Noorduyn Norseman - Noorduyn Norseman

Seveřan
FQI Fly.jpg
Vikingské základny Noorduyn Norseman CF-FQI v Red Lake, Ontario, 2009
RoleLetadlo všeobecného letectví
VýrobceNoorduyn Aircraft Ltd.
NávrhářRobert B.C. Noorduyn
První let14. listopadu 1935
Postavení42 registrovaných v Kanadě, celosvětově neznámé
Primární uživatelProvozovatelé letadel Bush po celém světě
Vyrobeno1935-1959
Počet postaven904, včetně prototypů

The Noorduyn Norseman, také známý jako C-64 Norseman, je kanadský jednomotorový Bush letadlo navržen pro provoz z nezlepšeného povrchu. Výrazný podsaditý podvozek výčnělky ze spodního trupu usnadňují rozeznání.

Představený v roce 1935, Norseman zůstal ve výrobě téměř 25 let s více než 900 vyrobenými. Řada příkladů zůstává v komerčním i soukromém užívání dodnes. Je známo, že letadla Norseman byla registrována a / nebo provozována v 68 zemích a také byla umístěna a letela v arktických a antarktických oblastech.

Návrh a vývoj

Noorduyn Norseman „CF – BSB“ stále působí v roce 2006, Edmund Lakes Lodge, Manitoba.

Navrhl Robert B.C. Noorduyn, Noorduyn Norseman byl vyroben v letech 1935 až 1959, původně Noorduyn Aircraft Ltd. a později Kanadské auto a slévárna společnost.

Se zkušenostmi z práce na mnoha průlomových designech na Fokker, Bellanca a Pitcairn-Cierva „Noorduyn se rozhodl v roce 1934 vytvořit svůj vlastní design, Noorduyn Norseman. Spolu se svým kolegou Walterem Claytonem vytvořil Noorduyn na počátku roku 1933 v roce 1933 svou původní společnost Noorduyn Aircraft Limited. Montreal zatímco v roce 1935 byla založena nástupnická společnost s názvem Noorduyn Aviation.

Noorduynova vize ideálního křovinatého letadla začala horním křídlem jednoplošník draku letadla pro usnadnění nakládky a vykládky cestujících a nákladu v hydroplán doky a letiště; dále by kanadský operátor využívající stávající talenty, vybavení a zařízení měl být schopen vydělat peníze jeho používáním; nakonec by to mělo být všude kolem lepší než ty, které se tam již používají.

Noorduyn od počátku navrhoval svůj transport tak, aby měl výměnné kolo, lyže nebo dvouplášťový podvozek. Na rozdíl od většiny konstrukcí letadel byl Norseman nejprve vybaven plováky, poté lyžemi a nakonec pevným podvozkem.

Konečný design vypadal podobně jako Noorduynovy dřívější návrhy Fokkerů, jednoplošník vyztužený horními křídly s celo svařovaným ocelovým trupem. Připojené dřevěné nosiče nesly koženou tkaninu. Jeho křídlo bylo celé potažené látkou, kromě klapek z ocelových trubek a křidélek. Dělený podvozek byl namontován na trupových čepech; nohy byly zajištěny vždy dvěma šrouby, aby bylo možné alternativní uspořádání plováků nebo lyží. Ocasní vzpěra mohla být vybavena kolečkem nebo ocasní lištou.

Provozní historie

"Duch Kenai", přistání na Jezero Kenai, v Aljaška, Srpen 2003.

První Norseman, poháněný motorem Wright R-975-E3 Whirlwind, byl letově testován na plovácích 14. listopadu 1935 a byl prodán a dodán společnosti Dominion Skyways Ltd. dne 18. ledna 1936, registrován jako „CF-AYO“ a pojmenován „Arcturus.“ V létě 1941 si Warner Brothers pronajali CF-AYO na natáčení filmu „Kapitáni mraků " v hlavních rolích James Cagney. V blízkosti se uskutečnilo hlavní letecké snímkování North Bay, Ontario s CF-AYO nesoucí dočasnou registraci „CF-HGO.“ CF-AYO byl ztracen při havárii v Algonquin Parku v roce 1952. Jeho trosky jsou v současné době vystaveny na Kanadské Bushplane Heritage Center.

Téměř okamžitě se Norseman osvědčil jako robustní a spolehlivý kůň se stálým prodejem. První letadlo, CF-AYO, bylo označeno jako Norseman Mk I. Další letadlo „CF-BAU“, které po certifikačních zkouškách vyžaduje několik drobných změn, a nové Pratt & Whitney R-1340 Byl určen motor Wasp SC-1 s vyšším výkonem od 420 do 450 koní Norseman Mk II zatímco další tři letadla byla Norseman Mk IIIs: „CF-AZA“ do MacKenzie Air Service, Edmonton, Alberta „„ CF-AZE “pro Prospector Airways, Clarkson, Ontario a„ CF-AZS “pro Starrat Airways, Hudson, Ontario. „CF-BAU“ bude 26. června 1937 upraven tak, aby se stal prototypem Norseman Mk IV, poháněno Pratt & Whitney Wasp S3H-1. Mk IV se stal „definitivním“ modelem, ale výrobní cyklus mohl skončit na několika stech příkladech, nebýt příchodu Druhá světová válka.

Druhá světová válka

Do roku 1940 společnost Noorduyn prodala celkem pouze 17 letadel, zejména komerčním operátorům na severu Kanady a na Kanadě Královská kanadská jízdní policie. S vypuknutím války v Evropě vedla poptávka po přepravě nástrojů k velkým vojenským řádům. The Královské kanadské letectvo a Armáda Spojených států vzdušné síly se stali dvěma největšími operátory; RCAF objednal 38 Norseman Mk IVWs pro rozhlasový a navigační výcvik pro Letecký výcvikový plán společenství.

USAAF 3. letecká komandová skupina UC-64A na Filipínách, 1945

USAAF plukovník Bernt Balchen podílel se na přípravné trase přes Grónsko s cílem usnadnit převoz letadel ze Severní Ameriky do Evropy. Vyžadoval dostatečně robustní letadlo, aby přežilo v drsných podmínkách Arktidy. Po zhodnocení šesti Norsemanů odkloněných od předchozí objednávky RCAF, koncem roku 1941, doporučil nákup Norsemanu Mk IV speciálně upraveného podle požadavků USAAF jako YC-64A. Po vstupu USA do druhé světové války zadalo USAAF první z několika objednávek produkční verze C-64A Norseman. Mezi hlavní rozdíly patřilo namontování dvou břišních nádrží trupu, čímž se standardní kapacita paliva zvýšila na 201 imp gal (910 l; 241 US gal); přídavná palivová nádrž v kabině 32 Imp. Lze instalovat také gal (145 l). Tyto změny vyústily ve zvýšení hmotnosti nákladu standardního Mk IV o 930 lb (430 kg). Dodávky začaly v polovině roku 1942, kdy americká armáda nakonec objednala 749 Norseman Mk IV jako C-64A (později UC-64A).

Během druhé světové války byla letadla USAAF Norseman používána v Severní Americe (především na Aljašce) i v dalších válečných divadlech, včetně Evropy. Tři UC-64A byly použity Americké námořnictvo pod označením JA-1. Šest C-64B floatplanes byly používány US Army Corps of Engineers, jakož i dalšími spojeneckými vzdušnými silami, které zadaly objednávky na 43 Norseman Mk IV. RCAF objednal dalších 34 letadel jako Norseman Mk VI. Noorduyn byl jediným výrobcem, ale když USAAF uvažovalo o objednání většího počtu C-64A, licenční výroba 600 Letadlo Aeronca Corp. (Middletown, Ohio) se uvažovalo před zrušením smlouvy v roce 1943.

