Jakovlev UT-1 - Yakovlev UT-1
UT-1 | |
---|---|
![]() | |
Jakovlev UT-1 | |
Role | Trenér / stíhač / akrobat |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Jakovlev |
Návrhář | Alexander Sergejevič Jakovlev |
První let | 1936 |
Počet postaven | 1,241 |
The Jakovlev UT-1 (ruština: Яковлев УТ-1) byl jednomístný cvičné letadlo používá Sovětské letectvo od roku 1937 do konce 40. let.
Rozvoj
Jakovlev UT-1 byl navržen jako jednomístný pokročilý trenér a akrobatický letadlo vedené týmem Alexander Sergejevič Jakovlev. První prototyp označený jako AIR-14, byl letecky převezen počátkem roku 1936.[1] AIR-14 byl malý dolnoplošník s pevným podvozkem ocasního kola, se svařovaným ocelovým trupem a dřevěnými křídly.
Po několika změnách byl AIR-14 přijat do výroby. Mezi další vylepšení patří 75 kW (100 k) Shvetsov M-11 radiální byl změněn na silnější M-11G s výkonem 86 kW (115 k). Letadlo získalo označení UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primární / pokročilý trenér); navzdory tomuto označení nebylo vhodné pro základní výcvik.
UT-1 byl použit jako přechodný typ mezi UT-2 a bojovníci jako I-16. Nebylo snadné létat, což vyžadovalo precizní pilotování, čímž se vytvořil ideální meziprodukt mezi základními trenéry a manévrovatelnou, ale obtížně létatelnou I-16. V roce 1939 bylo letadlo upraveno posunutím motoru o 26 cm dopředu, což zlepšilo jeho ovladatelnost. Během výroby byl použit také motor M-11E s výkonem 112 kW (150 k). Sovětští piloti předtím překonali s UT-1 několik rekordů druhá světová válka, některé s jeho plovákový letoun varianta. Celkem bylo v období od prosince 1936 do roku 2006 vyrobeno 1 241 letadel 1940.[1]

Během druhé světové války, od roku 1941, byl také používán UT-1 průzkum. Některé byly použity jako improvizované bojové stroje, poté co byly vybaveny kulomety pod křídly nebo dokonce dvěma neřízenými raketami. V únoru 1942 bylo asi 50 UT-1 převedeno v dílnách jako improvizované UT-1B (УТ-1б) pozemní útočná letadla vybavená dvěma kulomety a dvěma čtyřmi raketami. Byli dále použity v Černomořská flotila letectví v Sevastopolu a na Kavkaze. Přeživší byli odzbrojeni v prosinci 1942.
Varianty
Tam bylo velké množství variant, nejpočetnější nebo pozoruhodné byly:
- AIR-14 - Prototyp UT-1
- AIR-18 - UT-1 s výkonem 104 kW (140 k) Renault Bengálština 4 řadový motor a uzavřený vrchlík, výsuvný podvozek.
- AIR-21 (Ya-21, UT-21) - UT-1 s motorem Renault Bengali 6 s výkonem 164 kW (220 k), testováno v letech 1938-39, pevný podvozek.
- UT-1B - Válečná útočná verze se dvěma Kulomety ShKAS a dva nebo čtyři RS-82 rakety.
- UT-1E - (UT-1 (15) Pro testy v TsAGI (někdy zaměňováno s AIR-15, které nebylo variantou UT-1).
- UT-1 Floatplane - s M-11 Ano motor, který se později stal standardem ve většině UT-1.
Operátoři
Specifikace (UT-1 s M-11Ye)
Data z Gordon 2005 a Gunston 1995
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Délka: 5,75 m (18 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 7,3 m (23 ft 11 v)
- Výška: 2,34 m (7 ft 8 v)
- Plocha křídla: 9,58 m2 (103 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 429 kg (946 lb)
- Celková hmotnost: 597,5 kg (1317,5 lb)
- Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 Ano, 111 kW (150 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 257 km / h (160 mph, 140 Kč)
- Rozsah: 670 km (419 mi, 364 NMI)
- Strop služby: 7 120 m (23 360 ft)
- Rychlost stoupání: 7,4 m / s (1457 ft / min)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 x 7,62 mm Kulomety ShKAS (Útoková verze)
- Rakety: 2 nebo 4 x RS-82 (Raketniy Snaryad - raketová skořápka) (Útoková verze)
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Poznámky
Reference
- Gordon, Jefim. (1989). OKB Jakovlev. Londýn: Ian Allan. 36 až 45.
- Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey.