Polikarpov I-3 - Polikarpov I-3

I-3 / DI-2
И-3.jpg
Polikarpov I-3
RoleDvojplošník bojovník
národní původSovětský svaz
VýrobcePolikarpov
První let21. února 1928
Úvod1929
V důchodu1935
Primární uživatelVVS
Vyrobeno1928–1931
Počet postaven389 nebo 399

The Polikarpov I-3 (ruština: Поликарпов И-3) byl sovětský bojovník navržen koncem 20. let 20. století. To vstoupilo do služby v roce 1929, ale byl vyřazen v roce 1935 s příchodem bojovníků s vyšším výkonem.

Návrh a vývoj

Vývoj I-3 začal v polovině roku 1926 po vyšetřování ztráty Polikarpov DI-1 byly dokončeny. Ačkoli nový dvojplošník sdílel mnoho charakteristik dřívějšího designu, včetně rozloženého sesquiplane rozložení křídel, to byl nový design. Byl navržen OSS (ruština: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov - oddělení pozemních letadel) Aviatrest (Aviation Trust) pod dohledem Nikolai Nikolaevich Polikarpov, hlavní designér oddělení. V OSS se hodně diskutovalo o správné pohonné jednotce pro nový stíhač, ale Polikarpov odmítl Wright Tornado hvězdicový motor a rozhodl ve prospěch BMW VI kapalinou chlazený Motor V12. Dřevěná maketa byla dokončena v dubnu 1927, formální schválení konstrukce však přišlo až 3. června 1927. Statické zkoušky modelu plné velikosti byly zahájeny v říjnu ve stejnou dobu, kdy byla zahájena jednání o licenci pro motor BMW. hotovo.[1]

I-3 měl oválný průřezmonokok trup pokrytý „shponovou“ tvarovanou březovou překližkou s malou opěrkou hlavy, která byla vybrána do trupu, i když motor byl uzavřen v kovovém krytu. Dva-živec křídla byla pokryta překližkou a látkou a měla Clark Y profil. K vyztužení křídel byly namontovány vnitřní vyztužovací dráty. Ovládací plochy byly zarámovány dovnitř dural, ale potažené látkou. Byl vybaven diferenciálem Křidélka křídel. Dural Vzpěry typu N. který oddělil křídla a připevnil horní křídlo k trupu, měl profil slzy. Byly vyztuženy ocelovými výztužnými dráty. The konvenční podvozek byla upevněna gumovými tlumiči a ocasní plocha byla vyrobena z duralu. Hlavní rychlostní stupeň by mohl být nahrazen lyžemi, jako jsou ty, které jsou namontovány na Polikarpov R-1. Polozatahovací chladič motoru vyčníval pod trup za vzpěrami zadního hlavního převodu.[2] Byly namontovány dvě palivové nádrže, hlavní v trupu, ale malá nádrž o objemu 2,5 litru (0,55 imp gal; 0,66 US gal), která se používá hlavně ke spuštění motoru, byla ve střední části horního křídla spolu s nádrž chladicí kapaliny motoru. Bylo přepraveno celkem 210 kg (460 lb) paliva. Zpočátku byl I-3 vybaven dvěma pevnými synchronizovanými kulomety Vickers 7,62 mm (0,300 palce), ale později byly nahrazeny Kulomety PV-1. Centrální optický zaměřovač OP-1 byl vybaven posunutím zaměřovacího prstence KP-5 na pravobok. Některá letadla měla stojany na bomby k přepravě dvou bomb o hmotnosti 11,5 kg (25 lb).[3]