Byl to UC-64A Norseman (s / n 44-70285), na kterém letěl F / O John R. S. Morgan, ve kterém major Glenn Miller letěl jako cestující, když zmizel přes anglický kanál 15. prosince 1944, pravděpodobně kvůli námraze karburátoru letadel nebo zasažení bombami upuštěnými od RAF Lancasteri po potratu.[1]

Bylo to také v roce 1944, do kterého narazil Norseman Věž krále Alfréda, 50 m (160 ft) vysoký pošetilost v Somersetu v Anglii, zahynulo všech pět členů posádky. Věž, součást oslavovaných Stourhead statek a krajina, byla opravena až v roce 1986, což zahrnovalo použití a Vrtulník Wessex snížit kámen 300 kg (660 lb) na vrchol.

Poválečný

Noorduyn Norseman "CF – HPY"
Alberta Aviation Museum, Edmonton, Alberta

V poválečné výrobě Canada Car and Foundry v Fort William, Ontario získala práva na design Norseman a vytvořila verzi známou jako Norseman Mk V, civilní verze válečného Mk IV. Za účelem dalšího využití trhu továrna "Can Car" navrhla a vyrobila Norseman Mk VII. Tato verze měla větší motor, nové celokovové křídlo a větší kapacitu nákladu, ale byla předurčena k tomu, aby se nikdy nedostala do výroby. S velkými závazky v té době v Koreji ji společnost uložila do dočasného skladu, kde byla zničena při požáru hangáru v září 1951.

V roce 1953 vedl Noorduyn skupinu investorů, kteří odkoupili přípravky a vybavení Canada Car and Foundry a založil novou společnost s názvem Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Bob Noorduyn onemocněl a zemřel ve svém domě v South Burlington ve Vermontu dne 22. února 1959. Společnost pokračovala v poskytování podpory pro provozování letadel Norseman a před prodejem svého nového modelu Mk Vs v roce 1982 společnosti Norco Associates. Společnost Norco poskytovala pouze podpůrné služby, protože výroba letadel Norseman byla náročná na práci a velmi nákladná.

Mk.V „CF – BHS“ původně registrovaný u Lamb Airways v roce 1945 na výstavním stánku Thompson, Manitoba od roku 2008

Poslední postavený Noorduyn Norseman byl prodán a dodán komerčnímu zákazníkovi 19. ledna 1959. Celkem bylo vyrobeno a dodáno 903 letadel Norseman (Mk I - Mk V) různým komerčním a vojenským zákazníkům. V aktivním kanadském registru letadel je v současné době 42 letadel Norseman. Celosvětově používané číslo není známo.

Jako uznání role Norsemana ve službách odlehlých vesnic na severu Kanady, města Red Lake, Ontario, skokový bod pro vzdálené komunity v Severozápadní Ontario, se propaguje jako Severské hlavní město světa. Každé léto v červenci přináší „Norseman Floatplane Festival“ letadla Norseman do Red Lake jako vrchol komunitního víkendového festivalu od scénické zábavy, dětských her a jízd, soutěží, kulturních a historických výstav a pouličních prodejců s řemeslnými a speciálními stánky .

Kanadská druhá světová válka „eso“ George Beurling zemřel při přistání v Norsku Letiště Urbe v Římě, v Itálii, v květnu 1948. Beurling přepravoval letadlo k rodícímu se Izraelské letectvo. Pozůstatky dalšího izraelského letectva Norseman zdobí památník IAF jeho padlému na Har Hatayasim (hora pilotů) poblíž Jeruzaléma. Letadlo se zřítilo během Provoz Maccabi z 1948 arabsko-izraelská válka.[2][3]

Ve filmech se objevila letadla Norseman Šedá sova (1999) a Sněhulák (2003).

