Jakovlev UT-2 - Yakovlev UT-2

UT-2
Yak-UT-2 a.jpg
Přeživší z UT-2 v Moninu
RoleTrenér
národní původSSSR
VýrobceJakovlev
NávrhářAleksandr Sergejevič Jakovlev
První let1935
Postavenív důchodu
Primární uživatelSovětské vzdušné síly
Vyrobeno1936 až 1948
Počet postaven7,243
Vyvinuto zAIR-10, Ya-20
VariantyJakovlev Jak-5
Sovětská známka zobrazující UT-2

The Jakovlev UT-2 (ruština: Яковлев УТ-2; Zpravodajské jméno NATO "Norek") byl jednomotorový tandemový dvoumístný dolnoplošník jednoplošník to byl standardní sovět trenér Během Velká vlastenecká válka. To bylo používáno Sovětské letectvo z 1937 dokud není nahrazen Jakovlev Jak-18 během padesátých let.

Rozvoj

Předchozí U-2 (Po-2) dvojplošník již nebyl vhodným trenérem pro rychlejší moderní letadlo, které vstoupilo do služby, a aby tuto roli naplnil, byl UT-2 navržen jako trenér.

Nový letoun navrhl Alexander Sergejevič Jakovlev tým v OKB-115. Původně určený AIR-10, bylo založeno na AIR-9, ale bylo to jednodušší, s tandemovými otevřenými kokpity, také s vynecháním lamely a klapky. Poprvé vzlétl 11. července 1935. AIR-10 zvítězil v soutěži v roce 1935 a po menších změnách byl přijat jako standardní trenér sovětského letectva. S ostudou Alexej Ivanovič Rykov pod kým Jakovlev pracoval, iniciály VZDUCH byly nahrazeny Ya dělat to, co by bylo AIR-20 Ya-20 (Я-20).

Směsná konstrukce dřeva a kovu u AIR-10 byla zjednodušena, aby se pro usnadnění výroby používalo pouze dřevo, a řadový motor Renault AIR-10s o výkonu 120 k byl nahrazen 112 kW (150 k) Shvetsov M-11 E radiální na prototypu a 82 kW (110 k) M-11G v letadle rané výroby. Sériová výroba byla zahájena v září 1937. Sovětský VVS (letectvo) přidělil letadlu označení UT-2 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, trenér).

UT-2 nebylo snadné létat a snadno se točilo. The UT-2 model 1940 představoval prodloužený přední trup a změnu radiálu M-11D o výkonu 93 kW (125 k), aby se pokusil problém vyřešit. Navzdory vylepšením zůstaly manipulační a letové vlastnosti náročné.

Pro další zlepšení ovladatelnosti a stability nový UT-2M (modernizovaná) varianta byla vyvinuta v roce 1941 a ve výrobě nahradila původní UT-2. Půdorys křídla byl přepracován, se zahnutou náběžnou hranou a rovnou zadní hranou, a vertikální stabilizátor byl zvětšen.

V letech 1937 až 1946 bylo v pěti továrnách vyrobeno 7 243 UT-2 všech typů. V 50. letech byl UT-2 nahrazen Jak-18 primární trenér a Jak-11 pokročilý trenér.

Před a po druhá světová válka UT-2 byl používán civilními organizacemi a po válce byly UT-2 provozovány také polština a Maďarské vzdušné síly.

Varianty

Jakovlev UT-2M kresba
AIR-10
předchůdce
Ya-20
prototyp
UT-2
varianta počáteční výroby
UT-2 (standard 1940)
vylepšené charakteristiky odstřeďování.
UT-2 (1944 standard)
UT-2L
UT-2 s MV-4
řadový motor pro zkoušky.
UT-2L
vylepšený standard 1940 s vrchlíkem a krytem motoru, trup podobný rané verzi Jak-18 ale měl pevný podvozek.
UT-2M
výroba od roku 1941, nová křídla a empennage
UT-2MV
prozatímní lehký bombardér
UT-2N (SEN)
na zkušebním ložisku podvozku se vzduchovým polštářem[1]
UT-2V
bombardovací trenér
VT-2
floatplane varianta základního UT-2
Jak-5
jednomístný stíhací vývojový letoun UT-2L

Operátoři

Polské UT-2 po válce.
 Francie
 Maďarsko
 Polsko
 Mongolsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz
 Jugoslávie

Pozůstalí

The Ústřední muzeum leteckých sil na Monino má na displeji příklad, stejně jako Technické muzeum Vadima Zadorognyho blízko Arkhangelskoye Palace a Technické muzeum Nikoly Tesly v Záhřeb, Chorvatsko.

Specifikace (standard UT-2, 1940)

Jakovlev UT-2 kresba

Data z OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[2], The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,15 m (23 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 10,2 m (33 ft 6 v)
  • Výška: 2,99 m (9 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 17,12 m2 (184,3 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Göttingen 387[4]
  • Prázdná hmotnost: 628 kg (1385 lb)
  • Celková hmotnost: 940 kg (2072 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11D 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 93,2 kW (125,0 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 99 km / h (62 mph, 53 Kč)
  • Rozsah: 1130 km (700 mi, 610 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,3 m / s (650 ft / min)

Vyzbrojení

  • Rakety: 8 x RS-82 rakety. (UT-2MV)
  • Bomby: 2-4 x 50 kg (110 lb) bomby (UT-2MV)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ V.B. Shavrov. Historie konstrukce letadel v SSSR (1938-1950) Archivováno 2010-07-13 na Wayback Machine, [1]
  2. ^ Gordon, Yefim (2005). OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Londýn: Ian Allan. 36 až 45. ISBN  978-1857802030.
  3. ^ Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN  978-1855324053.
  4. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Jakovlevské letadlo od roku 1924. Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN  978-1557509789.
  • Pechersky, E.A. (1940). Самолет ут-2 (UT-2 Aircraft). Moskva: Vojenské vydavatelství, Lidový komisariát obrany SSSR.