První prototyp byl dokončen počátkem roku 1928 a svůj první let uskutečnil 21. února. Zkoušky jejího výrobce byly dokončeny do 10. března a státní přejímací zkoušky do 14. dubna. Piloti NII VVS (ruština: Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Air Force Scientific Test Institute) kritizoval nedostatečnou směrovou stabilitu při vysokých rychlostech a malý problém v odezvě řízení mezi manévry. Byla zvětšena plocha svislého ocasu a výtahy dostali rovnováhu rohů, aby zmírnili první problém, zatímco rozdělená křidélka řešila druhý problém. Vzhledem k tomu, že výroba začala dříve, než bylo letadlo skutečně schváleno pro provoz, bylo prvních čtyřicet letadel dokončeno s menším ocasním letounem. Druhý prototyp byl dokončen v srpnu 1928 a testoval jinou vrtuli optimalizovanou pro vysokou rychlost, která zvýšila maximální rychlost na 283 km / h (176 mph), i když prodloužila rozjezd. Prvních 39 dokončených letounů plus dva prototypy používaly dovážené motory, ale zbytek používal licenci Mikulin M-17.[1]

Bylo postaveno přibližně 400, přičemž Gordon a Dexter uvádějí zdroje, které uvádějí 389 nebo 399. Poskytují také roční produkční tabulku se seznamem 35 postavených v roce 1928, 47 v roce 1929, 250 v roce 1930 a 55 v roce 1931, což je až 389, když součástí jsou dva prototypy.[4]

DI-2

The DI-2 (ruština: ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - dvoumístný stíhací letoun) byla rozšířená dvoumístná varianta. Do trupu byl přidán další rám, prodloužené rozpětí křídel a zvětšené kormidlo. Dva 7,62 mm DA kulomety byly namontovány na Šarlatový prsten v kokpitu pozorovatele. Prototyp byl dokončen počátkem roku 1929 a svůj první let uskutečnil v květnu téhož roku. Prototyp však havaroval kvůli poruše stabilizátoru při ponoru později v roce 1929 a pilota zabil.[2]

Provozní využití

Počáteční dodávky v roce 1929 byly jednotky v Běloruský vojenský okruh kde nahradili Grigorovič I-2.[4] Vybavili 4. a 7. letku (ruština: Aviaeskadril'ya–Air Squadron), později 106. a 107. stíhací letka (ruština: Istrebitel'naya aviaeskadril'ya—Fighter Air Squadrons) při Smolensk; 13. a 5. letka, později 108. a 7. stíhací letka, v Brjansk, 9. letka a 17. a 19. letka, z nichž se později stala 116. a 117. stíhací letka. Jednotky se sídlem na Ukrajině začaly přijímat své následující rok. Vybavili 3. eskadru, později 109. stíhací eskadru a 73. letecký oddíl (Aviaotryad) u Kyjeva a 91. letky, později 33. stíhací letky, u Bobruisk. Další byly dodány do 1., 2. a 3. školy vojenských pilotů.[5]

Do 1. října 1930 bylo v provozu 252 I-3 a o rok později 282. 1. ledna 1932 jich bylo 297, ačkoli o rok později klesla na 249 a ke konci roku 1933 na 239. V roce 1935 byla odsunuta na vedlejší role, když do služby vstoupili novější a silnější polikarpovští bojovníci, zejména I-5, I-15 a I-16.[6]

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (I-3)

Data z Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938 g.[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,08 m (26 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 11 m (36 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 27,85 m2 (299,8 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark Y[8]
  • Prázdná hmotnost: 1400 kg (3086 lb)
  • Celková hmotnost: 1846 kg (4070 lb)
  • Elektrárna: 1 × BMW VI Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 545 kW (731 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 278 km / h (173 mph, 150 Kč)
  • Rozsah: 585 km (364 mi, 316 NMI)
  • Strop služby: 7 200 m (23 600 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) 12 minut 36 sekund
  • Plošné zatížení: 66 kg / m2 (14 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,295 kW / kg (0,179 hp / lb)
  • Horizontální doba otáčení: 14 s

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Gordon a Dexter, str. 7
  2. ^ A b Gunston, str. 292
  3. ^ Gordon a Dexter, s. 7–8
  4. ^ A b Gordon a Dexter, str. 9
  5. ^ Gordon a Dexter, s. 9–10
  6. ^ Gordon a Dexter, str. 10
  7. ^ Shavrov V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938 g. (3izd.) (v Rusku). Mashinostroenie. ISBN  5-217-03112-3.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie