Severoamerický T-6 Texan - North American T-6 Texan

Tento článek je o trenérovi z doby druhé světové války. Informace o moderním turbovrtulovém trenažéru viz Beechcraft T-6 Texan II.
T-6 Texan / SNJ / Harvard
AT-6C Texans v letu 1943.jpg
USAAF AT-6C poblíž Luke Field, 1943
RoleCvičná letadla
národní původSpojené státy
VýrobceSeveroamerické letectví
První let1. dubna 1935
V důchodu1995 (Jihoafrické letectvo )
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
Námořnictvo Spojených států
královské letectvo
Královské kanadské letectvo
Počet postaven15,495
Vyvinuto zSeveroamerický NA-16
VariantySeveroamerický A-27
Bacon Super T-6
Vyvinuto doSeveroamerický P-64
CAC Wirraway

The North American Aviation T-6 Texan je americký pokročilý s jedním motorem cvičné letadlo slouží k výcviku pilotů Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF), Námořnictvo Spojených států, královské letectvo, a další vzdušné síly z Britské společenství v době druhá světová válka a do 70. let. Navrhl Severoamerické letectví, T-6 je známá pod různými označeními v závislosti na modelu a operačním letectvu. The Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) a USAAF jej označily jako V 6, Námořnictvo Spojených států the SNJ, a Britské společenství vzdušných sil the Harvard, název, pod kterým je nejznámější mimo USA. Počínaje rokem 1948 nový United States Air Force (USAF) jej označil jako T-6, přičemž USN jej následoval v roce 1962. Zůstává populární válečný pták letadlo používané pro letecká show ukázky a statické ukázky. Mnohokrát byl také použit k simulaci různých japonských letadel, včetně Mitsubishi A6M Zero, ve filmech zachycujících druhou světovou válku v Pacifiku. Bylo vyrobeno celkem 15 495 T-6 všech variant.

Rozvoj

North American T-6 Texan race start 2014 Reno Air Races
Původní texaské letadlo T-6 (malované jako americké námořnictvo SNJ), vpravo, s novým T-6 Texan II, vlevo, na letecké základně Randolph v Texasu, v roce 2007
A Jihoafrické letectvo Harvard v rekonstrukci odhalující vnitřní strukturu
Kokpit pro studenty (levý, přední) a instruktor (pravý, zadní)

Texan pochází z Severoamerický NA-16 prototyp (poprvé vzlétl 1. dubna 1935). V roce 1935 NAA předložila tento návrh pro US Army Air Corps Základní soutěž trenérů. NAA se však také zaměřovala také na exportní trh.[1]

Upravená NA-26 byla přihlášena jako přihláška do soutěže letadel USAAC „Basic Combat Trainer“ v březnu 1937. Na základě NA-18, ale s délkou rozpětí křídel delší, byla první ze série NA-16 se zatahovacím Ozubené kolo. Bylo to podobné jako u BT-9, ale s větším motorem, 550 hp (410 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp, a mohl pojmout dvě 0,30 ráže zbraně. BC-1 (NA-36) byla produkční verze, se 177 postavenými pomocí motorů R-1340-47, první dodanou 9. června 1937. Asi 30 bylo upraveno jako přístrojové trenéry BC-1-I. Ozbrojená verze, BC-1A (NA-55-1), nesla kulomet M-2 0,30 ráže na pravoboku, a flexibilní M-2 vzadu. 83 BC-1As postaveno, používáno a Profil křídla NACA 2215 u kořene křídla a křídlo křídla NACA 4412 na špičce s palivovou kapacitou 178 galonů. Na základě BT-9 dostalo americké námořnictvo 40 letadel NA-28, označených NJ-1, 16 letadel NA-52, označených SNJ-1, 36 SNJ-2 na základě NA-65 a 25 SNJ-2 na základě NA-79.[1]:33–44,214

V březnu 1937 Commonwealth Aircraft Corporation Austrálie koupil NA-32 (NA-16-1A), následovaný NA-33 (NA-16-2K)), včetně výrobní licence. První CAC Wirraway vzlétl 27. března 1939, z nichž bylo postaveno 755.[1]:52–53

V srpnu 1937 Mitsubishi Jukogyo K.K. koupil singl NA-16, NA-16-4R (NA-37), poháněný motorem Pratt & Whitney R-985-9CG o výkonu 450 hp, včetně výrobních práv. Druhý N-16, NA-16-4RW (NA-47), poháněný menším motorem Wright, byl objednán v prosinci 1937. Po vyhodnocení Japonské císařské námořnictvo, K.K. Watanabe Tekkosho postaveno 26 vysoce upravených verzí letadel s názvem K10W1, poháněno a Nakajima Aircraft Company 600 hp Kotobuki 2 Kai hvězdicový motor, od roku 1941 do roku 1942. Kyushu Aircraft Company postavil dalších 150 letadel (Allied Recognition Code name Dub). Po WWII, Japonské vzdušné síly sebeobrany provozoval 195 Texanů (9 T-6Ds, 11 T-6Fs a 175 T-6Gs). The Japonské námořní síly sebeobrany ovládal 62 texanů (10 SNJ-4s, 41 SNJ-5s a 11 SNJ-6s)[1]:56–57,214

Podle Dana Hagedorna: „Pro všechny záměry a účely lze sérii BC-1A považovat za skutečný začátek moderní řady AT-6, jak ji známe dnes.“ V prosinci 1938 začalo Britské společenství přijímat první ze 400 Harvard Mark Is (NA-49) pro použití v Střední letecká škola. Letoun byl poháněn 600 hp hp Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. V květnu 1939 nařídilo kanadské královské letectvo 30 Harvard Mark Is (NA-61). V listopadu 1939 pak Britská nákupní komise objednal první z 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 a NA-81) pro RAF a RCAF.[1]:46,63–66,69,77–79,92,214

Dne 23. dubna 1939 NAA obdržela smlouvu na 251 BT-14 a 94 AT-6. BT-14 (NA-58) bylo letadlo s pevným převodem a trupem o 14 palců delší než BT-9. V roce 1941 bylo 27 BT-14 vybaveno 400 hp R-985-11 a označeno jako BT-14A-NA. V červnu 1939 NAA obdržela objednávku na 94 AT-6-NA (NA-59), poháněných Wightem R-1340-47 a schopných namontovat dva kulomety ráže 0,30.[1]:46–47,73–74,214

USAAC AT-6A a americké námořnictvo SNJ-3 byly založeny na návrzích NA-77 a NA-78. The Pratt & Whitney R-1340-49 Vosí hvězdicový motor poháněl letadla USAAC, zatímco R-1340-38 poháněl letadla Navy. USAAC obdržel 1847 AT-6As, zatímco námořnictvo dostalo 270 SNJ-3.[1]:80–91,214

AT-6B (NA-84) byl postaven pro výcvik výzbroje a mohl namontovat kalibr 0,30 kulomet na pravé kapotě nosu, pravém křídle a v zadním kokpitu, kromě toho, že má stojan na lehké bomby. Letoun byl poháněn motorem R-1340-AN-1 o výkonu 600 hp. USAAC obdržel 400 letadel.[1]:93–97,214

Konstrukce NA-88 byla použita k výrobě 2970 AT-6C (z toho 747 šlo do Britského společenství jako Harvard IIas), 2401 SNJ-4s, 2604 AT-6D (z toho 537 šlo do Britského společenství jako Harvard III), a 1357 SNJ-5s. První letadlo AT-6C bylo dodáno 12. února 1942. 12-voltový elektrický systém byl změněn na 24-voltový systém v AT-6D, pro standardizaci služby. AT-6D, který byl také schopný výzbroje, a rané verze zahrnovaly kameru s křídlovým dělem a vysokotlaký kyslíkový systém. AT-6D používal místo startéru nožního pedálu dva přepínací spouštěcí spínače a první AT-6D byl dodán 22. července 1943. Námořnictvo obdrželo dalších 630 AT-6D přímo z USAAF, které je redesignovalo SNJ-5, Podobně byl design NA-121 použit k výrobě finálních válečných texanů a zahrnoval 800 AT-6D (z toho 211 šlo k námořnictvu jako SNJ-5) a 956 AT-6F (z toho 411 přešlo k námořnictvu jako SNJ-6). Byli schopni nést středovou linii 20 galonů přídavná nádrž.[1]:98–128,214

Počínaje rokem 1942, Kanada Noorduyn Aviation postavil verzi AT-6A na bázi R-1340-AN-1 na základě licence a zaplatil z USAAF Půjčování a půjčování fond. Označeno jako AT-16 a British Commonwealth Harvard IIB, bylo vyrobeno celkem 2557. Po druhé světové válce pokračovalo v provozu několik letadel v RCAF.[1]:122–124

