Westland Lysander - Westland Lysander
Lysander | |
---|---|
![]() | |
Zachovalý Lysander létající v roce 2012 | |
Role | Spolupráce armády a styčné letadlo |
Výrobce | Westland Aircraft |
Návrhář | Arthur Davenport, Teddy Petter |
První let | 15. června 1936 |
Úvod | Červen 1938 |
V důchodu | 1946 (Velká Británie) |
Primární uživatelé | královské letectvo Indické letectvo Královské kanadské letectvo Egyptské letectvo |
Počet postaven | 1,786 |
The Westland Lysander je Brit vojenská spolupráce a styčné letadlo produkovaný Westland Aircraft používán bezprostředně před a během druhé světové války. Poté, co se stal zastaralý v roli vojenské spolupráce, letadlo je výjimečné krátké pole výkon umožňoval tajné mise pomocí malých improvizovaných rozjezdových drah za nepřátelskými liniemi k umisťování nebo získávání agentů, zejména v okupovaná Francie s pomocí Francouzský odpor. Letadla pro spolupráci armád Royal Air Force byla pojmenována po mýtických nebo historických vojenských vůdcích; v tomto případě Spartan admirál Lysander byl vybrán.
Návrh a vývoj
V roce 1934 Ministerstvo vzduchu vydáno Specifikace A.39 / 34 pro letoun pro spolupráci s armádou, který by nahradil Hawker Hector. Zpočátku Hawker Aircraft, Avro a Bristol byli vyzváni k předložení návrhů, ale po nějaké debatě na ministerstvu bylo pozváno také podání od Westlandu. Westland design, interně označený P. 8, byl dílem Arthur Davenport pod vedením „Teddy“ Petter. Jednalo se o druhý Petterův návrh letadel a strávil spoustu času rozhovorem královské letectvo piloti, aby zjistili, co od takového letadla chtějí. Méně jasné bylo, zda on nebo piloti chápali roli spolupráce armády a to, co armáda chtěla, což byla schopnost taktického průzkumu a dělostřeleckého průzkumu - fotografický průzkum a pozorování dělostřelecké palby za denního světla - až do vzdálenosti asi 15 000 yardů (14 km) nepřátelská fronta. Výsledek Petterových dotazů na pilota naznačil, že zorné pole, vlastnosti při nízké rychlosti a atd STOL výkon byly nejdůležitějšími požadavky.[Citace je zapotřebí ]

Davenport a Petter navrhli letadlo tak, aby zahrnovalo tyto vlastnosti s nekonvenčními výsledky. Lysander byl navržen tak, aby byl poháněn a Bristol Mercury vzduchem chlazené hvězdicový motor a měl vysoká křídla a zafixovaný konvenční podvozek namontován na inovativní trubce se čtvercovým průřezem s obráceným U, která nesla vzpěry křídel na vrcholu, byla sama o sobě pružná a obsahovala (vnitřní) pružiny pro spravedlivý kola. Velké zjednodušené kamaše také obsahovaly upevnění pro kulomet Browning a pro malá odnímatelná křídla pahýlu, která mohla být použita k přepravě lehkých bomb nebo zásobování kanystrů.[1] Křídla měla zpětný úkos směrem ke kořeni, což budilo dojem ohnutí Racek křídlo z některých úhlů, i když nosníky byly rovné. Měl konstrukci nosníku, která byla opatřena výplněmi ze světlého dřeva, aby získala aerodynamický tvar. Přední část trupu byla dural trubka spojená s držáky a deskami a po části byly svařeny trubky z nerezové oceli. Desky a držáky byly vyříznuty z kanálu výlisky spíše než být vytvořen z ocelový plech. Přední vzpěra a vzpěry byly výlisky. Samotné křídlo bylo potaženo látkou a jeho tloušťka byla maximalizována v místě ukotvení vzpěry, podobně jako u pozdějších značek Stinson Reliant horokřídlý dopravní jednoplošník.
