Fairchild 45-80 - Fairchild 45-80

45-80 Sekani
Fairchild 45-80.jpg
Fairchild 45-80 Sekani (CF-BHD c / n 101) c. 1937
RoleOsobní / nákladní doprava
VýrobceFairchild Aircraft Ltd. (Kanada)
NávrhářNathan Floyd Vanderlipp
První let24. srpna 1937
Postavenípouze prototypy
Počet postaven2

The Fairchild 45-80 Sekani (pojmenováno pro domorodé obyvatelstvo Kanady ) byl kanadský dvoumotorové dopravní letadlo vyvinuté v Kanadě na konci 30. let. Ačkoli 45-80 byl největší Bush letadlo vyvinutý společností Fairchild, jeho špatný výkon odsoudil projekt a téměř společnost.[1]

Návrh a vývoj

Navrhl Fairchild (Kanada) v naději, že přilákat objednávky od Královské kanadské letectvo a Canadian Airways, 45-80 byl ambiciózní projekt a byl dosud největším designem.[2] Sekani byl velký sesquiplane konvenční konfigurace, se sadami křídel spojených s horní a dolní částí trupu a vyztužených N-vzpěrami. Spodní sada křídel byla jen o málo více než pahýly; jejich vyztužení k horním křídlům prošlo přes motorové gondoly (namontované na horních křídlech) a pod sebou nesly pontonový podvozek. Po typické konstrukci Fairchild byly trup a ocasní plochy vyrobeny ze svařovaných ocelových trubek potažených látkou, zatímco hlavní křídla byla kombinací smrkových nosníků a nerezových žeber, rovněž potažených látkou. „Pahýlová“ křídla měla těžkou ocelovou konstrukci. Zatahovací podvozek (první pro kanadské letadlo) byl také vybaven aerodynamickými kryty, když byl letoun vybaven lyžemi.[3]

Testování bylo zahájeno v srpnu 1937 a odhalilo řadu závažných nedostatků v konstrukci, včetně toho, že letadlo mělo nadváhu a nebylo možné jej směrově ovládat, když letěl pouze s jedním motorem, protože křidélka způsobovala prudký odpor, který měl tendenci otočit letadlo v opačném směru.[1]

Provozní historie

RCAF testoval 45-80 v říjnu 1937 a zkoumal jeho potenciál jako fotografické platformy, ale nakonec jej odmítl. Testy společnosti Canadian Airways ukázaly, že nový design neměl nosnost větší než u typů s jedním motorem, které již provozovaly. Byl postaven druhý prototyp, ale celý projekt byl brzy opuštěn a dokončené prototypy spolu se třemi nesestavenými příklady výroby byly vyřazeny.[1]

Fairchild se vzpamatoval z finanční katastrofy, která se rýsovala po zrušení Sekani, když společnost získala lukrativní smlouvu na stavbu Bristol Bolingbroke bombardéry jako součást systému stínové továrny, který byl nastaven na zásobování RAF potřeby.


Specifikace

Data z Kanadské letadlo od roku 1909 [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva piloti
  • Kapacita: 12 cestujících
  • Délka: 11,94 m (39 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 17,27 m (57 ft 0 v)
  • Výška: 3,63 m (11 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 54,3 m2 (584,5 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3,223 kg (7100 lb)
  • Celková hmotnost: 4 313 kg (9500 lb)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Wasp Junior , Každý 300 kW (400 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 308,9 km / h (192 mph, 167 Kč)
  • Cestovní rychlost: 275,1 km / h (171 mph, 149 Kč)
  • Strop služby: 4 572 m (15 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 6,0 m / s (1180 stop / min)

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Molson a Taylor 1982, str. 325.
  2. ^ Milberry 1979, s. 110.
  3. ^ Molson a Taylor 1982, str. 324–325.
  4. ^ Molson a Tayler 1982, str. 326.

Bibliografie

  • „Kanadský kabriolet.“ Let, 29. dubna 1937, s. 427. Citováno: 9. března 2008.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Molson, Ken M. a Taylor, Harold A. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989, str. 354.

externí odkazy