Série NA-168 sestávala z repasovaných AT-6 a SNJ pro USAF, počínaje rokem 1949. The Velení leteckého výcviku obdržel 641 letadel označených T-6G-NT, z nichž 416 bylo nakonec odesláno do USA Program vojenské pomoci zemí. Americká národní garda jednotky obdržely dalších 50 letadel, z nichž 28 bylo nakonec odesláno do Francie. Dalších 59 letadel bylo Liaison / Trainer, označených LT-6G-NA, pro Korejská válka. Tato letadla mohla být nasazena pomocí 2 odnímatelných kulometných lusků ráže 0,30 a 4 HVAR nebo 4 bomby o hmotnosti 100 liber a přídavná přídavná nádrž o objemu 55 galonů. Alternativně mohli nést dělové zbraně a 12 2,25-palcových označovacích raket SCA nebo 6 bomb o hmotnosti 100 liber. T-6G-NA měly kapacitu paliva 140 US galonů, zatímco předchozí modely měly kapacitu 110 galonů. Zadní kokpit měl také stejné nástroje jako přední kokpit. Poté, v roce 1951, USAF zadalo objednávku na 824 T-6G, označených jako T-6G-1-NH, pro velení leteckého výcviku.[1]:139–153,214

Pod Program vzájemné obrany (MDAP) Canada Car and Foundry postavil 285 Harvard IV, označených NA-186. Postavili dalších 270 Harvardů 4 pro RCAF.[1]:153–155,214

V dubnu 1951 objednal USAF pro MDAP dalších 107 T-6G označených NA-188. V březnu 1952 zadali objednávku na 11 cvičných letounů označených NA-195 a poté v červnu poslední dávku 110 letadel pro MDAP označenou NA-197.[1]:155–159,214

Provozní historie

Bojové použití

Peru použilo v oblasti svých 7 stíhacích bombardérů T-6 Ekvádorsko-peruánská válka. Byly vybaveny 2 kanóny 7,65 mm, přičemž nesly až 4 116 liber bomby.[1]:176–178

Dvacet Texanů AT-6 bylo zaměstnáno u 1. a 2. stíhací perutě USA Syrské letectvo v 1948 arabsko-izraelská válka, poskytující pozemní podporu syrským jednotkám a zahájit letecké údery proti izraelským letištím, lodím a sloupům, přičemž jedno letadlo ztratilo protiletadlovou palbou. Rovněž se několikrát zapojili do boje vzduch-vzduch, přičemž zadní střelec sestřelil Izraelce Avia S-199 bojovník.[2]

The Izraelské letectvo (IAF) koupila 17 Harvardů a devět z nich operovala v závěrečných fázích arabsko-izraelské války v roce 1948 proti egyptským pozemním silám bez ztrát. V Sinajská kampaň V roce zaútočily IAF Harvards na egyptské pozemní síly Sinajský poloostrov se dvěma ztrátami.

USAF T-6 dopředu ovládání vzduchu letadlo v Korea

The Řecké královské letectvo zaměstnal tři letky britských a amerických dodávaných T-6D a G Texans pro přímou leteckou podporu, pozorování a dělostřelecké špinění během let Řecká občanská válka, poskytující rozsáhlou podporu řecké armádě během bitvy u Gramosu. Komunističtí partyzáni nazývali tato letadla „O Galatas“ („Mlékař“), protože je viděli létat velmi brzy ráno. Po „mlékařech“ partyzáni čekali na ozbrojence Spitfiry a Helldivers.

Během Korejská válka a v menší míře vietnamská válka, T-6 byly uvedeny do provozu jako dopředu ovládání vzduchu letadlo. Tato letadla byla označena jako T-6 "Komáři".[3][4][1]:148–151

1340 Flight RAF použil Harvard v Keni proti Mau Mau v padesátých letech minulého století, kdy operovali s 20 lb bombami a kulomety proti rebelům. Některé operace probíhaly v nadmořských výškách kolem 20 000 stop nad průměrnou hladinou moře. Harvard byl nejdéle sloužícím letounem RAF, jehož příklad byl převzat na síle v roce 1945 a stále sloužil v 90. letech (jako stíhací letoun pro zkušební lety vrtulníkem - role, za kterou Šortky Tucano vysoká pádová rychlost byla nevhodná).

T-6G byl také použit při lehkém útoku nebo proti povstalcům role Francie během Alžírská válka ve speciálních Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), vyzbrojených kulomety, bombami a raketami. Na svém vrcholu působilo 38 EALA. Největší jednotkou byla Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, která se skládala až z 21 EALA.

V letech 1961 až 1975 Portugalsko během války použilo více než sto T-6G, také v roli protipovstalecké Portugalská koloniální válka. Během této války téměř všechny Portugalské letectvo základny a vzdušná pole v Angola, Mosambik, a Portugalská Guinea měl odtržení od T-6G.

Dne 16. června 1955 se vzbouřilo argentinské námořnictvo SNJ-4 bombardováno Plaza de Mayo v Buenos Aires, Argentina; jeden byl sestřelen věrným Gloster Meteor. Navy SNJ-4 byly později použity Colorado rebelové v 1963 Vzpoura argentinského námořnictva ve 2. a 3. dubna zahájily útoky na sloupy 8. tankového pluku a několik z nich vyřadily M4 Sherman tanky a ztráta jednoho SNJ na protiletadlovou palbu.[5]

V letech 1957–58 byl Španělské letectvo použité T-6 jako protipovstalecké letadlo v Ifni válka, vyzbrojený kulomety, železnými bombami a raketami, dosáhl vynikající reputace díky své spolehlivosti, bezpečnosti a odolnosti proti poškození.

The Pákistán letectvo použité T-6G v Indicko-pákistánská válka z roku 1971 jako noční pozemní podpůrné letadlo zasáhlo měkké transportní vozy indické armády. V časných ranních hodinách dne 5. prosince, během zákazu konvojové mise ve stejné oblasti, byl T-6G Harvard velitele letky Israr Quresh zasažen indickou protiletadlovou pozemní palbou a granát zlomil pravou ruku pilota. Silně krvácející pilot pilotoval letadlo levou rukou a bezpečně přistál. Trendové vrtulové letouny druhé světové války byly uvedeny do provozu a v noci uspokojivě plnily přidělenou roli doprovodů konvojů.

The Jihoafrické letectvo obdrželi své první T-6 v říjnu 1942, aby je mohl použít společný letecký výcvikový program. V červenci 1944 bylo odesláno 633 Harvard Mk IIA T-6 a III Jižní Afrika s dalšími 555 (379 MkIIAs a 176 Mk IIIs) dorazí do října 1945. Dalších 65 (AT-6Ds a 30 T-6Gs) bylo objednáno v letech 1952-1956.[6] T-6 zůstal v provozu až do roku 1995 jako základní trenér, hlavně v důsledku Spojené národy zbrojní embargo proti Jižní Afrika je apartheid opatření. Byly nahrazeny Pilatus PC-7 Turistické trenéry MkII.[7]

Výzkumné lože

Harvard 4 byl v Kanadě používán jako testovací letadlo pro hodnocení displeje v kokpitu. Jeho akrobatická schopnost umožňuje pilotovi instruktora manévrovat s letadlem do neobvyklých postojů a poté předat plavidlo hodnotitelskému pilotovi ve „slepém“ zadním kokpitu, aby se vzpamatoval, a to na základě jednoho z několika digitálně generovaných zobrazení postojů.[8]

Varianty

Hlavní článek: Severoamerické varianty T-6 Texan

Operátoři

VLNY mytí SNJ v NAS Jacksonville, Florida, USA
Saúdské letectvo T-6 Texan
Brazilské letectvo T-6. Smoke Squadron, 1976. Národní archiv Brazílie
Kanadský AT-16 Harvard přestavěn na podobu a Mitsubishi A6M Zero.
 Argentina
 Rakousko
Belgické letectvo T-6G
 Belgie
 Biafra
Obnovena kanadská Harvard II v roce 2005 Royal International Air Tattoo
 Bolívie
 Brazílie
 Kambodža
 Kanada
Kolumbijské letectvo AT-6 Texan během druhá světová válka.
 Čínská republika (Tchaj-wan)
 Chile
 Kolumbie
 Konžská republika
 Kuba
 Dánsko
Dánský Harvard II
 Dominikánská republika
 El Salvador
 Francie
 Gabon
Obnoven T-6D v označení Luftwaffe
Formace létající u Pamětní letectvo Airsho 2008 (sic)
War Dog, SNJ-5 namalovaný v barvách MCAS El Toro, viděný během leteckého dne 2004.
 Německo
 Řecko
 Haiti
 Hongkong
 Honduras
 Indie
 Indonésie
 Írán
 Izrael
 Itálie
 Japonsko
RNZAF Harvards ve společnosti Stanice RNZAF Onerahi, Whangarei, Nový Zéland, 1961.
 Katanga
  • Vynutit Aérienne Katangaise[11]
 Libanon
 Jižní Korea
Laos Laoské království
 Mexiko
 Maroko
 Holandsko
 Mosambik
 Nový Zéland
 Norsko
T-6G v Portugalské letectvo muzeum
 Nikaragua
 Pákistán
 Paraguay
Jihoafrické letectvo Harvard IIA (ekvivalent AT-6C) ve značení z doby druhé světové války
 Filipíny
 Portugalsko
 Jižní Afrika
T-6 Texan v Royal Saudi Air Force Museum, Rijád
 Jižní Rhodesie
 Jižní Vietnam
 Saudská arábie
 Španělsko
 Sovětský svaz
 Švédsko
  • Švédské letectvo 145 Harvard IIb jako Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 jako Sk 16B a 6 SNJ-2 jako Sk 16C.
Syrský Harvard
  Švýcarsko
 Sýrie
 Thajsko
 Tunisko
 krocan
Obnoven Harvard II v RAF pouštní kamuflážní barvy
 Spojené království
T-6G Texan letěl v roce 2010 - Hillsboro AirShow v Oregonu v USA
 Spojené státy
 Uruguay
T-6G Texan v uruguayském leteckém muzeu leteckých sil v Montevideu v Uruguayi.
 Venezuela
 Jugoslávie
 Zair