Navzdory svému vzhledu byl Lysander aerodynamicky vyspělý; je vybaven plně automatickým křídlem lamely a štěrbinové klapky[2] a a variabilní výskyt ocasní plocha. Tato vylepšení dávají Lysanderu pádovou rychlost pouze 104 km / h (56,5 uzlů).[3] To také představovalo největší Elektronová slitina vytlačování provedené v té době: jednodílný rám, který již byl zmíněn, který podporuje křídla a kola. (To byla vlastnost pouze britských letadel - stroje postavené v Kanadě měly konvenčně vyrobenou sestavu kvůli obtížím spojeným s výrobou tak velkého vytlačování.) Ministerstvo letectví požadovalo dva prototypy P.8 a konkurenčních Bristol typ 148, rychle vybral letadlo Westland pro výrobu a vydal kontrakt v září 1936.
Vysokozdvižná zařízení dala Lysanderovi krátký vzlet a přistání ("STOL ") výkon velmi oceňovaný piloty zvláštních povinností, jako je velitel letky Hugh Verity. Křídla byla vybavena automatikou lamely která se zvedla od náběžné hrany, jak se rychlost vzduchu snižovala směrem k pádové rychlosti. Tyto lamely byly řízeny automaticky klapky. Let pomalou rychlostí byl proto značně zjednodušen, „a bylo možné přivést Lysandera k zemi, pokud ne jako výtah, alespoň jako eskalátor.“[4] Vnitřní lamely byly spojeny s klapkami a vzduchovou klapkou v přístavním křídle, která určovala rychlost, kterou lamely fungovaly. Vnější lamely fungovaly nezávisle a nebyly vzájemně propojeny a každá byla vybavena vzduchovou klapkou. Při normálním přístupu by se vnitřní lamely a klapky začaly otevírat, když rychlost letu klesla na asi 136 km / h (74 uzlů) a byla přibližně poloviční při rychlosti 80 km / h (70 uzlů) . Jediným ovládacím prvkem, který má pilot k dispozici, je blokovací páka, kterou může nastavit tak, aby se klapky automaticky uzamkly dolů.[5]
Provozní historie
Spojené království

První Lysanders vstoupil do služby v červnu 1938, vybavoval letky pro vojenskou spolupráci a byl původně používán pro odkládání zpráv a dělostřelecké špinění. Když vypukla válka v Evropě, dřívější Mk Is byl z velké části nahrazen Mk IIs, staršími stroji směřujícími na Střední východ. Některá z těchto letadel, nyní označovaná jako typ L.1, operovala s Chindits z Britská indická armáda v Barma kampaň druhé světové války.[6]
Čtyři pravidelné letky vybavené Lysandery doprovázely Britské expediční síly do Francie v říjnu 1939 a začátkem roku 1940 se k nim přidala další letka Německá invaze do Francie a nížin dne 10. května 1940 byli Lysanders uvedeni do činnosti jako pozorovatelé a lehké bombardéry. I přes občasná vítězství proti německým letadlům dělali velmi snadné cíle pro Luftwaffe i když v doprovodu Hurikány.[7][8] Staženo z Francie během Dunkirkova evakuace pokračovali v létání na mise spojující síly ze základen v Anglii k zásobovacím misím; na jedné misi k upuštění zásob vojskům uvězněným v Calais, 14 ze 16 Lysanders a Hawker Hectors které stanoveny byly ztraceny. V květnu a červnu 1940 bylo ve Francii a Belgii ztraceno 118 Lysanderů, z toho 175 bylo nasazeno.[8][9] S pádem Francie bylo jasné, že typ nebyl vhodný pro roli pobřežní hlídky a armády, jak jej popsal Letecký maršál Arthur Barratt, vrchního velitele britských vzdušných sil ve Francii jako „zcela nevhodného pro tento úkol; bylo zapotřebí rychlejší a méně zranitelné letadlo.“[10] Pohled na armádu AOP piloti byli v tom, že Lysander byl příliš rychlý pro účely dělostřeleckého pozorování, příliš pomalý a nevychytatelný na to, aby se vyhnul stíhačkám, příliš velký na to, aby se rychle skryl na přistávací ploše, příliš těžký na použití na měkkém terénu a byl vyvinut RAF, aniž by se kdy ptal co bylo potřeba.[11] Po zbytek roku 1940 však Lysanders letěl na pobřeží za úsvitu a za soumraku[12] a v případě invaze do Británie, měli za úkol zaútočit na přistávací pláže lehkými bombami a kulomety.[13] V roli domácí vojenské spolupráce byli od roku 1941 nahrazeni stíhači vybavenými kamerami, jako například Curtiss Tomahawk a Severoamerický Mustang provádění průzkumných operací, zatímco lehká letadla, jako je Taylorcraft Auster byly použity k přímému dělostřelectvu.[14] Někteří britští Lysandersové začali pracovat na záchraně vzduch-moře a vypustili čluny na sestřelenou posádku RAF v kanálu La Manche.[15] V letech 1940 a 1941 bylo pro tuto roli vytvořeno čtrnáct letek a letů.
