vč. Exportu) |
Jednotková cena | 22 500 USD[1] |
Vyvinuto z | Severský SEV-3[2] |
Varianty | Seversky A8V |
Vyvinuto do | Republic P-43 Lancer |
The Severský P-35 je Američan stíhací letoun postavený Seversky Aircraft Company na konci 30. let. Současník Hawker Hurricane a Messerschmitt Bf 109, P-35 byl prvním jednomístným stíhačem Armádní letecké sbory Spojených států představovat celokovové konstrukce, zatahovací podvozek a přiložený kokpit.
Návrh a vývoj
Počátky P-35 lze vysledovat až k Severský SEV-3 třímístný obojživelník, navrhl Alexander Kartveli, Hlavní konstruktér Seversky a první letadlo Seversky. SEV-3 poprvé vzlétl v červnu 1933 a byl vyvinut do základního trenéra Seversky BT-8, z nichž 30 bylo objednáno Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) v roce 1935.[3] To se ukázalo jako hrubě poddimenzované a bylo rychle nahrazeno Severoamerický BT-9.[4]
Druhý prototyp SEV-3 byl dokončen jako dvoumístný stíhací derivát, SEV-2XP. Byl poháněn 735 hp (548 kW) Wright R-1820 hvězdicový motor, měl pevné přistávací zařízení v aerodynamických čapích[5][6] a byl vyzbrojen jedním 0,50 palce (12,7 mm) a jedním 0,30 palce (7,62 mm) dopředu střílející kulomety plus další 0,30 palce (7,62 mm) zbraně pro zadní obranu.
Když USAAC vyhlásil soutěž o nový jednomístný stíhací letoun v roce 1935, Severský poslal SEV-2XP, věřil, že vyhraje, přestože je dvoumístný. Letoun byl však poškozen dne 18. června 1935 během jeho tranzitu k odletům v Wright Field. Soutěžit s Curtiss Model 75, jednomístný letoun se zatahovacím podvozkem, Severský přestavěl letadlo na jednomístný SEV-1XP a nahradil pevný podvozek SEV-2XP zatahovacím podvozkem, kde se hlavní kola zasunula dozadu do křídla, a 850 hp (634 kW ) R-1820-G5 nahrazující -F3 modelu SEV-2XP. SEV-1XP byl dodán společnosti Wright Field dne 15. srpna k vyhodnocení, které bylo obecně úspěšné, i když Cyclone nedokázal dodat svůj jmenovitý výkon a SEV-1XP dosáhl pouze rychlosti 285 mph (465 km / h) namísto 300 mph ( 483 km / h) předpovídal Seversky.[7]
Protesty Curtiss vedly k formálnímu odletu mezi stíhačkami, který měl být odložen až do dubna 1936. Zpoždění využily jak Seversky, tak Curtiss ke zlepšení svých letadel, přičemž umožnily další stíhačky z Vought (dále jen Vought V-141 ) a Konsolidované s jednosedadlovou verzí PB-2. SEV-1XP byl znovu motorem, se dvěma řadami Pratt & Whitney R-1830 -9 "Twin Wasp" nahrazující Cyclone a upravený vertikální stabilizátor namontován a stal se SEV-7.[6][8]
P&W také nedokázal dodat svůj jmenovitý výkon, protože vydal pouze 738 koní[Citace je zapotřebí ]a nejvyšší rychlost byla opět hluboko pod 300 mph. Přestože byl Seversky dražší než design Curtiss a Vought, byl jasným vítězem soutěže Air Corps, přičemž dne 16. června 1936 bylo umístěno objednání 77 stíhaček P-35 a náhradních dílů, což odpovídá osmi letounům, za cenu 1 636 250 $ .[9][10] Úpravy od SEV-1XP k produkčnímu standardu P-35 zahrnovaly částečné místo kompletních kapotáží hlavního kola a sedm stupňů vzepětí na vnější křídlové panely.[11]
První sériový P-35 byl dodán USAAC v květnu 1937, kterému předcházelo předprodukční letadlo a demonstrátor společnosti AP-1.[11] Bylo vyrobeno pouze 76 P-35, dodávka byla dokončena v srpnu 1938, přičemž 77. letadlo bylo dokončeno jako prototyp XP-41.[12] Když to v roce 1937 chtělo další stíhačky, Air Corps, kteří nebyli spokojeni jak s pomalou dodávkou P-35, tak s prodejem dvoumístných letadel 2PA japonskému námořnictvu, objednalo 210 Curtiss P-36.[13]
Seversky pokračoval ve vývoji konstrukce s nadějí, že prodá více letadel jak leteckému sboru, tak civilním a exportním zákazníkům. To upravilo prototyp SEV-1XP jako jednomístný závodník, S-1 jej vstoupil do roku 1937 Bendix Trophy, kde skončil na čtvrtém místě. Soutěž vyhrál S-2 (evidenční číslo NR70Y), podobné letadlo postavené pro Franka Fullera z Fuller Paint Company.[14] S-2 také vyhrál Bendix Trophy v roce 1939[15] a umístil se na druhém místě v roce 1938.[16] Letoun byl použit k vylíčení „Drake Bullet“ ve filmu z roku 1938 Zkušební pilot.
Dalším civilním letounem byl jednomístný letoun DS (nebo Doolittle Special) James Doolittle, v té době zaměstnaný u Shell Oil Company, zatímco AP-7 byl dalším závodníkem, poháněným motorem R-1830 o výkonu 1 200 k (895 kW) a používaným Jacqueline Cochran vyhrát závod Bendix Trophy 1938 a vytvořit ženský rychlostní rekord.[17][18] Seversky vstoupil do dvou letadel založených na P-35 v soutěži o novou stíhačku pro letecký sbor z roku 1938. Jedním z nich byl XP-41 (který měl firemní označení AP-4D, což byl P-35 s motorem R-1830-9 o výkonu 1200 hp (895 kW) vybaveným dvoustupňovým kompresor ) a AP-4, který měl turbodmychadlo namontované v břiše hlubšího trupu. Air Corps přednost AP-4D, který byl objednán do výroby jako P-43 Lancer.[12][19][20]
S cílem zvýšit prodej, Alexander P. de Seversky osobně vzal demonstrátora na turné po Evropě počátkem roku 1939. V důsledku této demonstrace Švédsko objednalo dne 29. června 1939 15 stíhaček EP-106,[21] vývoj modelu P-35 poháněného motorem R-1830-45 s výkonem 1050 k (783 kW), který zlepšil výkon o více než 40 km / h a byl vyzbrojen dvěma kulomety ráže 7,9 mm (0,311 palce) v kapota a dva kulomety 13,2 mm (0,52 palce) v křídlech.[22] Druhá objednávka na 45 EP-106 byla podána dne 11. října 1939,[21] s třetí objednávkou na 60 letadel, podanou dne 6. ledna 1940, ačkoli do této doby byl Severský správní radou vyhozen ze společnosti nesoucí jeho jméno, přičemž společnost se přejmenovala Republic Aviation.[23] The Švédské letectvo označil je J 9.[24]
Dvoumístné verze

Seversky také postavil dvoumístný vůz, 2PA. 2PA, vyvíjený souběžně s P-35, byl dvoumístný stíhací a stíhací bombardér se zásadně podobným drakem a nabízený buď s podobným podvozkem jako jednomístný jako 2PA-L (Land), nebo s obojživelný plovákový podvozek jako 2PA-A (obojživelník). Výrobce 2PA, přezdívaný „Convoy Fighter“, byl poháněn devítiválcovým hvězdicovým motorem Wright R-1820-G2 nebo G3 Cyclone, z nichž první měl vzlet 1 000 hp a druhý 875 hp. Výzbroj zahrnovala dvě křídlová děla Browning 7,62 mm nebo 12,7 mm, jednu zbraň Browning 7,62 mm na pružném držáku v zadním kokpitu a dvě zbraně Browning namontované dopředu na trup 7,62 mm nebo 12,7 mm. Bylo učiněno ustanovení o bombovém zatížení až 227 kg (500 lb) na vnitřních nosnících křídel. Jeden 2PA-A a jeden 2PA-L pořídil Sovětský svaz v březnu 1938, jeden s konvenčním podvozkem a druhý s plováky, spolu s výrobní licencí, ale zdá se, že Sověti jej nikdy nezačali vyrábět. V tom, co se ukázalo jako nepopulární krok pro Severskyho, 20 let 2PA-B3byly prodány do Japonské námořnictvo, který je krátce zaměstnal v Druhá čínsko-japonská válka tak jako Dvoumístný stíhač Navy Type S nebo A8V-1 (Spojenecké krycí jméno „Dick“). Japonci byli s letadlem nezaujatí a nakonec dva z nich odsunuli na Asahi Shimbun noviny jako „hacky“. Švédsko objednalo 52 2PA (švédské označení B 6), schopný nést 1312 lb (612 kg) bomb, ale dostal pouze dvě před americkým embargem namířeným na bojovníky.[22] Zbývajících 50 si přivlastnil USAAC, znovu vyzbrojen 0,30 palce a 0,50 kulomety a použit jako pokročilý trenér s názvem Strážce AT-12.
