Mikojan-Gurevič DIS - Mikoyan-Gurevich DIS

DIS
MiG DIS.jpg
Prototyp DIS-T s Mikulin AM-37 motory
Role
národní původSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurevič
První let11. června 1941
PostaveníZrušeno
Počet postaven2

The Mikojan-Gurevič DIS (ruština: Дальний čстребитель сопровождения/ Dalnij Istrebitel 'Soprovozhdenya - „dalekonosná eskortní stíhačka“) byl prototyp sovětský těžký bojovník z druhá světová válka, Předpokládá se, že bude sloužit především v doprovodný stíhač role. Označení služby MiG-5 byla vyhrazena pro produkční verzi letadla. Konkurenční návrhy v SSSR zahrnovaly Grushin Gr-1, Polikarpov TIS a Tairov Ta-3.

Bylo zamýšleno vyvinout průzkumné a bombardovací verze, ale tyto plány byly narušeny Operace Barbarossa, německá invaze v červnu 1941. Projekt selhal kvůli jeho zklamání Mikulin AM-37 motory a kdy byl vyroben druhý prototyp M-82 hvězdicových motorů byl jeho výkon průměrný. Konstrukce byla zrušena v roce 1943 poté, co byly postaveny nejméně dva prototypy.

Návrh a vývoj

NKAP (Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti—Lidské ministerstvo leteckého průmyslu) dne 7. října 1940 požádalo, aby OKO (opytno-konstrooktorskiy otdel—Experimentální konstrukční oddělení) továrny (Zavod) Č. 1, který se později stal Mikojan-Gurevič konstrukční kancelář (OKB ) zahájit práce na dvoumotorovém dalekonosném jednomístném doprovodu určeném k použití motoru AM-37, který pak vyvíjí Mikulin. Rovněž požadovala, aby byly specifikace spolu s modelem připraveny k projednání 12. listopadu téhož roku. O tři dny později dostali Mikojan a Gurevič rozkaz vyrobit tři prototypy, které se 1. srpna, 1. září a 1. listopadu 1941 podrobí státním přejímacím zkouškám. Po schůzce NKAP rozšířil své role o bombardování, torpédový útok, průzkum a zákaz.[1]

Dolní křídlo, dvoumotorový, dvouocasý jednoplošník, DIS byl smíšené konstrukce. Přední část byla postavena z dural, střední část byla dřevěná monokok a zadní část byly ocelové trubky potažené duralovým pláštěm. Dvojitá ocasy byly dřevěné a měly elektrický pohon variabilní výskyt horizontální stabilizátor.[1] The výtahy měl duralové rámy, ale byly potaženy látkou. Dva-živec křídlo bylo vyrobeno ze tří kusů. Střední část byla kovová, ale vnější panely byly dřevěné a potažené látkou křidélka a dýhou potažený Schrenk klapky. Křídlo mělo lamely náběžné hrany podél dvou třetin jeho délky. Hlavní podvozek se zasunul dozadu do zadní části motorových gondol a zadní kolo se zasunulo do zadního trupu. Mikulin AM-37 řadové motory byly zavěšeny pod křídla s chladiči motorového oleje namontovanými ve vnějších panelech křídel. Sání vzduchu pro kompresory motoru byly umístěny v náběžné hraně křídla. Pilot byl vybaven skleněnou výplní na spodní straně nosu, aby se zlepšila jeho viditelnost směrem dolů,[1] a byl chráněn brněním do tloušťky 9 mm (0,35 palce) vpředu, vzadu, po stranách a na spodní straně sedadla. Kapacita paliva byla 1 920 litrů (422 imp gal; 507 US gal) ve dvou chráněných nádržích za pilotem a další čtyři v křídlech.[2]

DIS měl být vyzbrojen 23 mm (0,91 palce) VYa dělo s 200 náboji v lusku pod nosem, ale VVS upřednostňoval kanón Taubin MP-6. DIS měl nést dva z nich se 120 náboji na zbraň, ale ukázalo se, že to selhalo, a letadlo se vrátilo k původnímu kanónu VYa. Každý kořen křídla měl mít synchronizovaný 12,7 mm (0,50 palce) Berezin UB S kulomet s 300 náboji namontovanými pod dvojicí 7,62 mm (0,300 palce) Kulomety ShKAS s 1000 náboji na zbraň. Střelec mohl být odstraněn a místo toho mohly být přepravovány bomby do hmotnosti 1 000 kg (2200 lb) nebo torpédo.[1]

Letové zkoušky

První prototyp s interním označením T, uskutečnil svůj první let dne 11. června 1941. Jeho počáteční letové zkoušky provedené výrobcem mezi 1. červencem a 5. říjnem byly zklamáním, protože mohl dosáhnout pouze rychlosti 560 km / h (348 mph) ve výšce 7 500 metrů (24 606) ft), o 104 km / h (65 mph) pomalejší, než se odhadovalo. Třílisté vrtule AV-5L-114 o průměru 3,1 metru (10 stop) byly vyměněny za čtyřlisté vrtule AV-9B-L-149 o průměru 3,1 metru (10 stop) a instalace motoru byla přepracována po zkouškách v aerodynamickém tunelu TsAGI (Central Aero and Hydrodynamics Institute), který odhalil, že špatně navržené příslušenství motoru bylo hlavní příčinou nadměrného odporu. Po úpravách letadlo dosáhlo 610 km / h (380 mph) ve výšce 6800 metrů (22,310 ft). Jeho čas na 5 000 metrů (16 404 stop) byl 5,5 minuty. I přes vylepšení LII (Lyotno-Issledovatel'skiy Institoot—Flight Research Institute) nedoporučil výrobu, ale doporučil, aby vývoj a testování pokračovaly. Německý postup v Moskvě v říjnu 1941 přinutil Ústav a DIS k evakuaci Kazaň zatímco OKO a jeho továrna šli do Kujbyšev. Selhání AM-37 vstoupit do výroby odsoudilo projekt, byť dočasně.[3]

OKO, spolu se všemi ostatními leteckými konstruktéry, bylo nařízeno použít Shvetsov ASh-82 hvězdicový motor jako záložní motor pro své produkty v květnu 1941, ale evakuace narušila výrobu této verze, interně známé jako TO a byla postavena až na podzim roku 1942. Kromě motorů se lišila od T v malém ohledu. Jeho ocasní plocha byla vertikálně rozdělena pro použití jako vzduchová brzda a výzbroj byla přepracována tak, aby se skládala ze dvou kanónů VYa v podnoží s každým po 150 nábojích a čtyř kulometů Berezin UBK namontovaných v kořenech křídla. První let uskutečnil 28. ledna 1943 a prokázal maximální rychlost 604 km / h (375 mph) a čas do 5 000 metrů za 6,3 minuty. Testování letů bylo zastaveno 10. února, kdy musely být plovákové karburátory odeslány do TsIAM (Tsentrahl'nyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya—Central Institute of Aviation Motors) pro úpravu. Byly s nimi neustále problémy a zpozdily celý projekt, dokud nebyl v říjnu 1943 zrušen.[1]

Označení služby MiG-5 byla vyhrazena pro sériovou verzi tohoto letadla, jak dokazuje příkaz NKAP ze dne 2. října 1941, který společnosti Zavod č. 1 nařídil zahájit výrobu MiG-5 po dokončení státních přejímacích zkoušek. Další známá označení pro letadla zahrnují DIS-200 a Idzeliye 71, jeho tovární označení. Verze bombardéru, pokud vstoupila do výroby, mohla být známá jako MiG-2.[1]

Je známo, že byly postaveny dva prototypy, ale některé záznamy naznačují, že byly postaveny i jiné. Původní objednávka požadovala tři letadla a byla pozměněna později pro další dvě letadla s motory M-82. Některé zdroje uvádějí data prvního letu druhé verze z ledna 1942 a 15. října 1941, což by mohlo naznačovat, že dvě z druhé verze byly dokončeny, nebo to mohly být jednoduše administrativní chyby.[4]

Varianty

  • DIS - základní označení
  • DIS-T - počáteční prototyp s 2 × řadovými motory Mikulin AM-37, každý s výkonem 1400 koní.
  • DIS-IT - druhý prototyp s 2 × Shvetsov M-82 F hvězdicové motory, každý s 1700 hp; další jemné revize přidané ke zlepšení výkonu.
  • MiG-5 - vyhrazené označení sovětských vzdušných sil pro letadla výrobní kvality (nepoužívá se).

Specifikace (DIS-T)

MiG5 (DIS-200)

Data z OKB Mikoyan: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 11,2 m (36 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 15,3 m (50 ft 2 v)
  • Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 38,9 m2 (419 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark YH
  • Prázdná hmotnost: 6 140 kg (13 536 lb)
  • Celková hmotnost: 8 060 kg (17 769 lb)
  • Plná kapacita: 1,920 kg (4230 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mikulin AM-37 Kapalinou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 1044 kW (1400 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 610 km / h (380 mph, 330 Kč) při 6800 m (22,300 ft)
  • Rozsah: 2280 km (1420 mi, 1230 NMI)
  • Strop služby: 10 900 m (35 800 ft)
  • Rychlost stoupání: 15,24 m / s (3000 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 5 minut a 30 sekund
  • Plošné zatížení: 207,2 kg / m2 (42,4 lb / sq ft)

Vyzbrojení

Srovnatelné letadlo

Reference

  1. ^ A b C d E F G Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2009). OKB Mikojan. Hinkley: Midland. 39–42. ISBN  9781857803075.
  2. ^ Gunston, str. 179
  3. ^ Gordon, s. 126, 128
  4. ^ Gordon, str. 129–30

Další čtení

  • Gordon, Yefim (2008). Sovětská letecká síla ve druhé světové válce. Hinckley, Anglie: Midland. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.