Zvláštní povinnosti

V srpnu 1941 nová letka, Č. 138 (zvláštní povinnosti), byla vytvořena k provádění misí pro Special Operations Executive udržovat tajný kontakt s Francouzský odpor.[1][Citace je zapotřebí ] Mezi jeho letouny byly Lysander Mk III, které přeletěly a přistály v okupované Francii. Zatímco zbytky letadel č. 138 mohly být ponechány obecné poklesy zásobování, Lysander mohl vložit a odstranit agenty z kontinentu nebo získat spojenecké posádky, kteří byli sestřeleni nad okupovaným územím a vyhnul se zajetí.[Citace je zapotřebí ] Pro tuto roli byly Mk III vybaveny pevným žebříkem přes levou stranu, aby se urychlil přístup do zadního kokpitu, a velkým přídavná nádrž pod břichem.[Citace je zapotřebí ] Aby bylo možné nenápadně vklouznout, byly Lysandery natřeny celkově matnou černou (některé rané příklady měly hnědé / zelené maskované horní povrchy a pozdější příklady měly šedé / zelené horní povrchy);[Citace je zapotřebí ] operace téměř vždy proběhly do týdne od úplňku, protože měsíční světlo bylo pro navigaci nezbytné. Letoun se těchto povinností ujal až do osvobození Francie v roce 1944.[Citace je zapotřebí ]
Lysanders sídlil na letištích v Nový trh a později Tempsford, ale používaly pravidelné stanice RAF, aby natankovaly palivo pro vlastní přechod, zejména RAF Tangmere. Lysanders letěl bez jakéhokoli jiného navigačního vybavení než mapy a kompasu a přistával na krátkých pruzích země, jako jsou pole, vyznačená čtyřmi nebo pěti pochodněmi, nebo aby nemusel přistávat, agent vystoupil ve speciálním polstrovaném obleku a vystoupil ve velmi nízké nadmořské výšce a zastavil se na poli.[16] Původně byly zkonstruovány pro přepravu jednoho cestujícího v zadním kokpitu, ale pro použití SOE byl zadní kokpit upraven tak, aby přepravoval dva cestující v extrémním nepohodlí v případě naléhavé potřeby.[17] Piloti č. 138 a od začátku roku 1942, Letka č. 161 přepravil 101 agentů a získal 128 agentů z nacistický -obsazená Evropa.[18] Němci věděli o britských letadlech málo a chtěli si jedno prostudovat. Vojáci zajali neporušeného Lysandera v březnu 1942, kdy jej jeho pilot po havárii nedokázal zničit, ale do nákladního vozu nesoucího Lysander narazil vlak a zničil náklad.[19]
Lysanders také plnil další méně okouzlující role, jako je služba jako cíl-tažné a komunikační letadlo. Dvě letadla (T1443 a T1739) byla převedena na British Overseas Airways Corporation (BOAC) pro výcvik a 18 jich použilo královské námořnictvo je Fleet Air Arm.[Citace je zapotřebí ] Všechny britské Lysandery byly vyřazeny z provozu v roce 1946.[Citace je zapotřebí ]
Zdarma francouzština
Lysander se také přidal k řadám Síly Aériennes Françaises Libres (Zdarma francouzské letectvo, FAFL), když Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, vytvořený v RAF Odiham dne 29. srpna 1940 byl poslán do francouzské severozápadní Afriky s cílem přesvědčit úřady v zemích jako např Gabon, Kamerun a Čad, kterým byli stále věrní Vichy Francie, připojit se k Gaullista způsobit proti Síly osy a zaútočit na italské pozemní síly v Libye. Stejně jako u všech FAFL letadel, Lysanders sported Kříž Lorraine odznaky na trupu a na křídlech místo francouzského trikolorního rondelu, který byl poprvé použit v roce 1914, k odlišení jejich letadel od letadel létajících pro francouzské letectvo Vichy. Lysanders byli většinou zaměstnáni na průzkumných misích, ale byli také zvyklí provádět občasné útoky. Celkem bylo FAFL použito 24 lysandrů.
Kanada


Bylo dodáno sto čtyři britských Lysanderů Kanada kterým se doplňuje 225, které byly postaveny na základě licence společností Národní ocelové auto na Malton, Ontario (u Toronto ) s výrobou zahájenou v říjnu 1938 a prvním letadlem letícím v srpnu 1939. The RCAF primárně provozované Lysandery v Armádní spolupráce role, kde představovaly zásadní zlepšení oproti zastaralým Westland Wapiti který mohl vystopovat jeho počátky sahající až do roku 1916.
Počáteční školení bylo provedeno v Stanice RCAF Rockcliffe (u Ottawa, Ontario ) s Letka č. 123 provozovat tam školu vojenské spolupráce. Mezi jednotky, které provozovaly Lysander pro výcvik této role v Kanadě, patří 2 letka, 110. letka (který se stal 400. letka v zámoří) a Letka č. 112.
Letka č. 414 se vytvořil v zámoří a připojil se k 110. peruti a 112. peruti s Lysanders. Před odchodem do zámoří byla 2 letka rozpuštěna a její letci přeřazeni do 110 a 112 letek, aby je přivedly k válečnému založení (2 letka se později reformovala v Anglii jako Hawker Hurricane jednotka a nakonec bude přečíslována na 402 letka ). Ve všech byly tři letky připravené zahájit operace proti Axis Powers. Ačkoli Provoz Sea Lion - plánovaná německá invaze do Německa Velká Británie - bylo odvráceno britským vítězstvím v Bitva o Británii v roce 1940 utrpěly vysoké ztráty RAF Lysanders v Bitva o Francii vyústil v jakékoli plánykanál útočné operace Lysanders byly přidrženy, ačkoli kanadské letky pokračovaly v tréninku s Lysandery, dokud nebyly k dispozici vhodné náhrady.
Letka č. 118 a Letka č. 122 byly jediné kanadské jednotky, které používaly své Lysandery pro operace v aktivní službě - 118 palců Svatý Jan, Nový Brunswick a 122 na různých místech dne Vancouver Island, kde vystupovali protiponorkový hlídky a prováděny Najdi a zachraň operace. Ve stejném období No. 121 Squadron a několik Provozní výcvikové jednotky (OTU) používaly Lysandery - malované v dobře viditelném žlutě-černě pruhovaném schématu - pro cílové tažení.[20]
Na krátkou dobu v roce 1940, kdy byl každý dostupný stíhač hurikánů vyslán do zámoří bojovat v bitvě o Británii, přičemž RCAF zůstal doma v Kanadě bez moderního stíhacího letounu, dvě letky vybavené RCAF Lysander, které měly převést na stíhací letouny ale neměli na koho konvertovat, byli znovu označeni jako operační stíhací letky. 111. letka, a pobřežní dělostřelectvo letka, která dříve nahradila svoji Avro trenéři s Lysanders a byl překlasifikován na jednotku pro spolupráci armády, byl znovu překlasifikován na stíhací letku - jedinou na západním pobřeží Kanady - v červnu 1940. Vybaven Lysanderem 118. letka také byla přeznačena na stíhací letku. Lysander zcela postrádal schopnost operovat ve stíhací roli a ani jedna letka neuviděla akci jako stíhací jednotka, zatímco byla vybavena Lysanders, ale jejich označení jako stíhacích letek umožnilo stíhacím pilotům RCAF pracovat v kritickém čase, aniž by museli čekat na příchod skutečných stíhacích letadel. Letka č. 118 byla rozpuštěna v září 1940, a když se v prosinci 1940 reformovala, ještě jako stíhací letka, byla vybavena 15 starými, jinak nežádoucími Bojovníci Grumman Goblin produkovaný Kanadské auto a slévárna. Obě letky 111 a 118 byly brzy znovu vybaveny Curtiss P-40 Kittyhawk, čímž byla ukončena krátká služba Lysanders v stíhacích eskadrách.[Citace je zapotřebí ]
Koncem roku 1944 byli všichni kanadští Lysandersi staženi z letových povinností.[20]
Ostatní země
Mezi další exportní zákazníky pro Lysander patřil Finské letectvo (který obdržel čtyři letadla Mk I a devět letounů Mk III), Irish Air Corps (který převzal dodávku šesti letadel Mk II), Turecké letectvo (který obdržel 36 Mk IIs), Portugalské letectvo (který se zmocnil osmi letadel Mk IIIA), Armáda Spojených států vzdušné síly (který obdržel 25), Indické letectvo (který převzal dodávku 22) a letka č. 1 Královské egyptské letectvo.[21] REAF obdržela 20 letadel. Egyptští Lysanders byli poslední, kdo viděl aktivní službu, proti Izrael v 1947–1949 palestinská válka.
Civilní použití
Po válce byla řada nadbytečných bývalých královských kanadských vzdušných sil Lysanders zaměstnána jako letecké aplikátory u Westland Dusting Service působících v Alberta a západní Kanada.[22] Dva z nich byly uloženy pro zařazení do Lynn Garrison Sbírka pro zobrazení v Calgary, Alberta, Kanada.
Výroba
Celkem bylo vyrobeno 1786 Lysanderů, z toho 225 vyrobených pod licence podle Národní ocelové auto v Torontu v Ontariu v Kanadě na konci 30. let.[23]
Varianty

- Lysander Mk.I
- Poháněno jedním 890 hp (664 kW) Bristol Mercury XII motor s radiálním pístem. Dva vpřed 0,303 palce (7,7 mm) Browning kulomety v kapotáži kola a jednom čepu namontovaném na 7,7 mm Lewis nebo Kulomet Vickers K. v zadním kokpitu. Volitelné plivat namontované pahýl křídla provádí 500 lb (227 kg) bomb. Pod zadním trupem mohly být přepravovány čtyři bomby o hmotnosti 20 lb (9 kg).
- Lysander TT Mk I
- Lysander Mk je přeměněn na cílové remorkéry.
- Lysander Mk II
- Poháněno jedním 905 hp (675 kW) Bristol Perseus XII ventilový ventil hvězdicový pístový motor.
- Lysander TT Mk II
- Cílová přeměna remorkéru na Lysander Mk.II.
- Lysander Mk III
- Poháněno jedním 870 hp (649 kW) motorem Bristol Mercury XX nebo 30 s radiálním pístem, 350 dodáno od července 1940. Twin 7,7 mm (Browning) v kokpitu vzadu.
- Lysander Mk IIIA
- Podobně jako u motoru Lysander Mk I. Mercury 20. Dvě zadní zbraně 0,303 palce (7,7 mm) Lewis v zadním kokpitu.
- Lysander Mk III SCW (speciální smlouva Westland)
- Speciální verze pro tajné operace. Žádná výzbroj, palivová nádrž s velkým dojezdem 150 galonů, pevný vnější žebřík.
- Lysander TT Mk III
- Lysander Mk Is, Mk IIs a Mk IIIs byly přeměněny na cílové remorkéry.
- Lysander TT Mk IIIA
- 100 vyhrazených cílových remorkérů.
- P.12 Lysander Delanne
- (Neoficiálně označováno jako Westland Wendover)[24]
- Adaptace Lysander II jako a věžička bojovník, jeho standardní křídlo zachováno, ale s dvojče sledoval Zadní křídlo typu Delanne a 4 zbraně Nash & Thompson elektricky ovládaný ocas dělová věž výměna ocasní plocha. Letěl dobře, ale nepokračoval v minulých zkouškách s věží mock-up.[25]
V roce 1940 byl testován alespoň jeden standardní Lysander s dvojicí 20 mm kanónů namontovaných na podvozku, který nahradil pahýlová křídla; záměrem bylo použít letadlo k pozemním útočným misím proti ohrožené německé invazi do Británie.
Operátoři
Přežívající letadlo

Řada lysandrů je zachována v muzeích v Kanadě, Velké Británii, Spojených státech, Belgii a jinde.
