Canadair - Canadair

Canadair Ltd.
OsudZískané Bombardierem
NástupceBombardier Aerospace
Založený1944
Zaniklý1986
Hlavní sídloMontreal, Quebec, Kanada

Canadair Ltd. byl civilní a vojenský výrobce letadel v Kanada. Název „Canadair“ je portmanteau z Kanada a vzduch. Její dřívější aktiva jsou primárně v držení Bombardier Aerospace, letecká divize kanadského dopravního konglomerátu Bombardier Inc.

Počátky společnosti Canadair spočívají v založení výrobního centra pro Kanadský Vickers v Saint-Laurent čtvrť Montreal, v Letiště Cartierville. To bylo vytvořeno jako samostatná entita vládou Kanady dne 11. listopadu 1944. Po většinu své existence to bylo dceřiná společnost různých jiných výrobců letadel znárodněna kanadskou vládou v průběhu roku 1976. Po desetiletí společnost fungovala jako federálně vlastněná Crown Corporation. V roce 1986 byl Canadair privatizován prostřednictvím prodeje společnosti Bombardier, poté se stala základním prvkem společnosti letecká divize firmy. Bývalý hlavní výrobní závod společnosti, Canadair Plant One, zůstává nedotčena až do dnešních dnů, ačkoli samotné letiště Cartierville bylo uzavřeno a od té doby prošlo přestavbou.

Během provozních let dosáhl Canadair několika leteckých prvenství. The CL-44D, založený na Britech Bristol Britannia dopravní letadlo, byl první design, který umožňoval přístup otočením celého zadního trupu. The CL-89 a CL-289 byly prvními drony dozoru, které byly uvedeny do provozu v ozbrojených silách několika zemí. Experimentální CL-84 byl první VTOL letadlo, které otáčelo křídly, aby dosáhlo vertikálního vzletu (naklápění ). The CL-215 byl první účelový vodní bombardér.

Dějiny

Canadair byl formálně vytvořen 11. listopadu 1944 jako samostatná entita vládou Kanady. Po vstřebání operací Kanadský Vickers společnost původně působila jako výrobce Konsolidovaná PBY "Canso" létající čluny jménem Královské kanadské letectvo (RCAF). Jeho prvním prezidentem se stal Benjamin W. Franklin.[1] Kromě smlouvy PBY, smlouvy o vývoji na výrobu nové varianty Douglas DC-4 probíhala také doprava. Výsledné letadlo, Canadair DC-4M, který byl poháněn uspořádáním čtyř britský - zdroj Rolls-Royce Merlin motory, zahájena výroba v roce 1946; byl uváděn na trh pod názvem „Northstar“.

Canadair Sabre v barvách Golden Hawks, k vidění v Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontario

Během okamžitého poválečný éry koupila společnost Canadair „probíhající práci“ na stávajících Douglas DC-3 /C-47 série. V roce 1946 Společnost pro elektrický člun, americká průmyslová skupina, koupila kontrolní podíl ve společnosti; krátce nato se obě společnosti spojily a vytvořily americkou společnost Obecná dynamika v roce 1952. V průběhu roku 1954 se společnost General Dynamics rozhodla koupit Convair, který vznikl spojením společností Consolidated Aircraft a Vultee Aircraft; v důsledku tohoto nákupu byla společnost Canadair reorganizována na kanadskou dceřinou společnost Convair.

Během padesátých let se společnost Canadair rozhodla, že jako soukromý podnik vyvine vlastní domácí cvičné letouny. Toto letadlo, které by se stalo Učitel CT-114 byl produktem interního oddělení předběžného návrhu společnosti.[2][3] V srpnu 1957 byla dokončena základní konfigurace, která byla a proudový -motorový dolnoplošník, doplněný o tříkolkový podvozek a uspořádání kokpitu vedle sebe.[4] I přes nedostatek oficiální podpory ze strany kanadské vlády Královské kanadské letectvo se společností úzce spolupracovalo Liaison Committee of Jet Trainer (RCAF); jejich zapojení do projektu údajně významně ovlivnilo finální konstrukci letadla.[4] V průběhu září 1961 zadala kanadská vláda výkonem prototypu ohromnou objednávku na 190 sériových letadel jménem Královské kanadské letectvo (RCAF). Tutor, který bude sloužit jako primární školicí platforma služby, bude jako takový provozován déle než třicet let.[3][5]

Dalším domorodě vyvinutým designem byl CL-215 obojživelník. Vzniklo z interní výzkumné studie na počátku 60. let v Canadairu, původně koncipované jako dvoumotorový plovákový letoun doprava založená na návrhu 369 Canso (varianta PBY).[Citace je zapotřebí ] Byl však změněn na „hasiče“ na žádost lesnických úředníků v EU Quebec Service Aérien (Vládní letecká služba v Quebecu ), kteří chtěli efektivnější způsob dodávky vody k lesním požárům. Předběžný návrh z roku 1962, označený jako CL-204, byl účelově navržen vodní bombardér které se vyvinuly v konfiguraci obojživelného létajícího člunu, poháněné dvěma rameny namontovanými 2100 hp (1566 kW) Pratt & Whitney R-2800 pístové motory.[6] Jeho design byl formován touhou po CL-205, aby byl vhodný pro plnění řady rolí, včetně vzduch-moře Najdi a zachraň, nákladní doprava a komerční přeprava cestujících, kromě mise vodních bombardérů.[7] Definitivní design byl veřejně odhalen v roce 1965 Pařížská letecká show.[8] Zatímco CL-215A sloužil jako standardní konfigurace vodního bombardéru, další model označený jako CL-215CPředpokládalo se, že se obejde bez kompromisů, které mají zlepšit jeho výkon v roli vodního bombardéru, což mu umožňuje vybavit většími dveřmi po stranách trupu a revidovanou konstrukcí podlahového trupu.[9]

Snad komerčně nejúspěšnějším produktem společnosti byl Challenger 600 business jet. Původně koncipován americkým vynálezcem letectví Bill Lear jako LearStar 600na konci roku 1975 společnost Canadair podpořila tento koncept; v dubnu 1976 se společnost rozhodla získat celý projekt, formálně jej zahájila s podporou Kanadská federální vláda krátce poté.[10][11] Vývoj modelu Challenger 600 byl brzděn smrtící srážkou uprostřed letový test program dne 3. dubna 1980; i přes to typová certifikace protože letadlo bylo schváleno oběma Transport Kanada a Federální letecká správa později téhož roku.,[12] Vysoké náklady na vývoj modelu Challenger 600 byly přičítány hlavní příčině špatné finanční situace společnosti Canadair v 80. letech, která se údajně blížila bankrot; stav společnosti zase nakonec přispěl k jejímu získání společností Bombardier Inc. v průběhu roku 1986.[13] Z dlouhodobého hlediska byl obchodní proud na trhu dobře přijat a lze jej považovat za úspěch, který se vyrábí již více než čtyři desetiletí. Do konce roku 2018 bylo údajně dokončeno přes 1000 strojů Challenger 600.[14]

V letech 1965–66 postavil Canadair várku Flxible New Look autobusy na základě licence. Všech 50 bylo pro Montrealská přepravní komise.

Mimo oblast letectví se společnost Canadair rozhodla diverzifikovat do různých dalších odvětví a vyvinout vlastní řadu průmyslových a komerčních produktů. Divize „Canarch“ byla zapojena do opona design a výroba pro řadu budov. Produkují také kabiny pro mnohé věže řízení letového provozu provozuje Federální letecká správa ve Spojených státech. Sledovány i vzduchem odpružená vozidla byly navrženy a prošly testováním; nikdo však nepokračoval v komerční výrobě.[Citace je zapotřebí ]

Na konci 50. let 20. století Armáda Spojených států uzavřel smlouvu s Canadairem na vývoj malého lehkého obojživelného pásového vozidla pro všechny terény. Společnost Canadair zase vyvinula CL-70 RAT Vzdálená kloubová dráha;[15] toto vozidlo, i když nebylo komerčním úspěchem, poskytlo společnosti Canadair užitečné zkušenosti s vývojem modernizovaného modelu CL-91 Dynatrac, který byl marketingovým úspěchem a byl zakoupen americkou armádou jako XM-571.[16]

V průběhu roku 1976 získala kanadská vláda společnost Canadair Ltd. od společnosti General Dynamics. To zůstalo federální korporační korporace do roku 1986, kdy došlo k rekordním ztrátám během jejího vývoje Vyzývatel business jet, Mulroneyho vláda prodal Bombardier Inc. Krátce po akvizici společnosti Canadair se společnosti Bombardier podařilo obnovit ziskovost; společnost brzy získala další letecké společnosti, například téměř bankrotující Krátcí bratři z Belfast, Severní Irsko a business jet specialista Learjet z Wichita, Kansas, Američan, stejně jako de Havilland Aircraft of Canada z Toronto, Ontario.[17] Spolu s těmito dalšími subjekty se společnost Canadair stala klíčovou součástí společnosti Bombardier Aerospace.

Po akvizici společnosti Bombardier se název Canadair nadále prominentně používal při značení jeho větších sérií obchodní trysky a regionální trysky, které byly prodávány jako Kanadské regionální letadlo (CRJ). Od té doby však tato značka upustila; nové projekty ze všech různých leteckých divizí společnosti Bombardier byly od té doby jednoduše známé jako Bombardier Aerospace.

produkty

ModelkanázevTypOsádkaCestujícíData spuštěníPoznámky
CL-1Canadair CL-1HydroplánPrvní let:Licenční varianta Konsolidovaný model 28-5 (PBV-1A nebo Canso A a OA-10A-VI
C-4 & C-5Severní hvězdaNákladní letadlo /Dopravní letadlo2 nebo 352První let: 1946
První del'y: 1948		Licenční varianta Douglas DC-4
CL-13ŠavleBojová letadla10První let: 1950
První del'y: 1950		Na základě licence North American F-86 Sabre
CL-28ArgusNámořní hlídková letadlaaž 15 *První let: 1957
První del'y: 1960		Vývoj Bristol Britannia; * normální lety zahrnovaly také rezervní posádku čtyř lidí
CL-30CT-133 padající hvězdaTrenér (letadlo) / ECM / Komunikace1 nebo 20První let: 1952
První del'y: 1952		Na základě licence Padající hvězda Lockheed T-33
CL-41
CL-41G-5		Tutor
Tebuan		Trenér (letadlo)20Datum spuštění: 1960
První let: 1962
První del'y: 1966
CL-43Dvoumotorový logistický koncept letadla[18]Nikdy nebyl postaven, ale později ovlivnil design modelu CL-204 (později CL-215); upraveno plovákový letoun na základě PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) se dvěma R-1340 motory[Citace je zapotřebí ]
CL-44čtyřicet čtyři
CC-106 Yukon		Vojenské dopravní letadlo /Nákladní letadlo9134Datum spuštění: 1959Na základě Bristolu Britannia
CL-45Koncept vrtulníku ASW1954Nikdy postaven; společné úsilí s Hiller Aircraft a měl použít tři T38-GE2 motory[Citace je zapotřebí ]
CL-52Bombardér1956A USAF Boeing B-47B Stratojet byl zapůjčen RCAF a obrátil se ke Canadairovi, aby otestoval Orenda Iroquois Motor PS-13 pro Avro šipka projekt. Po zrušení šipky bylo letadlo vráceno do USA[19]
CL-60Trenér / dopravní letadlo1 / 23 / 121952Buk T-36 trup a finální montáž; program zrušen v roce 1953[20]
CL-61RAT (Remote Articulated Track)Obrněný transportér1959Prototypy pro CL-70[21]
CL-66KosmopolitníDopravní letadlo252První let: 1959Upraveno Convair CV-540
CL-70RAT (Remote Articulated Track)Obrněný transportér1959Prototypy pro CL-91 Dynatrac[21]
CL-84DynavertVertikální / krátký vzlet / přistání Experimentální letadlo2až 15 bojových jednotekPrvní let: květen 1965Pozdní 1960 - Žádné sériové letadlo
CL-89 & CL-289Dron dohledužádný0První let: 1964
První del'y: 1969
CL-90StarfighterStrike bojovník / Trenér (letadlo)1 nebo 20První let: 1961
První del'y: 1962		Na základě licence Lockheed F-104 Starfighter
CL-91DynatracObrněný transportér1960[21]
CL-204Vodní bombardér1962Na základě CL-43 a Canadair CL-1 Canso (varianta Konsolidovaná PBY Catalina ), koncept vedl k výrobě většího CL-215
CL-210Satelitní anténan / an / a1965Instalováno v Shirleys Bay, Ontario[22]
CL-212Vznášedlo1964–1967Vývoj přenesen do Elektrický člun General Dynamics[22]
CL-213RybářTerénní vozidlo111963–1964[21]
CL-215ScooperVodní bombardér2až 18 cestujících (užitková verze)První let: 1967
První del'y: 1969		V roce 2016 Viking Air Ltd.. získal typové certifikáty (výrobní práva) pro Canadair CL-215; celkem 125 postaveno dříve.
CL-218Flxible nový vzhledTranzitní autobus1451965–1966Na základě licence Flxible New Look bus F2D6V-401-1
CL-219CF-5 (Bojovník za svobodu CF-116 )Strike bojovník / Stíhací bombardér1 nebo 20První let: 1968Na základě licence Northrop F-5 Bojovník za svobodu; celkem 240 postaveno[23]
CL-225Satelitní anténan / an / a1965Instalováno v Lac-Bouchette, Quebec[22]
CL-227StrážDálkové ovládání bezpilotní letadložádný0První let: 1980
CL-251Subdodávkyn / an / a1971–1975Křídlové panely a další součásti pro Dassault Mercure dopravní letadlo[20]
CL-2521972Úprava dvou Lockheed L-188 Electra dopravní letadla pro ledové hlídky Environment Canada[20]
CL-257Subdodávkyn / an / a1973–1985Sekce trupu pro Boeing 747SP[20]
CL-281Subdodávkyn / an / a1977–1994Komponenty pro Lockheed CP-140 Aurora a P-3C Orion[20]
CL-415SuperskooperVodní bombardér21 na skokovém sedadle, 8 na lavicových sedadlechPrvní let: 1993
První del'y: 1994		V roce 2016 Viking Air získal typové certifikáty (výrobní práva) pro Canadair CL-415; celkem 95 postaveno dříve.
CL-600VyzývatelObchodní letadlo28 až 19První let: 1978
Certifikace: 1980
CL-600CRJ 100/200Regionální jet2*50První let: 1991
Úvod: 1992		* plus letušky
CL-600CRJ700 / 900/1000Regionální jet2*66-104První let: 1999
Úvod: 2001		* plus letušky

Rakety

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ „Canadair.“ Archivováno 07.02.2011 na Wayback Machine Projekt North Star Restoration Primer, Duben 2003. Citováno: 31. prosince 2011.
  2. ^ Dishlevoy 2005, s. 8–10.
  3. ^ A b Norris 1998, s. 22.
  4. ^ A b Upton, Bille. „Prototyp CL-41.“ Kanadská letecká historická společnost, Citováno: 31. května 2019.
  5. ^ „Učitel CT-114.“ airforce.forces.gc.ca, Citováno: 31. května 2019.
  6. ^ Flight International 1968, str. 269.
  7. ^ Flight International 1968, s. 269, 271.
  8. ^ „Canadair CL-215.“ Flight International, 21. listopadu 1968. s. 871.
  9. ^ Flight International 1968, str. 272.
  10. ^ Bill Upton (2007). „Canadair CL-600/601/604 Challenger seriál 1003, registrace C-GCGT“ (PDF). Muzeum letectví v Kanadě.
  11. ^ Mike Hirst (12. srpna 1978). "Vyzyvatel". Flight International. 470–478.
  12. ^ „Osvědčení A-131“. Transport Kanada. 2019-11-22.
  13. ^ „STANOVISKO: Chvála Challengeru“. Flight International. 25. listopadu 2018.
  14. ^ Murdo Morrison (12. října 2018). „NBAA: Business jet designy, které změnily odvětví“. FlightGlobal.
  15. ^ „Kanadský RAT může šplhat kamkoli.“ Populární věda, Prosinec 1959, s. 118–120.
  16. ^ „CL-91 Dynatrac.“ Strategický přezkum Kanadské Ameriky. Citováno: 31. prosince 2011.
  17. ^ "Inc. - Bombardier - Domů". Bombardier. 25. února 2011.
  18. ^ „Canadair Forty Four Trivia.“ Swingtail: Zpravodaj sdružení CL44, Prosinec 2001. Citováno: 31. prosince 2011.
  19. ^ Block, Burwell, ed. „CL-52 / B-47B.“ Archivováno 2011-09-30 na Wayback Machine Sdružení B-47 Stratojet. Citováno: 4. června 2011.
  20. ^ A b C d E „1952 Subdodávky“. Citováno 9. ledna 2012.
  21. ^ A b C d „Vozidla z roku 1956“. Citováno 9. ledna 2012.
  22. ^ A b C „1958 Special Products“. Citováno 9. ledna 2012.
  23. ^ https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Bibliografie

externí odkazy