Tupolev TB-6 - Tupolev TB-6
TB-6 / ANT-26 / ANT-28 | |
---|---|
![]() | |
Stolní model super těžkého bombardéru Tupolev ANT-26 (TB-6) | |
Role | Bombardér |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Tupolev |
Návrhář | Andrei Tupolev, Vladimir Petlyakov |
Primární uživatel | Rudé letectvo (zamýšlený) |
Počet postaven | 0 |
Vyvinuto z | ANT-16 |
Tupolev TB-6 (interní označení ANT-26; ruština: Туполев ТБ-6 / АНТ-26) byl návrh Tupolevovy designové kanceláře ve 30. letech 20. století na super-těžký bombardér. Kdyby byl postaven, byl by to vůbec největší sovětský bombardér a největší letadlo s rozpětím křídel své doby, devět stop krátké k rozpětí 320 stop Hughes H-4 Hercules, Ačkoliv Škálované kompozity Stratolaunch je nyní největším letounem s rozpětím křídel.
Rozvoj

Při vývoji Tupolev ANT-16 a ANT-20 / PS-124 „Tupolev zahájil v roce 1931 práci na ještě větším bombardovacím letounu poháněném 12 motory a vzletovou hmotností 70 000 kg (150 000 lb). Výsledná konstrukce ANT-26 měla mít 12 motorů Mikulin M-34FRN, osm na náběžné hraně křídla a čtyři ve dvou tandemových párech nad křídly. Ocasní ocasní plocha by měla na ocasní ploše tři vertikální stabilizátory, střední vertikální stabilizátor vyšší než ostatní. Alternativní konstrukce TB-6 měla bombardovací letoun se šesti motory Mikulin M-44 a jediným kormidlem.[1]
Vzhledem k naprosté velikosti TB-6 se Tupolev rozhodl postavit dílčí letadlo pro testování letového chování TB-6. Subškálový model letěl v roce 1935, pilotovaný B.N. Koodrin. V polovině 30. let se však trend ve vojenském letectví posunul směrem k menším a rychlejším letadlům a TB-6 byl zrušen, do té doby byl drak dokončen na 75 procent a celé letadlo na 16 procent.[2]
ANT-28


Souběžně s designem ANT-26 předpokládala kancelář Tupolev Design značně zvětšený ANT-20 se stejnými rozměry jako ANT-26 pod interním označením ANT-28 Byl určen jako dopravní letadlo a nákladní letadlo s maximálním užitečným zatížením 15 000 kg a doletem 1 500 km a uspořádání motorů bylo stejné jako u TB-6. Stejně jako TB-6, ani ANT-28 nikdy neprošel kolem rýsovacího prkna.[3]
Specifikace (odhad TB-6)
Data z Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938,[2] Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 17
- Délka: 39 m (127 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 95 m (311 ft 8 v)
- Výška: 10 m (32 ft 10 v)
- Plocha křídla: 800 m2 (8 600 čtverečních stop)
- Profil křídla: upraveno TsAGI 6
- Prázdná hmotnost: 50 000 kg (110 231 lb)
- Celková hmotnost: 70 000 kg (154 324 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 76 000 kg (167 551 lb)
- Elektrárna: 12 × Mikulin AM-34FRN Kapalinou chlazené pístové motory V-12 (10x traktor, 2x tlačné), každý 890 kW (1200 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI) s 20 000 kg (44 000 lb) bombového nákladu
- 2500 km (1300 NMI; 1600 mi) s nákladem 4000 kg (8800 lb) bomb
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 1 x 37 milimetrů (1457 palců) NS-37 dělo
- 4 x 20 milimetrů (0,787 palce) ShVAK dělo
- 1 x 7,62 mm (0,300 palce) Kulomet DA
- 4 x 2 7,62 mm (0,300 palce) ShKAS kulomety
- Bomby: 15 000 kg (33 000 lb) normální zatížení, 24 600 kg (54 200 lb) max
Reference
- ^ Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Anglie: Midland Publishing.
- ^ A b Shavrov V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938 g. (3 izd.) (v Rusku). Mashinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.
- ^ https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tb-6.htm
- ^ Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995 (1. vyd.). London: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-405-3.
Duffy, Paul a Andrej Kankdalov. (1996) Tupolev Muž a jeho letadlo. Warrendale, PA: Společnost automobilových inženýrů.