Kawanishi E15K - Kawanishi E15K

E15K Shiun
E15k-3s.jpg
RolePrůzkumný hydroplán
VýrobceKawanishi Aircraft Company
První let5. prosince 1941
Primární uživatelJaponské císařské námořnictvo
Počet postaven15

The Kawanishi E15K Shiun (紫雲, "Fialový mrak „) byl jednomotorový japonský průzkumný Floatplane z druhá světová válka. Název spojeneckého hlášení pro tento typ byl „Norma" po Vůdce letky Norman O. Clappison z RAAF, člen Spojenecká technická letecká zpravodajská jednotka (ATAIU).[Citace je zapotřebí ]

Návrh a vývoj

V roce 1939 Japonské císařské námořnictvo instruoval Kawanishi Aircraft Company vyvinout dvoumístný vysokorychlostní průzkumný plovákový letoun, který musí mít dostatečný výkon, aby unikl zachycení pozemními stíhači.[1] Bylo plánováno vybavit novou třídu křižníků, která měla sloužit jako vlajková loď pro skupiny ponorky, provozující šest nových letounů k hledání cílů. První z nových křižníků, Odyodo bylo také objednáno v roce 1939.[2]

Kawanishi navrhl jednomotorový dolnoplošník jednoplošník, poháněn 1460 hp (1090 kW) Mitsubishi MK4D Kasei 14 14válcový radiální pohon dvou Protiběžné dvoulisté vrtule, první instalace protiběžných vrtulí vyráběných v Japonsku,[3] zatímco a laminární proudění profil křídla sekce byla zvolena ke snížení odporu. Pod trupem měl jeden hlavní plovák a pod křídlem dva stabilizační plováky. Stabilizační plováky byly navrženy tak, aby se stáhly do křídla, zatímco centrální plovák byl navržen tak, aby se v případě nouze upustil, což dostatečně zvyšuje rychlost (odhaduje se na přibližně 50 uzlů (90 km / h)[2]) uniknout nepřátelským bojovníkům.[4]

První prototyp designu Kawanishiho, označený E15K1 v námořnictvu systém krátkého označení uskutečnil svůj první let dne 5. prosince 1941.[3] V letech 1941–42 následovalo dalších pět prototypů. Vyskytly se problémy se zatahovacími stabilizačními plováky, což vedlo k několika nehodám, kdy plováky nemohly být spuštěny pro přistání, a systém byl nakonec opuštěn, přičemž stabilizační plováky byly opraveny a výkonnější Mitsubishi MK4S Kasei 24 motor namontovaný, aby kompenzoval zvýšený odpor.[5]

Provozní historie

Navzdory těmto problémům byla E15K1 objednána omezená výroba jako Vysokorychlostní průzkumný hydroplán Navy Type 2 Shiun Model 11.[6] Šest bylo posláno na Palau v jižním Pacifiku, ale ty byly rychle sestřeleny spojeneckými stíhači, protože odhoditelný plovák se na vyžádání neoddělil (i když byl systém oddělování plováků podroben testování v aerodynamickém tunelu, nikdy nebyl testován na skutečném letadle). To mělo za následek zrušení výroby v únoru 1944, pouze 15 Shiuns dokončena, včetně šesti prototypů.[5][7]

Podle 61. letecké flotily, válečné zprávy 12. průzkumné squadrony č. 4. (Ref. C13120221100).

  • 30.dubna 1944, pět Shiun přijat 61. leteckou flotilou, 12. Recon Sqn (Shiun Sqn).
  • 15. května 1944 dokončily přípravu tři letadla.
  • 12. června 1944 byla dokončena příprava dvou letadel.

Podle 61. letecké flotily hlásí válečné zprávy 12. Recon Sqn. (Ref. C13120220900, C13120230300 a C13120230500.)