Provozní historie

USAAC
První P-35 byly dodány do 1. skupina pronásledování (27., 71. a 94. PS) umístěné na Selfridge Field v Michiganu. Letoun používal a mokré křídlo pro úsporu hmotnosti a pozemní personál se rychle dozvěděl o přetrvávajících únikech paliva. Výkon P-35 byl špatný i podle současných standardů, a přestože piloti USAAC ocenili robustnost letadla, v době, kdy byly dodávky dokončeny v roce 1938, byly již zastaralé.[25]
Dne 18. června 1940 vyhlásily Spojené státy embargo proti vývozu zbraní do jiného národa než do Spojeného království. Republika optimisticky pokračovala ve výrobě EP-106, která do 24. října 1940 převzala 60 USAAC jako P-35A. Letouny byly vyzbrojeny americkými standardy dvojicí kulometů 0,50, které střílely přes vrtuli, ale zachovaly švédskou specifikaci kulometu 0,30 namontovaného v každém křídle. Letové přístroje byly metrické a jejich označení a letové manuály byly psány ve švédštině. Z nich tři letadla byla držena ve Spojených státech jako instruktážní draky pro mechaniky. Šest P-35A bylo dodáno do Ekvádoru, aby vytvořily první bojovou jednotku, Escuadrilla de Caza.[26]
Filipínský armádní letecký sbor
Zbytek byl poslán do Dálný východ Air Force v Filipíny začátek v únoru 1941. Nakonec všichni piloti tří stíhacích letek na Luzonu přešli na P-35A z P-26. Asi 10 z nich bylo ztraceno při nehodách. Všechny tři letky používaly P-35 především jako cvičné dělostřelectvo kvůli kritickému nedostatku munice ráže .50 ve vzdušných silách Dálného východu, což zatěžovalo motory všech letadel, protože nebyly k dispozici žádné náhradní motory. V říjnu 1941 byly P-35 vyčleněny pro převod do Filipínský armádní letecký sbor po dostatečném Curtiss P-40 Warhawks byly přijaty FEAF.
V listopadu 1941, poté, co 3. a 17. PS obdržela nová letadla P-40E, byla většina jejich P-35A předána dvěma nově příchozím letkám připojeným ke skupině, 21. a 34. PS, přičemž druhá dostávala nejvíce. 21. PS obdržel své P-40E v předvečer války a přenesl svých několik P-35 na 34. stíhací eskadru, která poté měla téměř plnou letku.[27] Poté s nimi bojovalo v marné obraně ostrovů v prosinci 1941, původně v Del Carmen Airfield. Byli beznadějně překonaní japonskými stíhači. Nedostatek pancéřování a samotěsnících palivových nádrží způsobily, že letadlo bylo extrémně zranitelné (12 P-35A bylo zničeno a šest poškozeno Japoncem úkryt útok na letiště Del Carmen 10. prosince[28]) a do 12. prosince 1941 bylo v létajícím stavu stále pouze osm P-35A.[25] Avšak také 10. prosince 1941 byl P-35A z 34. stíhací letka pilotovaný 1. poručíkem Samuelem H. Marrettem se zasloužil o potopení japonské minolovky W-10 Během Japonská invaze do Viganu v severní Luzon. Marrett provedl několik úderů W-10dokud loď nevyhodila do povětří. Výbuch byl tak silný, že odtrhl křídlo Marrettova P-35 a způsobil jeho pád do moře.[29]
V lednu 1942 se pět přeživších P-35A pokusilo přiletět do Bataanu z letiště Lubao, ale dva byli sestřeleni, když se pokoušeli přistát, a třetí byl zničen na místě, když nebyl nalezen žádný dobrovolník, který by jej letěl. Dva zbývající P-35 přepravili několik zaměstnanců jednotky na Mindanao ve svých zavazadlových prostorech. Dne 4. dubna se krátce vrátili do Bataanu, aby evakuovali další personál, a jeden byl ztracen při nouzovém přistání na Cebu dne 10. dubna. Jediný přeživší P-35 byl předán kapitánovi Ramonovi Zosovi z PAAC dne 30. dubna a odletěl svůj poslední výpad z letiště Del Monte, doprovázející P-40 při bombardování japonských přistání v zálivu Macajalar dne 3. května 1942.
Švédsko
The Švédské letectvo obdržel 60 J 9 na jaře-létě 1940. Letouny byly provozovány společně s dalšími jednotkami přidělenými k Křídlo vzdušných sil Svea (F 8) ochrana Stockholmu, nahrazení zastaralých Gloster Gladiators.[30] Švédské J 9s podávané s Flygvapnet jako stíhačka až do roku 1946. Později bylo 10 letadel vybaveno kamerami, ale zachovalo si své stíhací označení J 9 a navíc řada dalších byla používána pro styčný a obecný letecký výcvik. Posledních sedm letadel J 9 zůstalo v provozu až do září 1952.[31]
Varianty


- AP-1
- P-35 vybaven motorem Pratt & Whitney R1830.
- AP-2
- Ze SEV-1-XP
- AP-7
- Závodník pro Jacqueline Cochran
- AP-9
- Stíhací letouny se vyvíjely souběžně s AP-7
- BT-8
- 30 produkčních základních trenérů pro USAAC
- P-35
- První produkční verze, Pratt & Whitney R-1830 -9 motor s 850 hp (634 kW).
- EP-1 - Exportní verze P-35.
- P-35A - Označení AAF pro přivlastněný EP-106 původně uzavřený se Švédskem, hvězdicový pístový motor Pratt & Whitney R-1830-45 s 1050 hp (783 kW) a zvýšenou výzbrojí.
- EP-106 - jednomístná stíhací verze pro Švédsko.
- J 9 - švédské označení EP-1 / P-35A.
- 2PA
- Dvoumístná verze se zadním střelcem.
- 2PA-202 - evropský demonstrant
- 2PA-A - pro SSSR (Španělsko)
- 2PA-B - evropský demonstrant
- 2PA-BX - evropský demonstrant
- 2PA-B3 - 20 sériových letadel pro Letecké služby japonského císařského námořnictva jako Seversky A8V1.
- 2PA-L - do SSSR (Španělsko)
- A8V-1 "Dick" - dvoumístný 2PA používaný japonským námořnictvem.
- B 6 - švédské označení 2PA.
- VE 12 Gardista - dvoumístný pokročilý trenér.
- NF-1
- Verze P-35 pro hodnocení námořnictva Spojených států - označení společnosti.
- SEV-1XP
- Jednomístný stíhací prototyp, aka SEV-S1
- SEV-2XP
- Dvoumístný stíhací prototyp
- SEV-DS
- pro společnost Shell Oil Company / James Doolittle
- SEV-X-BT
- Dvoumístný základní trenažér[32][33]
- SEV-7
- Jednomístný stíhací prototyp vybavený hvězdicovým pístovým motorem Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Letoun byl později přeznačen AP-1.
Operátoři
- Kolumbijské letectvo provozováno 3 Seversky P-35-2-PA-L. (SEV-3M-WW)
Přežívající letadlo

- AT-12 (USAAF sériové číslo 41-17529; konstrukční číslo 483-38)
- Jeden z těch, kteří se nedostali do Švédska, se obnovil v létajícím stavu u Planes of Fame Air Museum na Letiště Chino, Kalifornie (registrovaná jako NX55539).[34]
- P-35 (USAAC sériové číslo 36-404) zobrazeno jako P-35A "17" (4MP).
- Na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států.[35]
- J 9 (EP-1A) ve Flygvapenmuseum Malmen.