Specifikace (T-6G)

Perokresby pro T-6 / SNJ

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War II[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva (student a instruktor)
  • Délka: 29 ft 0 v (8,84 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 0 v (12,81 m)
  • Výška: 11 ft 8 v (3,57 m)
  • Plocha křídla: 253,7 čtverečních stop (23,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4,188 lb (1,886 kg)
  • Celková hmotnost: 5 617 lb (2 548 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 vosa hvězdicový motor, 600 hp (450 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 208 mph (335 km / h, 181 kn) při 5000 stop (1500 m)
  • Cestovní rychlost: 145 mph (233 km / h, 126 Kč)
  • Rozsah: 775 mil (630 km)
  • Strop služby: 24200 ft (7400 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)
  • Plošné zatížení: 108 kg / m (22,2 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,11 hp / lb (kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zásoba až 3 × 0,30 palce (7,62 mm) kulomet

V populární kultuře

V září 1944 vydání Sportovec Pilot, USAAF Článek kapitána Paula K. Jonese uvádí: „The Šest je letadlo, které dokáže všechno, co bojovník - a ještě více. Přirozeně ne tak rychle, vynahrazuje rychlost ve své snadné ovladatelnosti a manévrovatelnosti. Je to válečný stroj, to ano, ale víc než to, že je letadlovým letounem. Rolls, Immelmans, smyčky, točí se, zaskočí, svislé role - ona může dělat cokoli - a dělat to krásně. Pro skutečný boj je zapotřebí více zbraní, vyšší rychlost a více síly. Ale pro naprostou radost z létání - dej mi AT-6. “[1]:8–9

Po druhé světové válce Národní letecké závody založil jedinečnou závodní třídu pro letadla AT-6 / Texan / Harvard; tato třída pokračuje každý rok na národních leteckých závodech v Reno.

Mitsubishi Zero replika upravená z T-6 pro film Tora! Tora! Tora!
Nakajima B5N replika upravená z T-6 pro film Tora! Tora! Tora!

Od druhé světové války je T-6 pravidelným účastníkem letecké show, a byl používán v mnoha filmy a televizní programy. Například převedené jednomístné T-6 lakované japonský značky reprezentovat Mitsubishi nuly vystoupil v Škubání v R.A.F. (1941), Tora! Tora! Tora! (1970), Baa Baa Černá ovce (1976-1978) a Poslední odpočet (1980). v Most příliš daleko (1977) představoval holicí strojek Republic P-47 Thunderbolt. Některé byly upraveny pro nizozemský film Soldaat van Oranje (1977) reprezentovat nizozemského bojovníka před druhou světovou válkou Fokker D.XXI. T-6 se také objevil v Pat Benatar video pro Shadows of the Night. The Nový Zéland Akrobatický tým Warbirds „Roaring 40s“ používáKrálovské novozélandské letectvo Harvardové. The Akrobatický tým Flying Lions používá Harvardy získané z Jihoafrické letectvo.[15]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Hagedorn, Dan (2009). North American T-6: definitivní historie nejslavnějšího trenéra na světě. North Branch, MN: Speciální tisk. s. 11–15. ISBN  9781580071246.
  2. ^ Nicolle, David. „Syria's Fighting Texans“. ACIG.org. Citováno 30. ledna 2013.
  3. ^ "AF Museum - North American T-6D" Mosquito"". Národní muzeum amerického letectva. Citováno 4. října 2015.
  4. ^ „North American AT-6 / SNJ-6“. Lyonské letecké muzeum.
  5. ^ Cooper, Tom. „Argentina, 1955–1965“. ACIG.org. Citováno 23. ledna 2013.
  6. ^ „Jihoafrické letectvo“. www.saairforce.co.za. Citováno 2020-06-25.
  7. ^ „Historie SAAF“. www.af.mil.za. Archivovány od originál dne 05.05.2012. Citováno 2009-11-12.
  8. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  9. ^ Jowett, Philip (2016). Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. Oxford: Vydavatelství Osprey Lis. str. 19. ISBN  978-1472816092.
  10. ^ „Typy letadel italského letectva“. www.aeroflight.co.uk.
  11. ^ „Kongo, část 1; 1960–1963“. ACIG. 2003. Citováno 2013-08-09.
  12. ^ KF183 Citováno 8. března 2017
  13. ^ Poslední Harvard Qinetiq odjíždí Vzdušné síly měsíčně 8. ledna 2017
  14. ^ Bridgeman, Leonard. „Severoamerický texan.“Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. str. 251. ISBN  1 85170 493 0.
  15. ^ "Informační list týmu" (PDF). Eqstra.co.za. Archivovány od originál (PDF) dne 24. března 2014. Citováno 23. března 2014.

Další čtení

  • Becker, Dave a Brent, Winston. AT-6 Harvard v jihoafrické službě (African Aviation Series No.1). Nelspruit, Jižní Afrika :, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN  0-9583880-2-4.
  • Bergése, Francis. Severoamerický T-6 (francouzsky). Rennes, Francie: Ouest France, 1979. ISBN  2-85882-183-6.
  • Davis, Larry. T-6 Texan v akci (číslo letadla 94). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN  0-89747-224-1.
  • Donald, David. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Fletcher, David C. a MacPhail, Doug. Harvard! severoameričtí trenéři v Kanadě. San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2.
  • Hagedorn, Dan. Severoamerický NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Svazek 11). North Branch, MN: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0.
  • Hamlin, John F. Harvardský spis. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-160-6.
  • Jesse. William. T-6 Texan, trenér nesmrtelných pilotů. London: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN  1-85532-154-8.
  • Kohn, Leo J. The Story of the Texan (American Flight Manuals). Aviation Publications Co., 1975. ISBN  0-87994-034-4.
  • MacPhail, Doug a Östberg, Mikael. Triple Crown BT-9: The ASJA / Saab Sk 14, A Pictorial Essay (v angličtině / švédštině). San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 2003.
  • Marchand, Patrick a Takamori, Junko. Severoamerický T-6 et je odvozen (francouzsky). Le Muy, Francie: Editions d'Along, 2004. ISBN  2-914403-21-6.
  • Morgan, Len. Slavná řada letadel: AT-6 Harvard. New York: Arco Publishing Co., Inc., 1965.
  • Olrich, Walter a Ethell, Jeffrey L. Výrobce pilotů; Neuvěřitelný T-6. North Branch, MN: Specialty Press, 1982. ISBN  0-933424-34-5.
  • Smith, Peter Charles. Severoamerický T-6: SNJ, Harvard a Wirraway. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-382-1.
  • Smith, Peter Charles. T-6: The Harvard, Texan & Wirraway - Obrázkový záznam. North Branch, MN: Specialty Press, 1995. ISBN  0-7603-0191-3.
  • Jaro, Ivan a řeky, reg. Barevná schémata a speciální značení severoamerického „Harvardu“ v provozu u SAAF 1940 až 1995. Pretoria, SOuth Africa: Spring Air Publishers, 1996. ISBN  0-9583977-3-2.
  • Starkings, Petere. Od amerického žaludu po japonský dub - příběh neopěvovaného japonského cvičného letadla s kořeny sahajícími přes Tichý oceán. Arawasi International, Asahi Process, září – prosinec 2007, vydání 7.
  • Swanborough, Gordon a Bowers, Peter M. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
  • Wache, Siegfried. CCF Harvard Mk. IV (T-6) (série F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (v němčině). Buchholz, Německo: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN  3-935761-09-0.

externí odkazy