  • 1500 (JST) 1. června 1944 dorazil jeden Shiun do Palau.
  • 1230 (JST) 3. června 1944 dorazil jeden Shiun do Palau.
  • 3. června 1944 letěl jeden Shiun protiponorkovým letem. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 15. června 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 15. června 1944 byly dva Shiuny zničeny pracovní skupinou amerického námořnictva u Boninovy ​​ostrovy.
  • 17. června 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 23. června 1944, jeden Shiun letěl protiponorkovým letem. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 25. června 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 26. června 1944 provedly dva Shiun průzkumné lety. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 28. června 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 30. června 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 9. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 10. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 11. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 12. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 14. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 15. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 16. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Další Shiun letěl protiponorkovým letem. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 19. července 1944 provedl jeden Shiun průzkumný let. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 21. července 1944 provedly dva Shiun protiponorkové lety. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 25. července 1944 provedly dva Shiun protiponorkové lety. Potkal nepřátelského bojovníka (F6F ). Jeden Shiun byl zničen.
  • 10. srpna 1944, jeden Shiun letěl protiponorkovým letem. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 12. srpna 1944, jeden Shiun letěl protiponorkovým letem. Nebyla nalezena žádná nepřátelská síla.
  • 12. srpna 1944 byla 12. průzkumná squadrona rozpuštěna.

Velitel letky poručík Kiyoshi Aikawa napsal: „..Nikdy nevyrobte znovu takové letadlo jako Shiun ...“. Uvedl, že spolehlivost letounu byla špatná a vyžadovalo vysoké nároky na údržbu.

Varianty

  • E15K1 : Jednomotorový průzkumný plovákový letoun. Produkční verze.

Operátoři

 Japonsko

Specifikace (E15K1 pozdní výroba)

Data z Japonská letadla války v Pacifiku[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 11,587 m (38 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 14 m (45 ft 11 v)
  • Výška: 4,95 m (16 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 30 m2 (320 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3165 kg (6978 lb)
  • Celková hmotnost: 4 100 kg (9039 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mitsubishi MK4S Kasei 24 14válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 1380 kW (1850 k) pro vzlet
  • 1250 kW (1680 k) při 2100 m (6890 ft)
  • 1150 kW (1540 k) při 5500 m (18 045 ft)
  • Vrtule: 4listá protiběžná vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 469 km / h (291 mph, 253 Kč) při 5700 m (18701 ft) s plovákem
  • Cestovní rychlost: 296 km / h (184 mph, 160 Kč) při 2500 m (8,202 ft)
  • Rozsah: 3,371 km (2,095 mi, 1,820 NMI)
  • Strop služby: 9 830 m (32 250 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 6000 m (19 685 ft) za 10 minut
  • Plošné zatížení: 136,7 kg / m2 (28,0 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,335 kW / kg (0,204 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Francillon 1979, str. 314.
  2. ^ A b Layman & McLaughlin 1991, str. 77–78.
  3. ^ A b Francillon 1979, str. 315.
  4. ^ Zelená 1962, str. 127.
  5. ^ A b Zelená 1962, str. 128.
  6. ^ Francillon 1979, str. 305–306.
  7. ^ Francillon 1979, str. 31.
  8. ^ Francillon 1979, str. 316.
Bibliografie
  • Francillon, René J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku (2. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30251-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Green, William (1962). War Planes of the Second World War: Volume Six, Floatplanes. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Robert (2002). Encyklopedie vojenských letadel. Koupel: Parragon. ISBN  0-7525-8130-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Layman, R. D .; McLaughlin, Stephen (1991). Hybridní válečná loď. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-555-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „61. letecká flotila, 12. válečná zpráva z Recon Sqn č. 1“. Japonské centrum pro asijské historické záznamy (v japonštině). Čj. C13120220900.
  • „61. letecká flotila, 12. válečná zpráva z Recon Sqn č. 3“. Japonské centrum pro asijské historické záznamy (v japonštině). Čj. C13120230300.
  • „61. letecká flotila, 12. válečná zpráva z Recon Sqn č. 4“. Japonské centrum pro asijské historické záznamy (v japonštině). Čj. C13120230500.

externí odkazy