- S / n 282-19 postavený v roce 1940. J 9 ve značení švédského letectva 2134 / F8-33. v Flygvapenmuseum, Muzeum švédských vzdušných sil, v Malmslätt, Švédsko.[36]
Specifikace (P-35A)
Data z Americký bojovník[37]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 26 ft 10 v (8,17 m)
- Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
- Výška: 9,9 palců (2,97 m)
- Plocha křídla: 220 čtverečních stop (20,43 m2)
- Prázdná hmotnost: 4 575 lb (2075 kg)
- Celková hmotnost: 6 117 lb (2 775 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 6 723 lb (3050 kg)
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Twin Wasp hvězdicový motor, 1050 hp (783 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 290 mph (467 km / h, 252 kn) při 12000 stop (3660 m)
- Cestovní rychlost: 418 km / h, 226 Kč
- Rozsah: 950 mil (1530 km, 826 NMI)
- Strop služby: 31 400 ft (9570 m)
- Rychlost stoupání: 1 920 stop / min (9,8 m / s)
- Plošné zatížení: 27,8 lb / sq ft (135,8 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,172 hp / lb (0,282 kW / kg)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2x 0,30 palce Kulomety M1919 Browning; 2x 0,50 palce Kulomety Browning M2 / AN
- Bomby: až 350 lb (160 kg) bomb[38]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Curtiss P-36 Hawk
- Fokker D.XXI
- Hawker Hurricane
- Koolhoven FK 58
- Polikarpov I-16
- PZL.50 Jastrząb
- Reggiane Re.2000 série
- Vultee P-66 Vanguard
Reference
Poznámky
- ^ Severský P-35
- ^ "Seversky P-35".
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 8–9.
- ^ Davies 1994, s. 4.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 9–10.
- ^ A b Angelucci a Bowers 1987, str. 384.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 10.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 10–11.
- ^ Redakce, „Smlouva udělena pro stíhací letouny“, Air Corps News Letter, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, DC, 1. července 1936, svazek XIX, číslo 13, strana 14.
- ^ „Zprávy letectva ~ červenec-prosinec 1936 - armáda - letectví“. Scribd.
- ^ A b Green and Swanborough 1979, s. 11.
- ^ A b Green and Swanborough 1979, s. 15–16.
- ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 386.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 13.
- ^ „Bendix Trophy.“ Historie leteckých závodů. Citováno: 16. července 2011.
- ^ Let 29. září 1938, s. 288.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 14–15.
- ^ Davies 1994, s. 43.
- ^ Angelucci a Bowers 1987, s. 387–388.
- ^ Davies 1994, s. 45.
- ^ A b Green and Swanborough 1979, s. 16.
- ^ A b Fitzsimmons 1981, str. 905.
- ^ Davies 1994, s. 21–22.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 17.
- ^ A b Hucker 1984, str. 72.
- ^ „Ekvádorské letectvo.“ aeroflight.co.uk. Citováno: 10. října 2010.
- ^ Shores, Cull a Izawa 1992, s. 47, 56.
- ^ Shores, Cull a Izawa 1992, s. 178.
- ^ Hackett, Bob; Cundall, Peter (2012). „IJN Hledání min W-10: Tabulkový záznam pohybu“. combinedfleet.com. Citováno 20. dubna 2014.
- ^ „J 9 - Republic Seversky EP-1 (1939–1952).“ Avrosys.nu. Citováno: 10. října 2010.
- ^ Andersson, Lennart a Leif Hellström. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (ve švédštině). Stockholm: All About Hobbies, 2009. ISBN 978-91-7243-015-0.
- ^ „Seversky.“ Aerofiles. Citováno: 10. června 2012.
- ^ „Čtyři v jedné rovině.“ Populární věda, Květen 1934.
- ^ "Seversky AT-12". Planes of Fame Air Museum. Citováno 28. června 2016.
- ^ „Informační přehledy: Severský P-35“. Národní muzeum amerického letectva. Citováno 16. července 2017.
- ^ „J 9 - Severská republika EP-1 model 106“. www.flygvapenmuseum.se (ve švédštině). Citováno 2018-11-21.
- ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 387.
- ^ Green and Swanborough 1979, s. 15.
Bibliografie
- Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Yeovil, Velká Británie: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Cupido, Joe. „Odrazový můstek do„ džbánu “: Vzácný Severský přeživší - gardista AT-12“. Nadšenec vzduchu Č. 84, listopad / prosinec 1999. s. 2–3.
- Davis, Larry. P-35: Mini v akci (Mini číslo 1). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3.
- Fitzsimmons, Bernard. The Illustrated International Aircraft Guide Fighters of WWII, Part IX. London: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
- Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (šestý dojem z roku 1969). ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William a Gordon Swanborough. „Konec začátku ... Severský P-35“. Nadšenec vzduchu, Ten, červenec – září 1979, s. 8–21.
- Hucker, Robert. „Seversky: inovátor a prorok.“ Air Classics, 20. výročí speciální edice 1964–1984, 1984.
- Shores, Christopher, Brian Cull a Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X.
- Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
Další čtení
- Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 323c.