Operátoři

Hlavní civilní operátoři

Huron Air Noorduyn Norseman CF-GSR v Red Lake, Ontario, 2007
Buffalo Airways Norseman se vznáší Žlutý nůž, NWT
 Argentina
 Kanada
 Norsko
 Filipíny
  • Far Eastern Air Transport Inc. (FEATI) (1946-1947)
  • Philippine Airlines (převedeno z FEATI, od 1947-1955)

Vojenští operátoři

Noorduyn Tp 78 na Flygvapenmuseum (Oficiální muzeum švédského letectva)
Obnoveno USAAF Noorduyn UC-64 na USAF Museum v Daytonu OH.
 Austrálie
  • Královské australské letectvo provozoval 14 letadel od roku 1943 do roku 1946.
    • Komunikační jednotka č. 1 RAAF
    • Komunikační jednotka č. 3 RAAF
    • Komunikační jednotka RAAF č. 4
    • Komunikační jednotka č. 5 RAAF
    • Komunikační jednotka č. 7 RAAF
 Brazílie
 Kanada
 Kostarika
 Kuba
 Československo
 Egypt
 Honduras
 Indonésie
Pozůstatky Norsemana tvoří oficiální památník padlým izraelského letectva
 Izrael
 Holandsko
 Norsko
 Filipíny
 Švédsko
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (Norseman Mark V)

Mark V Cockpit

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 10
  • Délka: 32 ft 4 v (9,86 m)
  • Rozpětí křídel: 51 ft 6 v (15,70 m)
  • Výška: 10 ft 1 v (3,07 m)
  • Plocha křídla: 325 čtverečních stop (30,2 m2)
  • Profil křídla: NACA 2412
  • Prázdná hmotnost: 4 240 lb (1 923 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 400 lb (3 357 kg); 7 440 lb (3 420 kg) s plováky
  • Plná kapacita: 100 l gal; 450 l) ve dvou kořenech křídla + volitelně 37,4 l gal
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN1 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 600 hp (450 kW)
  • Vrtule: Hamiltonův standard se třemi noži, průměr 2,7623 m

Výkon

  • Maximální rychlost: Pozemní letadlo 155 mph (249 km / h, 135 kn); 138 mil za hodinu (120 k; 222 km / h) (lyže); 134 mil za hodinu (116 kn, 216 km / h) (plováky)
  • Cestovní rychlost: 210 km / h, 110 kn) KTAS @ 3 000 m
  • Pádová rychlost: 109 km / h, 59 Kč
  • Rozsah: 932 mil (1 500 km, 810 NMI) @ 10 000 stop (3 000 m)
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m)
  • Rychlost stoupání: 591 stop / min (3,00 m / s) při 100 mil za hodinu (87 kn, 161 km / h)
  • Plošné zatížení: 111 kg / m (22,8 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 12,3 lb / hp (7,48 kg / kW)
  • Maximum - vysunuté klapky (Vfe): 108 mil za hodinu (94 kn, 174 km / h)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Kniha Glenna Millera očistila RAF od náhodného zabití vůdce kapely“. Opatrovník. 29. srpna 2017. Citováno 29. srpna 2017.
  2. ^ „Chůze z Har Tayyasim do Ein Tayyasim“. Židovský národní fond. Citováno 8. dubna 2017.
  3. ^ Muž, Nadav (26. června 2008). „S holí a batohem: Výlety ve 20. letech 20. století - 3. část“. ynet. Citováno 8. dubna 2017.
  4. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 96c.

Bibliografie

  • Grant, Robert S. Noorduyn Norseman: Red Lake, Ontario, Kanada, hlavní město světa Norseman. Red Lake, Ontario: Norseman Floatplane Festival, 2007. (brožura)
  • Mathisrud, Nils. Norwegian Wings # 1: Noorduyn Norseman Mk. IV a Mk. VI. Oslo: FlyGloster Publishing, 2007. ISBN  978-82-92822-00-5.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Munson, Kenneth. Bombardéry, hlídkové a dopravní letouny 1939-1945. London: Blandford Press, 1969. ISBN  0-7537-0919-8.

externí odkazy