- RCAF 1589 - Lysander IIIA na statickém displeji u Muzeum indického letectva v Palam, Dillí.[26] Je namalován v rušivých barvách. Je možné, že toto je ten, který Kanada na konci 60. let 20. století vyměnila za bombardér B-24 Liberator.[Citace je zapotřebí ]
- RCAF 2349 - Lysander III na displeji u Kanadské muzeum letu v Langley, Britská Kolumbie.[27] Je zobrazen bez většiny textilního potahu. Tento byl obnoven pro Expo 86 v Vancouver, Britská Kolumbie. Křídla pocházela od Cliffa Douglase z Coutenay, B.C. Trup byl nalezen v prériích. První trup byl zničen na cestě do Britské Kolumbie při dopravní nehodě a byl získán další.[Citace je zapotřebí ]
- RCAF 2363 - Lysander IIIA v rekonstrukci k letu způsobilému stavu u Muzeum dědictví kanadských válečných letadel v Hamilton, Ontario.[28] Poprvé vzlétl po své rekonstrukci několik týdnů před Muzejním Flyfestem ve dnech 20. – 21. Června 2009.[29] Je zakončen žlutým a černým „čmelákem“ terč remorkér systém.
- RCAF 2365 - Lysander IIIA způsobilé k letu u Vintage Wings of Canada v Gatineau, Quebec.[30] Je vymalováno v č. 400 „Město Toronto“ RCAF Označení letky a je celkově dotované stříbrem se sériovým číslem RCAF 416. Po úplné obnově poprvé vzlétl 18. června 2010 v Gatineau v QC.[31]
- RCAF 2442 - Lysander III v rekonstrukci k letu způsobilému stavu se Sabena Old Timers v Zaventem, vlámský Brabant.[32][33]
- RCAF 2445 - Lysander IIIA ve skladu u Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.[34]
- T1562 nebo V9562 - Lysander TT III na statickém displeji u Královské muzeum ozbrojených sil a vojenské historie v Brusel.[35] Dříve byl registrován jako OO-SOP a byl obnoven v letech 1983 až 1988 a poté znovu v prosinci 2010 po vynuceném přistání.[Citace je zapotřebí ]
- R9125 - Lysander III na statickém displeji u Muzeum královského letectva v Londýně v Londýn.[36][37] Je namalován v raně válečném hnědém a zeleném mírném schématu země označeném LX-L R9125 z No. 225 Squadron RAF.[Citace je zapotřebí ]
- V9552 - způsobilé k letu od roku 2019 jako součást Sbírka Shuttleworth, Starý dozorce, Bedfordshire v Spojené království. V současné době je vymalováno v celém černém schématu tajného letounu zvláštních povinností letky č. 161 RAF, nesoucího sériové číslo V9367 (pilotovaný pilotním důstojníkem Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC a bar, AFC.)[38]
- V9312 - způsobilé k letu od roku 2019 po obnovení letu společností Aircraft Restoration Company v Imperial War Museum Duxford. Přiletěl v srpnu 2018 poprvé od roku 1944. A Westland postavený příklad vyrobený v roce 1940. V současné době malován v livreji 225. letka, s nimiž letadlo sloužilo za války. Zřejmě nyní v procesu certifikace pro přepravu platících cestujících.[39]
- Kompozitní - Lysander III na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario.[40] Tento příklad byl kompozitní, obnovený ze tří letadel RCAF jako projekt stého výročí v roce 1967 a je vymalován v mírném pozemním schématu z rané války (tmavá země a tmavě zelená nad oblohou).[Citace je zapotřebí ]
- Neznámý - Lysander IIIA na statickém displeji u Steven F. Udvar-Hazy Center z Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Chantilly ve Virginii.[41] Je natřen v nočním provedení šedým a zeleným vrchním povrchem a označen jako AC-B N7791, a No. 138 Squadron RAF letadlo známé pro špionážní mise ve válečné Evropě.[Citace je zapotřebí ]
- Neznámý - Lysander IIIA na statickém displeji u Imperial War Museum Duxford v Duxford, Cambridgeshire.[42] Je vymalován podobně jako příklad NASM, ale je označen jako MA-J V9673 také z No. 161 Squadron RAF.[Citace je zapotřebí ]
- Neznámý - Lysander IIIA na displeji u Florida Air Museum v Lakeland, Florida. Na půjčku od Fantasy letu v Polk City, Florida.[43] Je namalován v režimu mírného moře (extra tmavě mořská šedá a tmavě břidlicově šedá přes oblohu) a označen jako seriál BA-C V9545.[Citace je zapotřebí ] To bylo dříve ve vlastnictví Wessex Aviation and Transport.[Citace je zapotřebí ]
- Neznámý - Neznámý v úložišti s Musée de l’air et de l’espace v Paříž, Île-de-France. To bylo dříve ve vlastnictví Muzeum leteckých výcvikových plánů společenství a Museu do Ar. Byl namalován žlutě „trenérem“.[Citace je zapotřebí ]
Specifikace (Lysander Mk III)

Data z Westland Aircraft od roku 1915[44]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 30 ft 6 v (9,30 m)
- Rozpětí křídel: 50 ft 0 v (15,24 m)
- Výška: 14 ft 6 v (4,42 m)
- Plocha křídla: 260 metrů čtverečních (24 m2)
- Profil křídla: RAF 34[45] upraveno[46]
- Prázdná hmotnost: 4 365 lb (1 980 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 6 830 lb (2 871 kg)
- Elektrárna: 1 × Bristol Mercury XX 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 870 hp (650 kW)
- Vrtule: 3 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 211 mph (341 km / h, 184 Kč) při 5 000 stop (1524 m)
- Pádová rychlost: 105 km / h, 56 Kč
- Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
- Strop služby: 21 600 ft (6 600 m)
- Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3048 m) za 8 minut
- Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 915 stop (279 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: Dva vpřed .303 v (7,7 mm) Browning kulomety v kapotáži kol a další dvě pro pozorovatele.
- Bomby: Čtyři bomby 20 lb (9 kg) pod zadním trupem a 500 lb (227 kg) bomb na křídlech podvozku, pokud jsou namontovány.
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Curtiss O-52 Owl
- Douglas O-46
- Fieseler Fi 156 Storch
- Henschel Hs 126
- Kokusai Ki-76
- LWS-3 Mewa
- Severoamerický O-47
- Levente II (ty, které se používají při vojenské spolupráci a styčných úkolech)
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam letadel královského letectva
- Seznam letadel Fleet Air Arm
- Seznam letadel kanadských vzdušných sil
- Seznam vojenských letadel Finska
- Seznam letadel královského australského letectva
- Seznam vojenských letadel Spojených států
Reference
Poznámky
- ^ A b Davies, Glyn (2014). Návrhář letadel Teddy Petter. Stroud, Gloucestershire, Velká Británie: The History Press. p. 24. ISBN 978 0 7524 9211 7.
- ^ Let 1938 s. 572
- ^ Taylor 1969, str. 443.
- ^ Pravdivost 1978 s. 15
- ^ Wake-Walker 2014 s. 64
- ^ Mistři, Johne. Cesta kolem Mandalay. London: Bengal-Rockland, 1961. ISBN 0-304-36157-7.
- ^ Air International, Leden 1984, str. 26–27.
- ^ A b Března 1998, s. 243.
- ^ James 1991, s. 247.
- ^ Air International Ledna 1984, s. 27.
- ^ Munro, Ronald Lyell. Above the Battle: An Air Observation Pilot at War (Kindle ed.). Pero a meč. p. Umístění Kindle 239.
- ^ Rickard, J. „Squadron č. 613 (RAF): druhá světová válka“, HistoryOfWar.org, 6. dubna 2012.
- ^ „Muzeum RAF: Westland Lysander III.“ Muzeum královského letectva, 2012. Citováno 23. prosince 2012.
- ^ Air International Února 1984, s. 81.
- ^ Air International Února 1984, s. 82.
- ^ Josephine Butler (1983). Churchillův tajný agent. Blaketon-Hall. ISBN 978-0-907854-02-9.
- ^ Griffiths, Frank, Okřídlené hodiny, 1981, str. 12.
- ^ Gunston, Bille. Klasické výřezy letadel druhé světové války. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8.
- ^ Breuer 2000, s. 135–137.
- ^ A b Kostenuk a Griffin 1977, str. 56.
- ^ Steve Rothwell, Vojenský spojenec nebo odpovědnost, Egyptská armáda 1936–42. Citováno červen 2020.
- ^ Milberry 1979, str. 98, 213.
- ^ Milberry 1979, s. 116.
- ^ Bowers 1984, str. 34–5
- ^ James 1991 str. 243–4
- ^ „Drak draku - Westland Lysander IIIA, s / n 1589 RCAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander“. Kanadské muzeum letu. Kanadské muzeum letu. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander Mk. IIIA“. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Muzeum dědictví kanadských válečných letadel. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Muzeum dědictví kanadských válečných letadel Flyfest Hamilton, Ontario, 20. – 21. Června 2009.“ Archivováno 7. července 2011 v Wayback Machine World Airshow News. Vyvolány 4 September 2009.
- ^ „Seržant Clifford Stewart Westland Lysander IIIA“. Vintage Wings of Canada. Vintage Wings of Canada. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Je to oficiální; je ve vzduchu!“. Vintage Wings of Canada. 18. června 2010. Citováno 21. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander Mk III“. Sabena Old Timers (francouzsky). Citováno 21. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - Westland Lysander III, s / n 2442 RCAF, c / r OO-SOT“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. prosince 2016.
- ^ "Letectví". Reynoldsovo muzeum. Vláda Alberty. Citováno 1. prosince 2019.
- ^ „News 14/11/2009: Westland Lysander T1562 V9562 in restauration fo“. deník bamf & bamrs. 14. listopadu 2009. Citováno 21. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander III“. Muzeum královského letectva. Správci muzea královského letectva. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ Simpson, Andrew (2013). „INDIVIDUÁLNÍ HISTORIE“ (PDF). Muzeum královského letectva. Muzeum královského letectva. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ Sbírka Shuttleworth - Lysander Citováno: 9. března 2017
- ^ Westland Lysander - společnost pro restaurování letadel Citováno: 22. května 2019
- ^ „WESTLAND LYSANDER III“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander IIIa“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Westland Lysander IIIA“. Císařská válečná muzea. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ „Drak draku - WestlandLysander, c / n 1244“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. prosince 2016.
- ^ James 1991, s. 252–253.
- ^ „RAF 34 AIRFOIL (raf34-il)“. airfoiltools.com. Citováno 25. dubna 2020.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Bowers, Peter M. (1984). Nekonvenční letadlo. Blue Ridge Summit: Tab Books Inc. ISBN 0 8306 2384 1.
- Breuer, William B. Přísně tajné příběhy druhé světové války. New York: Wiley, 2000. ISBN 0-471-35382-5.
- Donald, David a Jon Lake, vyd. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
- „Pro spolupráci s armádou.“ Let, 9. června 1938, s. 569–576.
- Griffiths, Frank. Okřídlené hodiny. London: William Kimber, 1981. ISBN 0-7183-0128-5.
- Hall, Alan W. Westland Lysander, Warpaint Series No. 48. Luton, Bedfordshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2005. OCLC 78987749.
- James, Derek N. Westland Aircraft od roku 1915. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X.
- James, Derek N. Westland: Historie. Gloucestershire, Velká Británie: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN 0-7524-2772-5.
- Dobře, Jamesi. Westland Lysander. Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN 83-917178-4-4.
- Kostenuk, Samuel a John Griffin. Historie letadel RCAF a letadla: 1924–1968. Toronto, Ontario: Samuel Stevens Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6.
- March, Daniel J. Britská válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
- Mason, Francis K. Westland Lysander, letadlo v profilu číslo 159. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. Žádné ISBN.
- Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGrawHill Ryerson Limited, 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- Mondey, Davide. Westland (Planemakers 2). London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0134-4.
- Ovčáčík, Michal a Karel Susa. Westland Lysander Mks.I, II, III / IIIA, III (SD) / IIIA (SD), TT Mks. I, II, III. Praha, Česká republika: Mark 1 Ltd., 1999. ISBN 80-902559-1-4.
- Robertson, Bruce. Lysander Special. Shepperton, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0764-0.
- „Nějaká řeč o Alexandrovi ...“ 1. část. Air International, Leden 1984, sv. 26, č. 1. ISSN 0306-5634. 21–28.
- „Nějaká řeč o Alexandrovi“, část 2. Air International, Únor 1984, sv. 26, č. 2. ISSN 0306-5634. str. 80–87.
- Taylor, John W. R. "Westland Lysander." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
- Vernost, Hughu. Přistáli jsme měsíčním svitem. London: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0886-8.
- Wake-Walker, Edward. Westland Lysander: Manuál pro majitele. Yeovil: Haynes Publishing, 2014. ISBN 978-0-85733-395-7.